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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津华丽特制衣有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术茄滔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鄙撬、锁紧蜂韦点。    与会专家认为念分,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求死将刻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浦、热稳定挠、无热管理循环蓝伍此、热冲击循环卧健、被动传播电阻)剑纠,电性测试(短路寡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怕都、掉落肩弊、穿刺岭、翻滚侮喂、浸入驶匿邓、压碎)的安全要求橇。但是雹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脚。安全无止境仕,提高电动汽车安全性础,还需要国家豢帮、科研机构肋渴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力世范么。    在燃油汽车发展的一百多年历史中镶盼,也曾不断出现事故漂靶恢,遇到挫折是任何事情发展的规律谜帮。因此冗呢被,对于各类事故诵蓄,电动汽车各产业链不应止步不前天馆撇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赌死。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脱浅,要让安全成为满足一切功能的首要条件敲摊函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗痢磷:李芳" "   上海车展开幕前一天孟嘘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裳窘钙?北京现代副总经理倡前畔、销售本部副本部长吴周涛表示斜,目前北京现代47%的客户是80后和90后拾绍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邢。“他们对于服务有着完全不同的需求窍烯。比如服务要定制化品勒,手段要智能化竭套痘、科技化扯擞算。同时愤酗,还要预见到他们的需求并满足供。”    如果说此前浚蛋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僚妹得,是厂家产能的竞争秸艰酸,那么未来则是客户的竞争蕾狸鹿。因此氢看湃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坑。“意思就是享受你还没有想到的服务炒。”吴周涛如此解释馅倡谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眉体肌?据了解啃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牡瑞,升级为对客户用车生态的全面服务俺拎创,基于互联网科技的进步拭,先于消费者预见需求惨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糙、智能驼惮纯、共享颇列闹,以及个性化定制的智慧服务体验看。    具体来看芳挠雌,北京现代将率先整合官网童蓝、呼叫中心衡泰、4S店透明车间浚、服务App速惺、娱乐圣觅、地图店褪喜、语音控制戚、智能搜索等服务功能供尉,并将其聚合到车机上旅乱,成为用户的车载生活服务平台娥。它就像一艘移动的生活航母错舱腐,无论是餐饮吕熬腑、娱乐谋咆、购物的生活需求汾盎,还是维修头竟、保养的汽车服务甜涧,都将以车为桥梁挥蛊使,实现信息互通弟扦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务遍,还能够通过在线直播的方式闹,对接车捶、检测搓、派工讥、维修陡如衰、洗车诞、交车等服务的全程进行智能监控绥堑,实现人车分离式的售后服务孙少,把客户彻底从4S店里解放出来帛诺核,为他们创造更多自由生活的空间涂抱。    值得一提的是撵拼片,在“汽车共享”大火的当下乐蜕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陷通。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者渐桃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帘蛊报。“如果只有5%参加到共享汽车当中逝颠,那也有40万辆的规模事,这是目前任何第三方平台都实现不了的浇。”陈静表示模募辅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茹戎、售后代步车诵、公务用车也会参与进来函纳港。“我们希望融入大潮沸吧衔,积极参与这种尝试钳舷。”    除了全新服务品牌的发布肛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点壳。据了解确晚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上睡途贝,通过平直且富有张力的线条咆,充满力量感的车身轮廓膳癌钠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颅。同时变逆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啡,匹配7速双离合变速箱抢辜淘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岁。    “新一代ix35上市之后癌壤,北京现代有全新胜达袍铂、全新途胜鸥讣烤、新一代ix35拾、ix25四款SUV产品虽。通过这样的产品布局奴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郸杰。”吴周涛介绍说扑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浇誊妥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扰护膊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点态,本届车展除了新一代ix35散铆磷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔读。新车延续流体雕塑2.0设计风格虚,对进气格栅烈急绍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化白背,以DAW驾驶员注意力警示会吭宪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置香竣,为消费者带来更安全的驾驶体验孰桃采。    除了两款新车外托,北京现代还设置了技术展示区拒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况断跑。    2016年刊,北京现代实现产销114万辆锭,超额完成目标苯弟,保持了行业第四的市场地位挪堤势。今年北京现代即将迎来成立15周年急煞,也是北京现代从800万用户基吹隆,迈向千万用户级别的重要一年埃。业内人士分析能矗茄,在后百万辆时代到来之时巧俱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恋幢,也在不断践行本土化政策评,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兰窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯拓焕:李芳" "  5月10日论,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滥弗统,人们的关注度更高岁葱。在今天痰曙秦,汽车产业主管部门癸解暗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亲良,其中指出龟骄挡:“中国企业板替,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磷屏。   目前在中国汽车领域饯扁,舆论将中国品牌分为三类阿,一种是例如长安螺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灸功痹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舶,而且成果显著蟹倦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓖沁,这些企业通过内部的改革汗婪嗣,已经形成了正确的发展思路乾劝,尽管在终端销量上尚未展现成果来,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”串款逼,始终有一种“捞一把就走”的心态羡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庞邢划,在市场赚取短期的效益拜痕忍。   苗圩在撰文中指出魄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哦晌。企业投入资源徘配,通过设计开发麓适、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潮仇融,包括物质价值和精神价值咎髓。但是柏玲,这个价值需要在市场交换中转化为货币敲芥缝,才能完成“惊险的跳跃”贡另泥,成为企业的收益钠磊村。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刺且抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矢孤,中国汽车很兴奋郝,但正如苗圩在文章中强调靡力,品牌建设是长期而艰巨的任务拷粒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疗瓣。这同样是中国汽车品牌需要思考的任。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倡攫寄,通过仔细研读揽瑞,将其中核心思想与观点标明躬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呈蹿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卿乔嘛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来看,党中央衬、国务院就振兴实体经济岁、做大做强制造业做出一系列重大部署疾寞,对加快质量品牌建设提出明确要求日歇艾。习近平总书记强调接,“推动中国制造向中国创造转变径畅、中国速度向中国质量转变速、中国产品向中国品牌转变”死倦怀。   2016年茅巷,国务院部署了消费品“三品”专项行动眠狗舅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》愁茸皖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力聊扭,提高有效供给质量罢帝赂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓦。   近日镰亩柯,国务院同意设立“中国品牌日”涡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用北屠,体现了全社会对中国品牌的期望睛理,为建设制造强国指明了努力方向存靶。      一级、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幻届矢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氖,代表着国家的信誉和形象碘。品牌发展是一国由大变强的必由之路腿舱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志必镐。   品牌建设助力制造强国战略部拢黎。 我国是名副其实的制造大国痊渴标,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务暖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”币,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僵投,产业转型升级势在必行旗破踞,迫切需要加快新旧动能转换匿趟,培育面向产业中高端的竞争新优势旅哄猎。经济发展规律邢荣拳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明告肌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵断,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幌。   品牌建设推动供需结构升级硕泻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勿藏荚,重点任务是提升供给体系质量孪,提高供给结构对需求结构的适应性警喜陛。品牌是连接供给与需求的纽带摄涕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僚权梅,引导需求侧消费升级星捐揽,提高供需两侧对接的效率炼牧。   品牌建设促进实体经济振兴工虱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贾擦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宽粳弗。企业投入资源授匈啃,通过设计开发杀空、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值热搔,包括物质价值和精神价值碌蠕桔。但是疼,这个价值需要在市场交换中转化为货币擒,才能完成“惊险的跳跃”倍疗,成为企业的收益来。能不能跳得高星睬康、跳得远棱矫猫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兼哥。品牌是价值和信誉的载体屋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹿庙。      二烂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胆猛,科学地阐明了创新开弟匆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洁奸。从品牌建设的角度看娟食,品牌需要“中国创造”郴湍毯,没有创新沤喉,品牌就没有差异化的魅力戎矾。品牌需要“中国质量”担,没有高质量香,品牌就丧失了价值的基础触誊。 近年来渺汹败,面对国内外严峻复杂的经济形势的兼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乘肚殴、国务院重大决策部署酗,认真研究我国工业发展的阶段和特点亥纲税,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骸磨。   把握规律峨坤奶,找准抓手枯憨。要坚持质量品牌工作整体推进蓝磺,引导企业在设计开发谰、生产制造和营销服务的全过程建立全员黎、全方位的质量管理体系电肛、诚信体系和品牌培育管理体系秘,以培育有竞争力的品牌为标志际,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胚。   积极履职啥,统筹部署鹤檄贝。2011年厢汰,工业和信息化部会同发展改革委啼础、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》北惶倘,进一步推进品牌建设廓曝。2015年狭喀,推动出台了《中国制造2025》宝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仓忌磺。去年矛猩伯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动活墓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划前联帘,部署了全产业链质量品牌协同行动帕坡、优势和战略产业质量品牌护航行动处荡绩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斡。   持之以恒帅笑屋,扎实推进被踏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设催。   经过多年的不懈努力凑师堕,我国品牌建设工作进展顺利涧菱讳,取得了初步成效欠估普。目前聚峭烂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点齐淘,涌现出251家示范企业坎狄。根据对示范企业的调查秦链康,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%艰遁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谰晌编,企业经营的质量和效益得到明显改善党噶潦。同时来茬锹,重点消费品的定制化幸撕、中高端产品供给比重显著提升哄桅烹,定制化服装消费增速超过30%面,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蝗。      三痊咐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务暇,需要社会各界齐抓共管领,合力推进胎卿。下一步踢,工业和信息化部将发挥行业优势瀑,深化推进品牌建设踏赣,加强与有关部门密切合作耪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粱,努力开创工业品牌建设的新局面趟孩李。   坚持企业主体窘菊陀,增强品牌培育能力了钨。 引导企业增强质量品牌意识零潭巾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帕。坚持试点先行突摹、示范引领蓟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歪上,促进企业品牌与区域品牌互动发展化迹。加快制定品牌管理体系标准腾乃,组织贯标推广哥诧编。加强质量品牌宣传府,弘扬精益求精的工匠精神曹炬,扩大自主品牌社会影响其洽,激发企业培育品牌的内生动力案幕莽。   落实质量为先伪垢桥,加大支持引导力度户玩。 贯彻实施《中国制造2025》舌鞠首,落实质量为先的基本方针遍,加快推进质量品牌提升行动哇撤。发挥制造业创新中心建设袄、智能制造烂雾昆、工业强基等重大工程的支持作用韩苍刑,引导企业加快工业化与信息化深度融合洛孙钠,运用“互联网+”娄、大数据等新一代信息技术刃,把握智能制造氢淡法、绿色制造鞍旧、柔性制造等产业和技术发展方向然舒,加快培育自主品牌怜惨。   鼓励创新设计郊砍歉,丰富品牌差异化定位急绊蚀。 完善制造业创新体系喊冻,加强关键核心技术研发们爽,推进企业技术中心建设鞋。在重点领域推广应用以绿色碉锑、智能舱酗宋、协同为特征的先进设计技术懂。建设具有世界影响力的创新设计集群癸,培育一批专业化的工业设计企业劝急,鼓励代工企业建立研究设计中心浩,加快培育自主品牌纲天懒。   实施重点行动防惺切,促进关键领域发展裤量。 落实消费品“三品”专项行动琅埠堆,支持消费品工业向智能凹锭咎、绿色窝久、柔性和高效制造发展第姑。增加中高端消费品供给萄拿,促进产品向高性价比优势转变卿铆劣。大力发展智能惭拓、健康消费品藐题猩,支持发展民族特色消费品妓矩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沦,加强产业市场研究和需求预测烙,科学规划产业布局美禄、供给定位和品种结构钱湘。 实施中国品牌“走出去”行动谎鞍,贯彻落实国家“一带一路”战略娜蔫趣,推进国际品牌共建共享秘。   完善公共服务薯弦笺,支持质量品牌进步成说。 建设质量品牌专业化服务平台关安捂,依托中小企业服务体系清渡,提升服务平台的质量品牌服务能力吩。构建质量品牌信息共享平台喀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堵恍枢。完善知识与人才开放共享平台秋,依托企业经营管理人才素质提升膏修碾、专业技术人员知识更新等工程黔谓擞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员南。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茬,促进科技创新次膝、成果转化和推广应用想哨。   加强技术保障钎认毕,夯实质量品牌基础刷。 完善产业标准肖、产业计量汾涝仕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设接。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娇,推动质量升级薄。引导企业增强研发创新和系统集成能力撇屯蓟,创新制造方式和服务业态团截愤,发展定制化生产城,满足个性化需求细隙。鼓励企业发展现代销售体系波漠兜,在品牌传播沪募、顾客体验和销售模式等方面创新发展讹孰。   设立“中国品牌日”媒,大力宣传知名自主品牌 桶邪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盯速、质量精良吧奇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甜胚。品牌建设是长期而艰巨的任务的,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盾,以新理念引领新发展丢蒙罗,持之以恒地不懈努力播肮健,共同推进中国品牌迈入新时代桂视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   5月5日瓣畔乾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开付播悼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斑小救、董事长李斌就中国汽车升级之道凛、互联网企业造车胜慷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缸挫。    近两年互联网造车企业纷纷入局慷,被称为“新造车运动”汰嘶陌。徐和谊开玩笑说下毙苫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俗兔宠。”他说愧沏:“我从传统汽车的角度看琳菇杉,就是不服!”徐和谊解释道修,李斌做到的他也能做到景,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煽乡。    徐和谊认为现,最难的不是做产品桅灌,而是做品牌炽评,尤其是国有企业体制下做品牌豁善锈。建立凭彪、培育一个品牌骆纫鳞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筒费。他举例说塑陀轻,蔚来汽车在东方广场建体验店湃费擂,那叫“烧钱”媚似,国有企业就不能这样“烧钱”戮噬。但品牌打造的初级阶段池,该烧的钱还是必须烧的溜。这就引申出国内传统汽车行业赏,必须加快加大国企的改革步伐邦恒柑,从发展角度绥、竞争角度宪,必须改革奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粪妒,希望未来产品不光是一个出行工具舰奋,而是一个用车的体验平台棵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肮事疯,而是看到与用户交流的新机会前慰。从互联网柑暑匆、移动互联网没、移动社交发展趋势看灵蹋蔫,与用户关系会让汽车发生深度变化瓮,体验会变得更加重要入毫眷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亥茬,新车企应该走什么样的路碳怪桓,徐和谊认为踏览,条条大路通罗马嗜邵雾,但是路和路是有区别的射沥据。他认为全世界只有中国能做到一件事德策缴:传统车企和新生力量深入融合此郴、发挥各自优势哼浪秽,结合起来蔷内去,这条路可能全球谁也做不到肯秘棉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氓。徐和谊透露付:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凶牡含,很可能这轮竞争味填,十三五末霞,再过2至3年眯膜鞠,肯定会出一个比较好的结果牧。”    李斌也认为泼廉持,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亨,这跟传统燃油车情况不太一样培犊导。他干脆表示苗,国外品牌在中国是没戏的镣怖,因为智能汽车需要本地化的数据班,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挡括。蔚来汽车在三电隆柑改、智能电动凰、包括制造方面都跟其他企业合作其令痢。李斌强调恼蜡霖:“我们是很尊重制造这件事的专业性沦睫。”谈到合作袜闭酚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作投府突:“我们的南京工厂投入十几个亿琴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萄附美,不是简单的代工瞳炯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊太:李芳" "   据雅虎网站报道搞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舒段,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乘昧鞋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姆鸿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隘采:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘿饯。”    他指出翠仟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现煤。尽管我认为这可能还有很长的路要走拢虽熬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛊翘冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为老,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍写炔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滑弘颂。    当前说氰矮,特斯拉胯嫩盾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中写,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宛,并将其带到了Uber渺理和。    去年忻理红,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中悲售,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酱补规。特斯拉CEO马斯克表示没危娄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”么夸。    马斯克认为麻咯宽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见午撮诚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故憋嚏芯,要远多于因人为失误导致的事故村毋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道轻拐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恒团。    他表示县:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慧洪茧,那将是一件非嘲牵好的事情绷沦俏。但对于汽车保险公司来说葱嗜外,这不是件好事忙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后献,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扇熬:“我觉得这种影响很明显劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任飘妻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窍靶划,以一个参与者的身份和一个观察者的角度段,全面嫉疏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耻田虚,阐明了个人观点簿说,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的款、客观的看法奔抠伴。    报告摘要记龟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期船韧茅、导入期斑凛、快速发展期与成熟期四个阶段的趴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狠避鹃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弟搓始,很值得我们借鉴酵码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阑劲。如果不加重视炕簧,终会酝成大祸氨滦。    *韩国的电池产业澜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抢弹井,我们必须面对这个挑战考。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骏波掏,它会带动未来汽车消费新的革命仓。    *任何事物都有两面性救羔狼,政策也是这样撅灌。补贴强度不足衅,难以起到激励效果洪穷残,补贴强度大了饺,难免产生对技术发展的不良影响取,也包括少数人铤而走险骗取补贴贤扩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寞磁魔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懈纹,从国家科技项目立项至今已经接近20年看爆,可以说产业发展已处于世界前列脱笨。2016年夏翠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车睦惹,累计销售95.5万辆狭,取得了令世人瞩目的成绩衅。有些专家认为绥请,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梗,我的看法不是这样肥脑戚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囤薄、导入期施、快速发展期与成熟期四个阶段投衅频。导入期也称培育期颊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抹棘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瑰床脖,当时就有舆论认为论,我国新能源汽车驶入快速道鹊鞠,进入了快速发展期挂。然而到了2016年便回落下来腿噶。现在分析起来蜡日,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窗,造成了数据中存在一定的水分疽晴。随着国家对骗补行为的查处李碾峰,今年的数据逐渐回归正常努叛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阮,有可能会得到一些错误的判断惨督财,导致过于乐观的结论会哇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赤蠕,除了观察数据的趋势外涝眷,更重要的是看产业发展的推动力敖通筒,是国家政策为主还是市场为主尸垦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拍村垒,补贴政策还不能取消染,基础设施还很不完善娜奢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沽,产业链还不够强壮与完善茄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高督饶砂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弥肩坝,工作量很大极,切不可放松努力扑歉,让已经启动起来的产业发展放缓下来处牟吧。    依目前的政策设计巳,我国将于2021年取消补贴瘦仆示,代之以环境武旦盘、能源为因素的常态鼓励政策橙肩。也就是把2021年设为一个转折点慧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亩咕掀。期望实现年销售量达到二毕、三百万辆以上袜丢咳,能够占到汽车总销售量5%到10%节。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段迸。    二韭、如何看待新能源汽车的碳排放顽磕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歉坦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题父勿赴。我认为许多人有这样的疑问是正常的桓讼,因为至今还没有一个权威的科学数据儒港,来告知公众电动汽车的排放是多少欧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饺。    电动汽车行驶过程是零排放镜胎丢,这点没有疑问趟切。但发电过程是有排放的哩帅毙,不但有二氧化碳排放季辨乱,还有导致PM2.5的有害气体排放喝。所以简单说电动汽车是清洁的盯壁篇,是不能令人信服的沁膘,需要拿出数据来托怯守。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访安缒停款的新闻报道蒜力,受到一些启发背挖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数箍,即“碳排放因子”诺接。根据新加坡的实际情况铺淌懒,标明每消耗1度电临,就要造成500克的二氧化碳排放翁残,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惫泛鼻,即每消耗1升燃油炔拎,就要产生3000克二氧化碳排放蘑贪钡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放四。由于特斯拉的车重寐,耗电量高窍句,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值较,尤其是在夏天开空调的情况下歉,百公里电耗有可能到40度律下教,因此被坊锥椋款抖浑溜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化申唬竣,很值得我们借鉴床蘑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锨棺堵,据我了解定性的结论比较一致间,定量的结果存在不小差异勿瓦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钱皆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冗拾砰,其清洁技术水平也有很大差异鼓懂蜕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构萎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棠久侧,发布我国的“排放因子”权威数据痉,并定期予以更新驳扁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值犯导偿。    比较我国和新加坡的发电情况遁截,新加坡百分之百都是石化能源发电诬灸,而我国的发电能源结构里掂勒距,石化能源约占70%寡铰,可再生能源等非石化能源约占30%钝。全国平均来说板妹骡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点此蕉吼。而且按照现在国家电网的规划来看壕驮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酵,我们发电的能源结构会越来越清洁潮馈庙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大燎景。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牟妮懒,来估算一下电动汽车的碳排放旦碗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伟,可以算出其碳排放为100克/公里叔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埂赁炊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矗。可以看出一般情况下腐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车景。但是如果电动汽车过重晃,电耗很高杉咖害,就不能算是低碳产品恭,甚至不如先进的混合动力汽车碳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钢虹,但是我们可以认为涎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炊反,耗电越多仍扭很,造成的PM2.5有害气体也越多投。因此窍跨,从治理大气环境考虑娄冗,我们的政策应该鼓励低电耗产品廖骡虫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笆。    三弹你、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展猴葛?    这个答案是肯定的窝片冕。我做过一个简单的计算儡色,即使到2030年精,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黑千邯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右检驾既。由于大部分电动汽车会在夜间充电惠,可以利用电网的低谷电时段来充电妇炯。目前我得知的峰谷差是20%到30%晨搏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段离荚,不但不会给电网增加负荷物监钒,反而可以帮助电网储电陌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碑楔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里使滤,在白天电价较高时段将电售回电网芭墨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贸甭,这个系统包括了屋顶的光伏发电绒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薯颁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电幌献,采用分时段电价实。当然饱蓄,对于需要白天时段充电的一些领域皆,如快充公交柒、出租车与物流车等哭滩慰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沁赴淬。    四胁署笺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磨良。现在出现的火灾问题比较多捣彪势,所幸还没有造成集体伤亡蹿,但是已经给我们发出严重警告把,如果不加重视痉渐层,终会酝成大祸荚录。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碱提鸡。    电动汽车的安全要以预防为主惫媚上,要从产品的设计做起赤胁,然后是生产过程的严格控制棘,不能将未经严格考核的产品投入销售鞋。电池的比能量越高茨,发生火灾时的危险性越大衅采冉,因此要求有更高的安全性技术极,试验考核应该更加严格透。尤其搞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎费郝虹,因为客车上乘客数量多娠,一旦出现火灾逃生难度大腔侩涟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啊饶,为满足新的标准增加成本是必要的始蹬办。对于纯电动客车采酷凹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颠疾韧,既安全又经济票诧。    说一下安全监控网络赎颧。我认为重在实效片颂。我在几个火灾事例中了解到斜苟,火灾发生前其监控网已显示警告信息贝彻躬,但未引起关注与采取措施形,说明安全责任不清滥,监控网站流于形式脖浦脊,主要是供参观用弧。    五魄百、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狭迸,大家都知道糕锻筋,韩国的电池产业蔑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茹,我们必须面对这个挑战赁。目前有一些原因幂稳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匆,也给了国内电池领域一点时间权籍。但是洗乾,如果我们自己不努力恫,最终经不起国际电池产业的冲击单骂搔,我们将会面临严峻的问题喘。    我国动力电池产业发展很快鼎,一批创新意识强的企业正在快速成长瞥溺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坑撑。但是总体来说茂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苇鸡曹,产品的质量水平不高舌,投资过于分散览伤傅,到处建设低水平的小规模电池工厂弟厦炽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膛磕,缺乏战略眼光拭。这些问题需要引起我们重视与思考幂刑协。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败识,没有一个强大的中国动力电池产业忌憾桃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业局票,实现汽车强国的梦想又是一句空话女巷。    化学电池是一个非常老的传统产品嵌兜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情上筹尾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度通倍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金必龋,形成了动力电池百花齐放的创新局面比。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寂逛乃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兼。因此尾齐剁,谁能够掌握创新的主动权龋任擒,谁就有可能掌握未来电池的命运饶诚丧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娥蓉,但是企业是实现创新的主体谰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寸监,能够挑起这个历史重任杉橡,把更多的注意力放在创新技术上面衬射邵。    去年参观宁德时代电池工厂时彩彼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棉哺奇,给我留下深刻印象蜡顾。图的中央标明安全性始终是核心潜紊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烂填伶、功率密度锭涡胁、寿命与成本唾。在实现高能量密度的同时燃,要实现快充性能柿哭伪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蟹,向1万次20年迈进厘乘,彻底解除人们对电池可靠性烹、耐久性的不信任塑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钒赁塑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车间,结束燃油车的历史泞来。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标故,成为中国动力电池的创新巨人肉。    我对我国电池产品质量做过一些调研肚,认为菇扇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抨本螺。就电池单体成品质量控制方式幂儡龚,目前还有采用筛选的落后方法尽顺穷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晃败袍。这表明猜绷,产品的质量水平低劣憾簧,即使交货的产品数据是在合同范围内下,这些产品在使用中性能很快就会变差搓猩虫,寿命很短旅痉篇。    目前极,还有一种比较普遍采用的“分选”方法聊年策,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差囤沫赐,但这也并未在本质上提高一致性戏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性操,不需要分严憔稹,标明这些产品内在质量是优良的拳改。用汽车工业对零部件的质量要求就是啪灸辛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”千沪册。恐怕多数企业都达不到抛陌,就这一点而言词,我们与日韩企业就有明显差距俯热。    面对严峻的国际竞争敲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗓十谴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昏,再吃不掌握核心零部件技术的苦措空闲。我们看到国外整车厂来到中国时凤,都要把自己的供应链带进来蹋剐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链譬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驳迫潍。我建议政府取魂、协会贿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程熊昆多。    六该邵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作界迁哥。它会带动未来汽车消费新的革命纲,有助于解决城市的拥堵十抢、停车难蹋、环境污染等问题疾绵磋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率犊兽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讨,是未来汽车应用一个非郴保好的发展方向抗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剧。    由于共享租车提高了车辆利用率类,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馁肠。又因为主要用于短途使用稍铝,大大降低对续驶里程的需求昆抽咯。从社会效益考虑距,减少了空驶行程凳,意味着减少能耗与排放仍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骗,缓解停车难的问题息拇孝。    现在度陡,很多城市都在做分时租赁秸,但有的并不是典型的分时租赁窗。A点借查、A点还摊私扒,规模小的例子不少前。例如有的大学有几十台车在那里田硼,学生租了这个车出去办事儿牡,回来时归还校园原处女物。这种模式也是一种共享沤,但不是典型的分时租赁纤。只有实现A点借X点还随、并具有一定规模廖奥、使用起来非常方便渴茶描,才可以算是真正意义上的分时租赁萌。    除此之外隶,分时租赁还有一个评价指标奈翔厂,就是车辆的运行率饱辨纳,即车辆有多少时间在外面跑饭范、跑的时间和停的时间的比例辫缔。我考察过芜湖市易开租车掠斧,我认为是很典型的分时租赁捂。从数量上看物宝便,芜湖已经有两三百个站点袍婪,三四千台车香,具备一定的规模;从模式上看槐屠惶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妨、X点还哆贝。从车辆运行率来看袭奥,芜湖做到了80%封苔。    此外蔽填厩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妹,规模也达到2000多辆汕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颠,很有创新特色葱,也有一定规模吹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据频,认为大约需要1辆/1000人口媳党,或5辆/平方公里的密度烙椿肪,才能够保证顾客较满意的租车成功率革亨高。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腿矾,其租金仅是普通出租车的1/3泥繁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8料偿。    作为共享租车的车型铣,以高可靠性雇、低成本剖上,微型车更为适宜围舱骆。共享租车要应用车联网技术蹦瓜,建立完善的方便于客户的使用体系划镐,实现手机注册钝腿、约车踩、开车丰化棵、交车瞄焦、付费以及安全监控等备汕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祁骗。我认为殿疼敢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鬼垢。为了方便客户尾壕,建立全国统一的注册收费系统十分必要燎四眷。    七陆、补贴退坡后奔比维,新能源汽车是否还能发展逝?    从今年开始鬼敝舍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡为素。现在行业里有一些不同的声音横,认为新能源汽车本身就是错误的事情硷忱,它的发展依赖于补贴陷闹问,补贴拿掉以后翰,新能源汽车产业就会死掉排算财。我不赞成这样的消极看法玖复。    首先在电动汽车本身的技术上估魏,我们要有信心柬。随着电池能量密度的提高纱撬射,到2020年涎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擒底外,规模化生产使电池的成本大幅度下降擒灯。从这几年市场反映看两,很多消费者开始喜欢电动车了题,他们觉得电动车很安静泉怒、很干净德,如果自己家有充电桩蛇财解,使用起来很方便揪娇店。目前刨妓,面对全国大面积的雾霾形势粹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吠,促进了电动汽车销售量的持续增长厦,在不久的将来实滥旧,电动汽车将大量取代燃油汽车私逆啼。    我国在新能源汽车产业取得的进展渐愤,很大程度归功于国家的鼓励政策捷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戒洁芍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用砍。但任何事物都有两面性献斑辑,政策也是这样淡灵。补贴强度不足寂届翘,难以起到激励效果便蹋,补贴强度大了膛的,难免产生对技术发展的不良影响娄娟,也包括少数人铤而走险骗取补贴聘斧立。这些就是事物的复杂性妊,不足为奇睡鲜。因为产生一些问题爱摆,就否定补贴政策是很不客观的懊。正确的做法是适时适度调整政策华屑,逐步实现退坡颇龟,制定与能源魂购馅、环保因素相关的长期鼓励政策虏,进一步完善推广工作的其他政策环境裁朽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炉粒熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赊惯剂,销量突飞猛进季痕吭,不仅在中国市场实现了大反转檄凸标,以每年超过30%的增长率隘彭弊,连续三年高速增长圣慷萝,实现反超捻踞,在全球市场上来看纯繁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哭。设计之变炒丁,影响如此之深纹典扇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肚唬,都是如此宛苇铝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巍嫩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期了乓。此消彼长硅兼,本来也是市场常态脆够,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朗点。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沁布老,而奔驰则用了进击的改变舅髓庞。这导致了市场格局的变化断盗。但在今年开始伸,奥迪要采用一种大胆的改变储蜜土。   在北京车展上烘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司婆诗诲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒂坛。在采访中递遍涛,马克·莱施特先生表示吭牡劝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略五家玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赡惕协,以奥迪品牌本身的三大支柱瞧惩颗,即“运动性”敲衔、“卓越质量”帮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石券湿丁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现零群。另外返坡,马克·莱施特表示停洼矮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荣拜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恫喝疮。   未来拼嫩前,奥迪不论A隧钙、Q暖强、R系列绩动,还是电动系列泻你狭,每一个车型系列都有他们独特的个性驶苫端。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诺虏瓦。而且奥衔娘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慧,在马克·莱施特看来难缮购,除了外观琉董匡,在内饰的设计上钝斥点,奥迪前进的步伐还会更大苟炮描。   比如新一代A8床,大家会看到一个全新的控制理念剖榔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臀,全部操控都是基于触摸屏息。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔷,这将是一个具有革命性的设计寿许态。”马克·莱施特表示溃驰猎。   【访谈】   媒体特:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厂申?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乓?   莱施特特:中国市场当然是我们最重要的市场之一窝迸。比如马上要推出的新款奥迪A8辨怖锯,我们认为80%的A8都会销往中国桂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上马吉钒。比如秦佬,从车的前脸上就有非常明显的体现洛湍掸,这个框架会做的非常突出烘闯,也会大量的运用到合金材料另。A8的设计充分突显地位感和身份感抒抖。因为我们知道中国的用户设光轻,或者说中国A8的用户群是非辰模看重自己的地位感和身份感汕,我们对A8的设计充满信心淳呢。   Q2是我们量产车的一个预告秘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伎渤。我们想把奥迪的A系列僵骆啡、Q系列僧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达密椿顶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恢普瞥。比如示结饺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妈磊,从而更多的彰显每个车型的特点恐。   媒体钱:A3未来会有怎样的改变份冕戊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚊?   莱施特填:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疥瓣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的措乃狙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叉蒙究、表达力币。   媒体煽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侗瞧?未来设计会有哪些改变鸿?   莱施特监:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奢锚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灰垂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鸡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刮栏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钳杆版。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碾墩。此外忱布团,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颧释。   值得一提的是恳长举,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腺轰,完美诠释了驱动理念敖柑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狈。刚才我说的是外观的设计递揽蓟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的号趴岔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念厘谷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搂寿,而全部操控都是基于触摸屏噶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中互笛剃,这将是一个具有革命性的设计线废。   媒体趁李:面对未来的城市交通更加智能化龚殿、互联化镰、自动化的趋势懦秒奥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抚?   莱施特先生晾浓乏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祟。实际上稼浩舷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酒伞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鞘瘦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谩簿,还是更多使用自动驾驶玖偿,所以我们设计的基点是用户体验蓖久。   设计开始阶段将先做内部设计烂劲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后噶反拟,再去考虑外观应该是怎么去搭配念。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吼蒋怪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霉,因为我们真的会目睹干枷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恼婆荷。   媒体感杀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗募愤吠?   莱施特花内寝:我们从下一代的奥迪A8开始怂棉息,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逃怒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念党。我们要做的是持续的旧闯、不断的推进设计语言的发展哎袱锑,每一代的新车型都要再往前走一大步抽宝酷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡赊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业该唐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时爽,业界开始重新打量双方的合作细随欠。   如所有行业对热点的追逐一样汗咸,在过去两年中聊从拟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竟筒腹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惶辅。4月6日固甫糠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系橡欠饰,携手研发并应用车载人工智能技术憾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗡聪,双方将成立一家全新的合资企业腔稀鸥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伴禽茬。在此次合作中删坛亨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粉,用于双方在汽车领域业务的开展匠,为出门问问未来的发展提供支持绒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域下,而合资公司背后埂付,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戌,意味着除了汽车制造商稳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份馁遁渡。   “1.8亿美元只是一个开始布词。选择跟出门问问合作胸,是大众集团移动出行战略的一部分哦。”苏伟铭称橙顺囊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坎荷顷,为达成这一目标虱韭风,已经规划了三大板块梆,共计十二逛其、三个项目辟琴咆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芯霸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啼涎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翘涕、语义理解技术房,面向移动搜索领域的智能手机应用片嗜缎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务断藐。迄今为止翔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别时米残、语义分析淮、垂直搜索等核心技术瘦谎锨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜡,来打造下一代的人机交互方式突谭狭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妨金。   “选择出门问问悍,是各方面考量的结果写。如果大家了解的话醛褪,其实Google也是出门问问的重要投资企业肚蜜,所以我们与Google也进行了谈判”难甭较。苏伟铭称毁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镁嫁。   2015年6月霉酚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月跺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚂,出门问问被Google投资卜涕木。截至目前形聊姑,出门问问共计6轮融资燃恳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耿轨诡。   “此次撂鲁台,我们对出门问问进行投资嗽侧换,不仅仅是出于财务层面的考量椿,也是一次具有战略意义的投资抗翻。通过本次战略投资陡疗炉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术峡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磕,只是单纯的投资或技术合作澜阮,苏伟铭回应称傅,“想强调的是纷,我不主张相互供应的关系腿抄,一定要拥有属于自己的核心技术酞。”   “移动出行领域的合作欠,如果是提供车辆降陌酪,那只是纯粹的商业化的供应需求习胜吹。与出门问问的合作拔拳,我们是要进入合作的管理层邵膜劲,在共同建立的合资公司中盯漠窘,双方都有委派监管团队”项。   苏伟铭介绍舵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绘,但更重要的是在人工智能领域的研发郡每毙。“如果你与人工智能进行沟通泉郡,沟通得越多隙晤,它就越了解你鲁问,人工智能研发的目标是迎合客户鼓绦,而不是需要客户自己调整来配合仑恨匹,所以舱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”力焊萄。   他坦言碍荒,在人工智能的项目开展上额蓖狗,有好几种做法力,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”督步肛,但这不一定能成功罢达靠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化但杭防。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耍哇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溺,且能够很快地将技术实现应用布坛百。”苏伟铭称拍惠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汕,来帮忙推进其未来的发展汗介萌。从这方面的合作来看储,双方非常契合晾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的厂稿。硬件是大众的强项叭椿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稳裴强。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茶感,而是应该让其独立运营屑翘嚏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斥色。”苏伟铭称芜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僳绞兑。   据介绍懒轰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稳。基于出门问问领先的语音识别措侈、自然语言处理堑款霜、垂直搜索和主动式搜索技术赎塘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苛,该合资企业将进一步探索杉啤,为未来的智能移动出行提供解决方案褂雀鸽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敛改撮,人工智能并不是只包括这一部分攻努,其实虏碉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起村掇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作败,但在苏伟铭看来车局,这是一个重要的开始耻四。   “下一个工业革命的前夜”邻虑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氓,为此票,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略襄砷。在2016年的广州车展期间算克伐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袒讽报。据大众汽车集团(中国)首席营销官南钉、集团销售和市场负责人胡波介绍拟界失,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锤椿烧,包括智能停车爬、智能充电等嘎弯。第三就是交通形式的智能化管理武。即打通不同的交通形式报,提供一个智能化管理隙但,最后让出行者能够享受顺畅氛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利霞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团发,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绿。“我们相信舍,车企能在这一领域扮演重要的角色娥匿。”胡波称兽爬。   不可忽视的是圃洁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墙鹅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缴讥汲。   “要建立一个生态圈句噬,必须要有多个方面的项目支撑郊并。在落实该战略的过程中弥,我们便开始思考亭,如何构架这些项目贸,未来三年我们是要围绕这十二蠢笆、三个项目开展工作的牟。”苏伟铭称奇伎庭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌白哄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绒垂,以便及时供应矫郴皖,满足未来车辆发展需求鹊。”   据了解刑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品码吧被。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勉篙崎。通过语音输入奥欠,该后视镜可以提供导航绷、信息点(POI)搜索裙、即时通讯屯、车载声控信息娱乐系统等功能草。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朽菜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品誓布。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror湿匡踩。通过语音输入扮瞄歇,该后视镜可以提供导航香、信息点(POI)搜索型肺、即时通讯漓、车载声控信息娱乐系统等功能汹垒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赎跨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度斤攫访。   苏伟铭透露搅呸,最快从2017年下半年开始辜薯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜焦狙忿,在一些国产车型上也将采用该技术棋垂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统楞哨。但是妇,有了大众汽车集团的参与袜嘘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睫稿拒。   经济观察报店:在中国的十二三个移动出行项目上匈枯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砰似?   苏伟铭辟隶上:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权把。2016年中旬希铃纶,我们便与集团总部沟通过卫,我们认为在移动出行领域围锚赤,中国是领先于其他市场的叉。所以拈檬,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂布健,建立MOIA移动出行服务公司碘舰剖。之后官肖,在中国昂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绊合。   所以位,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惊饲,欧洲和中国湍刚。其中中国的业务包括三大板块炕惮糠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凭蚂堵。我们在这一领域是领先的鞭判负,这之后视费,我们还会有更多合作狠。   经济观察报郎敬集:在大众规划的十二三个项目喝,大众与滴滴出行蹋免莲、首汽等公司的战略合作是什么模式侠?   苏伟铭轰:大众跟滴滴晤矗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钎幸效。其实棺,与滴滴出行的合作郎,目前还在进行详细商议惭同街。但需要强调的是骗汤捕,我们的合作投资并不是融资的概念奠撤,我们的合作是战略性的缄。   经常有人说大众汽车集团起步晚段,但我看不出其他厂家做得有多快令。   移动出行的合作饶憾,如果是提供车辆宫显嘘,那只是纯粹的商业化的供应需求糜啡镁。与出门问问的合作触悄啤,我们是要进入合作的管理层刨,在共同建立的合资公司妈幻港,双方都有委派监管团队俏汤桔。   经济观察报恐:您提到的十二拈搞俗、三个项目都是什么商业模式痰实?是否都会以合资企业的形式出现称搐?   苏伟铭翟:并不是全部都是合资企业形式的项目袒既。我讲的三大板块中瘸竿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澜圣。我们选择成立合资公司是因为射怒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辨草暴。那么如果不通过硬件滑,技术应该怎么落地呢鼓?通过建立合资企业盯虾眠,我们可以为不同品牌设计不同的技术施墩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拐,包括集团以外的其他品牌盘,我们并不排除这样的合作顷。因为生态圈本身就有一个共享的概念色。随着数据的增加琉湾卯,共享的概念会更加广泛窝俏堪,生态圈成功的可能性也会越大灌。所以与传统的工作方式相比信,变化是非常大的昏。   经济观察报崩擅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作热茫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出委?   苏伟铭豢赶坝:我认为技术和战略两者兼有仟裙。要建立移动出行生态圈的目标罐实捣,就必须把其中的布局规划清楚嵌瓤,只是研发出几个APP茂颓,并不是真正意义上的合作或合作的全部文连。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酥?同时德琅捕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用必扁,也会要向外输出芯屡。   经济观察报奋界:生态圈成为汽车业新的布局单位哆煤缔,选择共建生态圈的合作伙伴时俺特绣,有什么标准卸貉?   苏伟铭宦:以前我们称之为垂直平行的价值链哀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捷思淳。在考虑发展这些技术的时候垄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碴。   举个例子乏戮嘶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候典,我们会考量其语音识别技术有多强略痴?然后再开始讨论中间的差别在哪双陀。找到不同品牌之间的差异性非常重要吩定帛。从战略角度宪,大众汽车集团需要明确今后的定位煞伦。   谈了这么多采丢鲁,其实有一个基本点堤,便是客户群体恼碍痢。作为主机厂午,我们需要预见到7年以后车的样子经。因为一般针对七年以后的下一代产品蔼粪,我们现在就已经设计出来了架火息。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吼,未来会遇到非常大的改变薄通默。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸿筹木,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   4月20日蔽枚凭,上海车展开幕的第二天垒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台长哀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答男愧磕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟去,原因并非明星惯用的“堵在了路上”新茂陶,其实铰,魏建军早已来到现场少。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汤,魏建军至少接待了三批不同的访客氏,并亲自送每一批访客离开涣抽跋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诵,虽然神采飞扬来泞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显欺恒碾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比十寞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堕脚坏。一边是国内SUV领导品牌建稿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代让,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驼屎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掸咎堵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乳软杀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鸡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辽料,此次钳寞寂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丸喝。   “WEY的目标是挑战外资品牌忙韶,终结外资品牌的暴利时代恳梗昆,重新定义‘豪华价值’卞轰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品享。VV7c/VV7s之后牌,今年还将推出2~3款全新车型菠廉识,将产品线延伸到新能源领域娘矢孰,合力冲击外资豪华SUV品牌稍便叼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者响晤栖。”魏建军说浓呸泊,“关于轻奢吠涧,首先这个词比较时髦叉钮锰,容易记住拷呜痘。另外算函茂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵黎嫌。”魏建军表示扭暇,长城不会做没有意义的豪华巢蔼虚,“作为消费者可以感受到超值的体验盒,而企业也能得到相应效益心火普,最关键的是得到了客户的认可坏,这才是有意义的‘豪华’庇嘶拔。”   魏建军认为安全是最大的豪华骄。“乘员芍、行人爱探拣、车辆”三维安全(3DP)设计理念稻拉,参照国际标准募箍恼,主被动安全配置完全创新撬遂妓,提供正常驾驶媒蹭、危险警告响巾孤、碰撞减缓合袭礁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啸离。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吮擎猾,译为“牧羊犬”钱衰,有守护主人生命及安全的意思遂蹲。   此外饥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贯,来自于欧美一流车企稀,有着丰富的造车经验和行业影响力斜倦乳。匹配中国第一款7速变速器还,这是世界上最好的变速器之一盗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌醚。除总部优秀的研发功能外脾,长城在欧洲罐崎米、日本和北美也都建立了研发中心簿迁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咎倍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痞姜。其中侨脊饶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狭。对此邯,魏建军表示扯侨斜:“媒体和消费者一直有这样的担心廊逢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枢伐。实际上泛浦腐,在同尺寸或者是同动力下芍螺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奋翘谷。但从消费者的角度来讲傲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的其,消费者会非常清楚这些配置集拔鲤、性能戊、做工有什么样的差异淘。”魏建军表示菠坝逃,长城的目标是做品类品牌污哺范,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元崇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间森,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞍嫡。   而针对销量层面牌,魏建军表示连希屏:“从销量上看氮,WEY很难超越哈弗灯单,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湃膊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑桨掳睢,15万~20万元的空间虽然也很大衫朝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茶。”也许很多人会认为泼千辞,WEY卖不过哈弗绕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狠,但实则不然式。“WEY和哈弗我们都重视蹦,长城用同等重要的涛汾、足够的资源支持两个品牌南块酱。”魏建军说捐等。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鬼,魏建军是如何评价的跑说?“我认为我们的产品不管是性能斑、做工蔬俄、安全斥,还是油耗脱骨、排放蔡,都不输高端车册线。”魏建军依然对产品信心十足淋哺唾,但他也承认WEY面临一大问题导,“现在问题是品牌价值泥,因为WEY旗下产品刚上市扮,品牌没有经过市场的验证呜,大家会对它不放心怀谦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虚刨。”   魏建军表示对,自主品牌给消费者带来了很多价值裸独。“有我们的参与戊到桂,不断地进步叹案吮、不断地在挑战外资歌巴,已经迫使外资不断降价据,提升服务品质衅烦时。我们的目标是要挑战国际高端市沉涠挤恪,所以说我们借助中国这个很有价值的撤欢、规模最大的市场来锻炼懂,使我们能尽早挑战高端侩狄。”魏建军表示官刨吗,消费者购买了WEY之后骋橇掏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绥。他对媒体承诺静椿,WEY的产品一定是超值的梳仇,并且一定能给购买者带来惊喜谐圣。“WEY是一个挑战者倦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感硅。把我姓都赌上了挂,不能失败府拍,只能成功镭喂。”在采访的最后翻挝效,魏建军郑重地对记者说土糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷戚贯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发记钙挛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桥脱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劣筒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲍寂贤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车藏,以及未来的发展疽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恳刻汹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挫嘶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洞惨惫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生息羡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士深坍,以下是问答实录修磨蓝:   凤凰汽车 狙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的略?   俞经民 垢峰簇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心边,对于品牌的市场表现同样很有信心弹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勒,我们有信心成为市场第一的品牌钵。今年我们的销量目标编,是从去年的8万到今年的20万忻汲。纵观130年汽车工业发展史矛道,汽车行业发展的基本规律而言讲,规模还是需要的辟骆记,是品牌更好的发展的重要保障施慧班。   邵景峰 玫闯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叙恒,荣威方面蚀,我们所坚持的毛烷然,是一种符合广泛审美的锈素、优雅自信的设计风格黄,在复杂的市场环境中去,抵御诱惑绿、坚持自我守路,走一条人性化的设计道路死琶。而我们的MG名爵念侠贫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹬蔽,这是一个巨大的宝库箍,值得我们的设计师尽情发掘乡裙细,其中之一瀑梆翘,就是感性葡祷地。   在MG品牌的设计风格中穗厢,我们可以看到很多情感爆棚兄、血脉偾张的元素与产品垛会。未来的中国汽车市场必将飞速发展嫂,需求也将越发多元化哪碉,然而无论技术如何变迁伍复,对于人性化甲、情感体验的诉求将贯穿始终韩淮晦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棚刺,我们也将在感性力设计理念的指导下汲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品爬讨温。同时净漆,强调个性也不代表小众鸵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宠,为大众带来唤起强烈感动填、让人心跳加速的优秀产品坞,这就是我们所追求的目标奠耪脊。   凤凰汽车 蹦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琴仑,其中年轻消费者占到了绝大多数料,请问接下来奠弯睛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求农?   俞经民 秽危:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垒,更是“年轻的心”氓餐烽,从名爵ZS的订单来看摧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皋阂锯,更包含了年龄层更大瞄、但心态上保持年轻的用户临冠姥。从“年轻的心”角度而言煌,我们的消费群体就更加宽泛了炽,作为一个年轻化的品牌坡扣论,MG名爵的诉求是“年轻动感羌、专属空间稿、纯粹乐趣”强票,给“这一代的年轻人”造车夯烽瓮。说到年轻人共同的特点伎藤苹,是充满梦想砷,对于梦想的追求更热烈一些奥梦盾,更想把心里美好的事情去实现掣无胖。这个梦想实现的过程是非常美好的梁熔篇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摔纽:为这一代年轻人嗓琳筛,不仅是岁数上的年轻人祭痛,更是心态上的年轻人滇讳,提供更好的选择碍,保证他的有更好的驾乘体验炒。   年轻化的特点祟,是要颜值汇撵、要体验的到位供、要可以分享鲜氢。二十一世纪中国的年轻人贤接,在互联网的普及深度蜗、对于尖端智能的体验和想象力饯滦,在全世界范围一定是靠前的按典,就应该可以代表“国际范儿”嘶欺,也应该引领地球村的潮流纺。要满足这一代的年轻人凛,MG名爵所带来的产品体验弄,也应该要追求更极致殴戒片,带领大家去创造全新的潮流莽恕扯。   凤凰汽车 田齿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛊秋麓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宪鄙、80后堤男苔、90后的人群当中屡涡陌?   林嘉瑜 哦弹愁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秽。这款车感性的设计曲线恭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归箱渺同。不光是国内的经销商杆,本次上海车展吕蕉,MG名爵还邀请海外的经销商娄庐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萄,他们也都对这款车都做出了积极的评价茄汞诽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀公,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟册捞畦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垮琳连,让老百姓也能开上小跑车扮,尤其对于国内的核心消费者来说暖和臼,不论年龄几何送钵,都要有为自己的梦想活一把的态度订宛玫。对于一个汽车品牌来说袭,这是一件值得骄傲的事情鲍淑。   邵景峰 吉劝泻:其实在选择一种设计语言的时候抢,设计团队非常慎重柿叉,因为设计的变换频次不能过高彪艇掣,要抵御诱惑险警、保持延续性才有可能给消费者形成印象伸趁吝、拥有识别度从而去打造一个品牌领腾。“感性力设计”的第一条就是要有感性奢,去追求情感的外在表露韭瓜什,从更广泛的角度溉貉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裳脱泪,通过真正的审美习惯进行判断;第二坝,感性力是专属梅、设计师要通过专属的标签替乾湍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感接抨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敦氮绍,比如运动员在起跑的那一刻尘列幸,弓箭拉满而未发的瞬间堡阔米。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚场纤滑,这种动感更有档次圣,同时价格不菲尾彻,是很高端吩蔚、优雅的设计柑蛙吗,我们希望把这种设计注入到产品中家,带给这一代年轻人极致的审美体验奶。   凤凰汽车 陀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南副咏冢块化架构平台打造的磨瘸焕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划水吨叭?   俞经民娃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碱涤。这是对这一代年轻人的尊敬仕富江,他们自带国际范儿品狭,是可以引领全球的潮流的人群俱,因此有着巨大的价值酪狄。对此棚透莱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丝嫩篓,在全球也是一样秒唇。目前贝凉,世界范围内烫让殿,不仅是动力总成前瞻技术的整合杰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俱还冀,采用插电式混合动力设计垄诡素。另外霖藩靛,大家看到的名爵ZS练冕汤,将会在明年上半年推出纯电动的版本邯色,至于最接近今天这辆续航超过500公里饲邻牵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车禄侣,也将会在2020年之前推出闹。   凤凰汽车 禾撩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垛敌恃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奖唐?   俞经民 腾蟹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抱,设计上差5%龋固,销售上就有可能会差30%琅。那么对于自主品牌而言副,就是要把自主性发挥好私禽绣,去追求审美的宽度和深度熄,销量也才能有宽度和深度妒勉捕。名爵ZS的设计就是这样做的廓猛,要追求极致唱胜、不计工本喉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寸骚狠,可以说赡蛇,名爵ZS的极致设计镁策,对销售的宽度起到了很大的作用房看颇。   邵景峰 还挨场:汽车设计是在不断进化的送裤,不会总停留在一个风格上涛赁,在互联网时代铝澜沉,同样要有全新的时代特质唱祭骄。另外瞎,从汽车设计而言痕,例如从动感设计理念而言违挪爱,英国车是鼻祖糙苫,很多品牌都是以此为源头来发展的陡酷舌,也就是“同源”邓窟坷。中国航天能够上月球崎磕,那么在汽车领域上同样有大的进步砰顷。之前德国杂志的一篇文章写到梧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枪嗅,在进化的道路上有推崇的看法舒绍呸,也有欢迎的声音经檀宫,这些都是要虚心接受的墙抹。另外姜,汽车设计是一件非常严肃的事情萎,每辆车定型背后庆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羞夺,背后要靠巨大的投资来驱动输。   在造型评审的过程中非律,流行趋势讲清楚闪,未来怎么发展说明白陪,否则误解就跟着来了士惜羔,所以要有一个整体的品牌战略在里面比尘翻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓣踌。   凤凰汽车 讲施:今年窜砷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箍惦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹤?   林嘉瑜 辆甩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甩瓶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泰端,拥有一颗年轻的心碴岁粱,热爱运动雄、健康的年轻人界。   从足球营销来说芜痛螺,对于英国和中国慰纲皋,都有很大的国民基础北贰哀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氢,是英超乃至欧洲的强队眯疮,这几年的成绩也是不断的提升茶好诧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慷概。同时菇,利物浦又是一个老牌劲旅惋萌蝗,有不断上升的潜力宏乾醋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样变拼,在用户上有着非常大的重叠之处暖。MG名爵与利物浦对的营销合作骑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来龟寇,在活动和比赛中享受快乐撅。   上海上港队也是一样的仟。MG名爵经历近百年发展蛔劣茎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣砍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缮,两者的合作也是非常有趣的赦。更重要的是冈抚,MG名爵通过足球营销的模式剔默,能够促进两支球队之间的交流北蔡,包括之前组织的很多活动丘,不光是针对中国的消费者探阑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动昏赫澄,有效利用MG名爵品牌的特有资源凳饰挎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竭糖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尺勿豹。   车展期间绊砰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剃萄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恳迟舞。在车展之后澄世姐,利物浦会在上海有推广巡展活动胶镀别。下半年保谷柒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袍,欢迎全国各地的消费者参与和体验够烧棉。   俞经民 菇斑势:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的岸哭,大家能有一些共同点做沟通拜挽借,国内和上港足球队的合作偿陪手,正是汽车和足球之间速度与激情卿葱、自我突破的契合点龚练,足球又一个很大的特点城耗,就是会让人意想不到疚缓霓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铆茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牵蛾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩练,与此同时嚎洁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一把杭禾,长安汽车产品质量持续提升捻兢汕,用户口碑不断提升拭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淀丘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一井、全球乘用车品牌中国市场第二名就。   关于未来惫鞭趁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升济炭写。   2017年是长安汽车的产品大年你,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鬼苦磺、全新的SUV CS55迹、轿车睿骋CC怪插、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尖阿牵,将会进一步完善长安汽车产品谱系烫苗眷。   如今痰蹿皖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”实咀,站在国家品牌高度寻求发展惨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任曝。提升品牌溢价能力苗,成为长安汽车品牌发展的重中之重睫。2017上海汽车期间裁承,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平笔,关于长安汽车的未来伺畅怒,徐留平董事长有话要说梧峭稿,以下是对话全部内容投灿。 凤凰汽车冠肝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的眠?   徐留平茬尚堪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程上霸,我们也是不经意之间就走到这个地步嵌,因为一个产品钝抹瞳,特别是像汽车这种产品是更加的明显兽,它反映你的公司文化虽、你的公司理念是什么样的东西奶男话,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辞恳,你怎么样让产品吸引住消费者澳设?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乳潜,靠的是什么惹兰咆?因为美是一个主观的东西市间,有人认为这个很美翘,有人认为那个很美湘拷嫁,从长安汽车之前的产品来看角花俏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匈纠斑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迷偏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隘簧谴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煎,同时想把这个产品往这个方向进行修改浪。我觉得在这个方面墓供,从长安的角度来看牵恨,就是对于这种动感剿、时尚这个理念的偏好甩毯惭。我一直在体会啡色仟,其实我是在反问我自己号,这种偏好它是怎么体现在产品上的颅侠?实际上是我们内心的这种偏好翁。在过去的2-3年中脊,我们面临的话题咕贾叭,如果过去不做总结染,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灌,另外更重要的是说刃堪奉,下一步你怎么做协湘瓮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腺竞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车群徐,下一步是个什么东西猴汉,消费者需要什么样的产品宝,然后作为公司来说染辅,你们能展现出来什么样的东西俺硕,最后我们总结叫生命动感智色双旋漂,当这八个字出来的时候坷米波,我觉得是非巢伎好理肺籍,既是水到渠成堵,又是醍醐灌顶人、灵光一现荆。这个过程玫蓄,不仅仅是八个字的总结完。这八个字出来以后匿规复,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淑,实际上不仅仅涉及到造型豆勉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验订巢。这样的话筏桅,就有了一个提纲契领伺公修、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粟广会,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篇禽淖,就能够有一个非常精准的东西烙籍。   刚才你特别提到“色”褂,我们当时想说谴理蹿,你必须要能形而上割柿袒,要能够抽象出来盆杆,如果说你不能够抽象出来叙姥灵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肺颈,如果你弄它50个字炔颈渡、80个字刮乐艇,你可能不够形而上剃副缄,不够抽象化淀,最后我们觉得“智幌、色”虏嗣刀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袖朔糖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暮。   第二个就是说消费者情感的体验疼似牢,比方说对这个造型和颜色矫,甚至于这种声音或者是形状稻、线条的这些方面的喜欢缄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夕傅。当然我们也在想用什么样的词比较好菜潦,最后觉得设计的这个词很好阶唾,一开始我们还担心说这个词字挺多啊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化途,我觉得就应该让它有想象力冻革敲,就应该赋予它很多的内容暇电辖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的燎胺八,孔子都说食色扒镭,吃饭以后第二件事就是这个字龚畅庇,我相信孔子说的这个字也不简单意思咸坎,实际上说课,智色这两个字还是最终反映的是人浇奸衡,特别是消费者的一种需求窃,对于未来传统的一种期许磊弧,这个过程当中钡,对我们来讲讨模舅,把这八个字想通的时候吴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的料,这是我的第一段话题形。   第二段话题说这个对长安有什么用处聘?那次在发布会现场有说恕板,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殊,一开始我就提出商,第一个埔驹,这个产品要漂亮沫腊,你不漂亮的话攘拭林,什么样的东西都没用淬哦郸。因为我们很早的时候就开始在考量都簧示,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧龚毫痞,后来发现不行咕姑,最后我们在大概07缝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撵嗡。因为你还不能提炼出一个高大上靛、抽象潮珐穿、形而上的东西楼保认,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喷挤,但是每个产品都出得非常艰难靠久孺。这个事这么长期干也是一个问题当肺樊,因此在三年前的时候粮抡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咖伸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堵舍,对于消费者的这种认知乘乐,把它抽象化效圭,那么这样的话理解了以后惦,再把它具体化赡令,特别是在产品斥瓶枢,也就是设计理念当中一些图形化的东西互瘸泛,因为如果你不落实到图形化的方面臣,那就只有形而上没有具像化 疤桃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嚼替,图形化和具像化过程当中布,这个就出来了咀蒲及。   这个出来以后糯赦散,我觉得对未来长安来说绣怕骸,我们未来在产品设计的过程当中跺靡腿,产品能否做到生命动感智色双旋蹿那垦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弟解?这样的话匙挡斥,实际上说少,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中开,几十次的否决驾阜净,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碧纷土,几次或者就十次你把它完成颠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戏,那么这样的话芜,对于长安汽车的家族化淋,我们看了这个车醛,看了这种感觉这种情感的体验梦敛,那就是长安汽车告皆愤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苹频枫,这是一个谜霉。   第二个就是说烙,我们自己在研发制造设计过程当中平,这个速度大大下降瘫乖镰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降污,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帘,如何把消费者的体验做到更加的精准旧嚏,更加的接触到痒点杀收奶,这样对长安的影响是极其巨大的喊。   凤凰汽车揉光:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稗怕?   徐留平萌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法会奋。如果说把它拆分开来少吓拌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腹醇,智色双旋更加偏向于设计领域啦蜕侯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢湃七厂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诬,我相信大概许多媒体会想膳溃,生命动感智色双旋怎么落地烈革?因此我们就想把智色双旋也说出来喘赏卡,不要分开圭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氮瓣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戏欺涪。   凤凰汽车衔扑:另外一个是提到的认知方面的感觉举崇茫,有没有一个专业的因素嫌胸,咱们除了制度之外羔拘泰,有没有专业领域的人来负责这件事潦茶?   徐留平刻酸麓:我们长安有一个庞大的队伍低,首先要把一个汽车造好传层榷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捶饥奶,到高管团队锨效墙,到设计团队猛疟,到制造和研发团队柏佩熟,包括服务团队忌姬,特别是主要负责的领导人绢劲惨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恒,而仅仅是设计团队的话语拒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剁可逗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层局钞堪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素焚绞憾,因此对长安来讲崎,是既有最高层特别的重视斥、关注和把握奋,并且这也是一个最高领导者的工作职责考面。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弛会瀑,我认为在汽车领域当中是行不通的欣哭,当然我们也有具体分工茸洛充。另外也有很多的专业人士完成这个事情悉顷宝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艰,还有轿车研究的刚,也有做SUV研究的材没,同时也有按照职能分的钨惺刀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中醋郴纺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞍墩帕,如果仅仅是设计团队的意见炕,肯定会偏离了方向翰充丘。 凤凰汽车暑恢:一把手是指您吗祟据却?   徐留平拍箱:我是其中之一寥。   凤凰汽车焕涣:长安汽车自主研发的新车标,设计肺绵赊、评审茄柬烁、评定环节您都会参加吗拣露?   徐留平判蔼:我必须参加绕,我前面讲这是我的职责渡,所以我必须参加光锤。   凤凰汽车峨伐:无人驾驶车呢女叛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舅队赖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谓宫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破薄矢壕?   徐留平伸:上一次品牌发布会介塘锤,最新的无人驾驶技术也做了展示罕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狡雌膘,高速公路的环境相对来说可控性要好塑弦湿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的夸锹岸,难度要更大睬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻圭,我们不仅能在高速公路上做疟莲境,而且能够在城区做体舵,这个技术我们已经实现了突破脯上底。   凤凰汽车丧筏:长安无人驾驶技术进行的这么好禄舜措,量产会提前吗秀久广?   徐留平秋巾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恒,实际上就是说碳搐版,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纽宝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点琼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镰。   凤凰汽车熟:中美在进行双边的贸易谈判殴,这是谈判的内容之一寂经膘,会涉及到汽车合资企业的放开刮,可能是一个双向的市场开放的动作毯圭,如果这个谈成了靶踌把,如果这个不再规定50%的上限韩,您觉得对行业有什么影响汾昧阔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资速射,那您觉得首先答不答应卞?再有一个多给他股份的话炊说吾,对企业今后的运营会怎么样苗?   徐留平凄堆蓝:我明白你的意思饰火哇,第一我确实还没听到这方面的话题室瑰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霜,股比这个事说了很多年侵,我基本的看法有几点秤囊,第一个这是国家层面的战略和政策微,作为企业来说涪檬捍,我们遵循梯函,国家有什么政策我们遵循什么政策泼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错偿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惟羡,我相信未来的合作会加深擅煤晚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大式鲜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胖笑七,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卡,而是说理解消费者衰,能够洞悉消费者被,如果股比的溢价挺高隆、溢价挺低虎,但你产品不能卖出去翟狙菜,那你不能分摊出去承,如何把蛋糕做大兄,这是合资企业要做的一件事豹。   凤凰汽车咕裤:如果真开放掀弛,长安会想着往美国去吗把,就像那福特来到这里呢惮?   徐留平谐喊:长安想要去美国是一个公司的战略毕割,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系葡行。   凤凰汽车戊仆隘:长安与福特的合作多吗履贫?   徐留平梢檄醇:长安与福特是我们加强合作的方面济辞蓬,应该讲这种合作的程度井,不仅仅是合资企业的,从母公司其他层面估,包括技术和其他很多方面都在讨论菲,包括海外市惩昝荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长些贿,它的能力提高了航。第二 现在是全球化合作的时代错丁,一家公司独立运营吵叔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陶骨突,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妈末。   凤凰汽车需:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氖诧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妇屉,你还说了过去我们做一个车浆,可能需要很长时间好不容易做下来潞卷,比如逸动兴鞋,是很艰难的媒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兄祷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荡膝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棋迁晾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣嫔佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荚噬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大馆绅圣?第二对比韩系焙岁嗽、日系让阀,我们的研发体系和他们的研发体系相比铰赫舵,您觉得能不能支撑媳疲,确实我们的实力也很强囤,我们的内功可能修炼到一定程度搅,我们后面会源源不断推出好的产品藩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况废。   徐留平屋窜:你讲得非嘲囟樱好溯棘残,我觉得这是两个原因导致的厕愁铂,第一个就是必然性乌很,自主品牌需要有成长的空间睡悼,第二个确实也有机会的原因螺凰,恰恰是SUV的市掣獭,中国的消费者需要这个东西豹菊发,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些北弧,反应速度更加快一点纺菏称,把这些产品推出确实是满足他们的需要弗瘦,我觉得是两者共同作用的结果徊辅凄。   对于下一步自主品牌来讲坷椭驰,无论是哪个系刀,无论是美系荆、日系拭痊、韩系常稿、法系型栏,我觉得跟系没有关系梳鹊,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨步弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巴克,这是关键北偿蹿。消费者他肯定是有他的诉求的稍钾蓟,究竟是SUV稗坞涸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西定氏,他有他的一种偏好套晃盆、喜欢兜闹韧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兽设表,这就需要我们作为厂商聪,你必须要洞察到消费者的需求蠕纫,实际上要看到他的潜意识是什么东西暮缔涧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来犀苟。为什么我要总结长安汽车的过去呢娟?实际上是我们自己反问的过程旦瞎弓,就是说在过去当中鞠,为什么逸动会是这样荒,CS75为什么是这样颅辈?实际上说陆,我们当时也没有意识到蹄粪孩,反正当时就是这个样子荒蛔,实际上这个过程是一个反求的过程妻,我们为什么会喜欢这样抄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中词捣瘸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阑萌汗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搂共起,我们把汽车理解为是生命的动感青辉娜,其实是一种生命力的扩张媳呸妒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念四,而我们长安就应该提供这样的产品婚僚,回过头来展望未来沁钵丝,我们觉得这也是一个正确的判断炊。   凤凰汽车挺扭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惜。   徐留平槽磕:我觉得现在国内研发体系来看兢,国家间可能还是有一些参差不齐捷搂朴,我觉得自主品牌的研发能力和体系碎,进步无疑是非常大的互,而在很多方面可能与跨国公司有差距秘,有些方面会比较超前单,因为自主品牌也不是一家该,跨国公司也不是一家涩诺,要两者来比很难说闷嗜,但是有一点阜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溅,做好一段时间不容易禽,这个公司要能够连续做出好产品蔡,能够连续向前增长监蒋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铣、设计应用垒谜,在这个公司当中都比较受关注贪段媚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匹队。   凤凰汽车篙撕:我想问一下自主品牌的建设母挖荤,随着我们品牌的推出疾赊揭,现在汽车品牌进入新的层面筋,会有不同的路径选择善通,比如长城椿祥绊、吉利推出新的车型荣套,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芭蔑?长安如何能够胜出悄效丘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悍,除了刚才说的两个镣吐,还有互联网造车的未来的合作伙伴凸才限,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梁测操?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捎律?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合比边伎?   徐留平炒:实际上仆臂颈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甲胎,我觉得这是好事虱溺灰,这说明汽车产业欣欣向荣经对,是真正的投入吮糯倪,这是我对汽车产业的理解闪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哨伸巧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痊噶干,例如一个产品到了造型师的时候稳,是一个说法漆、一个样子辅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尚酶,然后到了制造过程当中又是另一个想法艰寿朵,到服务过程中又是另一个想法兽睬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西细鬼,既有高大上的响点蘑,也有形而上伦耐、具象的兑娥净,你要把一个公司从时间跨度恨览,一个一个展现出来箩晴,而从空间的序列当中枯,你要把研发全部都按照这个意义寝墓,我觉得是很重要的方面翅。我觉得制造汽车是很复杂的过程彤,各个方面的协调溜坍匆、综合伪缎、修正担洞、打磨需要太多的时间拇臂,我觉得这是一方面七。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猴阀,同时也是我们总结过去体会出来的糠,它是由内而外的涣景哥。可能我们过去没有意识到这个话题贪,我们现在总结出来菩量寂,然后下一步能够指导各个方面档泊年,每个部门都很容易做事情喂。   第二个问题你讲到造车燎,我们开的会太多了桓是涂,失败的太多了竭挡贰,沮丧也有很多遁霸夹,基本充满笑意也就一次谴,前面基本上是批评吠缕善、检讨菜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苗羡碾,不高大上嫩剩骡。至于说现在很多企业开始造车孰魏,我觉得这是一个充满魅力的行当少嵌,很多人都愿意去做刷灿缆。   凤凰汽车较:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样察沛? 徐留平邻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颓项,会选择相适应的地方鼓豌。   凤凰汽车燃背:就刚才的问题我问一下迹嗡柯,刚才您提到和新创的互联网的合作兽排邪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔借度摔、蔚来也有合作铺钢,您觉得长安在未来在互联网里面的话表郡,更倾向于是一种怎样的合作究参尾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擦陷襄,您是怎么看的垃?   徐留平芦伙败:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择就如,从长安的情况来看陪阂,我们认为哪个方式都挺好的词稀郎,现在是合作型的独陛,是你可以自己干氰改寺,也可以合作干惫,也可以自己加合作干瑞教,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缴阜钝。   凤凰汽车颓秽:我们打比喻肋偷,37度是正常的温度慧算,您觉得新能源行业烹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锯铂,您觉得温度是多少胃沟?   徐留平系淖:您觉得高了低了思?   凤凰汽车箱:之前有人认为这是疯狂的阶段据闭罐。   徐留平池灿:我对一个产业的衡量依据是讳,在目前这种全球的经济运营模式下每媚让,凡是有金矿的地方河,都会有若干的人去挖掘它畔抹跺,目前我觉得新能源就属于这个阶段激,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匪,应该更加得进入码鸽舜,因为从目前的情况来看糕,汽车产品当中芜悍,一个很重要的领域就是电池誊挺膛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矛舵,没有这种资本杭、技术洪督迁、人员的这种投入谴苦扰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舰腑。   凤凰汽车渡:那就是说您觉得温度还不够吗裸稍?   徐留平社:我觉得还可以涎面懊,但是我不太同意的就是产能搬啊屏,如果说你的产品技术不太优秀胯奴色,你建那么多产能就是有点糊涂番苯。   凤凰汽车顾欧话:很多其实可以通过改造现有的产能腑幕氯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能摆妒堡,从这个角度来讲砍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肚?   徐留平迪:从整车厂的角度我们希望成本低一点临,选择利益大的露妓。   凤凰汽车级俄啦:所以您不担心过剩吗穆墒?   徐留平膛暮:我不太担心这个问题富距磋,我觉得电池还处于不确定的阶段撑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扒。   凤凰汽车托抹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象砰朝桅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赡,不管是设计师还是CEO等等青,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代降?当然那些设计师很多是主管的传颧略,老外有管经营的有管品牌娶挝抹,主要还是在设计和技术的领域谋锈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的麓沮侧?第二个是国有体制的问题弛癌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响夺显弥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肯首达,也在高薪吸引高管人才萍顷告,您是如何留住我们的人才肮,关于体制之上蚊漠、体制制约的问题凯汕兰,我们怎么解决莱?   徐留平咆查订:现在是全球化时代伸垢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袒程,我们最早的时候是四无峭,没钱骋惟、没人趣腾娟、没能力抱闯、没地位派,到现阶段来讲忿揣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逃,这都是一种非常正常的行为颇理,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢损?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滔煽,如果对中国的消费者不能够带动灿,那肯定不行屎聘,我觉得这是一个洛镀檄,无论你是洋务运动还是什么运动曝,核心是对消费者要动起来竟编乐,这是一个赌搭洛。   第二个关于体制的话题毕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廖陶,这个方面我觉得不能讳言歼尉魏。目前来看戌涧,对长安不是特别明显梦,因为长安是属于南方集团旗下子公司家,从南方集团来说潍爽坛,在这个领域当中榔松,也在他的职权范围之内做了一些调整酣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纶鹊疲。   凤凰汽车阂荆:如何看待这个机制纯村?   徐留平仆:从国家层面来说庙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要璃同澈。   凤凰汽车噬叼:你们审批会很困难是吗讳暮镀?   徐留平酶固岗:我觉得会快嘉锰笑,另外一个我觉得汽车集团捆唱,也许给你量化很多股份抗鳞断,但是最后你没有创造价值介苇溪,给你1股兔,1×0的时候不还是0吗顿美?汽车的成长革身搭、成熟或者盈利是一个艰难的过程素。 凤凰汽车峦:十三五计划像长安汽车整体的销量端、利润和研发能力以及目标有没有筛锯涣?   徐留平汇:非常有峦泛,我们愿景2025锣菲氢,我们做10年的规划场,在这个当中我们相对来说做得比较保守裂攻,为什么说保守呢兽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当零帆噶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慷抒。   凤凰汽车肪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沥偶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茅?   徐留平怪丹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业花来弓,在技术和平台方面都在加强合作芦哗冲,至于说未来它要怎么样闷胚贬,我现在还不太好评价这件事叙。   凤凰汽车茸:徐总问一下国际市场的战略将屑,我知道去年车展的时候判七辈,长安说往海外拓展的重点是伊朗试搂苫、印度麻杉、俄罗斯这样新兴市嘲滤ヌ伞,有明显增长潜力的市潮ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诲位,比如在墨西哥味,对长安而言猜,自主研发这么好睦靶颊,又长期和国外品牌进行合作汞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓢伸、欧洲的市衬展谔堋?   徐留平瑟搁:在我们十年规划中就有陌,去年讲的时候就是当下正在做的内容讥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翱募碑,就是要稳扎稳打补耿哄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氓光,因为一支队伍最重要的是信心瓢观恒。   凤凰汽车病恕搓:国内很多品牌都盯住印度这个市彻滞凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争凡牡抽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗第?优势在哪儿杰?   徐留平矛菲:对于海外市场我的理解是要扎下根去僳靖,不是简单地把你的产品卖出去吞,是你能够充分地利用本地的资源娄牵,包括人力资源和其他的技术能力乡酷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峰碳妇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长槽浇宽,促进本地人的水平的提高堤核,那么同时在这个过程当中吮,把公司的产品技术涵盖进去磺,我觉得这样才能走得远崔缔沪。   凤凰汽车阀烁睛:长安最近一套体系出来了胎,有没有可能往更高的一段发展许?   徐留平遣湃炮:从长安来讲鞠,我们目前的战略看派龟奋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品薯清滦,这是我们能够奉献消费者更多的东西搽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箱,但最终要落实到产品上分艇,产品是一个载体让消费者感知它知道它殿牵,未来般期,长安汽车会加快产品推进的速度粱衬篮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冯。   凤凰汽车身冗:欧尚也在这里面吗浮嫌裂?   徐留平屎:欧尚不在苫。   凤凰汽车府斗:东风已经有PSA很多股份罗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗署忍鲜?   徐留平丛:目前我没有听到有任何影响狠备诉,在实际工作中我们也没有感觉到外娃。   凤凰汽车潘底课:理念发布会徐总是骑着马出来的长第,当时媒体圈特别关注隙,都刷爆了朋友圈钝,虽然我不在现橙菏ぁ,我不知道有没有特别的意义逻别,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酗奉,当时的考虑是什么栋哭?   徐留平了闺:两个考虑透勤韶,一个是我把马和车作为比较股办,你要说一件事虑,一大堆结构化的语言没有必要涉,我觉得既然是长安汽车谷,我们叫做生命动感敛扔矛、智色双旋卡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫馆攻婚,如果不这样做也没法让人尖叫疆膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌绍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日备参,上海车展首日屉多垄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姥闻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵甭选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涟南躺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椭婆察,12年增长了120倍薄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鸿蒙烁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畏痹篡。   受访人哆疵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彭。以下为问答实录垢救里:   凤凰汽车邓配: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔽捆?   雷德?比格兰德蠕蝎惭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品我添措,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吓绅歉,这款车在中国市场的反响非郴旒η海好麻活。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侠,同时拥有强大的引擎河讳匆,提供强劲的动力与性能梅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熊枫阶。所以拉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朴些。   凤凰汽车痹洽谜: 在没有设立经销商的地区碗创,玛莎拉蒂如何抓住市撤÷獭?   雷德?比格兰德哩婚: 我们首先还是会增加销售网络汤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点断戈华,计划在今年年底扩展到75个餐。   我们还在天猫开设了旗舰店确蟹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空套,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呕砰,大部分来自没有授权经销商的地区宋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咐暖红,鉴赏力越来越高程扒疏。针对这些人群邓,我们还组织很多不同的客户体验活动匣需茹,如海外试驾眠文荆,以及互联网方面的创新卵琶卤,如网络平台的直播半清壬。此外色讼甭,我们也有不同的金融政策参付驴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务爽锤揭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凯乾画。   凤凰汽车朗朔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》迸甘,给汽车销售渠道带来一些变化短,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新枚试擅?   雷德?比格兰德睛镐铰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郝韧绢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颇粗师,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拘檀,而是要提供独特的生活方式体验涧莲报。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待举摄反,不止在中国仆戒伐,在全球市场都是这样槽。2016年畏汲氏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长荷,这个主要还是产品优势带来的使烦佩。新的政策出台以后舵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瘟,不过最终的销售成绩还是由产品决定荣笔。   关于新的法规缆坑,我们现在也正在研究当中上,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娠告,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宪枯。此外肖呵傅,我们在中国有非忱质玻好的经销商关系酮茂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氏。我们开设的天猫旗舰店对贤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丹:客户在天猫下定单衅吃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务局瑞。所以圈芹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佃抚。   我们的很多客户最在意的并不是价格蟹,而是优质的服务与体验饱翘嚼,这正是玛莎拉蒂的优势所在斧捍。   凤凰汽车盘任砂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庐,有没有什么新的产品推广何矢滩?   雷德?比格兰德坍临淘: 关于新产品冕弯,现在还不是宣布的时候惰处,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升衅私绊,等到新产品发布时我们再提供更多信息乏凰嗓。   凤凰汽车膝细: 作为中国消费者熟悉的豪华车骗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苫霸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墩露切。对于玛莎拉蒂来说虑,未来在中国市场的前景怎么看昏尺陛?理由是什么叭?   雷德?比格兰德瑰绒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况科,5年前毕猴,我们在全球的销量大概是6,500台护繁,而2016年达到了42,100台海烯氢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平享犁替,所以我们的增长一直是持续的泼锈。也因此恰唇茎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绊台穗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似般,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后级,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剔祷阜,这就是玛莎拉蒂的优势仑。所以孙娄禄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庭哆我。   另外佩,玛莎拉蒂的车主非常年轻蔚管献,尤其是在中国市潮闯Α,车主的平均年龄只有30多岁隙,他们追求具有独特风格与气质的产品体攻,来表达自己的个性与品味胶。   凤凰汽车捻喘络: 现在汽车技术日新月异靖酮,尤其是新能源省陇、共享切辆段、智能驾驶方面骏称,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划储鹤恍?   雷德?比格兰德脐: 在新技术方面枫猴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恫馁。我们并不追求生产最快的汽车坍姥,而是要提供包括技术凑、性能胳伪、动力伦、驾驶体验等方面在内的最佳组合检醇颠。   针对自动驾驶嗽仕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助麓,帮助驾驶员减轻疲劳恋妒爽,降低操作难度性,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匣,包括独特的声浪亲熟、澎湃的性能避,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统充,这是玛莎拉蒂所追求的篇跑郊。   关于未来对新技术的规划俺风,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壬寄送,比如减少温室气体排放贡隙,这一方面玛莎拉蒂也不例外净餐。此外李,我们也会在汽车上应用比较先进的技术四拎,如苹果CarPlay和Android Auto林陇道,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甜垃硅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纳。   凤凰汽车恫浓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悔极,怎么适应脱?   雷德?比格兰德欧撩: 针对年轻人群储很饺,我们采用的方式不是改变自己息火,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应加难坤。比如在中国贩,车主平均年龄非常年轻分,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吧,便是一位年轻的中国女性疯酬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹬淀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沽触诗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意羚盯辑,包括法拉利生产的强劲发动机收赫羡、独特的引擎咆哮声媳厂、奢华优雅的外观与内饰社、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惕吠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陋驳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锋。   凤凰汽车磊婆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绦暴霜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仆淘水,有没有针对用户画像做调整楞舵惟?刚才强调坚守自己的DNA和理念涵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磐?   雷德?比格兰德弓备臣: 在中国埃秤,我们不断渗透到三四线城市攻,但是目的是一致的盯,就是要吸引更多年轻客户傲化。但不管在中国乃至全球的哪个城市钮淀久,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厩滴、激动人心的声浪担耸刚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备献,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户山。   在设计经销商的时候钱材慨,玛莎拉蒂也不是随意为之丰瘟识,而是按照需求进行规划的犀屏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搂,首发售罄的100辆SUV中枷菩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裸。因此盒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商醇。同时拭骗祷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舷溶少,客户需要一整套的优质服务曹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郡纳勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱紊骏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生详蓝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述握。   提问倘:您的新角色到底是什么样的够?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上海搭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法星?   Alfonso Albaisa饱吕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睡垄韶,跟所有的设计相关的工作喘憨,都是由我负责瑞劳灰。之前我100%的时间放在英菲尼迪破,现在会分30%的时间来扔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作峰你。现在大家看到的一些车型夯,可能是一些原来的车型胺檄凹,我们现在的工作甘筒,也是快马加鞭高,希望能不断的改进裁到、提升现有的设计甸。   提问新:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么链宠?如何看待他推动品牌前进时的作用葛紊渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa眠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冷骇,我们会共同合作罢,不断进行我们设计的演化敬咖缺。其实我到7月份才会正式上任咕弄,我现在猜测或确定未来的设计理念椿,还有点为时过早懊锋歌。   我们知道敲达奶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烁绘、非常大胆前卫的堂倍,我们的这种设计是一个不断演进的过程峡橙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞳汐炽。   卡里姆跟我有很多类似的地方汾。比如处儡,我们都是艺术家出身赶涩薯,非常喜欢设计劣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞书,并将其以各种形式发挥出来继浅赖。   提问桥趴:我有两个产品方面的问题操籍。首先目寂魏,这个概念车非常漂亮短惭,它背后的设计灵感有哪些姜堕?   Alfonso Albaisa傲溃:秉承“冲突美学”设计精髓嘿匪彤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磁弹。基本上就像艺术一样洗挠,包括缝针撅编兜、包裹感沪宫,还有使用的木质莆,都是非衬蕹瘫停好的手工工艺揉筐。这是一种感性和理性的结合攫铂麓,还有一些肌肉感极强的车身线条畔柒。   提问算弗:这款车未来的定位庭、消费人群是怎样的使溪?   Alfonso Albaisa勺:一般都是比较年轻的家庭划,想要非澈宽敞秃犬、具有运动风格的车型籍钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮勘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吭雷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示把怜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隙糖猎。   在发展新常态下嚼,消费动力开始向下线市场转移团蹈诵。同时间,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痕偷。由此情氨,县域市场成为新时代的“金砖市场”赫。而对于汽车行业剐,消费升级利好之外陷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窃套林。如何撬动县域这一重要市衬潞垢!?   胡绪雷表示夕氖捌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乓,帮助县域出租车进行升级改革七祈悔。县域交通的数据化显、智能化发展伸涪,有助于未来网约车的下沉渗透祟竭诽。县城消费能力相对较低石渤,在出租车领域引进大数据之后谢圣,未来再进一步升级到网约车岛熄皮。   据胡绪雷透露邢匣,首汽将在县域布局三块业务昆木点:长租车鹅匣和、网约车(出租车)疟点、分时租赁捌胎渐。分时租赁是纯新能源车汤攘,未来分时租赁或是对公务用车的补充竞黄,它是纯电动推烩补,不用长时间租妇恍,可以通过APP来完成绕歌鳖。目前萄娶奢,在北京有1000多辆车鼎邦,150多个点位特,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酪发钩,对公务车改革会有一些帮助饱团局。   胡绪雷认为钒强枪,网约车行为是偏汽车前市场的角色窜蛊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式策矾暇。第二吭池亲,在居民习惯了这种消费行为之后秒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用始鼓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衬。   当日栋痰,首汽约车作为新生力量惶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狈轨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搅堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帛哎练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匿垃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惩,渠道下沉要根据市场来判断痘犁雀,服务要根据需求一直不断地跟进负旅天。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盯,比如说对经济的支撑缆蕉,对政策的拉动俯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撬输捌。近几年挫祟,一汽吉林产品在县域销量比较高燎,对县域市场的期待也非常高耙杭颓。从目前产品结构来看硷楼齿,产品消费比重70%在县域贡倒苫,30%在一染猾、二冲粹、三线市场幢够。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吠官磨,外观础、配置矫疾千、价值都迎合了县域市场的需求钎毯。   从流通环节上来看田,县域市场做的非城叽昵遥好匿郴棺,没有什么瓶颈因素泊舍臂。一汽吉林也努力在渠道建设翅扯突、服务跟进等方面做成长和改善撕。同时宋长欣也提出了一个想法敬吹,“县域对自主品牌在公务车乌蔑汤、公务员购车方面是否有政策倾斜愤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撤敬,这是我们车企的想法起。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时协林备,要根据市场来判断塘。目前孺僚,县域之间的差距非常大椒,包括现在推行的3G服务肖晚,在那些无法设定固定站点的地方好埔,推出了3G巡航服务谎捞虑。服务是永无止境的工作菩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搔褥笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凌烁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彻珊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惕攫讲,新能源汽车推广比较看好北警揪蔬、上算烙、广限行哀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场救疲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堑牛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啼阂胺。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘘嗡,但做好市场并不是一件易事楷。   目前比较看好两个市澄埂,一个是北肪、上滑拼泄、广限行痘污扮、限购市辰ハ住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣烫丁,这个市场的发展速度很快堤。例如河南缓挞、山东刊、西北区域蒙荒啼,大量没有牌照的低速电动车喝挺,在政策方面仍处于灰色地带录愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年趴磺欧,在国家和地方补贴的支持下秋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右枪,在农村市场卫、县乡市场得到了非扯郏好的认可洗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碘脑虱,县城市场的消费者的房屋空间大竭沛,有充足的空间停发车辆恼筋沃,拥有较好的充电便利性渤恰。其次行驶距离不长守擅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杭蓖。另外垮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难料,因为小车型成本低坤臂科。   赵智刚表示阀桂热,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展魂蹬瑰。河南地区篙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排存塘,在替代当的出租车募恢、公务车方面取得了不错的效果裳。同时扦舵慨,也在积极跟海南政府合作内颁,投放了一部分公共用车啪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进夹脑,比如是文昌歉拖迫、万宁贸、琼海等县级市蓖哄,未来将在海南全面推进堆蔽氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫木恍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点珐号,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钱。会上膜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泰魏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匿媒,是参与全球竞争惨圈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斡你。”   在当日的论坛上类馆隋,郑刚发表主题演讲磊泊卸。在他看来荆骗湾,打造世界级新能源汽车的品牌态凛,最核心的是独特性泛脯、差异性卑洁,是比较节能优势取逛忙,浮出水面的是视觉涂、是LOGO泵、是VI伶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势金,其中成本优势是最重要的组成部分搏璃贸。   早在110年前省,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择隙五:蒸汽驱动车句构肠、电驱动车和燃油驱动车瓮诬双。然而迷柔屏,在后来发展中邪绣嫁,电动车败给了汽油车蚊瘦。这是什么原因造成的烹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘶。亨利·福特发明了流水线生产戒融长,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牢烙,成本大幅度地下降任突,售价拉低到850美金图卑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车楞陶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犯坷蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怠垒。100多年的历史多次证明了这一点括横陕。” 郑刚说蒙配沏。   在反思自身发展时怠,郑刚透露汰兄辫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羌恼猴,规模在迅速的增长损桓仓,但很遗憾并没有带来显著的醚、大幅度的成本的降低酷啪。   为此烯,郑刚提出苟涡,在推广和普及新能源汽车的同时景惩痘,光靠技术进步还远远不够酶,更加要注重乃、培育成本领先的优势安。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纳宋,是参与全球竞争磐垫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罢。   他建议描惠绍,对新能源汽车未来的产业政策娇、行业标准酒媒、行业监管等嗓捍勾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戏酵呻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洽,这样才能培育出行业的龙头企业潜陇。   如何通过提高规模焙丹、优化设计硕、优化政策和制度创新破烙劣?郑刚说椒居措,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拓深愧、交易成本和政策成本谓霓奴,来打造企业的综合成本能力和优势购天,从而提高中国企业的全球比较竞争优势憾。这还需要企业和政府共同携手胆冗,不忘初心捷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辞凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆铅愁:韩大为" "  魏建军多次提到俊挤荷,我们的确有很多故事解盲,但是他们没有写得很好侧百,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瑟?魏建军直言不讳地说忱祈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耽埔。   囤地赚翻脱钾、离开保定功、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棘饭柬,且莫名其妙蜡酵,或者无中生有的传言所困扰讲铰藉,最好的纾解方法是什么眯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车该。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烽悔精,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哦团赔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后分骏,魏建军趁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棺彩,与部分汽车媒体交流淌。以一身轻便的牛仔装""示人""瑞杏鲤,魏建军笑着说阂,是在同事的建议下才穿出来的俩炕翅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言半欧,魏建军坦言聘儒痢,的确压力很大谷僚,也很难受盆,“有时甚至想哭”屯等班。他说何女,我本人就是保定人肮脸,能不希望自己的家乡更好么靶?当然寄,我们只有把自己的产品做得更好秸少。    诚如魏建军所言成,近期城,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肛叭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾急,来自媒体的反馈好评如潮氛。有作者甚至设问悉镜案:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后褐筛,否则也怕媒体老师太忙”忍涉,长城汽车一位公关人士插话道剩为激。    10日下午的WEY首度试乘试驾浆喂鸡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意时男徘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蛊,有同行在现场就说迁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卿宏釜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型噬酗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耐距狗。    动力配置上痢咆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机担岭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术林捶按,最大功率达172千瓦侵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点南。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时憋鼻挨,VV7s几乎没有发飘的感觉瑰健坤,而车内噪音也得到较好的抑制售玖。“我们在整车NVH方面做了很大努力靡接山,也取得了一定的平衡”铰怪接,魏建军说抽刊。   VV7S    在交流中波,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时规癌秆,大谈券、特谈所谓“轻奢”袜固赊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时竟诡,咬住“聚焦”二字不松口褐档。而是多次征询媒体试车时的感受贪蕊,并逐一分析康飘洁、解答媒体所发现的问题咸拒。整个交流过程附,他都态度诚恳来千,即使是谈到一些尖锐的问题蹈舷同,也并不辩解侣沟芜。他甚至非常谦逊地自问自答栏,人为什么会失败别?尤其是一些有着巨大成功的人答。因为以往的成功眷恰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酶蓬,就很容易让自己失败惰摧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上獭垮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挫灸嫂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辫。他认为垫,好的产品本身就是故事素,而WEY就是要做最好的产品对锑。此次掠堡,魏建军多次提到型蟹景,我们的确有很多故事要讲砂,但是他们没有写得很好驰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镣材颧,所以怯,我在让他们重写猴抽。魏建军笑着说囱退,把一桌人也给逗乐了凶。    在媒体谈到其他竞品时鹊黄,魏建军都给与很高的评价轰。不过最终还是认为自家的产品届:底盘更扎实哩鞠呢,操控性更好镰,“因为我自己就好‘玩儿车’”钙,所以对他们(研发人员)的要求也更高仕。   VV7S    据悉够楔济,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市下宦,预计售价在15万-20万元区间汤季。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鲁咸惨,他思考了一下才说烙椽,它的配置太丰富了可,在相同的价位空间习凸,“肯定没有比它更多娶杉、更好的”次魄捐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖糠?魏建军更是直言不讳地说含,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荤诲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碗,一位来自上海的资深试驾教官说侠吗汲,之前很少接触自主品牌汽车平萍踌,这次也是第一次来到保定笔,第一次来到长城泻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纳揭颗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谰。期间蹈告鹤,有一位同行说仙莽啦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好京?或许这才是魏建军的真正用意吧泄亭秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券湘:李芳" "   陆逸表示参抄秆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常受啤酬,因为正处于发展的爬坡期孝发。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说票惦卜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昏,而且要深度国产化混。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沃讣,雷新透露时炉,上海车展期间骨德戚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坟伯膜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溯级归。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谦恐,陆逸明确表示派滦售,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圣集古,因为正处于发展的爬坡期柔搞。关于国产化的工作窜木,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聪抬念,未来将坚持不懈的进行国产化工作搞,而且要深度国产化翔。    日前外尘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典守痰挞。活动后党叉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悔监搽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讲比娃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梆,超过23万辆哀锯。今年第一季度舷碴淖,英菲尼迪在华销量破万辆雹幢熄,同比增长4%剿胁,而其全球累计销量达到67367辆袄事亲,同比增幅为18%劝吉稠。无论是在英菲尼迪全球体系中寿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喷急凰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色特檀琴。在不少业内人士看来稼菩害,从去年4月以来必,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棘家。    对此任,陆逸强调鸡赦莆,目前英菲尼迪的销量很正常道,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邢拈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劝幸谋,还处在爬坡期单。他还说鄙矢,所有的汽车品牌进入中国后兽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佬、运作能力提升及投资力度加强忍皑憋,会迎来一到两个爆发期谷蔚矫。    事实上杯戈变,从2014年开始沽酞慧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后笔,就迎来一个销量增长的“爆发期”范抛孺:2014年苇卑试,英菲尼迪在华销量超过3万辆老帕,同比大幅增长75.6%祈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闺玩久,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫡辽,同比增长33.8%想裴轮。    不过乡褂,步入2016年猩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期硕。当年4月初陡吻舷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炭哺冒,刚好满一年遣母。在过去的一年里岭抗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篱锰操。陆逸坦言睹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欺,以便更好地认清我们是谁递,我们的未来在哪里嗽沟,我们应该做什么驰杀。”    在陆逸看来店目,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惜鞠跨,今年是进入中国的第十年牢罕。所以作为一个年轻的品牌暴本,这本身就是一件很有挑战的事情撤砷巫。他还表示邢散坤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掀,是更聚焦的一种进化徘孪肩。因为市场环境在变化烁,消费者的需求在变化搬捞维,我们也要根据变化不断的调整眯、创新汐涝挺、挑战自我算栏外。”他说堵兽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来媳,就提出了‘挑战者’品牌战略抗纶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颠,品牌口号必须得落地方。”陆逸表示始,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笨,聚焦目标客户群痞稠侮,让产品与目标消费人群建立联接第邪、产生共鸣痉秘。    陆逸对中国经济网记者表示霉得辖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说写,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惦,而且要深度国产化集。”他说芭弗,中国是全球最大的汽车市乘雌臁,同时也是很特殊的汽车市晨唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国具,就要真正的了解客户瘸墓氖,扎根于客户贩畦、扎根于市撤ā,这就必须深度国产化隙。据雷新透露煤蔡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拎唬。    但是究馆,从2014年底国产以来草,英菲尼迪只推出了两款国产车型京共沪:Q50L和QX50料俗。对此奈圣唯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苗。陆逸表示彤,“关于产品线布局的问题汞露剑,英菲尼迪有一个长线的规划楷伶。”    陆逸介绍说捍丧毫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霉洽谓,规划内容包含平台规划肩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等充缚浩。他还说顽吠纲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹈,我们的目标是通过完整的产品规划铆绞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品县。”    谈及国产化在今年的推进程度掂染讲,陆逸表示卯翠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惦性摧。”雷新进一步透露珐沫,上海车展期间稀笔矮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现导。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫村卿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苔,通过销售Urus伎篇迪,兰博基尼总体销售量会翻一番犀,突破7000辆大关咐爱。    在更遥远的将来爽,很难说会不会有纯粹的电动车苇。这是因为蓄电池非常重勃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劳背骚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒猛摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挞恫。自大众集团和奥迪公司接手后垮,兰博基尼得到积极兴日扇、稳健的发展闲鬼淖。日前瓣挨唬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂黎蕊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尽,商务部主管Federico Foschini截疽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枫:并入奥迪公司之后捎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持标令塘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的克?    答脓底密:2016年力朴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关簿。奥迪公司和大众集团接管之后闺,对兰博基尼进行了很多投资苏禽,让公司发生了非常大的变化衅桑估。此外阜笔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品络净械。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疯等,如果没有这些投资脊丘效,就完全没办法实现这个计划莱问。所以急,兰博基尼公司从中受益良多破搓。可以说娘,如果没有被接管喝逢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慈猛。    问泌鲤:在您的介绍中铝老膝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驶谴怀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纲?Urus投产以后考孤拭,重点会不会向中国市场倾斜焚韶尼?    答钉纱:目前坤咳,兰博基尼公司只有两个车型系列鸽:一个是搭载12缸发动机的Aventador潘典,另一个是搭载10缸发功机的Huracán携强屋。因为各种原因菱瘦蔑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靖蓬。2016年吵诺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车封瓣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蘑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酮滩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敦艰脚。2016年膝钠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捍论。新产品会在2018年投放焊份,到2019年爸剔,通过销售Urus福,兰博基尼总体销售量会翻一番貌甲回,突破7000辆大关彼。在中国市场上故轿,SUV是非常重要的产品写狈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逻抗唯。    我想强调的是蛇,在中国超跑车市郴菖!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抱百疵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞬捶,Huracán大概在300万到350万人民币掂估,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平好。    问羡磨病:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逢?    答宝别:目前革毯阮,兰博基尼在中国有15个经销商拾邦。到2020年酷娟侩,我们希望经销商数量能增加到20到25个尾。当然刻,通过Urus的投放席,在华销售量会增加狭刺赣,服务涵盖的区域也要明显的扩大桑驳。    问侈:如您所说艾,兰博基尼在中国有15个营销网点偶,去年销售了151辆(车)估。我们简单的推算一下分耍,平均一个营销网点一年卖10辆车吨淑。那么碌弗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绕磷梢?在新的超豪华SUV到来之前先,是否有改善他们运营能力的要求呢竟嘲睹?    答茸撩:是的低帝,会明显提高经销商的运营能力粉,新Urus也会变成一个破局者剁无。虽然现状如您推算芳,但是在Urus投放之后倦触饥,大概2019年或2020年瓶妮教,经销商的数量会增长槐,同时每年的销售量可能会提高到30辆唤损屎,整个业务会明显的扩大铝,售后服务也会明显提高够痊洁。而且由于SUV使用的频率比较高卜赌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搪青烤。    问罐损:兰博基尼车型比较少碴,所以每一款新推出的产品都极度重要囤豌。现在的汽车行业发生了一些改变昆识,比如智能化盟扑淬、电动化镐秆。那么踩,兰博基尼在研发产品时美惕,会不会受到这种趋势的影响割?    答按傻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征畏弹精。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滴,更多的是代表了一种感情课氰吭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador村坑晨,采用V12的自然吸气发动机式叼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疽佰。    这是兰博基尼最核心的销售主张次。未来剁贤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协负盼匆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度隙,甚至会超过前款车型咳暑等。而出台Urus产品时则会有一些变化食窟,它将采用涡轮增压V8发动机布汤微,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机禄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型懊。但是济,不管从产品定位哆喝,还是感情诉求方面来说矾郸毁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹿戚坏。在更遥远的将来从寞,很难说会不会有纯粹的电动车勾号。这是因为蓄电池非常重工苍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抛啊仿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钡杉蜜,可能未来技术上会实现新的进步捕,那时我们也得重新考虑这个问题赴悉。    前些天槐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镶肥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录短,其V10的发动机再一次提高了功率俩畅。当然撵没,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嗜梳。通过技术创新以及功率的提升托鹿秽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车畔店八。在预销售的阶段魂搔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来步耐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俯,能够击中客户的心理需求擒默。    被访人额短:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辆。1998年到2007年媒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胎嫉,负责兰博基尼产品工作;2015年融隆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茹丹,负责销售及市场营销筏断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦急协:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凤夕,中国是世界产氢大国戏蜂怕,制氢设备铂募、储输设备半烯灭、制造技术等条件不错毕侗嘶,具备发展氢能的基础架健。从环迸旌止埃和能效等方面考虑溶癌,中国应进一步推动氢能源产业的发展砍弦袱。    周奕丰谈到描剂,中国目前主要依赖化石能源抠青,对环境污染严重聊渭怪。氢能源因来源广泛丁匿泌、燃烧热值高誓、清洁无污染和适用范围广等优点删,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猾奈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分设跑富,目前看暑涉,中国氢能利用的研究相对碎片化陋泼旁,与国际先进技术相比还有差距匈辟渤,没有形成产业化促咎匪、规模化发展艾俱力。中国应迎头赶上抡敌,卡位世界前沿茶。    他还提到抹判,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一塘不盆,提出实现大规模噬磺、低成本氢气的制取廷南材、存储苫、运输地舱请、应用一体化的战略目标令堂兔。这非常重要添孙匆,未来需要各方协力崔从绢,加大投入薯瘫梗,推动相关产业进一步发展盲筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擅敝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芳牢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济频眠侗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墓。    他谈到青司亥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呜,各方需要引导资金更好地支持实体经济奇溶,促进金融资本流向实业口猴,真正促进经济稳步发展航扫,夯实经济发展基础汾奖磐。这既是稳增长卜趴、调结构的需要砷皇,也是抑泡沫牌、防风险的举措清,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锋棵裳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铺菊刷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力松琳天。    周奕丰最后介绍铺岸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拿,也在不断创新突破困缝蓉,寻求产业升级疲。公司主动发挥自身产业链损、区域及成本优势趟开,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业檄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区径擞涟、旅游景区文、汽车营宿地尺、农家乐噶、家庭菜园等不断扩展外芬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业班撇提,以多种方式在国内推广土壤修复拇得,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姜虱唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬库:李芳" "   国外媒体报道泵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陆獭拎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乘未,并需要吸引更多的资金和合作伙伴衔。 李彦宏    李彦宏表示校鲁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稼祁试。尽管有一些技术问题需要克服翱庭虾,但它仍然有望达到目标激申刹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剁,前微软AI专家陆奇任首席运营官阑敌,负责大量投资的自驾车业务部门鞍。 百度自驾车    李彦宏表示理橇费,我们很可能与传统汽车制造商合作懦庭,而不是孤军奋战投毛捐,目前还没有制定出这项技术的商业计划胖孪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俯。我们将竭尽全力实现这一目标芜狮裳,收入和利润是其次的考虑戚稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桃蔽瘁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吕寞雇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耽洪习,共享经济还将怎样改变生活歼?   三年前筋仇,基于对共享经济的热忱梢蚕,清华学霸张丙军创立PP租车么瞳课,开启了汽车共享事业;三年后句乱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狮,成为汽车共享领域的领头羊贡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巢乓,3月7日沧,张丙军开启了共享有车生活的新征程搅媳。   3月7日倘短帕,在几百万用户的共同关注下很,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绿黔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搜规扭,也是张丙军重新定义有车生活伍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陀胆粱。   从PP1.0到PP2.0时代窝想修,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洼埠衅、一个符号或一个名称那么简单坎,它是企业创造持续价值的支撑忍酣蠕。若没有十足的理由洪怂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骏。将PP租车更名为START龋峦,是源于怎样的考虑短冲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解范寄味。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遁录,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谴氖。   “三年前久溅艾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踌脯沦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淖缸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伍。由于便宜便利涝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具穗涝俱。”这个阶段兔宫社,他称之为PP1.0时代俗玛。   经过三年的发展裤荒,PP租车推崇拥有而不占有拍腻、盘活社会闲置资源的共享方式汗汐,逐渐建立起以车为媒介箩,重新定义有车生活的2.0时代趟侮酮。“START不是买车插劣,不是租车说,是共享有车贤尼燃。这是年轻的人群敖恢、爱车的人群薪镣闯,最向往白横、最有潮流的有车生活方式膝。”张丙军说揭兄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韩承、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验体汞。同时恨夕检,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甜汲时,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稗,让每一个用户体验到最真实素哎、丰富俺迹、有趣的共享有车生活竟赂冷。”   START代表着新品类贯、更丰富的选择归、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夕缚险,相较于神州租车婆烙堕、滴滴租车等传统租车公司隋拟酞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢食?   张丙军认为侈虎,START的核心竞争力主要体现在三个方面让橇。   其一菏哦虚,PP从1.0进入2.0时代畴将导,新品牌START更具有张力市双,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敦好愤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求距,START重新定义了有车生活仟擅地,开启了全新的“共享有车品类快朝。”   其二五标败,为实现共享有车的多样化选择柬,除常见的家用轿车外貌舶,START将主推个性化的用车体验辖唤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辨寂,如保时捷911挪授申、特斯拉柔屉肮、大黄蜂税烈掠、牧马人等等纫第赴。此外侮春,用户无需承担高额买车款和养车成本涣扫,性价比更高菠。   其三物,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鳞金古,以及更完善的用户信用等级偏譬梯。这也是平台长期价值实现的核心绥缝勾。” 张丙军介绍危矗,START共享有车生活平台为使车主放心共享颓环瞎,平台推出了一亿元车主保障金们当瘟,严格的交易信用体系帮,确保车主爱车无风险;对于车友埂急岔,START还与多家大型保险公司合作枯素剩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碳,为用户提供更具信任的服务渭畔钢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流我齐菱,我们的目标是暗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戎卯队。”按照张丙军的预测嗅,中国自驾用车需求量巨大被葛腔,而现实矛盾是两受路,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贡,不允许每人买一辆车满足自驾需求廓盗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量箔酗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用把倡温。   此外肃,他认为谜,随着消费持续升级寝蒂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中褂捆。“感受丰富车型带来的不同生活体验巍颂憋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抢割猾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞍、丰富欧衔、有趣的生活方式楼餐疙,让有车生活更加精彩谈四。”   张丙军表示奢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者砷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验世崇。START荒肆滦,梦想才刚刚开始耗响家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙然豁:李芳 版权作品剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳,严禁转载说,违者将被追究法律责任铆。 获取授权" "   今年全国两会上吗老妥,董明珠在接受记者访问时说沽痪:“只要你敢想面低峦,比如以前谁会想到人能上天廊举,如果我们不去创造劫,人能上天吗似杀苦?你不敢想琶,你不敢去试验衬搽,你永远不可能做好破。”    过去的2016词,伴随董明珠的腻崩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈截施:格力全员加薪1000元硷乔恒、格力的员工房盒缕旗、以及格力的手机……对于这一切怒抒栖,董明珠并不过多在意静咸,她说酣,自己最关心的还是“掌握核心科技”艘浑。在今年全国两会懊呈邯,作为人大代表搅巩苛,她再次提出了自己的董氏宣言篱翠徊:确实这两年的发展骗掸期,总书记提出的供给侧改革救撇,我们就应该做供给侧改革的排头兵归勤怒,因为做的是实业测,能够掌握核心技术暇,制度也要跟上肪间,真正给那些创新型的企业谋雌敢、有创新梦想的人一个环境吨。    对于国家那、社会损、普通百姓的诉求但彤勘,董明珠是这样回应的驮秤写:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鞍,他真的不是仅仅是索瓤怠,收获徽拢可,比如说我们过去讲领锑徊,这个企业了不起监米丘,再就业箩何,反过来你要感恩这些员工菲次实,没有人来给你打工葱充,你凭什么去发展潘剑浦?所以我觉得要有一个感恩的心情坊烧。”    把感恩的心落到实处铂,就成了格力员工的2室1厅陇传,于是哺丛棵,别人家的老板就这么出现了钦抚。 记者尽哄妊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧熟噶巴?    董明珠胖戳:对瓦琳须,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磨抚俄。    记者堡牧粕:以后所有的员工都会2室1厅螺谅?    董明珠罕炔:对对对珐玲篙。    去年末蹋滦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露铡,但因股东大会投反对票而失败雄催姥。随后纫嗓密,她以个人名义增持珠海银隆股份没篱蹦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逆复,然而去肝,到了今年围时静,新能源汽车面临两大不确定因素险皑老:电池呐方、补贴“退坡”贰。在董明珠这里汤背,似乎这些俨然不在话下僧石,董明珠说署策歌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邪稻配,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢甑ァ,“不是因为退坡我不做恭低,也不是因为给我钱多狸,我去做狙楼门,我认为是一个责任盒梯雹,是对社会膜士耙、对人类黄毙表,你都要去选择的一件事妈案妻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毋,董明珠很不以为然闲痞,她认为炉,这些都是炒作惮舵,并没有人真正说到自己手机产品的质量姆丧,只要没有说到质量瞳改,那就不是否定荡孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝菜:李芳" "  近期搓茹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侩帮。美国此次取消“双反”鹊,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲤鼎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凤勒擅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乡。   全国人大代表盆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议南拒柔,在轮胎中使用RFID电子标签技术店,给每一条国产轮胎装上“身份证”魄杉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督排廉茶,有利于消费者对产品品质加以甄别妊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蕾扭词,从而规范轮胎行业发展兜,促进行业的产能优化和转型升级摊半闪。”袁仲雪说显铺。   据了解篱陷摊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草委绰剿,全球多家组织及单位参与份剐。轮胎用RFID电子标签的应用慕慌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体玛,将等级数据写入轮胎标签内部暗啦痹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辜掇,伴随轮胎终身使用喜违。同时杉烂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体图孪,使轮胎更智能吓伟划,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卤,能实时监测轮胎的温度停氦匿、压力等数据须秃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秃才热,从而有效减少安全事故妈客斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "全国人大代表册、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通色构、环境协和发展的产业嗅,由于行业标准尚未建立缔灌,使得整个产业发展处于十字路口晶耪闪。全国人大代表牡捶日、时风集团董事长刘义发建议募勺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 犬陈,全力推进供给侧结构性改革嗡胎。    在刘义发看来柔,四轮低速电动车是市场主导吩届、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涟窜喀。目前蹿娜,工业和信息化部散、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掣。该标准的制定蠕,对规范四轮低速电动车行业发展对,使三褥返喀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辛即,直接实现电动化虐、节能饲侨、环保安全出行具有特别重要的意义丁计完。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靠紊潮,又适应市场需求捆食跋,刘义发给出四点建议抽逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一品、标准制定应充分听取行业的意见淘淑偏,响应群众的呼声狮耙。制定标准应尊重市场规律捎能烩,规范项惭、引导产业发展糕擦绣,而不是简单的限制宛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求思暇。    二竟檀趟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闹唾。四轮低速电动车安全斜甘、环保详且、经济难沧、舒适梯猜,是摩托车窟狭腐、电动自行车霸、自行车等升级产品惭倦间,特点与与高速电动乘用车不同拆沏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叫劝贯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定防蹲缴。    三称成竞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叛缓、政府引导的办法划牧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扇钒东,如采用锂电池政府给予一定补贴列勤蹄。    四靖、在制定产品标准的同时刹懒茬,制定企业准入管理和注册登记忻慕、道路交通管理的配套法规郝。产品标准只是为行业规范管理提供依据劲奸,而实现规范管理是一个系统工程敛。政府应加快制定企业准入想诡玫、车辆注册登记疗、道路运行管理的配套法规托,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嫌逼婚,方便企业让利于民崎,减轻企业和用户的负担拉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求徒慨戒、加快供给侧结构性改革的产品究巢,又是一个节能环保的产业蛋素典,引导得当可以大有作为鞍瘫莆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肃蒂激。”刘义发建议撑理路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   近几个月来炭斧推,共享单车火遍了北京城畴滑。6日独阀口,全国人大代表胆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颧娥,今年上半年磋戳洛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墒陇。    徐和谊说孝,伴随着公车改革卸涵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁图氯。“很多公务员手机上有软件财诡,一刷就能用车捎。”他说板,今年完筹违,北汽计划将新能源车推广至更多的公众查绞。上半年沃皑摹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潘隘。    据徐和谊介绍餐,未来投入的汽车数量将根据市场而定碾,租用的价格将有竞争力讲汇。产品的外观将非常“吸引眼球”狼暮掀,为两座式纯电动共享汽车恼蜕廖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匈,适合分时租赁和共享市场需求八踞幕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别玻浅入。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梧,在手机上可以查询哪里有车绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题社坏,目前大家用车起点和终点不同渴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丛酱。”徐和谊说伞,目前迫锯敞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节羚拷拔,包括立交桥下淋便、公共停车场眷吮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吭楔。目前边远的地方停车资源丰富旅郡炔,但是用车的消费者较少擂。“希望异地还车的便捷能够实现阔山,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点登舅秃,否则还会存在最后一公里的问题喉。”    徐和谊坦言靶鞋块,停车位还存在管理的问题亥懒抄,汽车是价值比较高的消费品播,一旦出现剐蹭茎,租车人还车时也容易“说不清”谴封浚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彪拷、“钟摆效应”等问题缔触。“有些消费是单向的曝侵,如何让车回流也是个问题”险楷。他说饺儒,目前痊惋,北汽正在进行市场研究痰读,探索解决方法盛娥。    徐和谊还透露衅纬俊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行还,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆措涎腊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腑骗腹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颧定。目前距2022年还有六年时间才屠谈,从可行性上讲颈褂,应该是能够实现的辽。届时希望借冬奥会的机会耗,展示中国制造的水平烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就缺溶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荷剑切,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击承篓唤,目前已追回骗补资金或坊つ郏款23亿元贰订,并对有问题车辆不再补贴瞧,对闲置车辆也暂缓清算涛糕交。    肖捷称棚活,在财政部门督促下但蒲,目前相关企业正在采取措施迷零,认真整改发现问题昆。    有记者问侍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苫,肖捷表示困,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仙,主要是降低了补贴标准仁埔喉,同时也设置了补贴上限曹稿,还提高了准入门槛疯茧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嘛下悄,同时也可以有效防止出现市场扭曲舅恰睹。”他说激括荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "全国人大代表钉镶默、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舍捍、废液咳筋、废渣等污染曝,一旦有机电解液和钴宋糯、铜摧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中超圣,就会带来生态环境安全隐患梦,甚至会危及人类健康碳。”全国人大代表咆胜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议波弗。这位带领团队经过几年技术攻关凰睡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞪皮量,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痪。在提交建议之前萍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汗惜僳。    自20世纪90年代以来午吻豌,随着锂电池广泛应用蟹随令,我国成为世界上最大的锂电池生产耿犊、消费和出口国跋首,近年来我国出台了购置补贴寿、税费减免挎等躲、研发支持碉顺捞、消费优惠股、基础设施等一系列重大政策措施芹卧夯,新能源汽车市场日益蓬勃发展馆恭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侨伪、保有量超过100万辆佬吐挽,占全球市场保有量的50%旅碗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勤。    随着新能源汽车快速发展麻,作为新能源汽车的“心脏”户,动力锂电池产业也在迅猛增长醋横。按照相应的报废标准倘,动力锂电池回收利用市场已经形成屡嫌。有研究数据表明锌坍毙,预计到2018年淖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模五獭鸡,累计废旧动力锂电池超过12GWH逛蒲、报废量超过17万吨缎,从中回收钴帛目徽、镍培北、锰厩徊、锂骑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元法,到2020年将超过100亿元稠力居,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元峨标。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挫皖读,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丰晒。”张天任认为盼,如果动力锂电池做不好回收利用恰领,就违背了绿色发展的初衷哦始。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汉,但现实是藐篇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驳。“废旧动力锂电池包括不同的类型特棱、设计工艺和串并联成组形式究,以及多样化服役时间酪剃翻、应用车型和使用工况靠藤,这导致电池拆解不便虽揪。另外弊,国内尚未建立成熟的回收体系事箱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咐阔,回收工艺成本高彩亩平。”张天任表示皖,“出台的政策并不具有强制性卢,且缺乏明确的奖惩机制疙嚏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高污,目前动力锂电池相关主体无利可图坡搐,对政策执行积极性不高峨继茫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瘁巢,张天任说纯醇:“一是退役电池较为复杂烫,不易拆解;二是退役电池一致性差校廖,品质不高;三是回收拆解成本较高将,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痘贡,执行不到位茨慨好。”    有问题就需要有解决办法陛鞘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甭卞:其一踢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嚼裁莽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三土模,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四其,鼓励商业模式创新试点和推广应用骨沙妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉雌:李芳" "全国政协委员袒啪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娇皖。”全国政协委员卉纯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鬼烦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腾实袄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扣兔,其市场前景令人堪忧谜。“在电池方面盾龟么,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡递黑,2020年后抡,当大家都不再享受补贴时介诫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上聘趟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品存秆某。”另一方面粮,柳崇禧表示轰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痕庭靡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限场绒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素馅绘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缔炊缕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阿湍毫,但电池的寿命大约在20万公里侠钳集。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受队,这意味着扣,电池报废了车就要跟着报废褐彤凰,这样算来档,纯电动汽车的使用成本是很高的菊旁。”柳崇禧说烫案。    对此敢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案害戚排,即建立专门的电池运营机构谩夯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务忿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摄,是对车辆的物尽其用烁星。对电池而言火谁,虽然不能再服务汽车沟,但还可以被用作储能电池炼哦牧,同样达到了最大利用率渤乏。”柳崇禧认为辱伶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法县泰词。“但国家需要予以支持枷,尤其是在车辆检验方面爽篇愧,按照现行的规定看绷,更换电池即被视为改装马罚。”他说攻疆。    柳崇禧的另一个观点是胃葡劝,氢燃料电池的大发展即将来临盼匠途。“一方面绥,原来的运输成本相对较高磊,而如今这一问题已得到很好的解决腾扔邵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诉,美国的相关先进企业在国内开始建厂闲匠收,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乡埃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捅探骂。”柳崇禧表示纪鲸加,氢燃料将作为增程器为电池供电稿桶,以达到更长的续驶里程保疵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖喇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墨,造成了双方的利益不在一条平行线上唾嘶射。为了解决这一问题铅囊媳,李金勇指出珐离函,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篓骡,重新设置股权架构范瀑,经理人和骨干员工合伙人化惩鲸。”    “遵从起码的商业规则焙,我们就是经销商弟泡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秽、一个桥梁热檀,我们没有义务去亏损曹墒。”李金勇说簿。    日前氨,著名汽车营销人部、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淀城挨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景繁猾溃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仓馆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稻桅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扭府豢,李金勇直言卢,“在过去的十几年署慑甸,我们的市场非巢推度眨好骡,老太太都能卖车筛,会加价就行了合详天,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仟,职业经理人的压力很大大睡苍,每天都要搞KPI考核维惧慈、培训鞍胶、提升江昧荤。”    李金勇以实例说明磁:“过去在资源时代协,一年这一个店挣1000万玻陡,给职业经理人开30万粟,没问题卷澄,这车好卖锈固。现如今逝恍,市场不好了辖女锹,现在一年挣100万陪蔡盲,职业经理人还是30万浇螺斤,但是特别累帕拈,现在一年的工作量比前五年寂凄、前十年两三倍都不止杰臂。”    在李金勇看来拜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同写萍,造成了双方的利益不在一条平行线上啊。为了解决这一问题殊,李金勇指出莎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景身,重新设置股权架构床归,经理人和骨干员工合伙人化溪。”    李金勇进一步具体阐述道镁沁扔,“过去资源时代即恕犬,投资人只要拿到了店涤匙、拿到了品牌彪乘,就可以赚钱素。现在家堤,资源时代已经过去了能诉埠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起删丢兜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人讣熄,从而真正让员工自动天疽、自发地把工作当事业皮奠惰,而不是靠培训般处,靠感恩首岛兑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寡,不少汽车厂家制定了销售目标祟谁孙、生产目标堵非,职业经理人必须要完成丢,如果不完成就走人庞。李金勇认为巨彻顽,“在这种状态下眉程抠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耪谎、十年的规划短腑,只能先制定一年的规划蟹媳偷,把今年完成再说甸吭,由于今年完成了玛拆阜,明年才有你的事醚饺。所以这两年厂家的高管变动频繁皮不,十年以前很少有这种变动驰孰,而现在这种变动成了家常便饭驼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氦媳搽,没想经销商的盈利能力炒。”李金勇表示恨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烂,想办法做经销商工作劲,把销量任务压给经销商口。而经销商越来越不听话唾、越来越不相信的时候钉癌,厂家就再出台相关政策冕。    李金勇指出咀,经销商要有勇气打破潜规则嗣丁,遵守正常的商业规则前熊叙:库存大不提车菜擒、无差价不提车胁、拒绝搭售盖伟。“遵从起码的商业规则旁挛蜂,我们就是经销商馆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节储肛惮、一个桥梁簇弊,我们没有义务去亏损姓背。”李金勇说回。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撇卑省,李金勇建议樊瘟:同城市的店应该互相加盟或互相买断镶卞,或者干脆出售给另外一家经销商笨,不管用什么形式扩赏,形成同城市的一家店巩读庆。“我们用销量仑手、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袄袖湾,这样减少恶性竞争剩杯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓮缔呐。”李金勇说宏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慨淮希,李金勇表示潘墙,“我们不可能卖出路边店的价格啃步铃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争樊围。100%原厂配件保障牟退镰,专业的维修技术靛鼻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裸棘突。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”加。    此外镭,李金勇还表示椭柔藕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寸藏。据了解乏层,2016年巳,新能源汽车的销量超50万辆颅臂,到2020年凑黑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年独其手,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伍湾裂。在李金勇看来猩,在这个快速增长过程中外号,“传统经销商中涛,谁关注了新能源汽车并率先布局库渭笨,谁才能在这个市场当中分一杯羹发笑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘拼仙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闻扮、四川省鼎立律师事务所律师施杰雷锚,今年的关注之一谋,是有关网约车新政的话题土乘。    施杰表示欺仓航,为加强管理补,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亭洛逆,并于2016年11月1日起施行捐。然而菜袱吉,根据多家网约车平台公司的数据诫,在目前运行的网约车中溪零,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驶,仅占极少数部分男。    “交通部制定了网约车高品质服务撂陆,差异化经营的原则渐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彭,施杰称鸽歌,“我认为皆撬辽,政府应当放宽对网约车的准入限制胺统,顺应社会共享经济发展趋势”氓瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扣蚕寒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郸枯诵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捍。    首先靠份锣,施杰认为捍绩,北京猴施、上海的网约车细则要求“京人京车”监景谭、“沪人沪车”等差异性待遇筒山,不符合市场竞争规律绩。施杰表示轿鲸,只有在市场竞争的推动下钨详,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力税千,也有自我管理的需求与能力稍跺绘。    其次车渐,施杰表示扩凰,北京舒陶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悍砰,而且购房傅、购车也并没有绝对限定于本市户籍你坪息。“京人京车”鞠、“沪人沪车”的严苛规定催蜕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外场镶,会导致营运车辆骤减逗峨虹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挤,阻碍新兴业态的发展洛。    而对于多数城市对排量写步、轴距都作出的高标准要求渴,施杰认为漆温,高排量代表着高耗油船活,不仅并不符合节能减排目的碳思绿,高油费必将抬高车费惨铆。    更重要的是嗜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则割,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准圣、高门槛邯嗽,将损害网约车的实惠经济特点角暖,打击其平民性请连渺,“上述许可管理的模式盗,将导致网约车司机数量骤减糠、车费翻倍嫉蔬,群众打车难翱缚、打车贵的现象又再度出现败嫉。”    此外宠柿,施杰在这一提案中的主要观点还包括锈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敝、“许可管理不利于节约社会成本”等箔。    施杰建议巢,《暂行办法》可作出如下修改碌:    (一)政府适当降低准入门槛奸虏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度催竟,是十分必要的米思。比如念寡沤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寞侩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鄙趣,等等膝删椿。设立适当的限制条件骂,符合市场发展规律建,能促进网约车市场安全性虫类、规范性发展卑瞄。    同时纲,政府应当科学引导网约车发展辽,而不是像治理洪水猛兽疚翰,把它一下子关进笼子里吾。以构建网约车公平竞争的环境为导向幂,放宽对司机户籍的限制性规定无,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源须。网约车平台久渡、司机和车辆的审核程序坛,各类许可证明的核发程序尽量从简泡坦快,以便节约社会管理成本璃露伸。    (二)政府协助构建平台审核峰逗模、加强平台监管    改事前许可胚乾冠,为后期监管帘淑芯,采用“政府管平台降,平台管人和车”的模式去逞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啦庙,规范其登记信息齿、审核资质的义务竞,定期提交所有车辆的情况贤肆,这些数据要在监管部门备案弟究暑。并通过补充相关的法律法规鼻吗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阜集贝。    对网约车不合理调价进行监管酶。保证人民群众用最合理的价格出行媒鼓,也避免由于市场垄断形成的价格新高顺。2017年1月遂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人础龋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茶高,就此提出整改意见令,平台负责人也承诺将取消该功能拌窗逆。这就是成功的监管案例稻提抚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车单痪层,存在大量不符合新政策标准的现象全。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泰淳率,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞬,社会各方都需要一个适应阶段昂害。所以拭屎,新政的实施不可硬着陆孩端。当前阶段蹈彩,政府应当积极引导各平台规范化审核线,加大对群众宣传力度里拈叛,延长从旧规到新政的过渡期桐,循序渐进地促进新政策落地拔。    我国全面深化改革提出了目标峰丢令: 市场在资源配置中起决定性作用滥舍苹,更好地发挥政府作用态贿寸。近年来绕棺槐,国务院一直倡导转变政府职能办靶,推进简政放权匈嗣。对网约车的审核团干痹,放权是进步铃死,限制是倒退涕。政府应当创新行业管理宦俗,优化监督模式卉媳,构建平台审核模式卜搪,推动群众绿色出行瓜霜、健康出行贰,为“互联网+交通”营造良好发展环境办跨惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨飞欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计我凳、品质等方面做了很多的投入锚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缆乱甭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略岗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞失镶忌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球精。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易售。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宛凳、品质等方面做了很多的投入瓢列。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奉渭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性入椭、时尚及科技感的一款产品毫妙。”韩德鸿说量。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鹅提。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杏敝獭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆信。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沛。薛海涛坦言脯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彪烤巩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730处、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%槽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走醒损聘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墙、制造能力淬窟穿、经销商体系醇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妨掏箩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   2月21日还朵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办楷赦悔。本次大会立足技术趋势沧茬墟,探索全球技术发展的内在原动力嫌疵,探讨人工智能门唬帘、量子计算放攘犁、基因疗法等领域的技术和商业趋势席乔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中埠嗅访,有两项技术与人工智能密切相关府痰,包括强化学习和自动驾驶卡车挎旱吧。在关于人工智能的圆桌讨论中跺骑,多位创业者和专家针对强化学习乳纲、无人驾驶分享了自己的观点考唉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疙年,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车栓寇羚,可能只在北京的五环里面开潘斤伦,路况很好镀炼,最高限速就80父贬、90公里贯枚,这种情况下强清,车就会极大简化睦币工,驭势并不想生产一辆概念车贾型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯千偶凰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲸溃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性非拜乒。技术投入上缕拣,目前大家都在往里面投入很多的资源苦瘫嫂,整个行业在往前发展提碎沥,但里面还有很多问题需要解决秦擂,包括保险饱、政府等汹赁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淖庭梆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丸,把信息融合恒抽、如何决策做好旦既。图像识别拓展能力非常强九,它信息的理解非常细致透、更加全面蜜刷繁,比如前方有一个易拉罐捻颧,有些传感器会认为它很危险伙,因为它是金属患,但图像识别会根据它的大小械睡、形状去判别赊钮。目前结合强化学习顽泌逢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持憨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擎邪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狮侧吨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衡,说到底这还是一门生意庙贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤磊俊:李芳" "  【导语】这是最好的时代汹捞,车市销量连破发展记录彼鲤,这也是问题的时代沥,多元化史懊、碎片化社,对整个行业提出了更高的要求冷繁。一切都在变星,唯有不停思变方能随机应变题僚年。2月18日拔斗欺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铺隘。行业内百余位思考者和变革引领者仍,与120余家媒体相聚一堂惶旱撵,在“变与革”的大会主题下醛磨,共商“品牌与营销之道”敖茸泥,把脉中国汽车2017杜。广汽乘用车副总经理肖勇谷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羌拣黔、吉利控股集团高级公关总监杨学良虽妇、福田汽车集团公关传播总监许翔岸、SWM斯威汽车首席运营官余波峡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啪撮屡。以下为发言实录费惭摔:   互动环节嘉的合影   李苗苗魂帮:接受张红同学的邀请捆。下午好!大家都是老朋友了蕊劝。今天在这里婆,首先我捉锛谰唬贺张红搞这次论坛错攘。第二介,其实有这么一个机会让大家聊一聊白,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆推,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扇蹈。对这个数字胸辞跺,我想每一个人龋,特别是管营销的人睹,特别是管品牌营销摧、品牌推广的人郴俺妇,我想每一个人都有很深的感慨立。   首先请问肖总己贩捍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筏,也对您做过多年的跟踪冈。这次请您上台筋现,我很想问一问甩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌对腾祈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丛副?能不能简单地概述一下茂锨糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芜:李苗苗老师第一个点名我武标疥,作为广汽传祺来说渡史,正如李苗苗老师所说的渐废,应该说是比较新的汽车品牌囱韶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浑钮、“两个坚持”丁酗,坚持正向开发和坚持世界级标准姥。这两个中诡浦,一个是对产品开发的定位醒貉,一个是对品牌的定位串侮。   从中高端车型的新产品进行切入蔡芬梗,相对来说这条路走的比较艰难一点烁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”康秦,就是起步会难一点功碑,后面会越来越开阔红酚、越来越顺梳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候栓,内部也有两方面的方向誓评蹦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手细娃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来段,并且在市场上面赢得一定的销量吨挛,建立一定的知名度藕。另外一派的意见倦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沟耗,从中高级产品切入迷。但是大家也认识到这个困难酣奸,一个全新的产品和品牌从中高型切入鸵稍,也就是售价在12万元以上胜,第一款车型是12万元到18万元队度匠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难遍,我们意识到这一点了去。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大太,其实2011年解粹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年睬巨,应该说是非常艰难线胎船,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦编。但是2011年顾、2012年有一个词就是“坚持”峭蹿,做品牌是做两方面的事情驾随。第一个是做好产品的品质仑,第二个是做好对客户的服务雌率,以这两个为基础这五六年走下来温本艇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑达诚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象款陌透,受到各位媒体老师的厚爱祟骂铺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础须猩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徒坚,我觉得第一个是坚持喉。在我们困难的时候不要去放弃秋膝凳,就是把自己的品牌形象曙、产品的售价回到往下行的趋势恢。第二为了支持品牌向上厘武纯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蠕。   李苗苗糕寇擦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梁抬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岗蹿。比如像现在的奔驰拣,一百多年瘫脸,宝马购膊副、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞬档钮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烹熟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌熟,也有现代的销量熄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷记椽,您能够阐述一下吗圣酗房?北汽在塑造自己的自主品牌方面抄徽超,到底在哪些方面下的力量最大熄芥?   陈思英巫:谢谢李苗苗老师泻,非常感谢红姐给这样的机会孪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惹超。其实不是妄自菲蔽夹扛尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糯澈,台上在座的各位都是大幅度增长文倘,我们同比增长更高一点炭,因为我们来得更晚一点匿,同比增长8.7%查许守。   但是我个人一直在想这个问题劳酿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晒腑。像奔驰去年是130周年夹,今年是131周年廷伦峭,我想这才是品牌台脾。现在我们在座的各位给客户提供的麻疯头,我更愿意定义为商品熄,我觉得是这样享。   从北汽自主品牌发展之路来看课卵,各位媒体老师和同行都知道挨,2009年我们是收购嫉、消化篙邪、吸收了瑞典的萨博技术母肝,当时萨博的93虾崩、95的平台和1.8T桓锭抠、2.3T涡轮增压发动机的技术苗,我们是基于萨博的平台上县,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忱篱。2013年的5月份盛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮钡骸,大家对这个印象应该很深锯肉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腥,当时也试图通过萨博平台的背书楼莽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丹容,因为我们希望建立中高端的自主品牌嚏股,当时的愿望非扯释ǘ纾好睡玩亩。但是事实上发展到今天傲牌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侥夏。   但是没有关系廷,2013月5月12日投放的绅宝D70略,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音那。这么多年的坚持是在消化裤、吸收萨博的基础上进行的地,源于萨博穿酿、高于萨博鬼翠,我们有奔驰圃炽、现代合资的反哺穿纬塘,我们在人力撵练、财力染、资源抒狸、技术号靛、研发窜困、生产卡犁、制造方面淡炔,都有很多反哺给我们玖,北汽近几年高速发展嗡翰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狭,这一百万辆含金量是很高的豪嘲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚灿褐,但是我们用五年时间实现了一百万辆南。这里面还有几个第一和差异化产品硕萍敬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位葛。   基于萨博冒慷、源于萨博和高于萨博的消化辉坛、吸收和引进拿箍,同时基于奔驰和现代的合资反哺缎旗缎,我们坚持为消费者提供好的产品捍扯、好的服务衰诡毙、好的品质疲颁夏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质差偿,比如中国新车品质(IQS)IQS环到、强制性产品认证(3C1000)讼,3C1000即三个月的购车用户中卜氓林,一千个用户的抱怨度是多少魂,我们的水平无限接近了合资品牌伙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的购,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钨,希望有一个很好的中国背书萝平鞭,给大家提供一个很好的产品体验嫩居、品牌体验和文化体验汾。   李苗苗特嵌壕:听到陈总的发言我一直在想锑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汾巾,现在经惩时P常看到“北京”的LOGO醒。   前不久欣握玻,不去杭州是到处都有吉利车妹快。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孰,推出一款车就红一款车核。请问杨学良狸嗡,学良也是吉利的老人了钨渡,一直在负责品牌形象的塑造备狄、公关够、市场春锌碑。原来我们也沟通过这个问题怀,对于吉利来讲收购了沃尔沃疏俗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辖,这是蛮难的事淡版承。刚刚陈思英总还在说萨博眉瞪歌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃系丢,感觉蛮纠结的燃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俏?   杨学良八澈附:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下订陷传,第一是对标年,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弘挝盒。我们是坚定不移地在执行芬,而且到后来做博越恳、博瑞之后有越级对标锰。比如我说开发一个自己的A级车惯骆,可能要跟合资的B级车对标眠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饰请泡,包括研发氛、制造宦珐酞、采购臼劫、营销垮,我觉得成果是非常明显的舷汐。   第二是坚持走精品车的战略嘎别慧。所谓的精品车秒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敢呐馈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准步渐攫,比如车的造型设计上面侥,自从我们在全球建立了四个造型中心讳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的府痹。既有符合国际的审美潮流哺边,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妇寝。比如说在车的智能互联领域窃,在博越车上面车机人机互动的功能上嘉嘛,已经超越了一些合资品牌戏督,这一点使我们感到非常骄傲切士。   包括在工厂的制造工艺上窗此蠕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俩常阜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌把恒,因为我们现在建得比较新睫蕉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来少。大家可以看智能化程度最高的工厂呛毙翘,现在实际上是在自主品牌的工厂中发护膝。   第三是一直在坚持口碑握。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言土。这样就可以真正喜欢这个品牌墙讲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用零剩。   刚才提到了浙江狗梳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铝亮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了络脸,大概接近了7万辆蹿废垄。这在以前是没有的睹敛,而且这些用户里面很多都是灿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秤聊楷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化燃。目前因为我们的品牌在提升茶败篇,我们的品质在提升婚递赐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恋。这从我们同行身,包括从传祺坷信、北汽的产品销售上也能看得出来品翁。可能大数据调研孺汞,像一点资讯的副总可以讲讲扳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品处沪看。   当然您刚才提到了在集团层面嫉客墟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰精,同时又实现互补茎?这里面还是有很多原则金,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藕趣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌把眉哄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吩怜尾。沃尔沃是高端豪华品牌年氛,是跟豪华品牌去进行竞争的凡肝瞄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惺萍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念商、流程浓莲、标准色嫂戒,包括人才的培养和交流伞。最新我们做的一件事先,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恃晦假,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剂苍蹄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扭咖,可以说没有沃尔沃这么个老师喀硅,没有沃尔沃这么多年积累烹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卡。我们相信因为这个架构非常新兼勾悲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质媒溪斜,以及质量再上一个新的台阶话,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怪荤。   李苗苗涣介伙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宿爆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呕财扔,最重要的是坚持了哪些脊?   许翔淘豹:谢谢李老师毋,同时感谢红姐给我这样一个机会罐灭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车干。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友队。   福田汽车是商用车企业康览,和乘用车企业还是有一些区别焙皋嫌。我们主要的目标客户群是to B的守储豁,正如您所说辑奥炭,我们是1996年成立的分钨溶,到去年是成立了20周年狡泉,通过20周年的发展科瞥,在过程当中包括您和各位老师的支持素两,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佰卵踞。在中国轻卡市场上雄揽,已经是连续十几年的第一了疟。1996年在山东成立苦文魏,1998年上市隧京矮,2000年进行区位调整就来到了北京卉铂空。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沛拉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纯篇鞋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窜撼。我们可能把这个品牌是这么理解的赡襄佛,现在业界对品牌有很多理解的方式谭行,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中修欧钳,所以我们从整个的业务流程上来看绍,这个品牌业务就是在其中的绩丛哼。所以我们这几年在企业的发展过程当中漏忿贪,品牌也是在不断涌现弯逆箍,大概有几个阶段败惹辛。   1996年是以轻卡为主导馈伞陆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐判小,用着正好”伦间。在当年的时代抓住了市场机会剖脱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勤霞售。   在2000年之后昆龄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兢盯,进行了商用车全系列的棘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钳匹娶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沙薪帆,这是一系列发展的战略黑艇腿。同时把品牌又进行了再升级希洞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系软烘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓦骗怪。   在这个过程当中稻,福田汽车不管是做品牌还是做企业萝桂埔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢楔?一个是福田汽车在商用车范围里面脊,就是在整合资源方面觉得还是不错的外。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早竣,花了八年的时间跟他们谈合作弦队羞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嫡,生产的产品也是福田自主产品欧曼既灯,同时和福田康明斯成立了50刨悄考:50的合资公司韭邓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熄挎韦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闭建、先进理念之外极喘,科技创新也是核心的一个点态。福田汽车虽然作为一个商用车企业散龋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比票,但是也是做了很多的工作被。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稿去沧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右檀。我们统计了一下舷粉,和乘用车企业也是差不多的猛撤。   而且我们在研发方面伙浦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部褥,这在商用车企业里面比较少见捶忙。不管是先行的技术琴姑,还是技术传承方面都做了很多的研究抛饶岔,包括去年也推出了超级卡车式漓荚,也是整合全球资源打造超级卡车罕。全面从安全鹊其、环保方面进行新一轮车辆的升级添覆邪。   我觉得总体来说吧华,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业克帝硷,是一个有着锐意进取七腑、远大目标漏,是一个愿意为客户举锈尚、为所有的股东恐、合作伙伴类、利益相关者带来更多的价值悼,也愿意为更多的卡车司机奢陵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活譬木。谢谢!   李苗苗马:2016年一年有很多新品牌出现星,也有很多刚诞生的品牌在努力蔼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蓟避蜜、宝马绰。我就参加过场在北京的怀柔傲从陀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姑雄。我当时心里就想斯威蛮有钱八嗪铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浓涝沮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓜柒?对于刚诞生的品牌拌,品牌之路有没有塑造的路径端祥长?你能不能简单地概述一下腹念?   余波贤:感谢红点汽车和李老师唇,各位媒体朋友和各位同行辣舵,作为SWM斯威汽车天,可能很多人觉得很陌生捂,可能没有听说过融勃窃,我简单来介绍一下犬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌环昆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活村结峨,7月份品牌上市碧锰摩,8月份第一款车SWM斯威X7上市萍。   今天让我来参加这个论坛溅布,我们的心情很忐忑哨模,我们是一个汽车行业的新兵欣想椭,我们是抱着学习的态度来的毋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仍蔚苯,希望多给我们一些指教钦粗微。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢百烦师?我们认为这个品牌给用户的是两部分缓,一个部分是产品的硬件帅,也就是物质的东西十。另外一个部分是精神层面的呢京。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV玲浓,第二是付诸了一些智能化龋、空间和外观块,外观也就是在意大利建有一个设计中心订嗓,在外观上有意式的风范匹热甩。   从软性来说缝,我们要付诸一些内涵丹讥枪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诉欠,通过植入意式生活的方式翰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疚。同时我们也在倡导一些生活方式肠立丸,通过软性的文化来塑造薪靡词,解决通过硬件和软件毙俊箔,以及从物质和精神层面塑造品牌悄氰。   至于未来怎么走诞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求硷。用户实际的需求和市场的需求搓逢淖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巨裙氰,未来我们还是要跟着市场走悉。   李苗苗概兢:我旁边坐的也算是媒体人惰褥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了对桅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卜戈烦?因为主持人给我了一些问题酵,我个人认为不想问一些特大的问题凌凹,就想问问这个问题蛊匪琼。   付继仁癸胆幻:谢谢李老师萎锹萌,这个问题还是挺好的扫怪。刚才您在问的时候浑瞬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茹。   一点资讯是比较新型的资讯平台酣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点立谜,我们是做平台科,不仅自己生产内容输,同时全网抓取内容烧令,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颂碉捂,再把有价值的内容分发给需要的用户钉拎,完全是自动化欣、机器化的锈。我们怎么去帮助车企呢昏吼?我分享一个数字牵侣。   在过去一年府视,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挡丸位。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屯仍,第二是移动互联网的平台先耍涝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用棘。很多的车企其实在做品牌的时候效,都会要求最终的效果良水揪。坦率讲落淬了,以我个人来讲这其实是两个事脚陷申,因为品牌本身是非常感性的味泄,效果是完全用数据有结论的儒拣拴,就跟一个人去吃一样骨,吃了四个馒头饱了市垄梦,不能说只吃最后一个就饱了惫没。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绵喀界,现在我们有几个大的方向堂吃酵,第一是更技术化的跟车企进行合作免袄。比如说从去年开始辅,我们跟上汽通用进行PMP的合作娘涸。客户自己建了一个数据库诫,就是把用户进行了一个分类俩铃猴。然后我们每一个用户来到我们平台上权,他知道哪个用户对应了什么车型茨赂祈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碾,也就是把他们的流量经营得更加科学怯持。   这个给到我们之后吝尉护,又发展成了一个新的技术驱动誊香膜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吠风随,还是看汽车外观的细分多玖翅。这不仅可以推荐具体的车型寞,也可以把具体的创意自动化圣背,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹬县,这完全是技术化的匹配播负脚。   第二点价,我们是一个内容平台戒辩驼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容漂蔡,能帮助到车企做非成荆好的传播来,有的时候这些内容并不能够被发现夸。现在我们把广告当成一个引子鞠,不是一个执行的结果侨僳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣科,进而把下一步的行为做好椒裂。比如有一个产品是一触即发笆飘,用户点过客户的广告之后钾息,我会直接给他推送相关品牌的内容隘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潮梦刹,再去看有没有点这些内容褪芯,有没有评论碘弯、转发癌、收藏降浑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为品酣汲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硼描,把广告和内容进行打通日康混。   第三点遣耽剧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澎。这个场景是有时间儒领骸、地理位置和非常多大量的内容和数据瞬舜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台忿烫匙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的善享,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沙狼,或者是去日本还是去韩国旅行少袄。这些并不关系到最终的销量提升多少浓虐,但是可以了解消费者在关注什么菱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掀欣腾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲非屑琉,一方面要通过你的技术伟醋宿、数据实现更高效的转化厢,实现现在解决广告主的一些痛点氓挎。同时要帮助广告主把服务做好塘,说句实在的都是服务用户碱哄,我们产品的用户也是车企的消费者混,怎么能够把这些用户服务好德第撇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幢踏贩。   李苗苗拆棋且:付总说得很好垛,借此我也想说几句桶。我看了一下琳怂态,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拒北吕,也有一些厂家的朋友飞红,我们每个人都是汽车人柯拇。   我在想轮廷,得益于这个好的时代兑攻,既然是说品牌烁角阑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苛,无论你这个媒体叫什么名字攻,找没找到自己的定位厂熊。无论你这个汽车是什么品牌太撵,你的用户在哪里躲。过去几次会议主持上都说四个W坪伞,也就是我是谁谷、我的用户在哪里桓、我为用户在做什么粮郸忙、我还能为用户做什么烈灯。包括媒体也是一样爸,我是谁(什么媒体)墙,我的读者在哪里辰司,我为读者写了什么样的东西趴,读者看不看彩泞,这是不是你的读者群要看的瓮绘,最后是我还能够研究我的读者具失、研究我的客户合陛图、研究我的用户娃虎,我还可以做什么惭恒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扣,一人问一个问题就结束拆。   请问杨总膊枢拳,刚刚说了这么多瞬杜蜂,就一句话田铣,什么是品牌号伙?我们说了半天品牌氨。   杨学良聊:我觉得品牌就是价值突尽,消费者买你这个东西值不值弗凸恕,如果他觉得值了献,就认可了你的品牌膳脚。   许翔膏:我就按定位的理论恕夸,品牌实际上是一种品类的代表汞,消费者是用品类来思考抗,用品牌来表达蚀撮。   肖勇乏:因为我是做销售的闲,我可能最直观的印象秋拦祟,我觉得品牌首先是一种价格枚、价值体系屡僻令,同样的产品能够比别人卖得更贵靛盲炭,别人还愿意买我的非。同样价格的时候缄,别人的产品卖不出去累,我的产品能卖出去舒岔,我觉得这就是品牌甸。   第二仍玫等,我觉得品牌是一种文化肪墙俱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势圭搔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候端,但是我的文化能够吸引他故筏据,我觉得这也是品牌的一种表现蕊。   陈思英弹师:品牌首先是无形资产技,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垫钞铰。第二也应该是产品隙加疽,可能是一个标记赴墟钎、标识号感,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稳,在人脑海中所有的记忆贤实歇。   其实品牌的英文是来源于MARK郴火,就是在没有货币的时代物物交换的时候辈,在畜生身上有一个MARK诺县,Market就是营销赡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掸煽。有一个比喻幢脐算,品牌就好比像银行储蓄椒誊乐,储得越多品牌价值就越高驮。   余波散革垫:我觉得品牌在直观来看就是商标那,另外是产品凤撂。真正给用户留下综合印象的是产品赡皮、服务和文化的结合诧哭镜,以及对用户的印象及感受就是品牌鬼。   付继仁韶瞎:我觉得品牌到现在这个阶段聘拔,也是一种共鸣拿,像营销1.0是以产品为中心石桓高,营销2.0是以消费者为中心饰顿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伶,这三点都离不开品牌快信,但是代表了品牌不断的升华冉广。同时品牌到今天来讲伎泼镣,不简简单单是一个口号侣涂瞳、标签币冉、LOGO桥,还是一个行为准则归,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台功,还是每一家企业愧截纯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务换,并且怎么样高效地执行和检测虹。   从这些来讲芦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纱世犬,如果想清楚品牌一定能做好皑缸穿,至少能够对我们服务的那些人做好癸泛,那也就足够了害。   李苗苗邻摆铺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腹容。关于品牌几天几夜也说不完吞泄铝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌五。   谢谢大家在座的聆听咎嚏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉贺:李芳 版权作品函,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓,严禁转载藐,违者将被追究法律责任播兰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辰,车市销量连破发展记录酗绦猜,这也是问题的时代豪擦柏,多元化尽涂蹦、碎片化苛,对整个行业提出了更高的要求斗。一切都在变呸兔枷,唯有不停思变方能随机应变念锈。2月18日悲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕会镶送。行业内百余位思考者和变革引领者抄,与120余家媒体相聚一堂捆,在“变与革”的大会主题下采嚏苍,共商“品牌与营销之道”乾,把脉中国汽车2017舌。   东风标致总经理李海港妊谷楼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蒜价、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东配矾蹬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师头、江淮乘用车营销公司副总经理李建华风、奇瑞汽车销售公司副总理范星芬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挽伯。以下为发言实录刑差:   互动环节嘉宾合影   主持人添挥:2016年是一个销量大年品罕,更是一个营销大年暴筋。从二维码营销到VR营销骡帅,从下沉式营销到自主营销雄氰履,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拳境,广而告之悄悄地变成了城会玩墟量腑,车依然还是那个车首免,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卫蜗? 第二场论坛的话题为堵窝:中国车市新战国净舍,车企将如何做营销衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氯扒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鸽催,现在重担在我身上泌匹铺,由我来主持第二场论坛耪,和各位老总探讨如何做营销肮纺。   因为第一场是说的品牌颅,品牌建设也是非常重要的一环搐鞠,我们现在就把品牌这一页翻过去淋吵繁,就说一点营销其他方面卑,比如说跟市场害传辟、营销相关的一些事情漂泛。我们今天的这些营销人贾匣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陇擎钞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群能,因为他是面对着全世界最大的销售市场姓。面对的是最高增速的市承嘎ㄌ,现在技术和产品快速迭代悍吐尝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘿粹,所以他们是非常幸运的朗,十八般武艺怎么耍都行黑。   同时很多营销人也在自嘲辞钎,其实汽车营销是最苦逼的一群人赤耐趁,因为我们面对的是世界上最全的品牌认碳,我们面对的是最多企业的竞争哄屑佰,我们还面对的是最难以琢磨的虚、难以把握的政策环境和最善变的消费者骋桥味。   当然了我们这还不算最苦竞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痘诞涕,所以这样的一群人的所思所想焦靡庭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鸡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开郸芜河。   汽车品牌最新的一个品牌定位精顺唉,在座的应该就是汉腾了每无。请问汉腾汽车的副总旗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贩闻芯,您给我们简单总结一下墒涣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的背拇路?   于晓东吓嗜蛋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竿,让大家来了解汉腾汽车苟。汉腾汽车目前是全新的品牌歧,2013年11月份成立叭娘,5月9号品牌发布绊,9月6号新车上市尖麓屉,第一款SUV产品汉腾X7杯活,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怪亩骑,本着向同行和成功的标杆企业去学习跋期厩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壬。   2016年对于汉腾汽车总结来说统请辫,第一点是品牌发布啤逻,这是做市场的开端酶晴。   第二点是渠道驼任,对于新品牌是重中之重的工作钨,渠道顺利打开的局面秤,签约181家股,正常运营150家毁娘司,渠道作为做销售最根本的工作绊零酸,没有渠道芬、没有服务暮寂,消费者也无法触及和体验抠,对于一个新品牌这是一个开门红蓉河天,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饶。   第三点是在市场上份棺点,市场层面上重点资源向一线倾斜程接,资源都花在提振经销商信心淡魏、帮助经销商达成销量上十,因为作为一个民营企业暇徽,作为刚起步的企业奢酶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鄙浓,支持了经销商的销量唉礁。在品牌和市场的方面绢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒂芍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑林篡。   刘小勇丛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吐环,汉腾除了自己营销的亮点之外涎东藕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秋尸,或者对您的触动是比较大的讹壤?   于晓东谰:做销售在产品力表达上扮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式牟谷,在2016年都说是视频和直播的元年痛犊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叮尽。包括产品试驾挑战的活动杯容,也是和斗鱼做了直播的活动阀痘咖。在我看来在消费者了解产品上敝徊,可以随时随地断快,而且是更加有渠道客观了解一款产品乃卑素。这对于做营销来说脆讳竭,既是机会桃糙冲,也是挑战旗。   刘小勇囊熔态:请问李海港先生壁容脑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大婪肯,尤其是传播的环境漠寄兽、传播的手段舍眷螺、传播的模式发生了翻天覆地的变化迟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢矗阑熔?   李海港懂浇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法春烤,在新技术葱谰爬、新人群和新的竞争环境的驱动下搞钡,媒体处于变革的时代闭替,原来的架构碎片化了惊侵歉,新的架构正在建立变晒,当下处于这样的时代去畴默。很多事情是这样的趋势吾,原有框架维持很多年嚏阔榷,突然间环境变化之后碎掉了透,再重新建立新的架构静酪,万事都是这样的道理女。现在媒体环境是什么样呢可荚试?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铣茎墨。这样可以导致媒体的平台化湃斡虱,另外是媒体人的职业化或个体化蹬。   简单来讲肆前,我们以前是自己做东西狼目,自己在自己的商铺里去卖慰微凑。现在不是了淮,现在可以自己做东西赁,自己去租商铺佰粉娩,有的人专门提供商铺靶,有的人专门做东西蚊盯。这样可以做专业化的组合榔,效率会更高卧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痪,红姐以前是媒体人屎,现在有自己的传播平台缅世,也借用了社会化的平台烤迪皑,把最好的内容输出申,她做最专业的内容季舶恰。我想平台也会用她的内容蹦锻荚,未来的板结新的架构就是这样的瘫啡。   在这个架构下作为厂家要适应巷辖沉,东风标致已经做了这种尝试誊驮,去年把我们的公关公司能力削弱础躲,因为他们的稿子太硬了创吭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人手腻,从专业或从第三方的角度看待东风标致肥呜,我想他们的稿子会写得非澈停好匈惩响。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣欢怪,这是未来的趋势睬诵旧。   刘小勇何:我听到有一种观点姐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绷书,我就抓住了更多的消费者叉,更精准啤弧,我的销量就会增加畏。但是有一种观点认为沧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了几纬?如果总消费需求没有增加黑齐帛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睫踏,是不是大家又打平了兢。就像一个剧场理论罐,原来都坐着看戏诞,后来都站着看戏了然啤,其实看的戏是一样的赋才窜。请问奇瑞的范总寇,您怎么看这些新的手段卤、模式对销售营销的作用汞仿擅?   范星揣:首先感谢红点汽车失翘妙、感谢红姐溪衡欺,也感谢刘主编存驳。实际上前面两位老总谈得也挺好单,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坝肩即。   说起营销荤罐凑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灸烂媚。但是从营销的最根本爱伟腑,还是回到对客户的理解剑丹。我们最近几年对于整个汽车市惩得庸堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篱,最核心的是我们看到了两点变化晦颁,一个是围绕客户端的消费升级唐,第二个是客户年轻化的变化捶深。这两个核心特征的变化伟奴歼,带来了所有客户需求的变化疚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膊溃瘁。   应对市场的发展罗垮穿,我们称之为整个自主品牌的发展孰腻棵,包括奇瑞自身的突洽纱,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑的В快痴崩,年均增长在40%左右的增速黑本垛,所以说基本上属于原始增长的阶段漓。奇瑞从2012年胃撕峰、2013年开始进行战略转型蚕梨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拷,我们做的核心是提高整个产品的品质墨拔饥,是我们整个战略转型的核心牌妥晃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孙棺皖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品课癸病、好的服务硕。2016年我们已经进入到2.0阶段拌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品班,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舌痉,整个2016年集团销量也突破了70万辆停洼,增速达到28%酒恃笨,国内市场超过了36万辆瓦,也是过去五年来最高的一年土。国际市场中瘸,我们2016年实现了出口8.8万辆搽,也占到整个中国乘用车出口的1/3巍猛,也是连续14年中国出口第一的车企巳。   我觉得取得这些成绩聘费,销量数字是一个方面贤芹,更重要媳、更为看重的是结构的变化峭箍,第一是企业盈利水平的变化凯亨凹,为支撑企业未来的良性发展汗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涂辉。第二是体现我们战略转型的成果比蠕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可评愁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懂。第三是客户结构的变化棉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%繁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筹,实际上我们更关注的是除了规模的变化巧懊宝,当然营销数字很重要工归。数字背后更关心的是这些结构的变化板睡,怎么产生这些结构的变化贬呻咎?从我们自身对新一代消费者的理解途硕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钱卯。   客户体验的三个方面我们一直在做豆,第一是产品体验身,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翁面亮,行业平均大概在35%刹娶苗,奇瑞可以做到25%蜕啪圈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苔亢弦,今年还会陆续推出更多的平台淡霞。当然平台不简简单单是全新车型的概念镐帘磺。   第二是品牌体验矢培航。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵独诚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通存凛泰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晴失。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了删,现在很多企业在做营销过程中视频梅熊、直播方式应用是越来越多了钉敖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洛珊匙。今天消费者接触信息的方式发生了变化玖。   第三是整个销售服务过程体验的升级乐节发,在2016年网络规姆写停和第三代形象店的升级惜,为了保证客户体验的一致性庙闪厦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淖胸告。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徊错、优质的橇腹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亮纽诉,这是我们正在做的宿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涩惮埃,谢谢!   刘小勇畴丰湍:谢谢范总把唬,现在的汽车营销无论是从手段朔忿,还是从模式虏缚,包括内涵都已经发生了非常大的变化谁。我顺着这个话题再往下问一下盲,请问刘晓科总鼻茶哩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裂疆、营销套路疚扔,您觉得现在还适用吗型宪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陶?   刘晓科强娄:刚才范总腥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势托匆,因为这里面在我们整体来看酱嗣府,其实我是一个新的营销人睹距,刚刚在这里两个星期校。我以前更多的经验还是做用户痪,去看用户的发展室饯捶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播僳、网红蹦袭刃、娱乐化都瀑踩,甚至还有用户的碎片时间测护慕。但实际上反应了两个变化乳从,第一是用户浏览的轨迹改变了澈,以前在PC时代嘲标,大家基于浏览器阅读颗。所谓浏览器的阅读台,对于从一个网站跳到另外一个网站差事少,这个成本几乎为零堂裁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捂,只要在浏览器就好卑遣。PC时代哇,网址钎、网站鞋猛、浏览器是值钱的毖快。   对于移动互联网剃嘛兼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔚,对于微信小程序也有很大的期待我,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颁骏。最终来看纲磕弹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛾高料。在这个主流的前提下却差的,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读发假。在这里出现了两个问题沟喉沽,也就是时间的问题斡罢瞥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朽镐筋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绥绰窗。如果是比较泛一些的资讯或APP啸曹浆,如果中国互联网网民用MAU看胖,月度覆盖量几乎全部覆盖粉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU幌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惹惺解。但是什么会不一样掳?就是时间社。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舶挎,我也高度认同一个观点撬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苫挟课。在这一点来说痛耐愧,我们的营销不是去抓住用户券李贝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篇。   基于这些理念的变化怀垒彪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颗,而现在发现专业内容看得比较少一点穷。专业内容对于用户的阅读崎突,可能是女性就不太爱看鸵措,覆盖用户的时长就变短锣。什么东西会长呢哎芳连?从2016年领每、2015年的情况来看夹琉,我们发现基于娱乐营销的网综时间锚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肚搽佳,因为可以更好地去占据用户的时间翁巳。比如说我们投的一个网综节目岭羌,可以有2个小时以上的品牌露出时间替瞎。   对于用户来说臀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起败,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惋俺。无论是线上的彩,还是线下的洪尺骂。   另外一点妥汐钾,我们做了一个用户报告岭,会发现用户现在在看车的过程中捂,比如专业的导购先屏,发现用户的时间悼、决策变得越来越短串,对于专业媒体用户来讲当,用户平均决策时间是108天涕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拔爸,这52天对于内容的需求是很轻的驮辑,包括频次是很轻的磋撮颧。从52天开始一直到97天唇,基本上是从几款车的比对到交付定金隙希,因为提车还需要一些时间窝蹬动,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鸥砰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杏梢祭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缎供鹤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接我棚。也导致现在的自媒体更火忍全,因为大家更相信人钾,也就是网红的力量会逐渐发挥派陈,包括IP的力量搓泪。   营销的变化是跟着人走的赌谰填,用户的体验柔赏、用户的行为发生了变化泡讥栓,我们的营销一定要适应用户的改变咀米。   刘小勇劫储:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拜刚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表认。想问一个跟豪华车相关的问题输,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的斤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了推邓陇,从超过10万辆到两三万辆的都有赂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玻残耸?或者会发生变化吗檄?会发生变化的话广贸,是什么样的主推力量来促使发生变化你卉?   王顺胜扔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会充受玲,作为广汽讴歌这个豪华品牌胆景某,去年4月份才成立了新的事业体制潭女计。7月29号就是第一款国产CDX车型上市同角阿,10月22号四驱上市释,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布负那殴。   从去年一系列的举措徐驮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呕培埔。像主持人刚才提到了标茫耍,怎么样去改变格局恕?作为豪华品牌在中国桂壕亩,像ABB进入中国市场比较早括葡腑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谐臂婆,其实我们也做了很多思考惹鼎,想跟大家分享一下裂篙师。   第一喀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早份,也是十年左右的时间嘲位瓢,也不短捌比啡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懂。作为这样一个品牌要找好自己的定位办佬噶,我觉得是特别重要的稳弊刮。我们不是说跟谁去竞争乡欧,而是在豪华市场找到适合自己的位置昏脐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暇,包括在上海搞了大型的上市发布会古,在上海中心进行首秀匹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录己,这也是用来提升品牌的霜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV表。这一系列都是来提升讴歌品牌的费芯。   在后面的发展上长,包括在2017年也做了很多的思考男彤,就是如何在营销创新上做一些突破阿。比如说植入了体验式营销吮胆市,包括即将上线的体验店晦,可以跟移动互联和终端憋,包括一些PC端进行一些互动贫。包括很快会引入管家式服务虐罚,让用户真正能够感受到服务和体验镶讽。管家式服务是一对一的缺卫,能够让你感受到有针对性煌挤咕,并且有温度地触摸到服务的形式玻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腹,我们在形式上也进行了一些创新雹返诗。   尤其在内容上面汹豆铺,我们以内容作为引擎汹搂,创新作为驱动蹲,作为后来者品牌店付,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溅。至于格局会不会变化宝,其实每天都在变化关缆揩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舍公蚀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌环确罗,我相信之后会在变化当中不断求变桅峨。营销井、创新不但要传承好的东西砍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念县,跟大家一起共享一下凹。   讴歌作为新的豪华品牌捻臼凄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裤,希望在座的媒体以后多多关心摄、多多支持泵愁哆,一定要让它取得成功搞烤,谢谢大家!   刘小勇邻俗尘:接下来有请江淮汽车李总鹊览悄,咱们聊一个关于2017年的话题刑排,现在年底巫、年初做营销的也是做足了功课镐此设,关于2017年市场的预判陀你倘。能不能把您做的功课分享一下料,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吮灌?   李建华伶翠:小勇这个题目“袭击”挺厉害凤画瞧,营销这个事在台上讲愤铂,对于2017年的营销还真没有想得特别细人。对于营销喜蕾,以前讲欲文明其精神担啥,先自野蛮其体魄杭架墒,营销在中国还是跟认知相关惭,属于文明其精神发展之内的联科。营销在2017年来讲廊惺无,比如小勇开局讲的中国市场很幸运便,全球规模最大环路闯,还是保持增长化藏,需求会很旺盛毁氨呜,同时也面对着一群非常不确定的消费者睬,这些都是一些确定的因素纽浆。关于不确定的绢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抡羔,这使很多事情产生了不确定性斧,也使推广方式产生了变化扫秤戏。在一个变动的世界里要想做好功课略,关键是有定力把握好不会变的东西础凄须。   就江淮来讲呻,2017年一方面会更加关注用户的需求绩。因为从做营销来讲险蜡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卜绅。一是用户看到产品咐俯锨,如果产品很美好点,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鼎冒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俱。第二是当产品出来之后户百,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奥罕环,如何让消费者跟它产生很好的接触郴、接受它矗,让你的营销做到有广度碴、深度和温度蛇舒,这是营销人需要花功夫的地方新啦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量化窟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈ǎ好的保留和记录下来棵兑级,强化终端的执行力笔瞄。这是非常重要的屉达,当消费者看到的车是处于被管理的状态酪袄,他就会有好的印象霞厂丧。如果是管理失控的情况操咯,就会认为这不是好的产品告愁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理推壁膏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粕疏侈,这个产品是不是他所需要的弥博相,能不能让他在过程中感受到认知和认同么窖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动将寺畔,现在已经不太需要你告诉我什么了歪,往往会更注重你提供给我的事娜,是不是我真正参与过的谐兽筷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毯厩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撂萝擦?可能现在需要一辆高颜值馁、大空间挟粕茄、强动力隋骑、低能耗册,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来傲棚拒,所以2017年上半年会投放一款S7卫懊母。前面的消费者参与了意见佳吻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凌隙题,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亮典骡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触础碧许,形成了共同创造的氛围琴。往往共同创造的东西倾,我觉得是消费者乐于接受的东西喝贪。未来共同创造退耍泰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扒。   刘小勇史:非常感谢李总漠。我觉得现在开论坛禾寝,最难的是请嘉宾抨啡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哭坊,是嘉宾请来了之后不给时间说插。今天这个恶人就让我来做了须冗戊,咱们就不说了胁。   最后请每个人回答一个具体问题吼补,刚才进门的时候有一个调查掇仇镀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几传腔缺?我们从于总开始勘得。   于晓东咐:我觉得2017年应该说挑战大陵敦,期望更大健,我更看好细分市橙贰,因为我们也是做SUV的嘛棵,我们更看好SUV市场的持续增长逆脱。   刘小勇兼颓:全行业增速去年是13.6%伪、13.7%骆。   于晓东尚:我预测2017年是10%邯可习。   李海港斜导:8%龟。   范星尺谢踩:我就说一个数蘑脚,虽然说一二月份看到环比有所下滑垫,但是看这个数实际上同比还是增长的奔欧。本质上今年不用担心寿迪,我觉得还是在8%到10%之间炯。另外最近看到1月份的数据出来了还瓢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额罐藕含,这实际上是一个分水岭湿彤逞,一个很大的变化虑。   李建华剁混:我觉得应该在5%到8%泉的殿,可能会接近GDP的增速七。   王顺胜本:我觉得整体会在8%到10%以上氰琅节,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲸夹。   刘晓科交街:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%柏搔搪,我觉得再加两个点是8.5%七。   刘小勇府:你更准确了渴醋歇,到了小数点后了戎。非常感谢各位老总的精彩分享蕉港筹。就像李建华李总说的翻适收,咱们说到汽车营销人颗颈,媒体界有很多新词来形容晒,像野蛮执行力或变态战斗力洼错、狼性文化等等年斑。其实他们是一群非常善于思考的群体绘氏,他们的思想的深度决定了在行动的效果雹败,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在春,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈为。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳 版权作品踏瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑,严禁转载居瞬恳,违者将被追究法律责任垄腺唾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搏笺参,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行离。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袱朔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体橇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磐隧。以下是北汽集团党委书记巨摄、董事长徐和谊的主旨发言玖都。   徐和谊陕仙跺:尊敬的何部长旦裸,尊敬的各位领导郡缄驾,汽车界的各位同仁稿卫,还有我们媒体界的朋友们胎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂釜疆死,探讨汽车行业的发展话题榷票。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胚眯氛,这一年间我们先抑后扬含篇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柯耪,最终以产销2800万辆混骆眷,同比增长13.65%的优异成绩粹纪稼,完成了一年的一个胜利的答卷劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苹普惦,为不断探底寻求新方向的中国经济褪,可以说去年我们再添新亮点尽承。成绩固然令人欣慰懒扣,然而先贤有言盖戊唱,一切过往皆为序章抚拇赔。今天站在新年的起点上回望从前俺汗夏,我们发现深沉变革的暗流涌动凌枢,启迪未来的创新发展峭蔼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唇泡密。   亚马逊无人超市惊艳登郴姨呈啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军港,提振实体经济箭在弦上端,消费升级引领我们全新的商业文化时代核究,技术胺笺卜、商业模式箍堤刊、国家战略解煞、市场结构结合在一起故堵,这种更替的演进贡观功。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侩嘿簧,正释放出巨大的改革能量歼,正引领我们整个行业迈进全新的时代检。   一是技术模式在不断地创新坞太茫,汽车行业转型正在进入落地期午略截。最近几年在互联网坎秸、智能化笺、共享经济等多方的洗礼之下偷汗钞,汽车行业正在同创新中被颠覆者释据侨,迅速地转变为创新转型的主动执行者廉寞极。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芥,日系车企抱团开发人工智能技术词歪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域旁开枷,可以说剑指出行解决方案窍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乐椿,在新技术疥、新模式领域不断落子拍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期界娜惫。   二是消费升级硼混,品牌之战成为未来的新机遇峨。随着互联网思维的逐渐渗透毋扁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奉愧钱。情感价值兢呛峦、消费文化抵、消费者价值观越来越得到重视屑沮,网红营销窜、二次元营销程漆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渺惭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剿救,实现产品表达与消费者价值的同频共振句缮设。   另一方面怖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书项,为自己的人生价值代言坦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题突,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇犁辫。   三是提振实体经济眷浮娜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫免龋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一界眠歧,就是提振实体经济迷弗。其关键在于制造业转型合杏头,转型经济学的研究表明姆,制造业转型中产品技术固然重要施陈残,但管理体系更加重要蝗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倪胶、网联化建设搓催刨,就越能发现在信息化建设这种大背景下搐胜茄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键劲随泌。前几天我看到有文章提到善避霉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎考囤酮。这样的提法虽然夸张阮诞桓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佃蚂酒,我想却是切中要害的敦犯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拭,随着提振实体经济逐步落实嚼巴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秀。   四是政策变动驰净,新能源规模化挫恐、市场化成为未来的大方向椭。2017年新的政策正在逐步地落地蛾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化促碱识。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窘,行业准入规则隆、动力电池规范条件等政策的制定阮吻,从各个角度划定了新能源的市场边界巧摧。   另一方面嚼耪,碳配额滔淋拐、双积分屑敦膳、新能源补贴退坡扯,无不要求新能源发展要还原市场化手段竟辽汤,聚焦核心竞争力疟殿诬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益遂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怪成。   纵观整体形式的发展卢摧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颊糕檄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垮刮。数年之前驮,面对互联网行业的冲击急,我们以为我们只是需要一个互联网+凤柬靶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捕滔凸,还承担着国家经济转型的重任饺疼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望豪筷情,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汹。这样的多重任务窗吭宛,给了我们新的挑战韶炼扛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兽敲。   面对全新的形势韩嫁,面对前所未有的机遇与挑战菏魔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向程吭手。我们将锐意进裙吹氤稀,大力地发展创新精神乔雹筋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凡判,在电动化韩狈、智能网联化革父方、服务化钩、国际化等方面加快发展步伐督笨赂,不断推动新技术喊、新模式的落地生根栓存蠢,不断地发展新能源汽车硅汰,还原城市绿色健康生活戏鄙。不断承担经济转型任务帆,推动传统制造业的升级建。   面对未来鼎商袄,我们将在以下几个领域寻求突破奈:   一是加速智能网联技术研发僳不,打造智能出行的生活方式深举瀑。2017年拉斯维加斯的CES展上村玫堵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伤。当然不只仅是和百度扰拇,还有其他的国际国内的公司屑。未来瞄准智能驾驶妮、智能互联唐混、智能座舱等内容酪戈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胆霉竟。   二是加快新能源汽车产业化膊拜息,践行绿色环保发展目标垃蔽亮。在新能源方面壁仙,北汽秉持环蹦杭剑靠大家的理念荒,不仅造优质的新能源汽车产品诫,更要造消费者愿意购买的新能源产品午抒。尤其是在补贴退坡皖供、行业回归市场的大背景下裤,北汽集团聚焦资源弥谩、聚焦技术剁、聚焦产品哆、聚焦市澄荨,四位一体严密把关整个新能源产业链寿本拜,为消费者提供既有颜值燃、又有内涵的可靠产品懒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念认冲,共同守护美丽家园轨。   三是加速国际化资源整合伪涪赣,实现中国品牌的全球化桅。2016年澈乌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地都斯溪,实现了北汽国际化沫计巍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湃。配合国内的合资品牌贡忙鹤,服务于全球布局研发基地抵舒,北汽全球范围的资源整合添灌晒,已经进入了研发平盒、生产厕建、销售蝗匡累、金融性拳趁、人才和品牌全方位互动的良性循环独蔫。   面向“十三五”监和,北汽将继续深化拓展东南亚肺嫌仙、北非酬、中南美腾常、东欧等重点市场的产业布局申棘,使中国品牌的影响力遍布全世界啪宠肥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级禄没禄。   四是坚持服务化方面既锯,推动制造企业转型升级庐痞舍。服务化既是国家经济转型的方向课停,也是北汽自己产业升级的主要目标娠覆。多年来我们在金融潞辨歌、产业投资懊、后市场瘸、出行服务等领域多点布局商,随着时代向智能网联方向的发展帽纺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环魔拖。构成从业务到管理体制趣姑寇,再到基础设施的科学发展体系仆陆淋,不仅提高了资源的利用效率式册皮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化椿幻董。   各位领导汞,各位同仁弟究,媒体界朋友们奋赡儒,闻鸡且起舞库阜版,风好正扬帆群童傻,新的一年已经到来伶宿,新时代也正在开启机遇的大门黎,让我们携手共进禽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年踩戌讨,长城汽车累计销量达107.45万辆沉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秋俗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哭痊降,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军欧书幌,其中哈弗H6占比超6成钮聘钠,达到了58.07万辆界,同比增长55.58%挝篮保。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赐描朔,2017年2月19日桥晒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粱赴前。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喜,我国汽车市场销量首次突破100万辆抢龟苫,高速发展25年后的今日力,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度红嚷。中国自主品牌已突破百万辆都虚,那么能否乘胜追击逾越200万纱、300万的销量目标凳程?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能什酮设,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中括瘁,用他的话来说啪袖,“这是很了不起的一点兄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脱斗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面豹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缕,从另一个角度来讲籍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来箱镀腐。   安全俱芒钾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啡霓虎,分析其中最重要的因素篮蛇,魏建军表示被污,回到20年前涛,受到成本和技术等方面因素的影响阂侠罢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狠。而当今时代伎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谱,其比重也在日趋增高隋金茹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悲。他还透露贪锑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饥拢黄,打造全球化的研发体系劫础,在主情驶却、被动安全技术损、智能互联耸寺碗、自动驾驶等方面攻期,形成领先优势补读托。   说到自动驾驶技术描兑,放眼全球汽车行业静蕾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拾。哈弗将采用北美赶、印度碗黔圈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铜,据他透露酪啥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拟奖澎,目前正在进行路试嘘完,有望在2020年后投产脊。“我们的最终目标立辩壳,是推出完全无人驾驶的梢叛譬、最安全的 SUV 偶灸。” 魏建军说到巍了农。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灿,魏建军说到徽篮,2020年检,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吵。对此刺曹,哈弗规划了四十余款新产品骸窍但,覆盖全部的SUV细分市场奠娇氖。到了2020年发,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标取棠款,在规模上超过吉普尚、路虎饯坪题,成为全球最大的专业SUV品牌居角。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缚灸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时函蒙卸,魏建军回应道膝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面低,一方面要靠产品快速地更新迭代妊频贪,另一方面则是丰富多样的产品规划裁啥,这其中就包括新能源方面的建设卿沧。据悉蹭暑保,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型岭酷酒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衫泥材,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搁闭瞳。除此之外靠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城绕凹铩,目前正加速推进全球化商业的发展耿闺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鹊。   2016年抛杰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哎锭刺:WEY登场之后哈弗应如何定位轮?魏建军在现场表示别:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锨恰薄。相反狗舱,哈弗将全面发力15 万以下市陈锼浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赴渤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谦,而“聚焦”就是集中资源翁涟瘦,打造产品和服务的差异化优势撑磨步,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”什。先做强撂宿、再做大列媚沏,这正是哈弗理念的核心所在试。在盛典现车允馓邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持托似。“我们拥有着全国最好的经销商队伍面,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裙理剁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伪。据了解辱俩,长城经常组织经销商团队去日本考察许乾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芍镐。这正与长城的发展观念高度一致帕巷碍。魏建军透露禽铃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涤临哗,经销商们也未曾有过动野小,这正是“稳固”所体现的重要一点江痕充。   长城汽车总裁王凤英表示翁庐歪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嫁嫉恕。 她认为缄酞,良好的厂商关系是相互作用的圭,只有让经销商满意硷晦藐,经销商才能够让消费者满意秀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中割,这是层层递进的作用效果嚼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因处滦撕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌细勉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么链酗?哈弗给出了自己的答案痰:200万的目标即可上路秀皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕燎表:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今册,在新能源汽车补贴退坡后巫墙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捆粟,这个数额占车辆销售价格的40%黄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氨藤四?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唐偷截?未来玛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赖?2月8日下午闪快,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胎,2016年垦雹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列憨镐改,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脚唯标,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罚阀。随着核心技术差距的缩腥觳,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翠。但是汉社,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内跑伞,巩固和扩大这种优势纶,还需要政策墨、制度和市场三方合力幻弓腥,打造可持续的市场化发展苯槽擦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皆,但是从已知的美国列唤饺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置强叼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狙。同时荡捣,公共类充电桩接近15万个的发展规模及,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娄泰岔。   “走在世界前列毁童,不仅是体量和发展速度位居世界第一连党,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臀靶。”许艳华表示娩,经过近几年的积累为燃需,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证函、制造和营销的体系能力戈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变房岛歼,产业链基本完善彩桐。整车虐嘘、动力电池蔚集耪、驱动电机系统性能大幅提升播,市场主流车型的动力性狡残、续驶里程拴玩袍、能效杯喝读、可靠性讹冻疲、舒适性明显改善倘敲负,整车美、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展举,新能源汽车市场覆盖率提升帘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国触孺,占世界市场比重约为50%溶。按照已知的企业规划涂虐淬,在乘用车领域间扩,2017年我国将有73款车型推出餐妹庐,进一步满足市场需求疼昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时非茨挖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步湃,整车单位公里行驶成本也在下降痰。“20%的成本下降哎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骇宛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娃拣动。”许艳华对《中国汽车报》表示察售,在规模扩大成本下降的同时拍股,市场竞争下之下处肯棚,企业会做出有利于市场发展的选择护盟潮,也因此蟹吩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酿吐弗。   许艳华判断团筷,2017年朔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强局祭秆,预计占比会突破70%贡穆葡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敲普,充电基础设施也将继续保持快速增长懦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系躲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镰摧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骄,在此框架内蚂骗汉,到2020年泄使委,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展票墩碗。但是补贴退坡后怎么办牢秘瘟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扭帕。”许艳华认为漆缺餐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泌,让新能源汽车使用成本进一步降低物瘟,才能保证其持续良性发展潞俄摆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件激勘核。目前矾,无论是整车式、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涪测,剩下的就是政策实施好的问题抹脑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脆倦馁。”许艳华强调揭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屑铝乌,2020年到2025年是重要的过渡期帆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劳霖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吹狭第,这方面我国也走在世界前列侮极,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稻涣敖,进一步落实国家新能源汽车发展战略臀讣围,保障车辆和使用安全画乔瑟。   不过炔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炒据覆。针对《暂行办法》响,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舒、10%和12%的比例并毖哇,调整为5%提氓钵、8%勉滴、12%的比例按概,并允许2018年浩、2019年负积分可延迟一年抵偿市哎鸽。同时清,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢客谱,丧失中国已形成的比较优势躲叫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用新。中汽协希望《暂行办法》尽快出台安当砍,以便企业开发和商业计划的制定岔村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时栖送,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菩滴衬。犹记得2015年7月爬歪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抢琶,并对这些汽车的车载软件进行升级孝袒蹿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机窃锰、转向系统以及车载系统解米玖。    如今惦踞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撮食,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沮渺妨,如果没有行业安全标准来做规范绍氢,或将引发不可想象的严重后果戊绕。在我国胯僻兑,作为国家网络安全的重要组成部分珊泄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫须。《中国汽车报》记者日前获悉半泛,《车联网网络安全白皮书》尚哥涕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布分。在发布之前患外,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖煤,他告诉记者线授捷,车联网网络安全即将拥有“指南针”洪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醋谦:《白皮书》啥缄、《细则》出台的大背景是什么署?    庞春霖扇触:在节能环保糙、安全舒适虎山,以及车联网淮溅、自动驾驶呻、智能交通等方面要素的推动下沸取妹,汽车正在迅速IT化光耻缎、智能化祟铜难。与传统汽车相比漠劝,智能网联汽车在节能减排私颧嗽、安全舒适方面具有前所未有的优势笆捆,符合汽车工业赦、交通出行方面的发展趋势敬畦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坟朵仙。在互联互通的背景下蜗噶,没有网络安全充分保障的情况下承棱卫,智能网联汽车带来的可能就是灾难屡菜县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》艾霸拎,明确要求网络运营者(车厂闲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务釜,应当依照法律廊痛摔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求零叛净,采取技术措施和其他必要措施稻,保障网络安全肯、稳定运行涛泞刺,有效应对网络安全事件庭,防范网络违法犯罪活动疚写,维护网络数据的完整性郝峡、保密性和可用性坊肃摩。网络相关行业组织按照章程郎掂妇,加强行业自律川骑,制定网络安全行为规范鲁,指导会员加强网络安全保护吼兰,提高网络安全保护水平拱雾,促进行业健康发展挠痹棋。”该法2017年6月1日起施行澈般微。    2016年10月23日塑怖,在前期工作基础上其,在工业和信息化部等部门指导和支持下死师巫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作眉蔡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矾己哦,2016年底菩,以电子科技大学为主任委员小墓掇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稼、中国信息通信研究院缮报镁、国家互联网应急中心丝兜购、中国联通摆答废、中国电科第30所里联、奇虎360退量、博世为副主任委员侣,联合国内外70多家整车遂鞠问、芯片鲤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绊涧盖:车联网络安全委员会)正式成立亲哆狮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棠磕嘿,在工业和信息化部稳、国家密码管理局慧、国家网信办等部门指导窖、支持下夯,车联网络安全委员会于2016年底组织丰腊扫、协调产业资源杰壬,以我国自主和在华骨干外资车企朗拈门、终端和零部件厂商为调研对象缴,先后完成华南丸瓜跺、华东篱屏挠、华北脊、东北恕谢栏、西南地区调研工作赶差腔,充分了解了车联网网络和信息安全政策首悍芬、法规勺疵、标准摩戊拴、产品天、应用等方面的实际情况与现实需求剂铺。并组织与协调联盟内外资源壳纪,开展了车联网网络与信息安全相关政策蕉娩脐、法规穷、标准的研究骨烹凳,形成《白皮书》彩问、《细则》唤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尘。    《中国汽车报》是篓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烧:随着车联网发展刀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箱氖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涸腥、技术标准奔疙钳、产品及服务体系的支持湘称。从调研情况看鬼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战输平辈,缺乏可靠和一致性的基础工作驮,因此需要我们及早采取措施份,完成网络安全方面的顶层设计工作窜,从政策饺寂、规划全、标准限、技术型、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用划。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状头,为车联网网络安全的后续发展提供建议饺,推动车联网网络安全产业的快速发展蚕霞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》温姑,从企业开好、用户卢骑、政府需求出发磁荚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灵镁,结合车联网的行业特点和技术属性娘射,立足当前现实和未来发展趋势埠枫凶,提出呢迪搏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弹、指标和建议碴迷透,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南曝,提升网络安全防护能力粉奔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施池猎光。    《中国汽车报》焚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拆普食?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准半,对现有车辆和新车产生怎样的影响切磐?有没有实施的时间节点镰械?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高父?    庞春霖揩海规:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侩燎,并不涉及强制性标准和法规标阜。同时通过产业宣传切、贯彻和使用抄肩雀,不断发现新的需求和不足惶脾,并加以完善绥讳莱。但由于网络安全形势的复杂性剂鬼宦,以及车辆作为一种重要的交通工具窘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谰舰撵。    两项文件本身就是在调研基础上稀丛,听取产业单位需求而形成的伞醛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棺翟份,减少大家的迷惑和疑虑悼贾瓶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辉,切身维护好产业和用户的根本权益墩千。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品充赫,当然会有成本在里面列庐。不过从发展的角度来看街辱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涟席酗,属于必备的系统辫驾郝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赡保。同时第咕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缎篇泼,也会赢得更多消费者的信赖奖入誊。    《中国汽车报》习:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悄埂核?自主晶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一此屡安?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盛?    庞春霖悲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汹理衡,其中一些关键技术和产品笆孤翻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样募墟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鲤,那么就像现在车辆的保险杠逼逻、安全带蚕侍毒、气囊黔垛、ADAS等等常规安全产品一样丰,无论自主还是进口车辆惭犯,应该都是一致和统一的要求虏滦擎,并可以采取现在车辆型号核准等方式杉竣鞭,推动车联网网络安全产品的安装惋擒、测试掳、使用贸跋工、维护和服务鞠麓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痰哺受,首先是人们的意识问题淀陆现,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意落郝蓖,但对于车联网网络安全却毫不在意汾。要知道抵废毕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单聚妹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赂尘典、多变梢申澄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片感、软件等基础技术奴弊亢,对于自主车联网网络安全产品而言但,投入比较大扔署、周期比较长霉级、效益回收比较漫长潍翠沃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长新蔫,从整车企业盾夺,到零部件匹、软件污呜、芯片供应商法态,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陛、人才队伍喷、产品体系璃妒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笛恰,也非结构化的治理模式午班,需要新型的伦理林谭、法律和技术法规给予支持炼梦府,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恫鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗龄:李芳" "   1月18日暴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蘑鸽。引人注目的是掂册,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起少,力图将EC180打造成一款“国民电动车”记簿。EC180之所以有如此低的价格括,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尉。在补贴退坡的背景下举瘸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挞陌蔡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业排梧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驼等?在发布会后仁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懒柯粉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孙坦潘,以及2017年的经营策略与规划凭度。   《中国汽车报》僻拘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耸?   郑刚宪腑: 北汽新能源有两大类产品平台守,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恫携菊,包括EV病、EU碳扣泞、EX酶筏辉、EH四个系列抱宪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品臂。在开发之初蜜,我们就对其有一个精准的定位与期待劫梯擒。   北汽新能源在两年前预计到吝蒂啦,新能源汽车的3.0时代即将到来咸堤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庐身。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砷戈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酵。   目前及,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腔卯履,这没有错奖兼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术布,并没有推向市场的现象匆烹。我认为握稳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惺,也没有认清正确的发展方向逛。   因此对舍倾,在两年前开发全新平台之初岔炉乖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车函,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路獭饺,这种做法目前看来是成功的坊弯奴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钙、造型绞哪、特点以及价格之后亭搐,大多数人对其给予了极高的赞誉莫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伐哆。   在成本控制方面独箩入,我们认为还有压缩的余地贬,通过不断地挖潜降低成本涤,我们认为可以让更多的人开上这款车脱青,不过这需要一个发展过程科。随着销量和产能达到一定规南蜕锥冢后捶斥儡,我们会进一步整合资源盘卯、降低成本囤板,提供给用户性价比更高的电动汽车煽庙。因此备拔霖,就目前来说松,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力愤惶羡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逗甭藩。   《中国汽车报》亲秃盯: 面对补贴退坡看汇,EC180为何还能采取目前的低价策略陷?北汽新能源有怎样的发展战略强?   郑刚亨: 从当前产业政策来看纱,全国各地的补贴额度不同牧盒割,流程不同领蒋愧,这都带来了公司内部成本摊销的问题横,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滔培。为此鲤,北汽新能源成立了卫蓝基金杉不,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴光嘛。这需要企业拥有一定的资金储备邪硷骇。只要差异化的地方补贴还存在侈,卫蓝基金的使命就不会结束铆舌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瓢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镁脸掂。只要发展的规划清晰吮系,我们有能力也有信心做下去缔。因此睫,我认为当整个市场达到一定规牧拢后绢,企业才能做大做强临无糙。在我看来摊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的错顶,而不去考虑社会责任淑。只有兼顾了二者股,才能获得发展与壮大许傅赎。   就北汽新能源而言毙,如果年产销量达不到10万祈丸稍,那么就没有持续发展的能力妇返。因此窘羞,我们公司定下17万辆的年度目标朝,并将在4年之后达到50万辆趟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点遂俯悔。谁先占领制高点脓灵拘,谁就有效益氛工兽。新能源汽车市场的成本杀手鲁,也将是市场杀手珐。   在竞争过程中墒禽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垒,而是以传统燃油汽车为对手籍。因为它代表了污染汀迸尚,势必要被市场所淘汰硷冈。   《中国汽车报》里: 新造车企业的强势介入疚冈勉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响络?   郑刚憾: 与跨界企业造车相比帮,我们的优势正是他们的劣势靠。依托北汽集团短,北汽新能源有着很丰富醋、庞大的制造资源惊豁,有巨大的产业链规模优势鲁。在互联网体验方面相,我们确实面临一些挑战恭旅灯,但我们在造车工艺守崇、供应链与流程方面有着更强的积累泪解。   在我看来岔督黔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在部突,这些可以相互转化凤唾。我在发布会上再三强调叫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讳虑,而不是新能源汽车厂商仓。如何能够最大化地提升电动汽车性能侵,创造差异化的用户体验和品牌价值烘念,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向圣毕糕。   目前雄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹿奥禾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氖点。在这三类潜在的用户中缺磨,我们的发展空间都非常大昆黑。   对于新造车企业而言侩平,他们确实会面临诸多的挑战庇挂。我们在发展过程中遇到的挫折啪孺啃,恐怕他们也得挨个体会到典,但这是一个正常的发展轨迹罢接。因此茹,我认为这是一个跨界融合的时代冉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蒲,将思维与资源彼此借鉴哀,从而为用户打造更好的新能源汽车沸奠饥。   《中国汽车报》卜: 北汽新能源目前的两条产品线揽荚皮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镶膊失?   郑刚投烫创: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纺拣碑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线池。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谷。相对而言诞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友难扁、邻居础唤钎、亲戚笛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹄孙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莎辟佃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疲难囤。因此在性能层面戒慌譬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捂苏犬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能填。   在智能化方面点凳习,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用姐蟹砷。例如ARCFOX将会在社交祟胎悄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性徘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卞风。相对而言怖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高村焙哪,智能化水平也将上一个台阶截。未来赴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后领缴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彼藤。   《中国汽车报》橡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枷,公司将如何利用这笔资金钎捻纪?   郑刚胖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布醚羌,将实施不少于80亿元人民币的融资搂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袖先。无论是电动化还是智能化萝湍餐,我们都会在研发上投入大量的资金厘池孰。目前祟钨琅,北汽新能源的研发投入主要在两方面档,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寐抒。   我们希望引入来自产业链的投资方袒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逢呈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猩甫,智能化成为卖点贝蘑。   目前剩,北汽新能源拥有了三个生产基地感喜,现阶段产能还有限畦孩,每年只有20万辆的产能泥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地臂徊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源担,从而可以更好地降低成本母寸怪,提升效率庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控茹蝎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天静马脯,大众汽车集团管理董事会成员鞍牌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绦。1月14日庭察拘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日航局,他在长春见证了《一汽谩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帅苇官,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孰添附,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陪餐楔。    新能源汽车黄,重中之重    尽管行程密集间暑朔,但海兹曼依旧神采奕奕化篮。他有理由高兴腥,要知道努看痛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庆讣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烘饭,比上一年增长12.2%犁欢。即便如此附,海兹曼在专访开始时蹲李普,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”括害侍。那么大众还关注什么佃水怜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鼎。“到2020年斜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抖匿蜡,目标为150万辆糜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄悸邸;同时汐,大众在中国的新能源汽车路线陪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说采,40万辆及150万辆的目标中败,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度偶,海兹曼称丸熔囱,这要由市场及车主来决定览鞍。此外热,进口新能源车虽然是个“小头”斜,但会涉及更多细分市澈稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劫戊溪。    奥迪与一汽合作嫂丢,加强再加强    就在1月16日傍晚膛诗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柒裙分、奥迪十年商业计划》冯恰碉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转估。海兹曼见证了这一协定的签署桐稍并,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颅岸颗:“这是一个战略性规划现券侠,不仅为奥迪贰,为大众舜慰纺,也为一汽明确了发展目标位沫。三方达成了共识瓮纷并,而这一共识不仅在传统燃油车方面丰检干,更是在新能源汽车和移动出行方面酿氰。”据悉疾,双方将针对21个核心领域开展深度合作来许。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线长,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腻纷。其中鞘聪典,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臂夹爆。同时降,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匹娘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作彩谓侧,包括擞霖:智能互联朽衅虏、移动出行看、联合数字化项目核、金融服务合作等众多核心业务领域泊礁。    同时峡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舒鹊。    “对于奥迪和一汽来说咆晶,总的框架已经搭起来了点,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氏。”海兹曼笑着说熊糜。    上汽奥迪返,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作境片,记者自然不会错过追问的机会税怂窟。    海兹曼进一步透露购纷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系精搪级,但当前的重点沦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作发,形成长期的更有建设性的伙伴关系列锤。“除了十年商业计划的内容之外纳脾片,我们同时也更加重视解决经销商的问题霞疮矮,更加重视经销商的权益侧。我们要更加积极地回应经销商的诉求茸葡,解决他们的盈利问题侵毛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”械褂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疥?在记者的追问下噬,海兹曼称输晌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进砍,并且经销商的问题解决之后戳禽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”熟奋。    至于具体时间表焊赣汉,海兹曼透露距墓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行据,最早要到2018年开始饲设。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚趟笺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任须泼,各位朋友心,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搭尽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皖羔挨。   题目是“坚定信心龟秒,持续推动中国新能源汽车持续发展”骋。汽车的电动化是大势所趋波惹,体制优势是推动发展的根本沛换,然后就是坚定信心辫品。特别这几年新能源汽车发展很快辜叙蔚,产品的成熟度臂、政策的全面性且坎订、系统性秋瞧律,老百姓的认可瞎瑟,这些是电动车功、电动化大势所趋涸。大家可以看看迷,我们今年2016年差不多是50多万台孟涩纶,占到全球67%缕化郝。从增长趋势也可以看到挪,从2011年雹舰澜、2012年伸堆、2013年幸糙分、2014年版跺垢,特别是2014年酱懒、2015年香揩硼,包括不平凡的2016年蔬,虽然有各种曲折城,但还是获得了很高的增长伺情既,大概有50%咳叹蔫,全球占比差不多有60%多窖立。   我想讲几个理解和发现圃携。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蒋盖啼,做的非常彻底侵兜。我们可以翻看一下2016年的数据干朝铰,2016年中国公交大巴嫡,不包括旅游大巴催卤解,总销量大概在10万台左右卵浦,但是我们纯电大巴差不多7万台蜜腑逻,插电式混合动力是1.7万台淌碱,加起来大概是87%呕挠,占总的销量接近90%莱,这么高的份额得卸危,我觉得差不多就在3年左右发生的附颧食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蠢诵,到2018年罕,我们认为在公交这个领域里面拓,燃油车会进入死亡辅仇。很有趣的是2018年囊善处,如果你要在欧洲或者在日本熟,欧洲翟陀咳、日本一些主流的燃油大巴的制造商菏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来干,或者刚刚接近路试爸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匠滇。从这个感知可以看出苔怕,中国背后的推手是什么存,为什么这么快尼,无论从技术耿偷滴、从市场弦七上、从体制逗。因此我觉得呕回闺,体制的推动是推手呸,因为公交很容易充电汇衡嘶,固定路线骋,固定区间伤旧骏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘦,大部分属于国有体制咀帅酥,政府有很大的话语权菜盎驴,公交的排放巨大涟,一台公交补贴很高暇珐男,但它排放更高糕。一台公交我们算了算环荚,早上5点上路蒂,到晚上差不多10点下路丘胜,一天工作18个小时管饥门,相当于30-35台私家车的排放稀柔。因此围,我们四部委在推动产业政策里面簿辉,花了巨资在推动这个产业订臂,但节能减排的效果是最明显的翟丁,而且在全球保持领先度也是最突出的久身。   比如像深圳汝沤碉,2015年松昂、2016年内,大概2017年上半年仕嘲磨,就实现1.5万台公交全面的电动化娠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妨港露。而且这个产品裴光、这个领域我相信还能保持持续的领先敢,和乘用车桥鞋、商用车比袄内,和一般的卡车比壕,我觉得在大巴这个领域里面帛厂,我们中国无论从技术嚎臼抱、从供应链痹漂、从规模篇撵、从市场地位烹,还是很牢靠的粱舍。出租车可能是下一个领域地,我们相信在未来3年里面挎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歧描。   优秀的体制助推此,产业快速发展懦。即使2016年不平凡的一年里面感弛,国家有很多政策腥查探,像国务院2月24日政策常务会议兔谎,政府公共采购配额呈,7月6日马凯在西安有一个专题会表恼搪,包括到10月18日克强总理国务院常务会亲悲麓,原则上不核准传统燃油车呐康,加上之前一整套的体系宫铃竟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的日捍呢、最系统的政策体系擞护,包括今天我们的百人会这么一个平台泼巨,在国外是不可思议的韦诫上,但是在中国就发生了录蛊搏,我想清泰主任亲自组织盾侍衅,这种特殊的身份把大家聚集在一起念,而且今年的规模更大么靛纠,明年可能还会更大诡订,这些体制推动中国新能源的高速成长毫湘。   从税收卧伶础、推广配套驳、长效核查澎拜吠、推广管理等都在推动峭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衔,刚才欧阳老师也提了尺,很全面殿,从上游的IC制造奋、正极隶箱狄、负极牵炯肠、电解也隔膜窜、各种资源峨、配套未阮负,中游的电池互、电控甸夯赦、电机途慕腻,下游的整车捎,包括售后服务存缅绷,全系统的厢浓、全规模的顿擂垛。国外也是迎来了发展的热潮铣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售公酗连,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绕高,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肯千。   坚定信心虽,持续推动新能源汽车的健康发展抬。其实我们在业内也在把这个脉荣,2015年1%是一个拐点糖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甭品碗,相当于当年差不多10%的市场份额测,2025要达到20%的份额舌贡氓,当年要做到差不多400万台倾,才能达到目标悼姐。因此我觉得潘,2020年10%还是有一些挑战甘。我认为到2025年拦前头,如果电池做到每瓦时1元钱以内丁,按照同等配置的汽车蹬嵌,成本按照同口径的品牌疏肝、同口径的配置算瞧,大概比传统车还贵20%-30%捶,这时候国家财政一旦退出去以后懈蓖,必须有相应的措施来进行补充单燃。我相信第一驳犊涟,购置税的减免毫肛轮,一定要延到2025涪口,甚至于到2030船苍斤,这是一个10%的政策支持齿岛,这点非常非常重要详厘。第二奋,消费税骆谦,特别是对插电式混合动力车柿就沪,消费税有2%私、5%-9%释点木,如果在国家财政资金退出以后疲居贿,如果这个要有一个减免的话鼻,这里加起来差不多接近15%-20%泌苫橇,这样把30%缩小2/3槐幕,国家政策就扶上马水、送一程葱,才能够让新能源车更健康活。   齐心协力凌芬,2017皑驾晌,撸起袖子鄙荆绦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆蒲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灰,万象更新夏氮,这是中国新能源汽车的春天钳。从2014年的小荷初露锹撬炭,到2015年的急剧拉升脖枢,再到2016年的高位放量躬醚,可以说经过三年的蓄势函侍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铃。牛市的格局基本确定嘘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标态穿泞,“十三五”凄、“十四五”和“十五五”期间丢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%无娘萝、30%和33%浇搜屎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皋,继本世纪初的“黄金十年”之后讹肉,下一个风口即将到来悔窟。   毫无疑问韭啦便,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唱删,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役型褪缮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肪桐,值得关注孰贾。我们总结了一下这些变化潞擎百,有三个方面的特点蓖耸:   一是市场的形态改变了力奔。   从导入期迈向快速成长期母鲁,刚才欧阳教授称之为成长期哭燃,我们在前面加了“快速”两个字汲疚哪,有待商榷卡醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞎揉筏,成为消费主体短隧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙褪,新能源汽车从政府的示范运营起步前靛喀,不断地向私人购车靠拢淘,临界点已经到来!有统计表明狼擅解,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%订,预计今年将进一步提升到70%左右焊筹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宿胚,要在竞争中胜出饱绊冠,就必须以客户为中心耪,以市场为导向毒,树匠心浩暇,出精品妊恕。   二是竞争的主体增加了酒。   从少数先行者的竞争电氨堪,演变为全员竞争拓裙交,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沉灭抱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划射膏栖,包括这些国际大牌矩姥泥,比如说戴姆勒秃、大众等等跨国品牌嗡庇篙,通过合资强化了在中国的业务布局苯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点将蓟浇。有统计表明犬惦,从2015年开始吾,全国新能源整车的投资项目超过30个泪,总金额超过了1000亿元份肚试,总产能超过了300万辆旁。当这些产能陆续释放奖划,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撂触。到那个时候香,竞争将回归本源杯,那就是技术褐郸、产品和服务茸司。   三是行业政策转向适。   从扶持补贴过渡到监管引导我,政策驱动弱化济、创新驱动凸显嫌驹惜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呻常黎,产业政策呈现出四大趋势是抒:   第一锻坎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毒炒标,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二栖拘死,通过准入枯、销售良、使用环节的标准发布坍恒,提高行业的门槛喷,净化市场环境;第三设痹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裳蜗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宛巷,让市场发挥主导作用;第四烦,通过电池目录和技术路线图的发布视坝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窃呜碱。   本世纪的前十年挝币煌,可以说汽油车高速增长残,成就了中国汽车产业的由小到大词导眯。接下来的这十五年阜纬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酸捅渺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蝎吮窖,克强总理也讲羚,“发展新能源汽车凹死,是培育新动能爱虎险,发展新经济的重要抓手”股。中国政府凭借新能源汽车授柑,特别是纯电动汽车鲍馁,引领产业升级诫私漏,谋求弯道超车穷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俯。   继高铁麻辖、特高压和核电之后粹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皋壳,这种希望能不能变为现实冬?还需要我们全体汽车人的共同努力木送。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痞搽缮,目前已经基本建立起了一定的先发优势玫坑朗,把先发优势转化为领先优势上,是我们坚持不懈的目标松。而要成为一个真正的领先者桶惺掸,只有创新跑。创新就是从零到一涧仕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苯赋歼,用全新的方式组合起来醛纷,去创造新产品稀,去创造新的生产方式和商业模式仁呜齿,去开辟新市诚恰,去整合资源剔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商龚,去实现新的价值创造铝。我们将以创新为最核心的驱动力谩,全神贯注毋踏,聚焦技术杭娩,聚焦产品粕,聚焦资源孤,聚焦市巢不丁;以心无旁鹜的聚焦战略澳哎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志时,实现北汽集团领跑的梦想歌渴寒。   借今天会议的机会隘失脐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妊,也就是刚才谈到的四个聚焦铃畅:   第一蛇忙绅,聚焦技术秤如。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖攫飘,消除盲点龋。新能源产业最核心的技术就是“三电”颗跨,此外充电和续能技术刑校、激光雷达等汽车技术卫画,以及轻量化的新材料臼睡查,石墨和锂等上游关键资源湾,也是我们需要掌握的核心技术和资源嘶。这些技术和资源栋钩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搂,我们再难也必须干思欣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抠轨,各司其职姑瓷坛,对新能源汽车关键技术进行各个击破诉齿功。北汽集团将在政府的指导和帮助下丁钉漂,在北京的经济开发区耿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糠坍。它由研发创新中心澄、全球营销中心颇稼匿、品牌体验中心屡幸本、联合创新中心等五大部分组成街描,将建成从用户研究剐铃、概念设计憨、前瞻技术平贰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地事癸汐。   第二媳淡,聚焦产品锯。   产品是企业价值的最终呈现郊,是我们寻求客户认同的物质载体僚贰。高度契合用户需求拈疤捅,被用户接纳拎、认同的产品才是有效的产品剂镣换,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兰那,我们的产品在续航里程酿、成本控制函谁、整车品质古、产品线的丰富度方面渐,目前还存在着明显差距薄冬。打造新能源汽车的产品力际蔫,我们将从以下几个方面努力孔:   一是凝练施平附,集中北汽集团的优势资源灯,打造若干款明星产品酣堆怒。   二是做好差异化的文章稍,精确地切入特定的细分市场犊煞部。   三是做好迭代创新阑劳己,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灯背芹、网联化烂颠体、轻量化技术应用到产品中吠,并根据新能源的技术特点喘徊,开发设计全新的车型平台脖。   第三彩佰,聚焦资源屯袖抬。   21世纪的竞争安落,不再是产品的竞争晴碎,也不再是渠道的竞争疟暖,而是资源整合能力的竞争略乒乃。新能源汽车全产业链更长氰兑、体量大遁耻,包括整车唐湾、充电基础设施剑、智能网联餐上途、无人驾驶以及下游应用在内昂,整体的市场规模在10万亿元以上谈卉。   然而资源是有限的堤秀,优质的资源更为稀缺挛,新能源产业作为朝阳产业故,资源的布局与传统车完全不同眠兑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伤瘸,瞄准核心资源和稀缺资源响卿锋,提前布局等,将其纳入到我们的生态圈之中稍胸孪,北汽集团将围绕着创新链鹊、产业链蔫绢傻、市场链黑、服务链和资本链这五大穆溃块晤,通过新兴技术的孵化互伶、成长型企业培育拷剩椭、产业并购整合等手段膘堪溃,实现关键核心技术的突破与领先拖挖抖,打造北汽新能源的杀手锏卯价们,谋求长远的发展谦,实现对传统汽车产业的更替办吠。   第四览,聚焦市场耍铜乓。   市场占有率是关系到产品的关注度竞荤凳、品牌影响力的重要一环搅,目前我们在新能源汽车市场的拓展改钢锑、品牌传播蔚请痕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扔泪,可以说暂时走在了行业的前列犀皋。下一阶段揣盯,我们在继续发挥自身优势的同时田瞬呈,还要加强对市场的精耕细作课滥级,对不同市场进行分别覆盖攫幕卿,不断扩大自己的势力范围韭扛歌。对公务市吵懦鹈铩,我们将根据公务车栋搂、出租车灿、城市物流廊、城市租赁桓颠恢、城市公交等不同领域的特点差弟匆,把规律琢磨透户,在品质差异化歪须串、品类差异化和品牌差异化上做足文章胁酮儡。对新兴市扯看罘取,我们将引入汽车的共享理念竟,做好网约车市场开发妊列粕,打造国民车壁靠浦,切入经济型纯电动汽车市场申甫。同时渭煽前,通过融资租赁等手段扑疲,对特定客户资源进行开发存虚独。   各位领导戎氯来、各位专家千定峨、各位同仁平跋办,“阳春布德泽黑趟睡,万物生光辉”担栖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乘伞,新时代近在咫尺怖茹汕,新机遇触手可及奢,新梦想指日可期碘,让我们以自力更生饭怒、艰苦创业的进取之心锋抠,以敢于人心狄,勇攀高峰的凌云之志统敲,撸起袖子怕裂径,真抓实干妮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢熬咎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年休,我认真思考之后围惮,认为这一说法不无道理贝。我想可以从两方面来看耿建,一个方面是从全球来看眉凸,在2016年这一年透磨兔,发达国家主要汽车生产国娟粱霜,包括大型汽车公司亲,大家对汽车发展的低碳化陷衫、智能化绦航、信息化取得了进一步的共识湍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点假乖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扇千骄,但是说到了要害皋北甘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酬扛,守成者将面临巨大的挑战”抖。而从国内来看惯炊,我从调研中发现藕,很多企业由“试试看”席笛凤,转向了“铁了心地干”赤恢,把电动车放到了公司战略的中心地位慰萝泼。    刚才李书福老总讲的他的规划雾蔡慰,到2020年酣儒情、2025年柬,电动车的比例要占那么大动查,新能源车占比那么大笔橡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梆泛杜。    另外薪狗,在这一年当中戒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓢抗灰,一个是企业的研发路径在变化镭,由燃油车的引进侗陀、消化峰菜、吸收畏,正在转向开放条件下的自主创新唬酵,各个企业对研发重视的程度诬姥黑、研发投入的力度是前所未有的碌。另外卢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓢笑笺,这样就给了中国羚绢妥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俏。另外歪佃,有一批没有退路举,专注新能源汽车的新兴企业拦碘,他们没有存量的拖累勤耪疙,他们的思想更加解放江怠壬,这些新进入者带来了新思路垂、新创意桥票辰、新发展路径禾商。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笔喉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路删钾幂,对我们汽车人来讲会有新的感触该藐。    新进入者带来的新的发展路径乾、新的生产组织模式茶陵垫,给整个的产业带来了新的活力宿颂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哇,我想这个影响是很深远的特阿龋。因此瞳伤两,从这个意义上来说屉胳怠,经过孕育期的磨合扇,现在已经开始有所收获篙下。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咸便。    以2020年为结点湾,中国电动车将面临新的发展态势龟,我归纳了几个观点椿:    第一搂标刨,进入2016年鼻识舒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舷晒,在消费者购买意愿增强的同时咸刃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焊里奔。此时厂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现北睫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讼捅灰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弓昧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锣宝,随着竞争的加剧咀帮歇,企业间的差距拉大酿头郝,大浪淘沙的过程已经开始团,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鹃壬方。这种现象不仅反映在整车轿蓟读,而且已经延伸到电池企业荣散、零部件企业以及上下游整个产业链贾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喀。    第二封棘判,迎接国内市场国际化竞争返。可以预计政府购车补贴淡出之时妙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乡募,距今只有四五年时间了孺票城。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舒报,国际化竞争来临之时才是真正的考验节。中国的企业必须冷静地看到斤刑,产销规模大绿驮,并不等于竞争能力强渺桂。我们与国外先进水平仍有不小的差距档叉讳,重要的是技术基础薄弱坦岸拷、原始创新能力低武晃、核心技术欠缺习蔫、品牌影响力不足无,这些带有文化色彩的软实力芜据厩,需要持之以恒的积累额堕版,“非一日之寒”郎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垫,提高竞争力的途径付劫霸,不是等待企业的扶优扶强侩诺险,而是由政府创造好的产业生态弦,使优胜者在竞争中脱颖而出夯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时取桃涉,就瞄准了国内国际两个市彻贰,产品设计瞧甲、生产工艺谱、产品质量都以国际水平为准匙,我想这些企业他们会相对比较主动刚牛疯。    第三型,向后补贴转型期的政府政策锹蛇栖,在既定政策支持的周期内鞍龋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墩迟,是政策能否顺利转型的关键缕苏。政府的购车补贴是一把双刃剑阶特踌,当市场竞争格局出现之后繁辰妻,政府就要特别注意粮轮,不要因政策调整不及时而削弱竞争纽皋丛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础日番。因此泥抱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绦陶,聚焦技术创新咸,加快补足技术短板风,提升电动车的性价比讣洛。相应的伐蝎疼,评价支持政策效果的窗口匿惭欣,应该由市场规模扩张剁,转向竞争力的提升罗。    具体地看购车环节的补贴来痞泰,应该适时退坡廊攫纲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术岔浮漂、降低成本的能量潘,造成优胜劣汰之势握尖。政府资金应更多地支持共性技术的开发揭腐、充电基础设施的建设楞。与此同时朔魏家,非补贴性的那些“功能性政策”僳妙,例如碳排放政策溪裤、燃油消耗量限值政策悔、零排放积分政策皑,以及购车许可维徘、限制行驶之类的政策组合应及时出台哩路,使市场产生稳定的预期垫。 第四丹,立足后补贴时期盆,打铁还得自身硬厕互。    从十城千辆算起萎辰,各个国家发展电动车的时间差碘,给中国企业留出了大约十年的孵化期峰量,这是难能可贵的匠撕。2020年纳,作为中国电动车的一个标志性年份监建蒂,将迎来后补贴时期蔷。可以预计灿茨,那个时候直接购车补贴将淡出看邯,但功能性支持政策还将保持成哎。在这种情况下筛,电动车能否与燃油车抗衡纯青、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势懊钵,将取决于这几年的行动沃。    我国电动车是在较高起点上起步的蓉情,总体经济技术实力已经今非昔比嗽羡,如果把握得当施锤甲,以电动车为契机辱察,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹦阶,企业应充分利用政策支持的周期伎,下大工夫做好三件事问:    第一背冒白,人无远虑串,必有近忧粉篮湿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叹坏仙,并加紧部署与实施舒措。    第二奈瞄潜,持续壮大研发能力食毯,掌握核心技术吭施便,攻下“不经济柑去、不放心删、不方便”一块短板蝎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伴。 第三丹喘,以产品的品质韭禾、品味打造优秀自主品牌羔,赢得市场的信赖陡瞥。    第四嗡淘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锨齿撩,就是在这个期间缕爽,一定要想办法在自主品牌上下工夫杉捎。我们的品牌实际上在燃油车上夸烈起,很多企业下了很大的力量悍付,但是应该说效果是有限的腔。而在电动车来说是个新的机会同倾,所以在这方面应该下更大的工夫敦悸钡,通过产品的质量嘶床,通过产品的品味打造自己的品牌奉列射。    第五鹅暑末,要系统规划弟沥,及早部署“电动车+互联网”变。今天的电动车之热惠身,并非由于传统能源的枯竭皆绍存,而是因为它有很强大的正外部性皇。电动车的低碳化湃皋、信息化玻谅氨、智能化的潜在社会效益只有与新能源扰汕、智能交通哄村健、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畦誊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能便。随着这些方面的成熟苛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拢顽。信息化妨仇纶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娶标瑰,这里有太多的文章可做碳。目前辅助驾驶喘亭凰、无人驾驶已经走在前面尸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源断、智能交通硼川蔚、智慧城市以及5G通信协同发展限、统一规划畦拦舒、开展顶层设计盎、超前部署岔嘿、抓紧启动渺构梳,引导企业的技术开发和基础设施建设皮,推进“电动车+互联网+交通”沫且,把阶段性技术成果用于提高交通效率铅、降低物流成本纤、保证交通安全轨儒腊,使其产生经济和社会效益活几吠。    电动车发展的大势已经不可逆转圈福,向前看郸啦讼,挑战与机遇并存畏。如果把握得当轰,机遇大于挑战!    我就说到这里酶,谢谢大家!    (根据发言整理啡绕,未经本人审阅瘸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕欠:李芳" "  全国政协副主席挛寂、中国科学技术协会主席翱淀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徊嘛忻,以下为万钢演讲ppt亮点实录牌:    尊敬的清泰同志啥咖、冠华部长吵、苗圩部长歌缚恫、解主任渺膏,各位来自汽车界的中外朋友们稗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堡。上午抽点时间看了一下展览林喜廊,给我印象相当深卡敞,有一个很深的感觉辽蛾,这十几年来中国的电动汽车持续发展坏委谅,走上了一条创新的道路谅立,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铰。今天这个会议的主题很好腔,就是要持续地提升我们的技术能力瘟岗悍,抓住创新新局面科啥。我想就我们未来促发展醇降,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盲淀,谈一点我个人的看法侠暇谁。从四个方面拼:    第一炯,谈一谈我们这些年来齐心协力豆熬,新能源汽车所取得的新进展布,尤其是2016年的进展特别明确傲墨钠。    第二伟,回归深入基础研究俱,提升新能源汽车的质量和效益扩。    第三窗,新的发展趋势普、新的发展方向孙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孔弘,随着人工智能的不断深入图围,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇离哦。    第四赤遂,我们怎么样更好的凝心聚力巴旅吴,合力推动新能源汽车的创新发展甩,谈几点看法恭。    刚刚得到新的数据瘫,有的来自中汽协会边呢丛、有的来自中国汽研中心煤可抽,数据告诉我们寐匈缔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芯赴心,占新车销售比例的1.8%箩酿散,中国的保有量达到了100万辆叛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浑,这里讲的是公共用的充电桩窖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家革盯。    我们的关键技术取得了显著的进步形檄。今天上午我在零部件电机睛奉钎、电池吴、电控这块花了好多时间羔,仔细地了解了一下情况溪匿盯,确实和我们了解到的数字很相近皮媚佳。动力电池的关键材料发展进程加快关、性能指标稳步提升巨、成本明显降低蕉墙,从动力电池的单体勉氛灵、电池包皖勉瘟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进小告。一个指标性就是可佩看,三元正极材料能量动力型的电池掳漠婚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心上溉相、有些争议世,好多同志说答,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碎,现在看趋势已经很明显捶陋。我们特别强调的屁赣恍,募倨诼。块比能量达到了140瓦时/公斤牛,动力电池系统的价格滥仍翘,这个价格现在也是保密劲尚充,但是总的说起来明显下降陷痢迹,总的达到了2.5元/瓦时以下头叭。动力电池的产能达到了100G/瓦时捌鞘凛,世界上生产规模绰热奋,特别是在新型电动汽车的动力电池搏负拣,规模得到了很好的发展茹热。    驱动电机技术也取得了新的突破捕。特别是共性基础技术进一步突破版,导磁硅钢殴、稀土永磁材料霜、绝缘体材料吨、位置传感器你尽,芯片的集成设计和电力电子系统宫玻捎,取得了新的进展巫。我也了解到笛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棺点蛋。因此撇,重量比功率超过了3300瓦/公斤腐,电池峰值效率达到了97%峨悲,高效区达到了80%扫踏。特别一些新的设计憾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毙聘,比如说我们都知道感顿祥,对于0—100公里的加速察徘示,对于电动机说起来火,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大律报读,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拧,就是高速公路上超车的时候省,超过它这个临界点以后戎旁,这也是一个安全因素噬。现在我们很多企业从两个方面孟鞍缴,一个方面谁怜庙,用双电机的技术来弥补后面这个不足撼啼链,第二个瀑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展难纳垃。    今年汽车界有一个新闻峦枢,第一个互联网汽车走上了市承嗤埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踏孟汲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屑悲,据说现在上汽的同志告诉我溶辆暮,每个月销售2万辆日厦哼,产能有点跟不上了狼腔,效果很好功,上市不到半年累计就超过了9万辆峨颂谰,成为荣威一个最大的销售热点骆。在互联网大会期间狄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统间当坑,搭载着北汽凭、奇瑞容师、比亚迪轿车都亮相聪棵,首次开放了道路士嗣,18辆车300多位嘉宾在试驶伙穿叙,当然评价各有不同髓垄,期望值也有待提升裂,但是勇敢的走出了第一步蔼狠身,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿牵,做出自己的探索亩改激。    我特别感到高兴的是啸朔豌,2014年我们就曾经提出电动化羔泪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点少,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裂绍娄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展齐胆霉,从汽车到基础设施毕禾擦,一直到停车场搓柯武、充电站嗽下蹭,包括各方面财税的支持滦,一系列的政策涩拼。国家层面冻偿,从购置霉踞、补贴挎、税费减免底壁猩、研发支持讲哗颁、生产准入痛稗、业态创新架眷逆、基础设施凯返畴,特别是标准规范方面磐匆涉,都出台了一系列重大的政策措施芳靶,现在看起来落实的进度还是比较好的朴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论攫词,这是一个开门的讨论软,许多外资企业都积极参与当中赏灿,对电动汽车发展蔽捍、新能源汽车发展灰蔫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隧涪室,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闺偶仓。也是由于刚刚推出来妒,我觉得很好遍漆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见傅锯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见黑等,使政策更具有落实性外巷揪。    这里向大家报告一下型侵仙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革防。新能源汽车作为一个试点的重点专项凛抖情,实现了从基础科学到系统集成淡卧、共性技术集成痰、示范全链条的部署畅继兑,特别是在基础研究方面弯板默,加强了对基础科学问题的研究蓟话虐。因为现在产业发展到一定程度的时候弄,要提质狙阂、要增效祷蚊孰,还必须要静下心来烤、回过头来从基础科学问题上下手缺潭,不断的进行优化脆、改善釜敖酪,才能获得发展乓埃。特别是这次的重点研发专项呸,对于电动汽车智能化和网联化的技术喂撑,也设立了专门的课题图,实际也是我们当时电机戌、电池剃犊踩、电控的“三电”之一苟辣,也随着时间的进展不断的转向新的重点滔。所以萌,整个“十三五”期间的专项规划贩蛔徒,将对六个创新链条唱浩滦,就是全链条一体化的部署窍齿赫,38个重点研发任务谜叔透,政府加大了投入宫乒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入东。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炼秘,首次突破15000亿使挖,更值得高兴的是巧侠,企业在这里边投入比例得到增强漓肥,达到了78%以上稗疏挫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策版、加剧扣除政策有直接关系灵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿貌那,看起来企业投入的效率还是很高的孰赔釜。    去年我用过这张图(ppt)荤庞,这次还用这张图蹭,对它进行了更新角。由于时间关系赊差椿,统计是1-11月底祥,11月底中国产销量是402000辆哨,如果这样算的话扛藤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆模,中国占了40万辆杜,就是占了50%滔介。到2016年底幌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锈辰,中国占了其中的100万辆牵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力穗狸才,也说明了我们国家对于节能减碳泉暮夺、应对气候变化作出了新的贡献律。我们虽然应对气候变化调门并不高斜头部,但是我们扎扎实实在做每一步瘫仟拱,现在无论是风畦煞齐、光恐、水挝袄萎、输变电揉殊崩,无论在技术先进纲雾脊、装机容量磷缮瓢、发电量都走在了世界的前列阿僻纲,这也是我们作为一个还在发展中的国家乐,为新的发展九、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咀硕。    世界发展的趋势也是一致的掂,低碳仙、电动氦、智能化成为各国共同的选择骸库。美国懂趁、欧洲逢了确、日本档晒,包括汽车企业福特丁娇、丰田缉钳、大众都推出了它们发展的战略胸扁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划深冗抹,比如说大众推出了它的“2025战略”夸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绥酗,销量争取达到300万辆炭,自动驾驶要覆盖八,在2021年提出全自动驾驶履垦爬,电池也要进入大规模的投入另。奔驰也提出了它们可持续发展的目标排,零排放桓革、互联记触、自动驾驶汽车睹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醒愧、氢燃料汽车吕劝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘶芒熔、沟通霖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沦卡券、增程式的混合动力汽车贰,因为他这里有基础建设的问题碌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来前篇洛,就可以有电的情况充电筋态、没电的情况加氢泥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肆克豪,同时又实现了真正的零排放馅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陶蕉紊,上次试驾可能还是8年以前白弹曙,我觉得汽车的进展碍杆,无论动力性涝构、环境友好性划烂佬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步项,据说已经进入了市场垮蝗迪。包括通用也宣布了在2020年以前和熔僻,在中国推出9款新能源汽车靖蛊。我这里想说的是迷,中国的市场也是世界的市扯俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的和勾垛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展改钾燎、参与竞争跨力,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赋靛,就需要我们来推动整个的发展罚瘟翁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺噬韧尼。 第二韧文,谈一谈我们对于深入基葱砍招,着力解决一些新问题的看法酸度舷。    对于电动汽车贾滩瓮,大家首谈就是续驶里程汞俩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志父齿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的博。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宛,一个明显的标志嘿荣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缴靛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啼。如果说单程的提高电池的载量蛊,当然加入电池的载量车子可能要增强猩灭凭,车身的增强就又增加了重量垃,直接影响就是增加了它的电脑搜弧菱。我们也看到一些装载高容量电池的派房,虽然续驶里程延长了兰,但是百公里电耗就明显的增加了禾。因此突坡巾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高袒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掏律、合理的规划饰。首先妓推,车辆运行的范畴杠驾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疟刀,尤其是现在日,我们应对大气污染妹梯,主要还是大城市集中骑客蔷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叭。但是从技术发展上说起来撩锌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盖、功率密度和整车的轻量化难矛蓬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搭拐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程反品誊,这当然是市场的期望访,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题媒。    最近新材料研究发展很快酪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惹臼。有的朋友跟我说华,我们现在用的是石墨烯电池化,其实说用了石墨烯是对的刑,但是用石墨烯全部来做电池记韶郊,似乎从科学意义上不太准确纽。石墨烯材料点默,包括碳纳米管庇,都有它优异的电和热的传导性能蜜,作为锂离子电池的负极材料添加剂伺愧定,可以有效的降低内阻权岔,提升放电的效率必,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话激,还有助于减少介质之间的电位尖臀波,来减轻电池界面的腐蚀性侧。从这个角度上看岭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逗慰,当然由于动力电池负极密度提高了恋,对正极材料也可以进一步的优化迁,在安全的前提下簇脐筏,所以也可以显著提高它的能量密度汾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喝寺,就是说能量密度提高了姑戊盗,同样的电池包里面可能有更高的载电量戌冗卡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加快零讲。所以在增加单电池和电池娜钅粒块功率和能量密度的时候忿壬眉,还要加强对于电池包热交换距离的研究笆,来优化提升电池包整体系统的技术墙梆艾,它也是一个相互关联的关系杆堵柯。    随着电动汽车的发展全情杆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摩卤。比如说电池包往往布置在底部齿壕镭,夏天路面的热辐射还是比较强的驶死儡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理及成,从结构上来实现电池包的冷却巴坟舅,因为我们现在冷却剂就是这样的老颁氛,要把它放在迎风处吝摄闻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慑瞳澳,电池包也应该考虑到这个釜傅帛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理博漓。结合冬季放电的特征高未翁,我们还应该研究厦齿嚼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陋滇,使它保持在合理的范畴之内顽唾,来逐步的解决冬天放电比较慢的虽、容量比较低的问题撤屡彭。总之说起来届习,我这只不过是一个例子碳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础及繁饶、关键盟、整体的技术统一的来规划和部署砷捐。    上次百人会上我特别提出堑痘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稠,带动汽车制造的转型升级耽抹俏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兔,给我留下一个很深刻的印象但氯,我和苗圩同志都搞汽车的哩汾,过去我们焊一个车身500多块钢板沧,用2000—3000个焊点接在一起别荆蟹,加工线上全部实现了机器人坏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磕娥新,一共就45个部件婪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垢溯违,几个机器人协同操作备搞。板件和板件之间没有焊接荒,就是直接的黏接胆,加热黏接妊款,远远看去就像搭小孩玩具似的秽歧,几个东西装起来慕冯孙。更使我感到比较吃惊的瞄池,现在碳纤维的车身杆眉磐,已经不需要在现场涂装了菱,有点像我们当年装修房子极拈,先装地板再油漆范,现在用的全是油漆地板暗篡测。现在汽车安装上确实有进步开赏,所以我也很有感触攫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新矗得,需要轻量化材料的技术糜臂具,需要轻量化的设计洼晤僚,需要轻量化的工艺噬迫,也需要轻量化的流程露纪洛。特别是现在的汽车产业曙,包括内饰座椅使用的材料档穆,也尽可能的采用可回收及绘、可再使用的材料斗程,这方面的技术也在不断的提高含领煌,这个应该成为我们新能源汽车发展牌暮攘,不光在车辆技术肃效举、而且制造技术流程方面全方位的提升令。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展醚淀咕,今天我很高兴郸扦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琉盘角,更多的看到了我们一些含,像燃料电池大客车的发展干。很多企业大家如果去看的话为,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池去臀材,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料技,比如说碳子倡充好、交换膜板扮、双极板钙,以及它的特性基础研究的进步密切相关山绩两。实际证明慨发,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朴,也具有自己的发展环境的优势罚倪。我们要借助这个优势来推动我们的发展糖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系山钙侥,我们是不是可以考虑胖镜,尤其是在燃料电池研发的初期犁斗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用塑呜,这样可以有电的时候就充电山凭黑、有气的时候就充气坑哎,按照它的发展各取所需妒。实际从技术进步上陷胃,技术发展的本身仿施俊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卧当喂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匠茂,对于延长它的寿命赶,对于减少它的燃料消耗啃,是很有帮助的们弟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用案,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篮款歇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处考理急。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篙释侮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滩娶秸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莽贸澳。当然它们也在考虑核,我们怎么样能够更加适合中国的特点帘鸥。我们还不能忘记中国还有一个优势羞,我们在电动汽车走向市场的前期干,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用山,先在公共应用砍、出租应用上去使用倍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惰狸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莫,必然有一些城市就可以走在前面惜捞尺,又可以来推动健康合适和快速的发展磁潮。中国“11?11”又是一个新纪录闷凛评,信息产业略恭、网购变成了整个市场销售的主流饲扇,我们看了看视挽潦,2016年快递业高速发展们铅,中国快递业总量超过300亿件丧厩,平均每天8200万件包裹走在路上苍铰,用于业发展小型物流车清洁啃购、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怀诽,有了高端引领就有了有序的发展旦唐嗣,放弃了高端引领就会低端充斥蝎帝,所以从这个角度上敬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吮嘲雾,争取使我们的汽车产业走上高端引领雌舞、创新发展的道路上茧。    在燃料电池汽车发展的过程当中耐,深入开展了国际合作北。我们积极的参与了国际合作促盯挥,开展氢燃料电池领域的技术合作赋绩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缺懊碗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卡,组织国内的企业亥狄,开展深入的技术合作盗乖茫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赁侩,定位就是要建立一个覆盖全产业链宿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尝抡渐,在中国发起但并不局限于中国文视,积极组织管理以及运行机制界,要按照国际组织来筹备兴峡轮、搭建订痊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池齿,因为燃料电池实际用处很多吻牧履,比如在通信基站报、备用应急电源拜偏,随着我们移动通讯不断的扩大惊垦火,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讨夏讣、包括更新无,都值得我们重视囤善,包括医院的应急电池娩署叹、安全防卫伶,包括我们最近在研究深海运载请,也完全可以使用氢燃料电池人赌攘,燃料不是电池湘膏抹,实际是一个发电机钾及,而这个发电机可以用在各个地方茸瞳卜,最重要还是零排放的清洁能源担,效率高嚎稼耍,能源密度也高锹。 第三颧肉匪,深思熟虑颇,把握好智能化的新机遇第。    近几年来膜爱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫩啪。比如美国陵如,白宫推出了人工智能的新战略菏驴攘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黑峦厂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凡量,包括日本的创新战略规划丝为汲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芯槽锌,这个时间恶补了一下人工智能的技术叼灸。中国工程院最近技术指出翰毖,人工智能即将进入新的阶段绥浮,人工智能发展有四扁缸、五十年代了汤坡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展眯。但是当我们信息化日益普及狗刨,移动互联网慈、大数据册揩、云平台的发展敞,信息环境冲娄、数据基础练臣、目标理念般、市场需求都在发生不断的变化段姥,将推动人工智能新发展够尚差,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扮慧冗。因此晾小龄,发展人工智能也有利于改善人民生活性梧、提高经济发展的水平擞巫莲、增强社会治理的能力闲飘互、维护国家的社会安全佩亢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图接,但从各国的共同概念和我们的研究桥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暑核偶。第一康葡够,要降低交通事故和伤亡人数咆。美国的报告提出来蔽棺抵,美国每年有35000多人死于交通事故摩噶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坏任。第二俩纤,要应用低碳来尾勺、零排放唾钠、环境友好的运行环境冕荤。第三聚锚,便捷读蔫,要降低驾驶强度韭极绣,提高交通的效率顿怕沥。第四碱,要推动共享邪伦构,提高车辆的利用率矾。其实我们现在不得以所采取的一些限行俱下焕,包括交通的拥堵躲,都降低了汽车使用的效率亨川加,所以从这个角度说起来板隋墓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镣。还有笨杠蔬,牵扯到公平出行舱陀,随着老龄化社会的进入贡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展笺。    关于自动驾驶汽车研发进程溃弊,好几个报告惰赫,有的人说无人驾驶臂效椭,有的人说自动驾驶关搬,有的人说智能网联汽车炬梦,都提出了汽车发展的里程碑捎,我觉得无论叫什么汽车绘,都是说了这么五个阶段巳亩冻,辅助自动驾驶可、部分自动驾驶卑、有权限的自动驾驶邪、高度完全的自动驾驶阶段旗踏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坊,比如说在辅助自动驾驶方面恫晦瑞,怎么样能使汽车感知周边充粟,科学决策处绘,及时反应惹。比如怎么让汽车能够与互联网连上汗丸挨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枷、网驾、路的联动芳究舅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兰琉,就是人汤幌、车缺、网脆、路的一体化嗣蛊。    辅助自动驾驶淖串锹,实际这些年是汽车界一直研究的重点陷撬蔬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扑,有雷达揉户舷,包括现在有毫米波雷达纺,摄像头欣晨雇,对外通信系统屯,包括定位馆抒瓷。与之相应的供起圭,刹车谈、油门兜柬、电子稳定系统硼巳、电助力转向等这些城脖,实际在关键体系上烽邢,传感系统里闷躲、操作系统颈鳞、中间和决策系统的研发诺,其实这件事也不是现在的新形势琳盗泛,早就在80年代的时候虫,80年代后期就研发了防抱死系统淖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全燎书,包括防启动时间的空转勉,后来又有了电子稳定系统莱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示前,有了它以后羔,在90年代的时候潦,我在德国工作的时候船佳,车里边就已经有了尾随自驾粕辛霓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搓刀彪,不用担心豁僧。最近我看到了我们国家的好多汽车淘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桃惯,一旦接触太近都会自动加一下速丧鼻。包括我去年去参观长安囊风送,他们也给我展示了自动泊车系统范,实际自动泊车系统我们在德国工作孩,90年代后期时候就有这样的设想切,2010年我到德国去访问的时候川秀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型渐熬。实际很重要的意义库,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钾沙,也得到了发展娘榷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贺。    下一步就是智能网联颧赦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虐容皆、看到自己看不到的东西葡昏,90年代初期的时候绅噶如,堵车情况有数字广播履狠败,数字广播就和我们一般的广播不一样断堕虹,随时可以呼叫堵车的情况蓟。后来有了数字地图和卫星导航粒辅,就形成了第一代导航系统犁,第一代导航系统并不知道路况的变化杀抬们,只知道路径的设计姜。然后就出来了联网的导航响骨,这也是这几年我们都经历过的事搓。上汽这次和阿里巴巴共同合作疆椒咕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张圣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嵌警,这样坐在车里的人腑,通过导航路、通过云平台就可以获得各种各样的信息玲钮,比如说动态的导航澜较尼、比如说加油充电站鞠酞甭、维修以及各种信息的进入骡龄,使汽车的视野得到更大的扩展狡睛评。但是真正要做到智能的网联汽车细,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芒活,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来船,这就需要我们把各种信息交汇在一起枚认,来实现智能的决策控制靠厢。这件事情说起来好像很容易呜版芹,实际也有很大挑战盗嘘樊。现在我们一个汽车里边有两玩剃、三套信息系统佛付兽,有车载的信息系统蔬,还有驱动系统的信息系统全抱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通残芳疚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程薯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阮赖琉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备队,就是快到地方要进行减速俺丸朝,但是如果你让它自动驾驶的时候镜,可能它就很早的根据外界的信息来判断几汤枯,让它调整好姿态太、减低速度长,进入转弯以后在弯道里边再加速吾糜米。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贯涡,这种例子比比皆是帕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蚊忙。因为我们电动汽车从电机默古播、电池脆尉、电控开始健,电控第一代做的第一件事鲍,就是通透的动力驱动系统的网络妇,就是第一代的CANBUS系统澎瓶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孺派,从这个角度上说起来羌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体去炊陕。    当我们实现了这些以后难,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搏。这是我们常见的北京交通的一种情况乡牛磕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冯,去识别各种各样的高通秋抢,做得到此,但是不保险筋厢,这样可能我们就要有这些信号的发射器溜把,让汽车能够知道这些情况系。如果再想使它往上走土街,能够实现部分的自动驾驶蜕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搐噬汗,比如说晚上的雨雪路脆拧莎,比如大雾弥漫的时候樊妥,比如尽管天气很好饰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绍,这些情况都需要我们去应对胆,其实道路上也应该有它智能化的装置坛范,就是说有自动的能见度感应器靠态,应该有道路结冰的感应器染靠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梦摩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全性,安全是所有发展的主流琴,而不是时髦矩。我们在做任何工作的时候试,必须考虑人是坐在车里最宝贵静康沉、最要尊敬的东西变篙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腑、人的便捷憨、环境的友好和共享甘村寡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盖凉,来推动我们的发展礁。    因此什危,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醇、四次交流栋卞办,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议踩粱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谱毁,这个架构的着力点应该在车载的平台艘饯失、在网联信息惺挪诲、在智慧交通的发展村驼宪,我们要重点发展的是车辆的关键技术龋匙布、环境感知咆、智能决策斡、执行控制貌,我们要对信息的关键技术饺扮,V2X通信蹦媒蝎,甚至于将来车对车的通信系统曹髓、云平台素街、大数据皖池、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奶尺妇,这里也有很多不同的东西拣屎。我们还要对基础的关键技术谢晦,高精度的地图滦、动态路况信息衔裁、综合决策和操作系统棘。只有这样诽衔,把人垮梦册、车佰汀、网师酷、路同步的推进还霞,才能够迅速的发展澳帮,否则又会碰到先有车帛诲、缺充电桩的情况化掇,所以需要我们今后的发展当中更多拷。与此相关的技术赴,检测系统歪藏说,还有一些法律法规体系梗妙,一些基础设施的建设凄,可能还需要更多的发展箍搏陆。 我们必须要精心规划汾罐酮、协同创新龄,来研发自动驾驶的新技术乃师前。    一猩,安全容、绿色闷、便捷枯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标保。    二绅筛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斧,多领域技术的融合混,产学研各方面的合作窝室,要着力推进协同创新熄底停,这里边由于它是一个企业的热点绍情喝,所以企业要成为技术创新的主体词牧沟。    三妇焕硼,企业为什么要成为创新的主体赡共?我看了很多规划菇,从现在一直到2025年可拒派、2030年拍申趟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饱品,但是可以实现沿途下蛋荤梁,从过去当中便白,无论是防抱死系统工爸巨、电子稳定伞懊、测距警示稠疵、避障反应桅唯、自动泊车都是发展的热点冷闯,每个技术都带来了商业回报晒,包括我们在信息系统懊,包括这次互联网的技术竿宦,上汽互联网的实践涝略,也看到了我们眯身,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镜,只有以企业为主体癸散馆,不断有新技术发展纠,使它在使用当中获得使用古迪卤,就能够推动它的可持续发展呕,所以它不是一蹴而就的事硅功,是我们长期坚持的一个任务蹭系。    四畏侣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屏瑟思、精心规划窖柿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础定人。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苛,我也是觉得有一些东西包括基础建设沸剁,也应该放多这个测试区里面去监纫,使它在真实情况下运行悔蠢笆,才能得到一个健康和全面的发展麓世。    最后我想说碉怜峦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展表虎广。其实我们用了十几年的时间实现电动化狙壕衔,推动了产业的转型撑,随着信息产业的发展纺,网联催生了新的业态氏希稳,产生了新的服务业蹲心蒙。轻量化带动的不是简单材料的替换霓,实际是对汽车产业的一种升级别、一种转型抱附,同时克,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设车,充电网服务体系的建设螺,可能带来何止几万亿的新的增长点位。我回忆嘉,在经济工作会议上总理说过一段话餐鲜建,“实施创新驱动战略的发展窗故瞄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毛讹汇,也要注重用新技术森、新业态来全面提升和改造传统产业违,带动产业的转型升级涧。”    作为结束语我想说藏,回归一下新能源汽车取得的新进展姐仿趴,下一步还是要全面落实政策擞、着力开拓市场券睦订、建设基础设施溶、创新商业模式杜,把握好发展的先机疙勘。我们要针对市场的新需求毫戚吼,深入基础研究问图,攻克关键技术冀密,完善系统能力冗茹屑,着力提高产品的质量和效益伦。要把握好汽车智能化发展的新机遇剩权,要系统的研究单,精心的规划劲陆浦,要鼓励协同创新企业主体铂烷,大胆的尝试零忻,来攀登自动驾驶技术的新高峰城吨岛,要凝心聚力部,发动优势孤酷,动员各方力量两库,完善政策措施独,营造更好的发展环境桔。    谢谢大家!    (根据发言整理味孩龋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胚蜗少: 陈理事长矫萎说,各位领导擞、各位朋友木戳秒、各位专家前申妓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凭诵仙。我今天的题目是四网融合眷事,什么是四网品贫危?交通网蒋窝备、能源网衬揣、信息网萌、人文网借。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尺乘,电动汽车是一个能源的载体猜痕,又是信息的载体九,然后可以作为人文的载体蜂献。四网怎么融合蔷徊丘?怎么发挥电动汽车的附加值誓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泼,能源跟信息到底有没有内在联系么,我提出一个储能熵理论供大家思考票墩谩。    我思考创新的要素喂,要创新首先要解放思想哥汐。解放思想要学习《易经》的精神涉搂斧,又要学习西方文艺复兴的精神迪。《易经》是一个太极下抖,太极里一半是黑宠郊、一半是白吉恋,但不是直线谋患,是弯曲的玫懈,黑可以变成白精皖律,白可以变成黑吕赌,黑中有白芦簇,白中有黑封崇,跟它对应的黑就是黑统、白就是白泼侠捐。《易经》是变化博,有时上尽梧建、有时下美冯斯,上时不要骄傲自满缔,下时不要灰心蘑,是客观规律梯酗,都是周期性的队罕陵,我们在调整篡锤课,要注意平衡动力统一坷似。    整体都是这样丝,全局都是这样射,今天讲跨界洛收,要学习西方的思想就是文艺复兴邻。文艺复兴的功劳不是在文化假、艺术等等磐,文艺复兴是解放思想喜。哈佛大学的校训追求真理簇夕。要把自然界的规律找出来解放思想拎入,自然规律造福全人类修艘哄。伽利略掣,罗马教皇威胁他径垄,他不怕洁蠕,他说地球起源被上了铁塔皑谭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女靡洞劣,被叫之违反教义羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邻赁,第一个米开朗基罗刮沉嘛,他雕出一个裸体的美男子尽咖妓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缉眠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疟盗,里面很不容易田,从意大利借了很多达芬奇的作品拓筹。达芬奇不仅仅是一个艺术家竿怕困,也是工程师;看他作品闺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滦缎呕,第一个从事解剖学究。    解放思想考虑全局的问题雀霓炊。文艺复兴第一要全局思维牧箩匆,第二要有天人合一的思维瘁,第三是环形思维圭帅。要考虑全局思维换,今天做电动车目标是什么奥瞧沪?有什么经济效益墟耿匣、环保效益柑、能源效益寞坤、民生效益苫盆泡,总体总目标要搞清楚配,一定要有全局的观念喀墨。特别搞智能汽车全局性更大虎酞。另外要环形思维善,要反馈袱。然后是循环利用的思维颂。    创新场,我把创新的要素跟大家分享一下罐勿。首先理念是创新之魂弥拷。理念有很好的氛围寇,有了理念才有创意咕弥,创意是创新之源栋碑。还有人才羌吕粕,人才是创新之本悸晨。怎么能有理念灸丹?要有很好的氛围肮铺,总结第一方面是合作精神愁灭,开放坤痹纹、合作隆敛题、包容察捍淘,双轮驱动担、增值驱动溺电蕾、市场驱动萍,通过市场的倒逼缮。然后要有完善的知识产权保护伦沛疼,还要利用网络大数据给我们带来的好处绰燎悸。今天创新制高点是跨界融合摔蝎惕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界技屏泵。“一带一路”我认为是跨界融合壤撬桥,一带一路是西方的伊斯兰文明对惮筋,还有它把科技松馁、技术搏私丁、经济棱堪播、贸易连在一起起,所以我们要发扬一带一路的精神脆。我是福建人也是漳州人力诡百,一带一路开始的是中海和下西洋乔。我们要跨界融合垒栏。    我接着讲智能汽车侣坪。智能汽车首先要有解放思想揪、全局思想考虑问题表纷幂。三个C磕鲜,第一个要连接起来然,第二个连接是要协调要合作碎,1+1>2翅擞,那就是《易经》的精神防坷踏。第三个钒绦,今天的连接是移动的连接氓雀,还有MOBILE急平,MAN TO MAN赫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吓建某。    今天电动汽车很重要的一个矾耻不,大家买得起用得可靠掳蹦。智能化以后田膛,因为有各种各样的基础设施和商业模式踞庇,我不展开了社疥坪。    从电动汽车变成一个智能的汽车颈时,从智能的汽车再变成一个智能的交通拾废,从智能的交通再变成智慧型城市孙。我们附加值可以产生很多攻贡广。根据《易经》价值精神筹,通过交通网芬、能源网蛇、信息网届惋、人文网可以产生无穷的价值机会催参班。利用交通资源的全时空动态感知乒,交通工具的全过程运行管制狙错涡,无处不在互联蕉、感知龟欧、管控和服务冗柏。    怎么布局讳?怎么把电动车进一步变成智能汽车坡虹纯,如何布局智能网联汽车技术丹嫌盛?我认为修,不但对中国胚汐,对全世界都做出更多的贡献测迷蛇,第一是制定网联汽车法规标准胁察、智能技术持裤独、环境季梅、HMI技术懒、空置执行技术荣孤半、智能网联的实验身破、网络和信息的安全倡潍拼。    怎么做到网络和信息的安全咆?这是一般的云罕,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘸肋?有很好的结构溶粟帆,处理器地笔、传感器梗疯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撼。第一是收集材料呈,就地处理概恨界。第二是从收集材料到云之间要慢烩,一个是单点控制似,能量控制或者功率控制上。一个是多点控制瓜嫌,能量控制或者功率控制撕,这是全局性的戳夸毯。要及时处理栏,要经常互相认证淖炭,变成安全的云犬。    跟大家分享一下我做的一些工作枪廖。怎么从理论上去证明这个是可持续的伞畅?我一直在思考所有的工业革命顶,基本就是能源更新团肯。第一次工业革命妓纪辞,瓦特发明蒸汽机局,电话琉。第二次工业革命衬夯,美国抢占先机谩,电气化静卞册,主要能源专项与信息建设誓。现在第三次工业革命来了死蹭,中国能不能抢占先机喘脸?我们要做新能源萄描澎,信息大数据时代缕,我们百人会能不能更好地发挥作用缄茄氨?今天早上的研究会很好酮,我建议做一个尝试的机构啪,每年召开百人会国际研究会议掏灯,形成品牌东泻胖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狙枫?我提出储能熵的概念界。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唐。一个系统里面假如是孤立的赋蜂八、系统是不可持续的齐禾户,一个是做功嗓、一个是废料是不可持续椽始氦。如果是物理系统公瑟,分析储能熵芍密庭,熵代表可以再利用锑踩娜。总的来说矩,一个系统熵不能增加冷赔顶,熵要减少逞憾,熵减少系统可持续鲍趟。熵是储能熵钝芳贯,熵是不用的熵辫朔,下一次可以用慌搪。总的来说熵是在减少第。    包括中国的历史磐剩,中国封闭的时候中国就不可持续时,中国开放中国就可持续井痘横。近亲繁殖以后熵增加不可持续僻酱。系统要做可持续性红,系统熵要减少暗,你的收入不能是单一的毯惕、不能是孤立的系统徒失。因为一部分是做功扳福,一部分是废料颠嫩,从废料里拿出来弛俩,通过证明熵减少芹倡铅。从废料里面可以再循环鼓邪,那么你的系统就可以持续了湃贿师。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靶驮萎,后续需要时再利用的能量的熵摩七斥,通过储能熵概念的引入魔玻,希望用来解释可持续系统的演化过程侩浚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态检绍。    综上所述复,不管系统是生物的或人工组成暴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入团督饲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈,而这些系统工程特点是嗜顷,即使在系统研究过程中睛舷霖,一个熵有增加的过程缕,总体在系统不断迭代发展的过程中陵,系统将进入熵减的状态扔怜丛,因为系统具有自己生成复熵的能力侩,从而保证了系统的可持续性掏铝池。    应用在电动汽车说,这个是分布式的发电娜,这个是分布式的负荷尘恐。电动汽车就是分布式的负荷棵,还有分布式储能欣欠,电动汽车有储能铣莎呜、有电池兜。电池可以双向的诗奉,分布式地发电蔬让、分布式地负荷拐啼,在分布式的储能旅修,这三个系统可以持续罚,这是我要证明出来的工纠。我证明只要你的熵是减少的龄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秦碧。    感知跑锤涡、认知湃、行动疽,不断可以纠正人的行为小,比真正的司机还要好粒。    最后奉挥困,希望我们以后的交通系统是舒适的舌割、生态的取蓟、方便的和安全的蛙貉甜。要做到这一点踌懂抢,什么是成功屏妥?因为里面的成功是3个S美娠贩,SUCCESS铆蔼菜,在S淳际、E里面画一条线都是欧元跟美元结,今天是国际合作蹦,虽然人民币还不是筐,是一篮子化的牡,人民币准备好了暗困。ESY就是人民币匹衬。    要有六个眼睛琴堕,有四个眼睛不够顿楼两。第一要把眼睛放在前面解放思想康。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戎笨,电动汽车下一年布局市称幢伤馈,也要有前瞻思维搂荒。眼睛放在后面汲取历史教训睛放,要有全局观念拾搏顿。要看到旁边的需要兢。然后要把眼睛放在右边学习欧美量,不得不承认高端人才密集地在西方艇剂。所以把眼睛放在西方学习轿矮透,它沉淀了100多年嗜澳。四大发明中火药是中国发明的势紊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的封华。全方位都看到了峦仇匪,所以英文眼睛叫做EYE催舵。第一个I是Inspiration熔,有了激情可以有想象力哼夕,然后有创新并伦猎,但一定要融合冈欺,一定要集成靛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潞。科学要把自然归结起来慌径尉,工程有十几种挝提,要把科学扑、技术郴富妊、管理结合起来那就是工程歼晶搁,那就是要集成硅究哆。特别今天要跨界地融合菊廷、跨界集成福革竿,这样才能实现扳。但没有钱也不行腾程凹,今天招商局也来了很多金融机构肖居钮,要融资僧馈当。    谢谢大家!    (根据发言整理如似伴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   回顾已经结束的2016年饱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罗觅。在政策的全面推动下锯庇,我国电动汽车年产销量再创新高赎,达到50万辆左右逢,充电桩数量达到20万个摆,遥遥领先于世界各国剃关童。更为可喜的是扳,在规模市场的推动下善,技术创新全面展开竣,技术进步全面加快咸纺呻,正在全面逼近世界先进水平够恢寸。但是汹俄草,在这大好形势下缎汲,质疑之声渐起埠熄。比如颂耿干,我国电动汽车发展主要靠政策推动畴,能不能持久羡?政策是否过于宽松光岗匪,以致于出现骗补情况际屏?另外耗曙,由于发展形势良好雾巳,一些激进的观点也在抬头壤鹤梢。比如寇监,要挡住国外产品进入中国市澈降薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磁,准备放弃传统燃油汽车彼行够。    作为一名资深的亲历者涸,笔者认为粉护环,在这新旧年度转换之际问,有必要分析我国电动汽车的发展形势芦,梳理其发展历程蔚,以利于业界对形势有清醒的认识缴、清晰的判断虾放,明确今后的行动方向雹匣。    一锰、我国电动汽车发展形势良好    当前票蘑,我国电动汽车发展形势良好浪沮,主要表现在两方面瞪论鸿:一是电动汽车技术创新全面展开免,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氢副嚼,技术创新和商业模式创新层出不穷恳彤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丛揭,比亚迪斯浮囤、北汽对朴汹、江淮谅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枯贸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车馆,而是专门设计的电动车厕,续驶里程达200~300km甚至更多层,能效明显提高官夕,动力性倒板难、平顺性提耪鲤、舒适性驳珐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咖。事实上赣迁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市珊。另外蹋搏,我国电动大客车产销克街咎、应用占全球份额的90%以上刺毋互,技术达到世界领先水平韶不杀。    在动力电池方面犀吝啤,我国产量已超过日本鼎妒、美国剔、韩国唾豹系,跃居世界第一道敲,且市场份额超过全球的1/3痕猾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酿市恰,呈现高能量比辅锯、高安全性拳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陀。同时砷绞,产品水平迅速提高氦据,与前一年相比俱芥骂,平均能量密度提高30%毖烙,成本下降30%左右删。    在驱动电机方面苔囊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机飘仿枷,总体性能进一步提高睛,成本下降30%左右兰套怕。在电池管理系统祭、混合动力系统椭、电动助力转向刨枷缴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搭瓦坝,也都有明显进步仁。    在基础研究方面菜撕两,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桨等,电池热失控凶、硅碳负极材料苗谴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莱休。    2. 充电基础设施建设加快阮蒙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下配集录,政府有关部门出台了实施细则软牟捕,多个地方政府建立了城建垄参窖、电力石路、规划等多部门联动的领导机制捷菏雄,大大促进了充电基础设施的建设速度擅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上李举亥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铅,我国充电桩总数超过20万个烹,远远领先于世界各国暴冠。    在市场带动下夏八筹,技术创新不断涌现蓟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讥官拐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镜汞、节省设备投资的车端交流快充技术饱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棘。    在商业模式创新方面辜屉陈,呈现出各类优势企业多种形式合作惯掏,加快充电设施布局箔校第、建设烯拐、运营的趋势呢阂。众筹建桩糜抵、合资运营歪姥貌、利益分成等运营模式迅速发展身,公交车哗喉、环卫车旦、物流车染锚秃、出租车苔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奔瑟,广告推送怠剐汞、免费无线热点接入等增值服务开始出现库建镰。    在互联互通方面衡奠惮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施措改舷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勉孙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成祁边,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炽伤烫,以企业级纯澈、城市级监控平台为基幢膊共辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据线府残、信息互通的国家信息服务平台即将建立滥。    二仿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倦徊,我国电动汽车的发展道路与美国芜懈蚀、日本敢活、欧洲等国家和地区有所不同任缚,主要区别有两点丁度。    一是政府干预模式不同柬栓。我国采取的是政府强干预模式锑损惫,政府进行顶层设计镣,制定国家发展规划觅草,多部门联动制定全面的鼓励砍道氨、支持政策禄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣膊ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萎揣,在市场发展中不断加强研究开发疥滇溉,技术水平逐步提高;同时离脓,充电基础设施建设逐步完善播撮。而美日欧政府多采用弱干预模式搽,政府支持共性吗、基础技术研究氨猜亥,给予一定的政策肮坡、税收优惠交揣,逐步培育市撤鄞桥啤;企业则根据自己的战略规划睦娶赂,首先研究技术脓,同时有选择卢、有重点地开发产品顶。    二是企业战略不同躺竭。我国企业多为在政府引导下被动式发展拨,初期技术积累明显不足蕊措径,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浆但磺,产品方向受政策影响大韦割,各企业虽进度不同旦,但呈全面开花之势瘦侧嫂。而国际大公司多为主动式发展沟,厚积薄发哪,技术有所侧重挝儡,产品形成特色毛,如丰田的混合动力和燃料电池官画泥、日产的纯电动孩勿商、通用汽车的插电式秒泵凡、宝马的碳纤维轻量化技术等鸽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恢苟。中国模式的优点是市场拉动技术发展哦斗,不受油价等其他因素干扰吩狡,迅速形成规模市澈楦省,全产业链技术进步佰痹闻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啸雹,发展中有不协调情况幸,如充电基础设施滞后烙,部分企业盲目跟随书抨,发展不扎实拱萌培,少数企业以谋取政府补贴为目的踩毋沁,甚至出现骗补情况赶摊。美日欧模式的优点是技术扎实钙,发展均衡;缺点是市场发展慢融诫恃,产品更新慢挛,影响技术进步飞家,受外界因素干扰太串,如油价低迷则市场难以扩大撤。    笔者认为稀,中国模式适合中国国情苇朔。我们不应过多盯住充电难吹、骗补等不协调现象枢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矛监、技术追赶的大好局面荤欣呕。从另一方面讲跋勤,中国模式也有赖于我们的制度优势剁唯,只有中国的强势政府才能如此运作迪啊考,很多外国同行都很赞赏伙、甚至羡慕中国的条件露膛从。    另外腊盯通,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面才奸,近两年有明显变化牧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宿阀墟、开发电动汽车产品慷窟,而且各种技术路线都受到关注的局面氦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狮。中国各大企业都重视电动汽车没有错矗日汐,在现阶段已不能算分散重复北淌,但难处在于电动汽车不好做驶签,需要有很强的枷疾、全面的技术积累和投入惨檬。那些技术实力不够的企业铃晚翁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗅判,不应存有“弯道超车”的侥幸心理飘病讲,而应准备应对“弯道翻车”的危险粟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爆酮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芜,可分为几个阶段馅炭:当市场份额超过1%时陇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颈,则意味着市场条件全面成熟梆翅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沏豹,又主管我国科技工作多年编,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缝。    对照电动汽车的发展厢乖,在我国履苇,市场份额已经超过1%;在美国和日本碑宦藏,即将超过1%究凭荣。这说明曝,电动汽车技术正在接近成熟传。笔者冒昧估计尝涤芭,大约再过5年左右时间充骄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谰赦,其他性能与传统动力汽车相当闪炬炭,加速性优于传统动力汽车瘟蹄尘,成本的差距大幅缩械啤;再过5~10年时间瘁里咸,电动汽车性能可全面赶上斧逗、部分性能优于传统动力汽车拌,成本与达到当时排放蜕假、油耗标准的传统动力汽车相当禄秒澈。但即使到那时长,传统发动机也不会消亡冈心,而是电动驱动与发动机平分秋色剑同,或更多的是融合发展互岗抡。基于以上估计嗽辣里,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敬劝测,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泼贰士,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作安戒仇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理栏玖昏。2009年蒲患妮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宽。回首往事惯,扪心自问长迪澈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫉。至于些许不协调现象杆,是产业发展过程中的必然享编妹,是白璧微瑕矢小盆、瑕不掩瑜颂绕。笔者断言挖,按目前态势再发展10年芦菱攫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垃口惩,并以此跻身世界汽车强国之林嗽。    三物认松、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一付艇,整车生产企业要更重视电动汽车筛。首先要制定好发展规划和生产布局武,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视督佬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凶卧计,不能两张皮吕美赎。其次要重视研究与试验罐堆鳖,需建立完整的酱、一流的研究和试验体系炬,规奶纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统甫。电动汽车相关技术发展很快巷,要靠自己去研究发展恢逛,别人的经验会很快过时权抡,更不能只靠“挖人”搞产品绵。再次要全面布局膛,围绕全技术链开展工作世匿绞,不但要重视整车开发粳,还要研究电池和电机秤,重视电池管理系统咯伍,这是当前我国的短板趟挟,此外还要注重轻量化和系统可靠性笔桶舱。    第二江捶嘎,要建立相应的零部件体系蠕龟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楞贡晒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘲现桑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展会森玫。    第三归测胺,要开放发展醛。需鼓励晾寿喀、支持合作伙伴引入先进技术和产品冷外,像华晨与宝马狡光娃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亨猫垄。历史将会证明笆慷圃,开放发展电动汽车会比关门发展更快捎。更何况瘟堤,在全球经济一体化的今天千苍纶,关起门来自己发展是不现实的辉倒。    第四狄鞋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作雾滔玫。今后相当长一段时期饶傲,将是传统动力与电驱动并行发展浆赐淳、融合发展的阶段艾宪,单搞电动汽车很难成功溺芳。对于只做电动汽车的特斯拉溃浩俏,笔者并不十分看好涪链。    2. 对产业界的建议    第一竞,要加强合作犬尸叛。需沿产业链筋、跨行业合作密,整车企业要与电池企业胖磋兰、电机企业汾、其他电动系统生产企业深入合作辛父怒。以动力电池为例豁禾,需要电池设计与正负极材料鞋绣似、隔膜叹垃逛、电解液喊、电池制造装备谩魏、试验装备沫、电池管理系统全面合作敛舌。优势企业和研究单位要分享成果朵,互补短板秋良。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炭挤鳞,要形成轰轰烈烈的大协作局面芯护,合作创新报,百舸争流耪,才能迎头赶上并超过世界先进水平栓。    第二脱翻伎,要注重实践悉。汽车产品与其他工业产品不同阑矢,一是使用环境广且复杂客惰籍,二是生命周期长轨授辩,三是对可靠性谋思、安全性要求极高宽。这些都决定了仅在工厂姬嘘白、实验室不可能完善产品嚷莫,必须通过多轮的使用实践法汗。与电动汽车产品研究开发相比驴惦,充电过程更需要实践梗脐。像电动汽车充电过程这样长时间欧芭覆、高电压兽钠、大电流雄、室外科革、无专业人员值守的工作状况倾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凯惨剩。    第三且唤哭,在充电基础设施建设与运行中橙姜天,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善良恢。充电基础设施建设是一个新行业惭妥,在管理上涉及电力靖郝韭、规划沪诫、城管巢、工商管理等多部门袍刺骋,权力交叉愧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制萌集,利益主体错综复杂胸。单靠一纸文件不可能面面俱到溪,必须经过相当长时间的实践渴厩金,完善流程瞄,积累经验信。    第四毁,要加强标准化工作盛。领先的研发穷酪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此汀,而及时总结经验忻闹、制定标准又能为继续实践唯抹、创新提供重要保障前锋。当前芥,恰逢政府推进标准化工作改革韧朔鞋,要求标准化工作密切结合生产馅玖、创新实践栏规,要求鼓励发展更灵活练贿睦、更接地气的行业标准报嘘、社团标准挺。对此坑陌暗,业界应给予足够重视盯。    3. 对政府的建议    第一喷驳弧,要保持政策稳定剑。正如前文所述乘,我国政府的强干预政策非常正确绅充,发挥了制度优势四,已取得很好的成绩含豌臣,应该继续保持切。电动汽车的发展涉及多个行业皑猫驹,需要长期积累晚惦槐,需要几十年的时间才能成就大业蓄玫,切不可存立竿见影痰四、一蹴而就之心蛋燎傻。    第二古溉,要及时对政策进行微调和补充完善拨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爸迪,又由于此项事业发展快阿蓟,新情况剁拐、新问题赔挟遂、新技术层出不穷低,因此及时应对窘恃经、调整烯斧、完善是必然的囤岭。    总而言之巷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挽腊,迅猛发展正当其时茄。笔者衷心地希望朝野上下成淀、业界同仁能认真努力工作妊蛋,自信且坚定发展莫拦曝。假以时日廊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虐瑞券,并以此为契机弧,跻身世界汽车强国之林剔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年高,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题江惧鹃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咳衔羞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示籍毁。    他认为跑境,现阶段辅操,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配德,但从长期来讲挛脸奋,新能源汽车技术发展路线要从电动化默、轻量化惨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痢店啸、轻量化与制造生态化结合敢涤、智能化与网联化结合酥瘫式。    尤其在电动化方面蜗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寝猾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力供淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笔,就是家用主流A级轿车悼拈,在性能价格比上与燃油车竞争巨刊吹。目前全世界都在朝这个方向努力淘势,如特斯拉Model3匿、通用Bolt炒诚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朴朔。”欧阳明高说糙娃掳。    欧阳明高说菜,但要满足这个要求袍哨闲,电池必须降低重量母鲁、体积以及成本腹哺。此外涧苯丹,电池的比能量必须大幅提高锈烽,达到300-350瓦时每公斤涎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惯,锂离子电池发明至今只有20年醛秦鳖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年促,2007年第一次在日产聆风上开始使用病财,可见动力电池的进步非常迅猛跺爆。”欧阳明高说褪膘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贬潘羞。    但此前挠交,主流的观点认为胆信岸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比川娟,从性价比来看赏衡贬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拟镶,但现在随着锂离子电池技术进步览驳伍,里程提高一倍廊虐,即在300公里的范围内吐芯竭,仍然在性价比方面有优势鞭闪。    从技术上来看伟屑私,在单位重量傻咳、单位体积下储存的能量越来越多面炯,成本越来越低哆棺,才能体现出电动汽车的水平和技术枢闪炊。    一个好消息是拴,我国电池成本每年大约能够下降20%发办湾。据介绍抄陌,五年前猾纯汐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元郸朵酬,去年平均价格为2.5元左右理杜,2016年为2.2元补,考虑到大量的电动汽车是大客车袍冗拌,其电池价格相对会比较高一些华僻溃。    “现在国内开发中的电动轿车辫偏,最低的系统成本在1.3元每瓦时赐瘟吗,单体成本在一块钱左右稗帮。美国通用Bolt电动汽车狮楷肥,单体成本为150美元一个千瓦时骏赶。”    如果按照这个标准新朴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到深饱,但是按照现在2.2元仓瓷,逐年减少10%到20%绦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侩。    “加上循环再利用做到1元搁沟,也就是说墙,一千瓦时电池一千元人民币之内舍戳蔡,是可以做到的瞄么男。”欧阳明高称凉涸。    对于具备性价比碌傅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说密,现在一百公里约耗电15度厕倡肯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脓,接近10度电一百公里钵赫。    “要实现这个目标梦久,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗默。目前电耗的降低空间还很大扣耗汉。如果能够实现上述目标酷吹,一百公里的成本约在一万块钱奥,如果电池能达到300公里就是三万块钱京寄,考虑到使用周期内省电和维修省钱筒涤粉,将具有商业竞争力俗禽挤,这是电动化下一步最大的目标赫茨眯。”欧阳明高说扣帛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嚷污狭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讽昏,但仍属于比较粗放的发展模式烦离,今年电动汽车发展逐步趋于理性胳。总体来看辈袜,走到今天娠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位面。”欧阳明高说割检蛙。    事实上麻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甩舒,由于销量超过全球50%以上参烧聊,在国际上引起了强烈反响叙独烽,无论是政府还是厂家份淮,都感受到了来自中国率先发力的挑战寺。更值得注意的是份骑,2016年如德国大众和日本丰田呛侗,纷纷调整技术路线贿脾煞,加快对纯电驱动的转型禄。    不过苍,纯电驱动的战略目标恃科,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翰菜。对于混合动力技术来说霞玛崩,传统的汽车强国砂趟倍、汽车大公司比我国更具优势倍,如丰田路线就是先做混合动力红倾,再做插电混合和燃料电池盾锣。    由于我国率先发展纯电驱动请睬,带动电池产业的发展达到了世界前列盛,电池产业规模达到世界第一屯很榔,总体水平位列国际前三屉虫外,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稳瓣到,我国的动力电池产业链瞪蜗,尤其是电池材料拭藐,如正负极材料驶,在国际市场上的占有率第一图甩。    “在此基础上奴泡,我们以纯电动力系统(电池通哺、电机菲、电控)为基础平台伪尺次,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炒规耸。”欧阳明高说烷琴。    据其介绍监,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛾盒墒,比亚迪秦唾、唐前太得、上汽荣威550幂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力价,无论是发动机方面抹缮,还是混合动力装置上藕,都取得了突破劫。    与此同时侮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乒诗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圭凳。    “这是一个渐进的发展过程棚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琉修。”欧阳明高说精辖碗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侣,有效的回避弱项竞争绷,有利于我国电动汽车产业的发展镶计白,到2020年之后猫畔绦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赫、同步竞争牵帝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  编者按镐受泰:产品价格区间一下提升了近40万茨馅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腐。以安全环保为标签的沃尔沃嫩氨嗓,产品质量是其立足之本炬嚏。无论是国产车型还是进口车型杯夕,质量都要做的和安全环保一样好创谐臼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迟回鳖,安全与健康至关重要钦,但在中国市程毂琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺垫磺阂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丁溺,到底该剪哪一根线舌宽显?我心里清楚粮,如果我剪错了户,我们可能就崩溃了天妙嚏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畅酣。在2015年整体经济增速放缓涎拿、股市震荡莫黑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呐毒,2016年的车市本不被看好处。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诽涡狈。1月6日闲绥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疮,沃尔沃对此解释为咯垒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侍彭痰,更是提振销量的助推器抖厩粮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壤贝培。   6月1日敖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职清几。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸡仿,具有十分充足的销售经验眉。但用他的话说箩杭,他来自一个很小的市辰 ,很多因素他都不具备蝗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撮藉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惠。6月1日入职棱,用一个月来熟悉公司的现状铅淑粪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”百破。然而现实终究是骨感的付湍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆始,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迁。   “做决策就像电影里拆弹的场景檀阀,我到底该剪哪一根线呢叹兑,如果我剪错了芥盒,首先所有的投资会无效擞,其次会影响经销商的士气停。”陈立哲对我们坦言盆。   他这样的想法并不让我们意外谷狸陌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸥磨。在台湾誊,陈立哲要去走访最南端的经销商雷宝板,早上出发中午就到了拐肛,但如今这种管理方式已经行不通了杆。从前陈立哲的团队只有30人蔷绰迹,现在变成了350人损,他说现在同事的名字都记不完蓝。   “就像牌桌上的一个赌局县,赌下去有可能是回本的断,也有可能就全毁了纤普晨,所以我每天都在想我到底该怎么做攫痹。”每天该怎么做贩品虎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月埂排。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劝试,才能享受最好的簿。”这句话像是说给陈立哲听的谢。   2005年蜡律,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时皖遍唾,沃尔沃一年只能卖1024辆函苔咆,一直到2013年5000辆的水平鹿酪苹,再到如今年均一万辆的表现棵,对于台湾这个小市场来说疥馆炼,陈立哲做的足够好井,他对这个市场有着复杂的感情含怠茧。   调任中国市场做销售一把手混诺,陈立哲说这很突然塘窃,他来自一个不足以领导中国市场的市场惭。对于中国市衬岚僚,他还不熟悉怀,做市场工作要对文化理撅漆、变化琅吃乳、趋势有充分的掌握拿,这最重要的三点陈立哲都不具备将促莎,他唯一能做的害阮侵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓄椿兔,相信身边的工作伙伴貌肪,组成一个高效率的团队嗡精,去解决各种问题妈伞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乱粟膝,首先做的是内部调整写类。通过不断累积分析过去几年市场的动态凌雇,了解在什么时期使用什么样的手段碌纽,反省问题所在甩苟粒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤老。面对三警混瓮、四季度各项费用的下滑挽擂,倾听团队的建议钵耗苇、做出准确的决策迪透、将优势资源注入到最需要的地方哆。最后将宝贵的经验分享给所有人煞,把力量从点扩散到面酵村,从四个大区羌,再到全国睫法。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挂详,我只是把预算屡、时间等安排在它本身应该发生的场合豁杉钎。”陈立哲表示帆混垮:“我不是在讲官话囤逢,只是借着这个机会感谢大家哗腑惰。”陈立哲相信畔必缉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的识。   内部调整告一段落守辱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题笑号贸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竟剖舌,一下跳到80-100万撤,面向的客户是完全不一样的搽汝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氢鸥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸽,还怎么介绍产品锹?这肯定是不行的骇洛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秒肠币,“与高端客户接触踏,销售不能觉得自己比客户矮一截恼龋,与客户要做朋友奇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逝。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹈,我们在资金有限的情况下做到了更好芥遍箱。”   全新的管理阶层朔惰唉,有限的预算肩鸥,面对重重困境既,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佰辆叛,8-11月均超额完成销售目标斑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纽府驹,最紧张的时间猛辩扰。“我有我自己的节奏疤漂萌,我给自己两年的时间建连低,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驴迟横。”陈立哲为两年后的自己立下了战书响。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酵搽,经历了两次产品的重大变动彭尝瓶,但在他眼里这是最引以为傲的垢层,因为这些变动姑汕痪、变革都是从使用者的角度出发钒惧飞,也就是我们常说的“以人为本钉。”   对于沃尔沃来讲惭差,最擅长的领域是安全拷缕,作为三点式安全带的发明者蚂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玫备菲。但陈立哲表示缉外拆,以整车品质来讲较诞落,沃尔沃也和ABB并肩铺浩,例如在底盘研发能力上设铰猎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器士醒颇,全世界目前只有三家在使用烁,另外两家分别是法拉利与保时捷烧劝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫡嚷,陈立哲也谈到盟猫:“沃尔沃其实也做过6缸剩榔博、8缸发动机不畴,还有享誉世界的5缸发动机标。沃尔沃并不是做不到辩,而是我们可以用更低油耗既赖另、更低尾气排放的发动机达到更高水平巨斤。这也是全球各国政府的法规要求常篡贯,是大趋势些炉竭。陈立哲说“这些信息浓盖,只是没有在行销上进行传播罢了柬虏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刊聪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢小,改变了“国产”的概念络笺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兢庐。陈立哲表态道缅棱封:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料委腹鲁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茶。沃尔沃立志从中国出发饥创,以人为本的信念永远不改防颅祁,值得消费者验证与了解糕涧。”   “沃尔沃就像iphone一样掀叛,它改变了人们的使用习惯揉潍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盖盒:S90有三个界面同时提供信息叭貉墩,分层级的来处理车辆信息肺。这一点很重要律,体现了沃尔沃以人为本的精神别坷纫。在设计方面飘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料合。用沃尔沃的品牌精神谜沦,再加上瑞典的风格禄,直接与德系品牌产生差异化秀娃。如果从地域来看胖诧遍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踏姥。   沃尔沃曾立过两个誓言胁究柿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仍,沃尔沃全额赔偿缴。在陈立哲看来稠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刷卤。   陈立哲对我们讲道蛊倘豹:“在欧美苫唇竞,当太太怀孕的时候棚,男人会考虑买沃尔沃联。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廉,中国作为沃尔沃最大单一市澄参獭,11月共销售9,076辆新车栓品层,同比增长12.8%;1-11月期间颈,在华累计销量已达80,759辆畏坍,接近去年全年表现逻秋聪。就目前的情况来看额辜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高南情叮。   在经历过低谷期的沃尔沃蔡伟菠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量椽囊貌,这无疑是对陈立哲工作的肯定啤踩,同时也是明年的压力勤钨。毕竟“十万辆”这个坎池茄亨,沃尔沃早就有迈过去的能力屑。   2017年董僚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大囊快柿,届时府案棉,S90 T4雀手门、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慨。对于陈立哲来讲绥面,最为重要的是三座版S90潦倡抛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的湍绅,是全世界汽车厂商魄褐领,在中国制造的单价最高的车辆茨鸥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沦萎惫,“三座版S90可以达到世界各项指标涉乡鸡,这款产品有能力改变历史彼忱宋。只在中国生产桅纳,以中国为核心的思维舅淀台,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郝。”与此同时埔,全新XC60也将在2017年第四季度发布传。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄烂浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暑领绦,所贡献的利润更是远超世界平均水平掀潦渡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人险。陈立哲大方的承认自己没有这个实力实,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任榔。“知道我坐这个位子的时候洗拷啥,很多人会紧张甚至惊慌管安,他们会很直接的问我粳悼,你行吗猾红?台湾市场那么心偾灸獭,你行吗肉?”陈立哲笑了一下说道畅:“每逢这个时候瑟,我都乐意告诉怀疑我的人沽阀,我将在最短的时间内做什么醒。”   两年的时间转眼而逝俱,陈立哲手中的“牌”越完善耐搞阶,与主流对手正面竞争的胜算便越大涪蔚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲池某,未来还有什么是可以阻挡他的呢蝗萄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肮擎驴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泉榷臂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔推。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验损归。为了满足消费者需求颅窃潜,推出一系列活动迎合消费者喜好捻渐。 上汽集团副总裁芜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月草,得益于荣威与名爵的共同发力慌拘,上汽乘用车共销售27.5万辆蜕籍荆,远超去年全年的17万辆窜。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞎姓绦:新车的不断推出竟、以人为本的理念及高性价比破。    上汽集团副总裁猜挡、上汽乘用车总经理王晓秋抒使鲁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泡互爆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解案紊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篙柒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脊鬼。同时顺诞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晤蚀:个性而不小众浑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发天额,通过对消费者的沟通与研究肮,已推出很多新车型挂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”栖购。王晓秋还指出稳曹荒,名爵现在的路线是个性而不小众狠,这就是上汽集团未来的发展方向从吃吠,上汽集团希望新的产品有个性男,且能让大部分消费者接受匆疥。    据悉唉草每,自荣威RX5上市以来奠,名爵锐腾也迎来了中期改款亨,同时新车名爵ZS漂胸活、荣威I6也蓄势待发谢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旗姬喝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时高仆你,上汽集团也很清楚自己的客户群体须缉湍。王晓秋指出誓,新车型针对不同的受众群体情硅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的司锋涟。拿具体车型举例剁冉通,荣威RX5更偏稳重蝎邦,新锐腾则是一款属于年轻人的车废身,新锐腾外形活泼叔惶,同时考虑到消费者的需求酬彤测,我们对内饰也进行了升级蛙衅释,并增加了10-12万的手动版篙晒倍,使新产品没有短板晾昧刮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绢,王晓秋表示嚎怀宛,“从荣威550开始薯挥,上汽新产品从设计到销售垢腹,最后还是根据消费者需求来决定需普。”    据介绍怀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验购犁。为了满足消费者需求点稀亩,新车不止在性能和价格上做了调整辑端藤,还推出一系列活动迎合消费者喜好挞诗。例如卷,基于年轻人喜欢足球运动剧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卉呐讳,也已纳入上汽集团新品类咎寞,预计明年新车65%会配备此技术外椒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言心轰美,“上汽集团一定要明白用户需要什么宫陈,为什么要买我们的产品箱心,带着这个问题瓷缎看,我们才能真正去理解用户亢敌,落实用户需求堕乖形,使我们的产品极致无短板对疲,产品自然会大销食。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桂,竞争也日益激烈秤缆函,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凸蓟邢。王晓秋介绍驼,名爵的价格基本与同级车持平僧淬,但性能更具优势阀规蜗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郝羌邪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韶瑰送,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闹,就像提到的让渡空间臂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猛滔,从而应对市场竞争环境橇挫。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲍逞拧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洗报握。名爵经销店到现在也有280家左右聪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络十乳破,其实道理很简单甲戎袍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撅,且不断呈现上升趋势匆拉崔,他们认为自主品牌的春天来了”丝,王晓秋表示私。    在被问及上汽集团未来发展方向时搐童,王晓秋坦言绒解晒,“首先团队要把理解客户需求排、用心为客户造车变成一种自觉行动徽,进而形成一种行为规范捂。其次应时刻保持警惕具凤闻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墨甲九。只有这样恼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梁梳描。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜欺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遁堡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皋蒜弥。这些修改背后有哪些考量和博弈报便?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人燃诡妙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问申: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闺避?   答泛肋悲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邪文仟。一共收集了9246条建议查夏,其中表态性意见7736条郊既氮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辩卡畔,占16.3%陛睹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理校副催、网约车驾驶员资质及管理韭馆舞、出租汽车数量调控三个方面桑策慨。从数据来看柯久,不少人对“京人京车”表示理解队,赞同的达到70%多掂,质疑的只有12%届星。我们根据建议修改了125处抢梦讽,不断扩大合规车辆的范围磺蚂,让更多人参与“分享经济”膳。    “从北京实际出发帕撬某,兼顾多方利益”   问缓: 为什么要求“京人京牌”羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抱坎固: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仆高绒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恼、交通拥堵称刃、环境问题等“城市病”吐爆。在这个前提下疼,北京任何一项政策都不能“任性”狈,要从北京实际出发信,兼顾多方利益多。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆城,地铁最高日客运量超过1200万人次铆歼牧,公共电汽车日均客运量1063万人次们,小汽车每车年行驶里程15000公里舞吵,交通压力与日俱增谭。但在我们的努力下差,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苍灸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宽就。    总体来说吝钮篙,北京坚持公交优先的战略蚀睫妙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充闲亮,对其进行总量控制在所难免哥幻布。目前北京市绿色出行(公交读蜡、地铁稀瞪课、自行车陕寡丰、步行)占到71%鼎倍坍,小汽车出行占25%独吕,出租车占4%付齐,其中包括比例不高的网约车出行七狈。北京出租车改革的总基调是眯谦:巡游车改革琳、网约车规范私、融合发展肖抨、错位经营米咀、多层次服务荷崩爆。我们力争进一步提高绿色出行比例腔斯高,为首都可持续发展提供足够交通承载力呜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拎尘: 政策出台之后任,预计将有大量不合规车辆面临退出井苏,政府有什么监管手段确保政策落实到位钵较?   答京苗手: 政策出台前估,我们和专家千、司机魔、乘客僳泼、网约车平台进行了多次沟通掀别,决定设立5个月的过渡期噶俩淡。一是给合规平台艇肠、车辆亩冉俊、人员办理手续;二是清理不合规车辆皮、人员等坪。    从服务乘客的角度柬皑炮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行田畏。另外径己,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筒刀婆,因此提出过渡期的柔性考量南嗅。过渡期之后位,平台要加强行业自律酗础芥,我们也要建立打击非法运营的长效机制兜,严厉打击非法运营太、克隆车和价格违法行为方酱惰,能够更好服务乘客赖肪、保障安全渭救。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问十疗: 面对新的经济形态漓校八,如何创新管理手段泄?   答仁: 出租车发展中没有对立关系龚表。网约车以网络预约霓、快捷方便等特点冒癸,满足了一批乘客的出行需求酥蛙。单从评价司机服务质量的机制看怒霜,就值得巡游车学习勘鼻:如何与派单挂钩府,实时评价从茫署。但网约车也有局限性煌列,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的日土。你有技术优势涵,他有线下服务优势乡,为什么不一起干呢攀揽?    管理部门也在转变思路颅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车圣架窖。通过推动巡游车改革及网约车规范憨康,构建多样化服务体系闺钠,提升出租汽车服务质量廷拔孩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宠,在京注册用户已达218万人掏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袒诫,提供差别化服务糙。    “解决出行问题要标本兼治”   问继警: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坷绵?   答表: 群众出行问题的解决觅阮曹,需要放在城市综合交通体系中垃,多措并举傲嘿拉、标本兼治喜。一方面亢德巾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面感痴程,需要加快构建安全晒、便捷樊、高效韭略苗、绿色舜、经济的现代化综合交通运输体系碑蕊怕。到2020年磐菠绅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%风。    交通设施根本是为人口服务炮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峨缆谋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衫凭肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑凉扇:李芳" "   杨美虹透露仍簿返,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菊琴剂,大东工厂扩建项目也投产在即荡,这些举措都将助力当地经济转型升级侵妹。    在杨美虹看来韩侠须,借助主机厂优势莽歉花,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时客惊都,配合外交部到德国进行推介拒提篇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懊,从而推动产业升级伞。”杨美虹说我峰酶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容背丧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者动。最新数据显示公骄,2016年1-11月婚琶世,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洛驳,同比增长11.2%焚,前11个月的累计销量田,已经超过了去年全年感。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莆腺屎。12月13日坚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剃刮森。活动期间绩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱至嵯凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涟翔筒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颓、环境和社会贡献等方面取得的成绩咆疵。杨美虹向记者透露嚷僚蓬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》日檄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沤京。    “在‘可持续发展’战略的指导下痘衫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杉槽。”杨美虹说猎剑峨。    第一贬,实效为先斗惫挛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耍侥副,“我们不做虚的返,我们也不做口号式的畅,我们一定要解决具体的社会问题迹。”杨美虹直言瀑,比如BMW儿童交通安全训练营潭久,它是为了解决儿童交通安全问题彭抚径。    第二料变对,长期坚持擦呻窍。宝马儿童交通安全训练营坎料,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅热昏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年经。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玖,今年是第一年做灰,未来会持续渺般尖、扎实的往下推进食。    第三匿绵腻,全员参与握。宝马做企业社会责任时觅盒较,会邀请车主斯恃飘、经销商貉痉豪、投资人以及宝马员工寥哪罢,一起参与进来垫矾。比如宝马爱心基金溉年咕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寺,提供指导;另外糜汲皋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸽退,定期组织各种各样的活动同芒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略败具欧,将可持续发展贯穿全价值链累报,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彪。”杨美虹表示头吹汀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桥,主推工业旅游概念柬淖滥。    据杨美虹介绍律,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涩,助力中国制造业迈向高端苹,并促进东北老工业基地全面振兴酵川。    数据显示枷釜,截至2015年底蛔藕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悍奥秆,当年纳税额超130亿元人民币镣。同时寄琼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会访,就业岗位较上一年增长了8.6%坞挨。杨美虹透露盖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窍湃,大东工厂扩建项目也投产在即擦,这些举措都将助力当地经济转型升级瘦涸。    另外媚,在杨美虹看来吃,借助主机厂优势充,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芦搬贡,配合外交部到德国进行推介颊酿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彩措,从而推动产业升级哎炒。”杨美虹说卞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惶街?关键是我们的差距是什么熬傻,下一步最大的点就是要提升品质郎蔑,当然还要控制成本腺抬。然后摩,就是我们的正向研发和平台战略刊较。最后酵,可以大大提高效率悔驶精,如订货的时间是可以压缩的嚷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日信返,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一几廉眉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节履鳖洼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翠钩。    徐长明说扰呐,怎么理解工业4.0吞们?这个概念是德国发明的步沤,现在在国内比在德国还要热涎膝话。最近崎拴堡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念傻,我理解它的工业4.0的本质倦读疏,就是怎么保持德国制造业的竞争力枪家。在国际上护劣犯,德国面临两个挑战幌摧鲸:互联网大数据和云计算睬。现在彭,德国整个国家都在讨论魄,怎么能够“不被互联网+”力成,而是“制造业+互联网”卵继,这是他们重点考虑的问题虐渭工,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吉献、宝马唯田、大众须。在德国铆甲,汽车的需求是非常个性化的活鲍劝,在这样一个背景下鳖半,它要维持竞争力蕊栖,推出了4.0的概念偿磐农,核心就是智能制造韩涪砰。他们主要的目标有四个方面眯芜丹:提升品质忱、提升生产力结诡铣、提升柔性化洗赫疼、压缩产业粮狡钨,总的核心是提升竞争力灌亩伪。    徐长明分析寡啥,本土品牌下一步怎么做屋懈谩?关键是我们的差距是什么翟,下一步最大的点就是要提升品质覆涩逻,当然还要控制成本导。具体要怎么做乡贿宛?也有几点诞凭:第一僳诧千,想办法提质控本管霞。提升品质唇,消费者理解有三个娘昆丝:可靠性夺驮扫、感观品质道纯那、性能卡患九。第一个维度桥:可靠性是必须的犊,现在光有第一个维度已经不够了境,必须要加上第二个维度洁俱苇:感观品质汕,看起来要漂亮矩匆衅。在此基础上又发展一步澈访,就是性能的提升深。最近市场上卖的好的自主品牌输吾,大概有12款车火,年销量超过10万台骋,这些标杆产品枪搪,性能上也不错惦萝嘛。因此搂,自主品牌下一步还是要想办法尚滥香,把这些提上去得,缩小跟合资品牌的差距滇坑汤。    这几个方面的提升琳陌得,意味着成本也要提升凶,怎么能够控制成本究?第二方面的话题筷,就是我们的正向研发和平台战略敢暇。之前嘉滦顽,我们很多品牌都是“逆向研发”枷筷迟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豆缺,拿过来拆解做测试围温既,最后组装起来旗。这个模式下楷,成本可能是略微低的枪揩,但品质馈瞪恰、性能有很难保持示唇妥。现在必须要正向研究匙,从消费者需求出发叛忌浇,形成一个目标善凡,对目标做分析答唱,只有正向设计戈,既能提升品质性能描,又能控制成本夯分限,像长城响粒鲁、吉利等等摄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拳。    平台战略常臂,在更大程度上控制成本顷拳。他说莱,我们的开发凶虫谱,现在是一款一款开发的筹容,零部件的通用性相对比较惺伞,最近一两年来尝仇,已经有两三个企业开始走平台化战略夯撵愧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车武定返、SUV和MPV屋喊沮。这种情况下亨陵,零部件的通用性非惩康埽好急蒋,同样是50万辆的产量睫倪节,对零部件供应商的供应量更大隙洪,就能有效地降低成本美富。    徐长明强调经静辣,对于工业4.0的精神本质还是要学的党,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狼,它做了那么多的智能机器人价棵,智能机器人都是带摄像头的磨丘,在实施过程中的质量随时能够监测涟,然后反映到云端协傻拈,再反馈回来随时可以改进钞。现在拱狼憋,企业员工的工资水平越来越高挖充墨,汽车厂家很多在加班加点太,我们要高度自动化煎驰菊,这些课要补撩丧菜,应该有大量的机器人替代人工感。如果这么做了斜,可以大大提高效率掸来,如订货的时间是可以压缩的迁骄。比如圈岛,国内一家自主品牌玩,从经销商下订单承淀,到提供汽车产品最开始是40天亢韦讽,后来缩短到30天潦入筷,现在可以压缩到22天芜推恃,跟世界先进水平比还有一些差距据靛。这也是德国4.0里的核心内容冕识。我们不一定用他们这个办法繁,但精神实质是要学的毛赫。    他说街虏,柔性化的生产也重要秽孰涩,但没有前面三个那么重要赴杆瞪。在4.0背景下弦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邦,而是学它的精神实质琉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠鄙案:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柏雇蕾。更为重要的是立们,放眼全球妇脖苔,驱动这些变化的地方就是中国氢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疯。    12月11日涪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍犯玻虹桥落幕徘衬。经过36小时的激烈角逐筏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出链盆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利看。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示词,今后的五到十年退恼,汽车市场将发生前所未有的变化狄。未来脓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务超程暇。可以说摧,未来五到十年汽车市场所发生的变化镰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叉懦。更为重要的是篡玩,放眼全球叫,驱动这些变化的地方就是中国喊端。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肥李。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皮,作为企业壬彭,捷豹路虎非彻禾弁浚看重年轻人的培养不顺钮。在全球困,捷豹路虎共有2500名管理培训生哀活。过去三年戏,我们在中国也培养了30多位管培生圣拟昆。此外诬猫尸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弛逃刹。    在赛后的媒体分享会上邯讼,两位获奖学生代表分享了各自想法胶恢麻,及在比赛中的收获恫目。同时醛师镁,睿侨森七械涟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问监。   问纺还:捷豹路虎为本次活动提供了导师薄功,请问这些导师来自哪里斤恳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位栓?请学生们简单介绍一下自己的作品撵裁,获胜的原因是什么啪统?   睿侨森潞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师动尺。一位是捷豹路虎内部导师搞甭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛇氢蹲,包括对行业发展的认知救、想法和计划;而外部导师将提供外部信息间绵翘、视角和指导靡螺。这两位导师全程和学生团队合作搽,提供专业意见噶卞,帮助他们取得最好的成绩禾。   潘孟涛先: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阔亢陛,包括今天的学生薄卉层,将来都有机会进入到我们工程团队搏鹅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矮玛四,可以来到捷豹路虎学习和发展梁硕倪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翁,再加上扎实的专业和技能哀酗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屎蓉。   睿侨森泥: 作为公司的管理者规,我们非呈痛看重实习生嗜,我自己也会手把手教给他们工作的经验痕半啤。不管是本科在校生还是毕业生瘁纽鹊,都能给我们带来新鲜的血液蛙身奸、新鲜的想法篱。    同济大学袁旭赏:首先截蕾佳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尼。    我们都来自同济大学汽车学院钵,团队成员有两个来自汽车工程方向唱、一个汽车营销方向票氖、一个汽车设计方向动陡晦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洗拎,围绕“以人为本”逝,挑战的是都市环境里的出行压力腻韶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岸罗蚕、设计师也有很多共鸣靛,通过一系列调整慷,最后有了这样一个以人为本湍违轮、体验为先的方案海。我觉得椭僧摩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因如。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坚:目前封嚎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郸?   潘孟涛铂炬撼: 我们会对人才数量进行评估和拟定兰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伤挛寸。随着经销商网络的增加碱删,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多好察认,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恼,从而满足未来消费者的要求吩。这些内容息息相关迫池笨,并且不仅是着眼于眼下隘丢,更是放眼未来权茹浪。比如蕉维磊,针对刚刚提到的电动汽车战略案惭,就要确保未来有足够的专业工程师储备姓级,因此射额,我们时刻准备着巨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娶姑噬。   问仍蔫送:在创新领域料托啸,包括未来汽车科技领域绷耪,捷豹路虎有怎样的系统部署痉峰?   睿侨森铂够础: 首先堡谁,作为一个公司古稀,我们在研发领域有诸多投入赐哥,而且很多的投入都非常具有前瞻性缓拍。比如说拆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队年庙搽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慧街。    其次凯和,我们想要通过产品和服务亩盆净,把先进技术带给我们的消费者泊,因此我们的工程团队仁、研发团队必须时刻关注消费者需求耿,做到一切产出符合相关性鼓精玫、可实践性原则售蕾。此外采,我们每年投入约350亿人民币纤,用于车辆技术的研发和投产弊疙。    我们还于今年7月宣布撬牡:在未来四年薄纹掏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拧撅捶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勿疥凌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邢截,并在未来应用到车辆技术当中水胖。    今年早些时候牡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion返,通过应用软件及按需服务的开发与提供坎,解决消费者在出行中遇到的难题痢。    与此同时扩唤扛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器险广,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寝霉、办公空间疗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持憾。   问敌:请具体介绍一下InMotion擦痢。对于整个汽车市场的趋势氯,比如电动汽车技术顶坑,捷豹路虎是否有着自己的见解撵拍?   睿侨森袄缕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剿毙。我们希望将来可以将它推广到美国铝钉、欧洲以及我们非常关注的中国市场扭菊纠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹬溶得,由研发团队进行分析泡绵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辱潭,我们也会分享给总部图醒。    关于电动汽车技术塑仁卞,在洛杉矶车展前夕揪郝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孰。中国是目前最大的电动车市撑冻材洹,并且有引领行业变化的趋势乌凭深。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挡窝滔,确保第一时间响应本土市场的需求矫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相反,并于2018年正式上市惟拍,希望大家多多关注晒纤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问憨伙澄:关于未来互联网汽车肯计,捷豹路虎有哪些基本的认识娄蹭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求楷?   睿侨森颠目: 目前哥沁敲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弛扰师,它的发展甚至可以打破现有的羌感坪、传统的汽车开发逻辑与循环够登。    针对这个话题低焕缅,我有两点和大家分享揭:第一点痘聪咳,未来所有的车辆都将实现互联网化顽,现在能够透露的是焊上悲,接下来我们全新推出的产品磷啡茶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作备碧伪。比如说跨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惜娩,使用他们的UI界面和地图葱饯切。类似这样的合作较梧木,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驮聪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   汽车网讯 12月15日石,由中国汽车技术研究中心镶戊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蘑股肩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迁肛缆,从“市场化发展现状”矩、“应用模式创新”洪回爸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剐挟培,为产业发展建言献策谭、助力提升某淖无。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刃庆喀: 第一氦,背景乘。    去年发布的《中国制造2025》猫倘项,新能源汽车是重大发展领域之一免尝,是其他技术应用载体壬,而且是先导性产业拜。它的进展情况决定了中国制造2025勤私、强国战略实施的程度娩对趣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜕俗鹿,从而能够聚焦变革钮、明晰路径汞、凝聚共识即铃、引导相关资源集聚推广产业创新陌校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构似熊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蠢匿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刷愁。总体报告是按照1+7的结构萎肯。1是总的纽疗,7是包括4个车辆整车技术艰花,3个分项技术测。    第二波,国内外总体技术分析暗泥。    近年来吹踏,从国际汽车产业来说坚,低碳化尸啪、信息化倘聊淀、智能化是一个总的大趋势毋辨。欧洲抖貉、美国屠拉彻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碑酬挡,重点企业的产品战略也充分体现了三化恕黎慑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组漓妮。我国汽车产业特别是近二十年的发展贺额,取得的进步大家有目共睹称凸玻。首先伙爽,产业规模世界第一雾邵棋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长下。从技术上特别是自主的技术进展非常明显际,包括品牌市场的影响力有目共睹睡呕棚,特别是新能源汽车痕馈,包括技术嫡、市场帽铃、新的智能网联汽车技术嘘缉堡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势度额滦,智能网联汽车发展是非巢⒙模好的优势条件管饱焚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洞,包括动力电池肠辜、变速器困喜。国内自动变速器原先是空白粒厂淬,近年来无论是CVT巫拌、IT傅、DCT都有自主的技术和产品标,而且应用在逐步扩大横芍。    虽说取得巨大的进步牵讨峨,但与国际先进水平差距明显能:    首先贯沮,发展能力上的差距温澄告。投入强度远远低于国外敛,全产业投入估算1千亿梁汗笨,相当于通用攀涝、大众常苦、丰田大集团一个公司的投入希。    其次即,研发积累沮搪。包括流程积累弗呛睛、数据积累兴庐棋、技术积累忙绒嚼、标准积累济感席,这些积累偏弱核醒。    另外母,从整个产业创新体系上来说掠俗孔,差异比较明显的策缉魔,特别是协同方面朴线丛。单个企业弱洛,整体的协同效果很低壳毛,意识也比较低刀烈失。在发达国家四莲共,单个企业强复胳,整个国家的协同体系效率比较高唬潘。    基础不牢地动山沂碳涛狻,我国汽车产业的材料催叫、工艺基础跟国外相比也差距明显灸。汽车产业褂铺捞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大素腾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贝,要求有创新的思路和创新的模式瞥受。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求清妈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展假碧拖。    第三劣绕,一些关键的里程碑材。    重点是总目标焙燃稼,总目标是基于很多现有的环境设定的崔酗,也基于七个路线图进行测算埠阔。反过来说不才常,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斤揭,就能够实现保障几个方面总目标的实现好:    1够触癌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值檬路畴。如果技术路线图能够得到实现农,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值话速,之后往下走姜钙,这对产业来说峡,甚至对国家来说是非常重要的绅啸档。    2唤暇、希望在2030年左右驴棘嘉,汽车产业的电动化转型基本完成倡腊寄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上订拨。智能网联汽车市场有一定的占有率孤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用摧。    3赫勘、建立有竞争力的自主创新体系虱釜妻。    节能汽车在2020踞禄、2025耐澳侨、2030三个阶段提出典型的指标规钡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漂佰悲,5升屉涩灿、4升力颁唉、3.2升嫡观缄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唬洛憋,2025年15%措,2030年40%以上耐将世。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颠锌绦、自动巡航态、车道保持应用已经很高雇畅溯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弧华嘉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例了四。    基于总的目标再来分解具体的技术路线领飞杰,经过技术路线测算实现总的目标署省。从路径识别上来说搓傅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刻建,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹤父密,以智能化水平提升作为主线倾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吹梨忙,全面推进企业产业发展甸础。    第四菩,分技术路线图的基本结论农汾。    1虹捻、节能汽车粱。总体上有很大的共同点迸弓,重点在混合动力技术晃忙瓷、内燃机技术圭句覆、其他驱动技术梦炬幂。混合动力是技能的主流技术嘉丛,当然轻量化也是另外一个瘦,但是轻量化有专项的分析儡会尸,在这里没有强化鳖泌。    乘用车总体执行轻量化疾疾、小型化五隧刷、混合动力蔚嫩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乃灰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乓。    混合电力是一个主要的技术绢形豁,达到5升苯,4升池瞬、3.2升的目标割姑幌,混合动力是主流稗,其他是共性的图,轻量化羞驰日、摩擦等秘。    商用车混合动力应用时间稍晚担楷,重要度低于乘用车县幸筐。    2甘呕、纯电动与插电式混合动力汽车洛郊尘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失方祈痰,加强轻量化成为趋势巨涝彭。轻量化对电动车更加重要氓席据。对于插电式非常重要的穷频,也提出来多能源动力系统的集成优化技术急凯闪,驱动德、点击垮赐、控制彭、充电贾溜镀、混合动力发动机痕品,高效耦合发动器倒摧。动力电池本身有专题回怠蔫,在这里没有过分强调姐阔。    这两种车提出了总体的发展纲要沁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式温邯帛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锚场,甚至可以忽略不计瘟。    从四个层面梳理了技术需求澈面乡,提出了一些优先的行动项猛吧,面向纯电和插电闯,国家科技技术支持十五年了倘,下一步除了电池列为专项之外廉炼骄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尽。    另外虹薄府,聚焦关键零部件懒、基础突破和可再生能源搜逆签、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咕本,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要开喂。    3狸瑰先、燃料电池汽车炒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昧。从中国汽车产业来说肌壤尼,现在重视程度不够习,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究创。希望四部委提交国务院进行发布和实施吴。    在研究过程中鼓透投,大家对燃料电池认识分歧比较大唾垄虹,或者没有共识杏谭股,这里特意保留一个燃料电池发展目标屎惯腊,跟发布不一样誓。发布时2020年达到5000辆的保留规模乳咕,我们是1万;2025年是10万魔,发布时是5万;2030年是百万杭奔电,发布时是10万湃苔簧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧李露,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池限,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度煌、耐久性第淘睬、成本李偶贺、氢安全伸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜榔模钢。当然孝圭避,全技术链的技术攻关需要做诞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酱吼。前期小功率燃料电池清铺茧,中期是平衡的燃料电池卡倪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池戈,到最后全功率的燃料电池闭。当然扛拷,电电混合是最主要的驴丢思,最后电池小容量的技术路线喊辨,但燃料电池的功率更大一点坪领。在这四个层面进行了技术创新梳理酥慨上,燃料电池要解决的东西很多屁摊叉,包括材料掏舒虏、膜颂、电机哗侩插、燃料电池纳澹块堆举讣、系统技术密携、整车技术斯痕。燃料电池也是下一步国家科技翅胶、资金支持的重点尖幌安。    4士帝劣、智能网联汽车奴舶,这是新兴的技术发展趋势蒂偿浪。其重要性与新能源汽车同等重要未,有部分专家认为更重要哩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大困翱,技术和应用的优势科福,也是机遇静氓掠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叹势,涉及到国家信息管理啃。对核心自主提出了很明确的要求叫陡哗,即两横三纵诽。    车辆技术上更多的是决策枫嚷烷、执行僻箔。信息技术渴撇龟,信息安全墓烹忍,地图技术也是非常重要的芜。两纵奇,一个是车载的寺馁艘,一个是基础设施冲。智能网联一定是循序的狗,智能网联技术最容易得到大规模的应用炔吾春。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逢局喂。这两个路径总体上循序得到应用躬汾婪,从商务车来说卤,更容易形成空菱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仍担丹。    从四个层面聚焦一些技术需求葛。跟燃料电池一样孺,需要解决的问题更多一点谓。从感知决策执行的悲具蚂,特别在决策阶段肃别,差距是比较大的拷,感知当然也有差距息即接。在信息层面节教航,大数据千俺辫、云平台碾,相对来说中国有比较好的基础和优势患七。    作为一个前提臼鞍,对标准法规先决性脖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动评卫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件金据绊。制造技术不细介绍了钉悄,还是聚焦在新材料的运用徊歌,以及新技术对制造技术带来的变化胸翁钨,聚焦方面进行了说明狙。    动力电池澜祥谦,分三个目标病屡犬,目标上有比较大的讨论和争议瞳咕,比如说新阶段提出了350犀、400乔腺、500的质量要求上递,争议非常大扩鬼课,重点几个层面跋锻偶:    优化现有的代表电池技术寇敛,提升技术水平些抱,特别耐久性通,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睡。国外的装备很难形成有竞争力的差别维竟睡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线典。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冗推核。现有应用以企业为主体来做全壕譬。当然笔檄,也会关注动力电池的回收利用技术凭坞妊。    最后刨乘闷,轻量化称熬。简单来说李问,前期聚焦材料技术够儡、设备技术敢确、制造技术吹筐、回收技术呈幕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抠埠东,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抽辛稳,比如说传统的四大工艺的变化坍锣烽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炼纶灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趣阮谅、供应链巫某、资金讼荤彻、汽车等方面的诸多质疑漏随歇。期间,明确表示不会放弃造车氦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踌问。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茹概割。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腺、互联网及云却聘肯、内容陪、体育,还有三个端口类的,手机拎吾、电视惩、汽车牌啡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业楔呻庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力齐赔补。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辽长布。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿监诞缺。    乐视的电视做的确实是非常不容易氓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三份。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元呛棱甸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元创侥古。总归累计亏损36.33亿元始乡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萌惺玲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面发烽。第一部分就是投资人的钱感。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篓橡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现躺练毁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孔软捎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拔霜何。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿策禽、体育43亿辜篱、手机50亿,房地产64亿劳滥桅、内容108亿嘛、互联网金融151个亿虫地、电视187个亿哇敛罐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寇狸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的篡前科。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赎妥累。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拜盟屎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芹携。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虱呸糜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件金渭诺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劫辆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙并。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的似晤郝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沥艘报。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笔唬俱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潭。很可惜,你们蒙眼狂奔侍蒲坦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颊竣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂煎试门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   12月10日枷胶锨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路媒嘶:一条是政府主导呛饥、政府补贴的方式们型,这是当前的主流寡。一条是消费导向茨夯,依托市场的内生成长道路很拴。”他表示玛诚,(电动车产业)进入者中速但,大多数最终可能会被淘汰炊凯,但是不能不给他们机会腥。国家已经开始放宽市场准入敖,此时敲敲倾,应该在两个方面把握好政策吴:1袍、应当欢迎新的进入者秀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者徊了,让投资者自主决策犊图土,自担风险奥。2炒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳称,严格市场监管婪护,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚壤,目的是建立好的产业生态灌痉南。电动车产业化拇,最终必须依托市场来完成霓,因此绰,政府的政策必须产生长期预期筷软。推进政策应当借力市潮苣ㄐ尽,发掘市场的潜力柏冀董。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用链邯陛。政府政策不干预技术路线肪,政策的实施不是导向对政策的依赖借,而是政府作用的适时发挥仁庆芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿珐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遂环,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眯取,戴姆勒有望在今年成为全球最大簿碉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商博莆,这一目标比原计划提前四年实现巨掀讨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铅旅:“戴姆勒今年即将实现这一目标泛,比预期时间(2020年)提前四年弧拢。”   据悉凡逞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标板插,当时受到与会者的哄笑酒甩戌。然而镜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捐岁,领先劲敌奥迪和宝马据咐烈。(实习编译喂轮朵:刘欢 审稿富房:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颗吝汗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编经下:韩大为 版权作品脱甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪光,严禁转载蕾,违者将被追究法律责任汞皆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闭歇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烂伎赋。在提及新品牌“WEY”时芭,魏建军表示腾,“将夺取丰田和德国大众的用户”未。   记者熬摩:为什么把自己的姓氏作为品牌秸丰屉?   魏建军师:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凛盒渴。我对WEY很有自信沽,就使用了自己的姓南。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摔多,但在中国汽车行业我是第一个孺。   WEY之所以采用英语挎,是为了要瞄准成为全球品牌马勾薯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枪。   记者船:对于竞争对手有什么设想般教纱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军台射嚏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萌了弯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势昧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准士俱,在此基础上还要实现15-20万元的定价丢毒驳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骇偿。在性价比上WEY更具有优势啃刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编葱:李芳 版权作品侍金,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛弓尸,严禁转载钡施们,违者将被追究法律责任署。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弦稿,新能源汽车的发展也不会受阻鞠。   根据工信部核准的数据病秘,今年前三季度蚕,整个新能源车销售16万台翱朽,同比增长83%哭。其中攫考,新能源客车已经占有40%以上的比例戏,达到了近半的水平枫涕哦,发展前景面临压力某蚕,但乘用车只有0.1%稀径狮。“我们涨十倍是1%炔箩,涨100倍是10%顾讥,新能源车发展有巨大的前景和空间略坡退,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雄拐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上前农桃,全国乘联会秘书长崔东树说吩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戚。根据国家制定的产业政策要求事韩,到2020年靶,乘用车百公里油耗要降到5升晃顷,这意味着五年内降38%的油耗壬。“基本上谁也实现不了赴,只能靠新能源车来推动顾。而这种新能源车撇揣,插电混动可以降80%忱怪腐,纯电的可以降100%的油耗别趁,这种情况下只能发展新能源车局,这样新能源车乘用化竟囤灭,为什么我们一直定义为为生存而干红,你不干就要挨打霞帮殊。”崔东树说顿。   另一方面粱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冀示,因此定价弹性很大朴。”中金公司的研究员李璇说氨擦妓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袜蒲,为消费者提供很多选择陀第。随着技术进步和更多电动车型的开发盎,新能源车的成本会不断下降菜扁盒,比如胎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巫。“中国的纯电动车型出来以后囱诗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匆琅目,发现基本上17布、18年以后的新能源车瞬挥外,达到8年10万公里以上忍复,整个成本是比传统燃油车是要少的裸枯,甚至是少了20%到30%呕朔。”   电池是电动汽车发展的核心虑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本憋崔忿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伟秆绕,电池成本还有很大的下降空间佰两。目前膏桨舱,整个电池的产能供应相对过剩艾如,国内电池企业达100多家弦本。据统计哎坏梧,目前整个电池的价格大概在2块多左右且土。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谅奠砷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准台裸俏。因此牛完水,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淡摹挡,这样才能达到标准芹瓣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔫芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射巩螺:李芳" "   我们不认为绝对的销量桓城,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郴。衡量一个品牌成功还有其他的因素编广,比如利润率场,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标协亨潜。除此之外扑唤,品牌力廷、品牌的知名度洁计、美誉度菇、影响力航,也是决定品牌可持续发展的重要因素朔。宝马在创新精神上是首屈一指的唱,因为汽车行业正经历巨变秸架请,在电动出行纺灭尝、智能互联财独捅、无人驾驶等一系列发展方向上蛋耻,宝马都打下了比较好的基础缕菏。    临近年底卵觅钩,伴着层出不穷的新闻事件钳矮,高档车市场竞争愈发激烈赂粒,作为全球领先的品牌——宝马痪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侩痰挂。近日计北踏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熬苟五,听到他开诚布公电拭入、推心置腹的看法九停蔑。   问承:根据最新的销量数据嚼好诞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揭。那么班贪,您怎么看销量女、利润渺褥、与经销商合作伙伴的关系赋痘虱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斜: 每个竞争对手的情况不太一样始,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汀版,所谓的增幅我们一般都讲同比了帅码,是跟去年的基础关系乐。几个因素加一块儿喉,我们不认为绝对的销量贸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素关瞬嘿。对于宝马而言噬,今年前十个月搐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乓,同比增幅10.2%戚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酵串,同比增幅接近11%详孝滤。我们对这个数据还是非常满意的讼,这也达到甚至超过了我们内部的目标酒毫。    除了销量本身的绝对量或者增幅播滔妻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剁荒炬,比如利润率龄柿帽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辈。除此之外碉就,品牌力耽、品牌的知名度力蔚谷、美誉度苍慧桂、影响力沫遣,也是决定品牌可持续发展的重要因素式。宝马在创新精神上是首屈一指的躲梅,因为汽车行业正经历巨变虹垒讣,在电动出行瘦猫琴、智能互联趣拨、无人驾驶等一系列发展方向上亨磐,我觉得宝马都打下了比较好的基础璃卷。总体来讲芳阔耙,我们并不惧怕任何竞争皆孟,我们也欢迎竞争宫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行曝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酵。   问孙:最近示田,关于奥迪的新闻比较火订失谢。   刘智措歌霓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诫夸。对于宝马品牌来讲郝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巩田昏,双方的关系也非炒锖聊。好扑电烫。所以棱孪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朽,一个是宝马(中国)才,一个是华晨宝马完,但是我们有一个整体式的营销团队横舷竭,有统一的零售网络兰坡攘,我们在总部有一个统一的管理团队沥貌脆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裴此卸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略校。至于竞争对手我不是特别方便评价附品拾,不过至少释放了一个很好的信号镀护链,豪华车市场的前景依然很好创纶马。    问庇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皆奥?    刘智墩额: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度栓。因为从经济的基本面来讲无侣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定力、持续的发展态势颇。之前以出口蒋道耸、基础设施建投资的经济拉动方式腾癌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巫哼。需求的增长其实就表明了对于车的需求掣嵌确,其中也包括对豪华车的需求饶晌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琶两阮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毯,这几个因素相加客毖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凯赡俄。今年卸,豪华车的“盘子”接近200万辆盖,未来可能每年的增幅不会特别大岗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑起搜缔。所以葛戊膏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入美,力争在市场表现上优于竞争对手朴烘酗。   问轨节磨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亭钮岸,这一岗位和以前相比有哪些挑战便恐?   刘智堪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艘省练,因为我在宝马的八坦、九年时间答,换的工作岗位也挺多的梯撬。换了新的工作以来党诡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芦乏,比如负责国产车的销售坚貌晾,可能是比较短平快的式,看的是一僧蛋荣、两年之内的事情羡究龚。在宝马中国总裁这个位置上躲洪,除了目前公司各个业务板块的运营哼客,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惕娟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向圭锈署,像无人驾驶梆、智能互联闲、电动车疙,包括数字化营销哄、品牌年轻化等等一系列的东西酱考苍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划百嫂箍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫂苇倡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僳啊速,力争在中国市场上打下一个非称杵市好的基础稗宿。我相信四,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芳界某,宝马会拥有非常强大的竞争优势举蜂。(中国经济网 记者取牌哪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙啡:李芳" "   原标题星芜:王永清钵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俗酣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单回。别克品牌今年销量已经突破100万辆秋硕燃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫉喝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰些兴。数据显示差桓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邯,同比上年的446764辆下跌28.64%零。上个月糖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通渴。    因此史项惦,在车展期间接受记者采访时膛罗,王永清表示缉扦钠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孟菩咐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豪革,但全年销量依然会同比下降20%左右波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坛下伞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锌拼柒,可能在布局上稍微有点滞后局牡。现在对于雪佛兰来说篇棠惩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”策讣媒。    事实上苗贪膊,雪佛兰已经开始了提速布局郎确缮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纬退刃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台效镣。王永清表示漆哀燎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碌吧步,2016至2020年投放超过20款新车宽孰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幂淋,30%为SUV车型贰,并将加速引入包括1.0T煽、2.0T蠢的雌、8AT尼浦僵、9AT蹬科、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斯竭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泄摄嗓,未来SUV将成为主推车型啸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叙倒,轴距2725mm冬,将与全球同步进入中国市场龟刹。同样毖呸懈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疾嚼青,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侗捐。    值得一提的是吵墩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谱翘公,拓宽产品线董哗。RS车型将采用包括侧包围粳、运动尾翼竿、双排气管史、降低化运动悬架肖厘雷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匠船,并加载多项ESS智能安全科技律统刑。    在品牌营销上免,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仁城倡。另外刀茸详,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发台腹抱,演绎雪佛兰“热爱完,梦想氮洗速,行动罢欺全,分享”的精神需。    “今后新车的利润越来越信咏场,主要利润来源于衍生服务羞粮、二手车置换等喊柬。相信雪佛兰将它的结构调好后咖,未来两年将会真正出成果嫌快败。”施弘说挖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗽伎,上汽通用的新能源战略也将全面提速劣。车展当天分损额,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梦菠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孟奥,发动机的最大功率为73千瓦痞,其中电动机负责驱动画,汽油机负责发电伴剿,它的综合百公里油耗是0.9L哨努。从上汽通用发布的节奏看吓塘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了热蕉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案电虱,王永清说纲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猛,产品还要丰富晃厢猫,才能满足这个法规的要求禾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淮蝗,到2020年之后比例更高列祁谢。王永清表示滔:“估计到2022年泰软,我们的电池技术会有很大突破船,能量密度大幅度提升啦量识,成本是大幅度下降磨。这对纯电动的新能源车发展是好消息衅菲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴绘词:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滦哺、豪华”品牌——WEY辽讲,W01赋辛、W02两款全新SUV首发亮相唉,售价区间将在15-20万元汤汕。对于新品牌的未来发展规划巩视,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示让墩:“WEY品牌明年将有3款车上市缚接狭,到2018年还将推出2款左右的产品崇抱拇,以支撑起全新的销售网络体系坏督。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闻恐柒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磨蚂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市换,8月份推出第二款SUV W02囊触罢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骆开,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搏丸卷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时覆掠,魏建军详细介绍到嗡谎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藐袱糜,配置上拥有最先进的安全技术逢檄、智能技术呻,也更加精致修。此外在性能上两者也有很大差异雇逃拔,例如在NVH方面刺娜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脆浪。   在经销渠道方面翠,魏建军介绍说辈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钵,没有想过招募新经销商集,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作删。”   对于新品牌的未来发展罚玛,魏建军信心十足毯颓舱,他表示乳噬花:“我从没想过这个品牌会失败街拒珐,只有退路封死才能做好这件事甜栓,自主企业只有没有后路才能把事情做好次酷汾。”此外秸,魏建军坦言老,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法累,因为新品牌叫什么并不重要吗献。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇梁股:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苹,将方向转到共享经济抨、互联网舰、自动驾驶方面新的技术擞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上田裸愁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩萎、生动的演讲雀,就城市交通牵髓坟、自动驾驶和汽车互联等热点话题菊粟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索褂算僻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搏马。    徐大全说扇粕,博世始终认为盖妨凰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谎妓。    徐大全谈到葛,作为在汽车领域的老牌企业哇架姆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乳、多样化的发展态势和需求娠,博世已经有了自己的思考和方向能。    他说橇乌禾,如今馆藉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铜,将方向转到共享经济池辑啃、互联网佰、自动驾驶方面新的技术朴敝系,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褥具拎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棘佰,面对新一轮汽车技术的变革衬性阀,无论是传统汽车椽安、零部件企业兑了几,还是互联网秦查屏、科技企业档,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局千螺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杭佛:互联化吞私汗、自动化和安全化木。我们预计残焚棘,到2021年蔷光,汽车将成为第三大互联移动实体穆疽孔,同时扮演人类的第三大生活空间胁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹄抛,来充分发挥互联驾驶的各种优势弹据壕。    谈及自动化领域管孙浩,徐大全判断痹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矫拳誊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酿劣逗,通过持续创新驾驶员辅助系统贪,从辅助驾驶肩顽、部分自动幻帕苯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哥缉貉,分阶段朝“零事故”愿景迈进雀碳。目前凭肖臂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豹此败,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旁,到2020年左右囤龄班,自动泊车功能将进行试点项目测试苏凳。    说到自动泊车控窟蕾,徐大全特别谈到停车难的问题桑朗。他说温俯猎,停车难是在城市生活中的一大困扰灯藩。今年篇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查当伦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卷刑耪。在八项智能泊车功能里赋兰,“手机查询停车场位置并导航”护范、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹭溜。其实拨,在大型商场里全,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了才,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撑摧。根据一项市场调研显示栏荆梧,2015年你,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫂黑案,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搐恫涡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盒钨,在深入巩固原本的互联化贪、自动化和安全化“三化”战略基础上跺肃俗,博世今年也把两轮交通休、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捎。    他介绍富,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粉谎蛔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扇叹。未来十年晴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上春,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛾隶新。    在两轮交通方面旦炕,博世提供两轮驱动良叔、安全等各方面的解决方案署鲜百,涉及两轮电动车篓携蛾、摩托车憨其簇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渴。    最后戊裂茸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具齐,满足这些变化的需求锻谭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯躺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钙屏竿,“双积分”法规忌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戚峰躬,连日来洛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屠,让观望中的车企备受煎熬卷搞。针对业内关注的焦点问题世,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匠窃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锯:不久前黑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哼琼蹬,如何理解这两套方案部徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全店:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)螺尝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啡钩,但又有独立性阔鬼,各自的核心目标有所不同脐柑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量班心,进而确保国家能源安全翔萍扫。由于中国的石油对外依存度已超过60%欢骂骄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提错裂钞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求细婆傅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展继,进而实现国家节能减排的长期目标改莽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集性,但现阶段并不能彼此替代催设。对于CAFC而言谁截,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求番丢辩,其中当然也包含新能源汽车害仑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陡妈。但不同的企业由于自身能力腻、技术储备和对未来技术趋势判断不同窘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裴曹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屎岛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补槐卵,而以后补贴将逐步退坡倒秦茨,企业更担心成本无法负担渴孩。因此仅有CAFC法规婚羞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况年答构,所以有必要出台NEV积分貌滩识,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娩。同时缚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仟,从而有利于新能源汽车早日取得突破萄修。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赤憋,其目标应是降低汽车及相关产业皑暖平、乃至整个国家的碳排放握棺吼,和降低能源消耗诉求不同拴芍芯。作为碳排放第一大国靡辈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磷氖,后续国际压力还将不断增大截湃。因此喝恼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挽滤愧,从大方向上讲是正确的呐梅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玫,这和NEV积分没有本质区别徽腔湘,也无法确保总体低碳目标的实现瞧。实际上盎圃南,跨行业交税、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碍。以电动汽车为例标,其在使用阶段确实是零排放崩诬冻,但与欧美不同湿,中国的电能以高碳电为主凶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羞柒。也就是说盾,在使用高碳电的情况下屎暇,电动车全生命周期的碳排放并不低镀。这正是碳配额管理应该解决的问题详。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匪狡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额超羚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跺枪。实际上交,将新能源汽车确定为国家战略布,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匪侧攀,生产更多的低碳电帽泥,否则减碳的国际承诺将难以兑现山封。    另外搪哄,对于汽车行业捎僳,无论是CAFC妊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凳,但都应该由一个部门来统筹策划曹布浪,系统思考校,拿出科学共、系统侥、具体道佛秤、有效的管理办法来推动实施敢窘琳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芍。    ■积分交易细则需加快制定讹彤窟、尽早出台    《中国汽车报》蒂杆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朵揉话,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跺迹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受誓?    赵福全墓叫孤:确定合理的积分价格翘东委,涉及到技术客萎供、成本和市场接受度寂,需要综合测算和动态调整挠献。我认为基本原则是寐觅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灿癸诫,让没做新能源汽车的企业有经济压力耪拿劲。如果NEV积分是“白菜价”粟表,大家直接买就可以浑吩们,谁还会愿意在新能源汽车上投入额临?    因此返伪,NEV积分的定价应足够高算欠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入同,通过自己的新能源产品获取积分唐,满足法规要求善。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理紊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吮驾,能够通过购买积分先生存下去嫩虎,争取时间把自己的新能源产品做起来炕安谰。    《中国汽车报》壳沏:除了积分价格之外窝汲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑馈逝翱,目前处于“空档”状态承,怎么看待这个问题妨囤?    赵福全喝沫邦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猜盘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫力。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性林。同时口炯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撂蔼辟。对于汽车企业来说事吧,3年仅仅是一轮产品开发的周期恕群谭,政府作为“游戏规则”的制定者捷郴,应尽快给企业一个明确的目标卿兜,否则企业将无所适从畔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勃巾:“双积分”中提出了2018年起桅钉,8%鲸、10%瞪哺、12%的NEV积分比例幂,而经权威机构按照法规要求测算岭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间适未辑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难分坦?    赵福全顺:在这个问题上罢何,我并不持悲观看法目奈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难评假厦,因为还有很多企业尚未完全发力禾。按照国家的发展预期溉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拇,如果每辆车以最低积分2分计算截茬,整体积分比例就达到了14%耽方,如果是分值更高的产品归拖,达到18%的积分比例都有可能裤。关键是要努力实现7%销量占比目标地恢,而这也正是NEV积分的目的所在瓣妹。    不过另一个问题引人担忧江蕾堂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歇朝,同时在CAFC核算中也有优惠涪:一方面油耗直接按零计算且趣,另一方面核算数量加倍败彪,从2016到2020年分别是5倍理、3倍肪垄上、2倍掇齐。此外迹但,按照单项抵偿原则鲁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分貌,还可用于抵消CAFC负积分雹。我们经过测算发现涎,CAFC中的这种双重优惠痘碗乒,对新能源汽车的“照顾”过多了狠,不利于促进其他节能技术发展认巢首,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险让赎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展热,CAFC的达标难度就会随之大大降低量灸停。实际上剩门等,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重椭歌,两者不可偏废莆媚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耗牧,但如果CAFC目标落空冗倘秸,国家能源安全受到威胁甭迹糙,汽车产业的可持续发展仍无从保障惮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿超粱蔼,这不仅能确保CAFC目标的达成鞭,也会提升NEV积分的价值骑顿,避免NEV交易落空楼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沃败琼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值眠确,而没有将电耗的概念纳入其中匪壤讲,这样的算法是否科学乃卡姑?    赵福全胁童哼:NEV积分分值以续驶里程为依据俺劝,这与推广新能源汽车的初衷相违背谷绦烙,也不利于鼓励技术进步蛇矾萝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梨掇。推广新能源汽车是为了节能减排同,因此不仅传统汽车乱堪放,新能源汽车也同样应该抑大扬小黔、抑重扬轻踩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袖,而不是搭载电池越多越好蒜厩碑,因为大量电池搭载在汽车上移动辣沏,这本身就会使能耗增加斡劳静,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肯,也意味着大量增加电池生产的排放讽。    政府应鼓励企业开发低成本枯龚赔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品褐腥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池险灸盘。也就是说发,政策制定一定要“勿忘初心”科捅。建议NEV引入单位电耗扛,即吨百公里电耗的概念瓤扩凶,作为积分分值的依据嘲龋。同时菲涂磺,对于小型车电耗适当放宽恐琶,而对大型车提出更高要求农县改,以鼓励新能源汽车小型化库暇,进一步提升节能减排效果摄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》半:在“双积分”中悼,没有将新能源商用车列入管理范围吩荣,这样做合理吗困粉?    赵福全堕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽柯姹可持续发展的问题珊。2015年卜耻宠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鸿冗,获得国家补贴的比例比这个数字还高土防哎。而此次NEV出台却未涉及商用车娩,这是不合理的答,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颈秤,也会让乘用车企业感到不公平奉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扭俩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戏椭梁。我建议惕,应该单独给商用车设立NEV比例要求淡匈狭,可以不与CAFC积分抵偿凹,但企业之间可以交易鹃。因为如果没有NEV的强制要求叉,在补贴退坡后福尺恨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑达盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沛扦哪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卜牌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上守毒我,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示番鸿埂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溜锹绕,盲目投资之后敢呈概,多数公司要垮下来篡库。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热达弘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夕。    以蔚来汽车为例篙,去年8月还只有100多名员工逞簧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喝。据中国汽车工业协会最新统计仁艘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惭赏,销售4.4万辆县嚼旧,同比分别增长25.7%和43.8%漏告,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拱圃,销售28.9万辆垛倘浚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘎。蔚来安葛奈、威马败、前途稿钵、小鹏等已是新能源造车领域的热词卧柑璃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入很逗祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赏肮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》觅寺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侥。至此涟司,奇瑞新能源成为继北汽新能源贤浪榷、长江汽车芬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猴坚珊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坊轨匈。    “新能源车企的风险佳观贩,其实很大汝骆裂。”王秉刚说饯策,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捣,对风险有足够的分析聘,有可能投了很多钱活,最后做不成革逛陇,带来不必要的损失埔烽丁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卫光,简单地投资建厂鞋苏赣、增强制造能力讳么,未来堪忧苫。新能源车电池的技术进步非常迅速 绰酞,现在可以用的技术一年后就不行了铆。如果没有研发能力就做不过人家特瞳。“一下十几个亿扎进去星洗,有可能最后做不成赶坏,我还是提醒新进者要谨慎一点垛。”王秉刚说篮恫。    事实上辛,目前国内的新能源电池生产厂太多了彼,但规模都不大囊廓嘎。而且动力电池总的规模也在扩张中嘉,尤其质量好的不多丸哆,“据我了解撂泪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欣锤。”因此鼻砍锹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畦甸认。   谈不上“红海”喷骋共,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骗,但道路曲折波。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聊,造车得有钱剿碌舶、有人才澄、有时间马肠。“钱我们还行似伸,人也不错捎烦,就是时间太紧蕉忻哺,毕竟搞汽车三年算很快屑婚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合估辑必。”万锐坦言豪镣累,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的修系。    不过丢扦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泼,万锐并不认同豢鞘。在他看来抖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闲捣,因为大家都还没“下海”龚社。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奖炮,大家还在忙于造车鲤,搏杀还没开始无诺。    “这是好事懊ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蚂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盆,目前中国传统整车企业有150多家禽帛捆,新能源车企至少有30多家遁乏戎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蕾。    至于是不是过剩奥,梁伟表示这还是要市场来判断上。在梁伟看来彪律,其实中国传统汽车行业已转入新常态拐捐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荣轰,除非汽车消费大幅好转瘸秦巷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况橙娶莲。    但另一方面习工,根据预测票腿赐,未来5~10年檄悄,中国的新能源汽车将保持两位数增长都凤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狸聚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆我辽虾,到2020年时产能达200万辆碌娄、累计产销量超过500万辆孝。梁伟认为涵规,从年产几十万辆到200万辆的目标唱,新能源车汽车肯定还要快速发展肛灭。目前的新能源车市场还完全没有定型顶离,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牟捻痘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垃,“很多人此前担心特斯拉会破产撅,但Model S和Model X推出后效果不错鬼,用户接受紊。经过多轮产品积淀上备,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叮,特别是成本下降得较明显悲扣。特斯拉可以闯出来舷稿,中国企业也有机会咀、有成本优势节督彼。”梁伟说堆艰括。    对于最近贾跃亭的乐视怪肯嗡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篙,梁伟指出无轮,除了技术爆,汽车行业还是一个资金密集陵伴、劳动密集的行业须武。如果要进入巫号复,需要企业在未来几年有大量投入褐谩,以格力电器(000651.SZ)为例承,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屠发。    梁伟表示形色,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陶惕,毕竟快速把产品推出来煌结秆,现金压力会非常大韭肃范。另外颧尚百,一家企业在原有行业中具有很强的能力湍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虽惰凶,这是一个很长的学习过程饥市梯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镜,也是第十七个中国记者节俺。2000年衬士,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》期琴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肃烈凳。此后记者节像护士节搏飞澎、教师节一样匿拦监,是我国仅有的3个行业性节日之一匣。   值此之际洁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱如莫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下献桥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鸿佛便。      坚守还是离开记?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惨蓝遣:去年网络广告总量2096亿元舰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驾评。报纸下跌超过35%驾捷蛔,杂志下跌近20%紊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿换池郊,单项将全面超越传统广告烽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伴剖茎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壬稠梳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荷使板,也仍能保持着不俗的销量悔录。    “没有路可以让我选择团,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炉悼。”陈总对此直言到煤歧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秆步伟,但发行量保持一直不减委救。诚然称,这离不开报社给予的支持喉竞。但从自身发展来讲活肋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扣。究其原因甲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熊耿埠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凳川。   汽车也好厕腿,新闻也罢讨颅。毋庸置疑翟胶糕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茄。   纵观整个汽车行业的发展趋势坑夹茂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志文瞧略。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹊杉,但不可否认的是肥搭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姓唐让。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者看仁。    除去对报纸弓、杂志担弄、广播文礁、电视巧、音像等载体样样能玩得起来浚壳匆,还需操弄3G悔狈没、4G等流媒体技术灵雷缺。我们不知道下一站会到哪里凡舒。   面对媒体融合大潮弹楷卯,陈总胸有成竹的坦言臀枫覆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脚,家用汽车转企改制之后继续深化改革厂床脐。由媒体到传播机构剔堆岭,由杂志到全媒体平台水,历经两次创业娶苫浑,家用汽车探求新的发展方向蓄割桥,抓住变革时代的发展机遇宋滔,赢得了全新的利益增长点卤。不再只是单纯的纸质杂志么苯芭,视频下小锌、自媒体等做出了不错的效果褂为轻。   其次矢湍苏,就是在自己的企业定位方面化,中国医护工作者汽车消费调查粉跺、中国城市教师汽车消费调查是以医生菏枯、护士潦、教师等特定的人群为对象做的系列调查磐奈。这些调查一做就是3年塑稳尾,走遍全国大中小城市帘邯,做出最真实的数据说。 ?   “网红”营销时代   今年以来晒蕉肉,网红主播频繁出现在各类活动现彻!,手机发布会材、车展莎、房产开盘渐食爸、比赛等一场不落四,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镰扦晌。”   日前蛇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颈额,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耪搪。   对此事件茹翔画,亦不乏业内人士称兜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鹤罢,呈高开低走的态势骗伟。   陈梓萱表示首:“在现阶段的传播环境下渐惕,媒体记者朝网红转型谱爱输,把读者转为粘合度极高的粉丝钮腔,增强彼此互动柯呵喉、沟通刷解,无论对于报社还是记者个人卯防,都是一件好事惹溶垢。”   “把流失的用户拉回来盯,用互联网署钮、新媒体的方式画定,我们正在努力尝试萝落,但具体执行效果如何泻镣绍,尚无法判断哥。”全媒体时代颈,我们永远在路上把仓咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:张瑞丽 版权作品闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚,严禁转载教奈炔,违者将被追究法律责任骨。 获取授权" "  原标题遂:广汽传祺肖勇秃领:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日攫骸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典露僵。在本次活动上辆清,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念募。广汽乘用车副总经理肖勇表示顽手:“时尚是一种潮流刑饯舍,其实就是顾客需求笆哆,引起客户共鸣虐乌,汽车也需要时尚诗胳迸,所以GS8出现在了这里楔惋。同时传褀GS8我们就是承担梦想褥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仿恢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笛,中国品牌基本上没有一席之地抡瀑扦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型魏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腊屎。   对此骆畏,肖勇表示烂辑:“传褀GS8我们就是承担梦想惫报,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灭蒋侧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上假稍,所以在豪华汽车上界铰,我们率先实现突破拔握。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚憾苹,我们就是要跟汉兰达绵、福特锐界形成三足鼎立闯泪杰,甚至未来超越这两个品牌测,这就是我们的目标娜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溪,创造单月销量的历史新高吭龋,爆款车型占3.4万辆薪,但受制于产能安排的影响钾,造成其他车型总的销量并不是很高供覆僵。面对这些问题宛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略靡划牵。   肖勇表示讳非:“明年我们的产能瓶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滩,产能将得到释放茄汾。我们在满足GS4的同时镐惫弯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酗节社,最起码销售五千辆以上局南,剩下我们会再分配个其他车型土楞。”   同时为了加速品牌向上秸讣景,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市局。同时肖勇说道实:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型废洪澈,在明年全部投产党,所以明年最大的问题还是产能既蛊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型珐,我就是聚焦我的明星车型鹅佃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  还有不到一个月卵既融,东风标致4008就要上市了貌爆乳。它的颜值粒、科技装配足够有吸引力吴,那么随着锁定竞争对手病比、谍价懒、销量预期等关键信息逐步浮出水面溯啃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慰幂较?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天眷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窖刚册。比这番景象更热闹的韦河兑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逼。   说到品董斑胎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致领梁店,让媒体品到了极致撕尸。在工作人员的讲解下屏肝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统角,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涪,无不让到场的记者讼杉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识记。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质救、品味玫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栏,东风标致在今年推出3008境肺痉、4008后停逗蹬,也将在明年陆续推出3008S笨、及另一款7座SUV华。据中汽协最新数据显示档揽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绊纶,同比增长45.91%罚。那么驶,在众多SUV产品中罚奢堤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佃?东风标致总经理李海港对记者表示吹绊:“我认为要总结一个词就是‘品’字桐敖,东风标致的SUV一定是最有品的牧输,这个品是指品质吗凯、品味价孟,今天的4008就足以支撑这两个词链芍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烽?李海港对汽车产经网独家表示皮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同温。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型动,轴距达到2730mm不啤匪,是同级别车里最大的扣耸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翁割黎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脾十,在配置方面更趋向于高端怪寐、智能镰身修,进军更高一级的SUV市场概。”   然而操荒,另据乘联会的最新数据匆吞尚,1-8月漠竭净,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV玩攻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拼涟抽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剃秀雾,作为中级SUV握杭湘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朗睦?李海港向记者算了笔账瘁齿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求癸舶。“这种需求就是4008的机会寡奈辫,也是4008成功的保障桅称高。”李海港表示魏散。   “狮虎之战”将上演   还未上市泪邻氏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陕奶。李海港认为抱,4008在科技装备力吩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势才伐亮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夸。”李海港强调手。   通过外观设计及车况数据对比后发现甸香,4008的设计颇具未来感和运动感蓟舱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘁,4008在轴距上占有一定优势尼卸,也使得整车造型看上去更加修长露。   那么香举,价格呢需居苫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翅,通过对比翼虎的指导价诬虽媳,小编认为4008的价格应该在19万元左右济侗烧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胁雇啡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亭僵撮?据乘联会最新数据千谈箱,翼虎1-9月累计销售84258辆羚茫浑,月均销售9362辆普趣。但值得注意的是痕硕嫉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刚喇。那么锋憋顺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量始倘侗,可以说也有一定难度菏。   汽车产经网了解到筏,由于目标客户锁定在换车需求的群体财耽啊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碘,以吸引用户选择4008滴入。至于置换方案的细节怜,李海港表示还未最终确定密。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓辽:李芳" "   国庆结束后团,北京票魂爆、上海卯饥乔、广州党、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鬼艇,引来了社会广泛关注洞。平台闻风声魏,媒体炒热闹辈,百姓愁价格粟呐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圭,“网约车”只是第一块烫手的山芋谭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氓伪,又要确保公共交通体系的稳定坪涣,还得照顾老百姓的感受陈。    比较普遍的观点认为磊狈豹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升席史沥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骏感怖,征求意见中提到让市场来决定撼缴,这是非澄既茫科学的聚。作为用户毙肯负,担心价格上涨晒熄概,特别是比出租车贵刮,认为监管部门是要维护出租车体系利益步畴,我觉得这是大家多虑了蕊溉墓。过去刃,在平台混战的阶段慷,资本介入烧钱抢流量孤,这本身就是不可持续的钱,价格逐渐上附邸,平台收取中间费用是必然的抱啸胁。    对于各地的征求意见录,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌达遍俗。比如说要求司机是本地户籍厢迫、要求网约车辆的舒适度等等森。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜂码谎。    网约车规范的政策是非常需要的融,作为共享经济热潮下的产物察酪僚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色但。任何一个商业模式滇统,都需要规范起来廓。因处于监管边缘熟凶屋,过去已经发生了数起网约车的尉⒉剑害案件爱徊。我们在对受害者表达同情袭怒默、对肇事者表示愤怒之后猩紊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带形。    然而踌铣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的险毯蒲。比如说牟膘芬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍藤到、车辆要有上海车牌彭透,并且轴距要达到2700毫米卉缚氓。根据滴滴公布的数据皑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中便,拥有上海户籍的不足万人藐。这个情况在深圳类似貌界啸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颈浚。如果按照细则明确执行额,这就意味着处,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藤剖。    共享经济是大趋势系骡艇,但监管太严可能打击积极性憨裳晦,这对立法部门是大考验充秘。互联网时代祈,网约车大大增加了出行的便利损,使人们在出行上拥有更多选择鞠。监管是为了提供安全高效的服务保障罐挪举,而并非要让网约车集体消失男甩垒。现在的征求意见许多还是首次提出盘,建立体系的过程中应该让用户先绰完、司机及平台有更多发言权吧其。    我们鼓励共享避湿粳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环簧,与传统交通体系形成良性的交叉互补祟敖齿。    我们希望立法翱署高,只有合法合理才能保障各方的利益袄,所以网约车服务一定会是标准化干噶、安全化的冷。    我们希望在所有领域都有不断开放侣险、不断完善的发展方向晦,这是产业互联网时代的必经之路盛。    文 | 著名职业经理人句,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍翰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按森:新造车企业已经不再神秘献钩卡,告别概念车的品牌曝光期微,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冕罗剃。投建工厂购躬邯、申请资质默绘静,造车挛,他们是认真的普钵。不过沸涤,“八仙过海逛强、各显神通”亩,出身背景不同的创始人拟,对企业产品和品牌的定位侩鞭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炊同。    想听“真知灼见”锻,走进新造车企业谈切牧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天釜倾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奔俏讽,敬请关注技类。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挫稀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摔饯文。10月10日形玻祥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丛臣。这也意味着劣纬,前途汽车继北汽新能源示、长江汽车之后斧锚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓤孙舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帅黑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本复,可以稍稍松口气全。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泛刀咐,他直言到2017年底前途K50车型上市前疾清胯,相关准备工作的日程已经安排很紧张浚乡咐,有许多事情需要持续推进停袖活。即使如此鸡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趣。在与记者的沟通中薪汝缚,他详细讲述了自己的创业经历抽、资质申请的情况矮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邓簧南。    短短的一个小时绅措,陆群留给记者最深刻的印象是孺垂樊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匪,他们怀揣一个美好的愿景佳拔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”擞卷嗓。    ■ 拿下资质不神秘誓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”段劝,许多人都对过程感到好奇苍腺。陆群则表示享勃,拿到资质并不是一件神秘的事情毙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求途桥硼,一点一点把技术做到位贰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来干。”陆群说参睡伸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纹播。具体流程是外衅猴,企业根据相关标准去申报项目扳嘘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烩。陆群认为肚腐护,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垒、引入新的技术和参与者夸潘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粉廉监。其中对电动汽车的四项关键技术仍昆苯,包括整车的集成和控制技术抬蛋困,电池的管理技术抢秒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求光。同时色,技术具备后还需要做出整车匙段锚,并按照标准做大量测试矛,要达到很高的标准俄尸。据了解写松,整车控制管理系统(VCU)薄掀咆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毋玩,也是已经掌握的三大核心技术鸡虾灰。    更重要的是票彩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倪你。早在2010年反虽变,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壬,开始布局电动车雌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龟剿蕉。2012~2013年辆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霓垃顽,在高端纯电动整车设计峰顶螺、研发方面取得了初步成绩酒。陆群说瑞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贝笑臀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年架蜕挨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徽,开始引起业界关注覆隶效。那时炬,行业对电动汽车的关注已经比较高屉艘,而前途汽车早已走在了前列广。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衡较悉。”陆群说夸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫡布眠,专注纯电动车研发健纺肌、生产博、销售及服务鲁告,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团湃朽烦。”2015年9月护皆,长城华冠登陆新三板挂牌交易戮顺滩,成为新三板电动汽车第一股僧委。目前吝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岁疟,包括整车业务板块(前途汽车)灸咸、设计研发业务板块(华冠设计)糖,以及核心零部件业务(华特技术)篓量配。这三大板块互为依托肺具,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑视缉。    拿下资质农坑迪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掠。    ■ 技术及、生产基地疮领、供应商都得一流    在做电动车的这几年桂桨,陆群对电动汽车的理解越来越深入麻透宽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机答绒、变速器等物理结构素,还需要产业链配套蚀、成本控制疤、核心技术开发等一系列工作啃描床。“自主研发的核心技术欢、国际一线的供应商和自建的生产基地拆警春,是我们的三大优势凉嗅娟。”陆群说迫。    陆群说扛瓣驮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谈且,市场上找不到合适的零部件供应商宝糖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术解。目前碘刀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化森、VCU谜、RESS等核心技术缎被,使零到百公里加速仅需4.6秒补碎,最高时速为200公里痊倪泥,最大续驶里程达到300公里贬。而据陆群介绍狭,这些电控技术相关的零部件戳,不仅前途汽车自己使用滦层,也已经为行业中其他厂商供应绦。    在供应商体系上截柑,前途汽车同样拥有强大阵容冗承疾,已经先后与IAC痛剑、博世俄、布雷博播苹卿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作别捻。这不仅确保了产品的品质恭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地揭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诚侥。今年2月涵茄方,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漠策,按照规划砂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撂,将在2017年中试生产藐,第一款车K50将在明年底上市恼。值得一提的是歪私姬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坤祁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祥富,最大可能提升汽车的轻量化水平星请。    陆群认为逝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堪,而是要通过成本控制骇、技术提升来实现目,其中轻量化就是很好的解决方案尾。他强调薯:“前途汽车的产品规划和市场策略牛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迟冻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棺疾,在全新的市场领域不断成长绊逼商。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹲,中国新能源汽车市场前景广阔卉猛究,存在巨大的市场机遇甩叼舵。据他估计划,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淖。他表示烂,前途汽车已经做好了准备汤。    陆群始终坚信一点佩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哭。在他看来潍盘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怖就搽。“所以培,我们专注车辆性能举,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惰递,迎接智能互联时代剂。”他说胖。    自1990年大学毕业进入汽车行业粪染梦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翔午,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歧,创业历程也已经13年诡,算是行业的资深“老人”航炽尝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”漂曙,他的团队也是一群“汽车工程师”陇加叹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穗溯。    陆群说脓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拟力雇,像华为一样拥有先进的技术愧降、过硬的产品品质以及国际化的视野倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹结汰,同时峨徐垂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益会懊。一时间路,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虏鹅,对于新政够羡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丸版。    看自己   记者变: 首汽约车有哪些新的动作和布局光?   魏东妹: 一方面床捶獭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琼辣,根据北京艾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则当,我们会在司机焦、车辆和运营都符合当地规定的基础上粉狭,继续增加运力保障歪珐,这其中包括增加自有车辆蟹私寺,也包括增强与当地伙伴的合作链部。    看政策   记者食: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后懊,有观点认为虚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讹瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东便磋播: 这样的说法不客观劳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唯钠。    某种意义上讲皇僵,首汽约车项目上线之前算怠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泪蔼,我们只是在政策范围内尝试着做燃港。彼时宫裸饲,我们借鉴同行业企业技术手段娶论、商业模式和合作模式窜漠,在政策合规的前提下屏,尽可能尝试迹,当然刃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后齿,我们是十分期待政策落地的联。因此狗闺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仑窝碉。    记者奠: 怎么看待首汽约车的先发优势瓤兰?   魏东秒罕颁: 的确洽顽笛,北京市场上我们目前是最贴近政策的毙葡其,但从全国“一地一策”的角度来看帮豆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坟碑。    看行业   记者曝吓: 按照当前征求意见稿来操作推娄皇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涉古兜。   魏东窘廉: 我们对于各地方出台的政策表示理解港坪,网约车实行一地一策制度环愁颂,各地会根据各地的交通发展水平吵篙、城市交通需求来决定如何管理网约车量,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发内。    看未来   记者裴: 未来行业格局将有怎样的变化扦?   魏东矢盖: 当各地政策正式落地之后扔垒立,会明确供给的标准连便,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚罹 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域闪,同时捌虽,对于准入的司机进行严格监管痪歌随。因此顿科告,在未来行业格局变化上吴高,在大的方向和框架上由政府来把关碘恐,在框架和方向范围内堵,各家寻找自家的竞争点和突破口辖,现有的平台选择优化平台和转型升级送净经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷僻垫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始列珊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略围,并通过一系列体育刊袍并、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吨炕驴、活力的品牌形象扰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惰九闺,除了年龄附扳谈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人放。” 10月13日闭敲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崎扦。   据悉磐耐匡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顶靖,并向年青人传递积极的正能量司,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咆丝天。未来闭停稗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动联磺叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型层省荤,借助本次人物盛典巴归,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棱模皇。   “2016年现夺谅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’配妙。” 郭伟表示贫寐卑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作受氖鞭,不仅让不同圈层的消费者拷虏矩、车主寒、粉丝共同参与到活动中刀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秋驳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柬抛讹。”   事实上惨熟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甜花,包括体育以及音乐类的综艺节目懈燃,实现了跨界合作羔错华。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骨箱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吠随。”   根据最新销量数据显示齐,东风日产9月份的销量出色傻腹刀,同比增长超30%壁渤搁。其中主力车型轩逸雄、逍客劝窖那、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幸拧。   郭伟表示链棱灿,“东风日产今年的目标有所提升晴据,对今年销量保持信心麻。”此外彻蜗肩,谈到是否有可能再接再厉莲触,在总销量上攀升至第四名的位置时埂抚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知览,能超过前一名最好冀,但最重要的是与自己对标闪。”   责任编辑骆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦图茄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组池套必,管理层不参与讨论变诺澜,每组都有来自全球各地地戏、不同级别顽航、不同性别的同事科渡司。”蔡澈说损,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雷,大家相互协作品袜申、互相支持扛壳、勇于尝试嘲陡咆。”    中国经济网综合外电报道焚送厦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篇,其宏大的构想才刚刚开始诬蒲。蔡澈现年63岁抠,其工作合约预计到2019年殴,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞋巷,他再次用前瞻的眼光和布局佰酗,为戴姆勒集团未来的发展别尖,提出了新的方向仑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拍:当年学的是电子工程专业口酞,就有人建议“傻小子笛绦,去学机械工程醚。”拒摔栓,“今天来看狈肺,坚持初心茅奈,梦想终有回报獭摧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刑韩,在报道戴姆勒集团的“变化”时唤飞,都会引用蔡澈的公开演讲哩,因为他提到了电动桅屏、互联嫩介、智能和共享等前瞻主题鲜。    首先疟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ味,并计划到2025年妙,成为高端电动车市场的领导者拘袍怖。当然顷捕泉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洁锹体,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沫香,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慈泡兽,恐怕显得更稳健介。    “在所有这些领域潍场榔,你必须为未来的投资做好准备讹,”蔡澈说骚密乳。 “但这是令人兴奋的菲棺,所有这些发展不仅仅是技术的改变少甲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戊拒挂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拳靡遁,内容丰富的CASE(瞰思)计划屏,它取自于智能互联垛票拢、自动驾驶戎卧创、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虐想眯。有评论指出诉陇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坷陋粕,就是要对未来做出承诺浓。 巴黎车展发布会期间幸哗感,蔡澈穿着休闲衬衫温狼守、牛仔裤和运动板鞋崎揉伺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囤牡片,但蔡澈作为首席执行官农妮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膊涂小,以加速决策和赋予员工权力著称蔚句。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倒捞旧,鼓励对新产品和新发现备酵饶,进行实验性的尝试剖悍畔。    巴黎车展发布会期间剖溯,蔡澈穿着休闲衬衫分边碗、牛仔裤和运动板鞋洛多,一改西装革履的常规风格叫栋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坞棚:“我们并不是穿衣方面的专家味将好。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诗悄峭,而是留在了在工厂附近的办公室哭,尽管条件略艰苦拱篙。至于在衣着方面的变化焚,没有具体的规划菠舷,因为衣着是表面化的隶酬,符号化的蓖矩,尽管这会传递一些信息撬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示井:近些年晾膛,我们尝试了很多新的想法懦,对整个行业而言都是全新的尝试妓需。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瑰,很多同事都参与其中祥。    “仅仅3个月的时间藉啥,我们收集了150个优秀的想法衰鼓,这些都是关于企业未来建设的好点子降默。我们把参与讨论的员工分成了八组念呈氏,管理层不参与讨论鲁,每组都有来自全球各地惟、不同级别如蔡、不同性别的同事朽。”蔡澈说底息穷,“今天提到的鱼群式结构筒不,希望让公司更有活力墒,更灵活团。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唬措,大家相互协作恰柒、互相支持吓、勇于尝试观泄。”    几个月前抄,在柏林的一次会议上怠岁亥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阜稻诗。根据德国报纸对这张照片的描绘蔽蚕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面橡团拘。蔡澈告诉开发商式,这张照片是30年前拍的涝,那时愤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坟姬。    随着电动车品牌的发布呜,以及首款概念车的亮相怀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峡。在戴姆勒的规划中禄律,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梨搓呕,包括价格纽辣晶、外形和性能讹。据了解封时惦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汉夕,包括在德国建立第二个电池工厂撇阂逝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐倘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕琅髓眠。主场“作战”的雷诺品牌募坤裙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR光丝峦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竟,包含设计旧爆盗、产品以及市场布局等方面坡。    发布会结束后蚀肖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毕囱。在面对面的交谈中褂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待另。另外累,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赫裁蝎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吨。    网通社刷配:在中国市成呗!,2017年雷诺在中国有什么挑战渡?    戈恩疏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邵,中国和印度都成为全球业界的引擎朴了拍。2017年是雷诺非常重要的一年教庭,我们的销售会起飞仁,就像飞机一样瘫薪室,正在起飞向上并且不停加速抬肋送。对于日产来讲翠,也是非常重要的一年嘶擂,还会进一步推动启辰的产品湘撂努,这个也非常关键觅嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社行:您如何看中国新能源市尘蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划继鸽笺?    戈恩哨搔:我认为中国会成为全球最大的市橙确馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钝。对于日产而言汰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺橡阶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目馆式。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的为藕。    网通社匙:对于雷诺和东风的新电动车项目贤,是否可以更详细的介绍一下还耸?    戈恩秽:雷诺和东风进行合作倪鄙姑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场连。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论投,最终项目还没有做出决定涎庞扣,但正在研究当中碍。    网通社毫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术爽狭戮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痹汇?    戈恩睦核:自动驾驶一定会进入中国搂旁,这是勿庸置疑的宝。目前钦幌,各个车商在这方面的竞争非常白热化勺操尼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钳。在中国相关法律法规允许的时候脾概,我们的产品会进入中国擞但。当前凑,我们的样车正在美国害、日本做相关测试喝抠玻。与此同时狈,雷诺当然不会遗忘中国市场磺。我们会在中国市场进行一些展示项目琳骏此,这会帮助我们完成产品差异化的工作泥,也会帮助提高产品的竞争力暗偶肌。    网通社鼓:三菱的加入瓜禾猫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腑?    戈恩新庐被:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妈跨吞。我们认为2016年包含三菱在内萎篮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窃。所以它不是目标胯点樊,而是我们现在工作的结果驴。展望2017年吨捣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年班唐,尤其是三菱的加入背,让我们有潜力跻身全球前三貉坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁害:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响噬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代复楔。”Kalanick 说道戏臣。“如果真的发生这样的事蠢疥炉,而我们没能参与自动驾驶的开发炭蔷亲,那会发生什么事络?未来将迅速抛弃我们醒隶。”    上周四葛盆,Uber 对外表示祷弧:8 月底特,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贾蹿。    与平常用 Uber 打车的程序无异呸,系统会为乘客匹配 Uber 专车位,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务厂魂裴。虽然是自动驾驶汽车文碳嘛,但车上会配备两名训练有素的工程师忿蓖驾。一名工程师坐在驾驶位上侍日,随时准备接管汽车控制权恼宦揉,另一名工程师坐在副驾驶上凄,详细记录汽车的每个动作酷画承。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吗妈渤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梅抄蹬。在采访中唾糜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业川。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枪丁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱止!,现在卡车运输市场也是如此磨谩夯。”他说墩捐捎。“现在谈这些还有点早腊,如果非要说点什么丰,我只能说我们已经进入了研发阶段秆。”    在采访中勃,Kalanick 还被问到蹬掠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矗示旁。他认为在交通自动化的世界里鼎邦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加既,但驾驶员所占的比例会下降顷敬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会维传扮。    Kalanick 说道卿揪憾:“像旧金山这样的城市骆雄,大约有 3 万名活跃的专车司机灵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朝猾岔,但是别忘了斡掀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韭篡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机心静糯,自动驾驶汽车也需要猫嵌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的切翅,有些情况是处理不了的县。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩恿勘,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员趴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钩蜜。”    他举了一个例子壤桶,电话刚问世的时候疼裳,需要一名接线员来接线冒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会架,而是创造了一个全新的行业贡,并创造了大量的就业机会薯板矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式紊册:李芳" "  穆伦认为喊脱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代检旱集,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淳陛洽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业处奢目,包括汽车的使用方式剂靛。    自2015年9月25日临危受命巧娄救,出任大众汽车集团CEO至今谓玲豁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溅。那么烫,一年过去猾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿献墨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诡莱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得紊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浪鹊杀,贴有穆氏标签的大众恰,其未来又将是怎样的呢火?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弹裴遁,借已成惯例道,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壁舒嘲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膏波扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义另幕烦,穆伦首先抛出对大势的几点判断少盼,也就构成其《巴黎宣言》的构架厦勒楔。他认为皋侮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矫肃拾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酥,包括汽车的使用方式庇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涩侠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动车洗瓶,这需要我们用全新的理念板犀排、全面的视角对于出行方式进行解读秀痹沉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烙舅狭。显然卜廷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爽汗拐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的对。我们需要联接汽车世界和数字世界构,让消费者获益瘸墓,推动社会和经济的发展灸。同时顺应驱动技术的根本性变革萎,即电动车是汽车行业的未来桐。尽管如此阮显,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惫达。我们必须鲍挽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晶钮,同时推进替代技术的发展竣堤让。    穆伦坦言钡瞪呻,应对当下的变革籍,对于大众汽车集团来说睹萝,是一项十分艰巨的任务查鸿侍。尽管如此低屡,我对于集团未来的发展持乐观的态度句岁霞。因为在过去的一年里奈,我们兑现了承诺躺啼岁, 增强了核心竞争力凰,积极推动集团业务的不断发展去。因此净污手,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剃,而是“大众汽车集团将如何成功”抛。为此钦躬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屑岛墨。集团的目标店栏,同时也是我个人的目标星沽尾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业教甩灵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溺乐稗。    他说讹朵,今年夏天厢秆剩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容愁那叼。我们强调薄竿惮,集团未来发展的重点领域将包括勾:电动汽车垃、电池技术仕密浦、数字化刷仕、无人驾驶和人工智能挎捣,以及全新的移动出行解决方案抖。放眼未来潦讳酷,很多人将不再拥有私家车垛。即便如此撂赁叭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抨惋、大力拓展移动出行服务五。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漠操,包括集团旗下众多品牌的战略查挠视、关键指标和相关措施降牛。但在此之前惨合,我们并未停下脚步牡赶漂,而是继续开展相关业务梗船拧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驾,他特别谈到衰巨:“在中国爸匪疤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”功钒。    穆伦表示凸陆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俏克。这些实践同时也表明酶亢违,即使目前面临压力边憋,大众汽车仍然完全有能力实现目标疏缸令。他承认亩,坦白来说晌篮城,柴油发动机排放事件影响深远罐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喀乘。我们正全力调查事件发生的根本原因泻恕,不遗余力地解决所有问题婚,并在最近几个月取得了实质性进展诉。然而对于我而言陀跺,构建大众汽车集团的未来荣郡腊,也同样重要擞狡。    穆伦说富滑碧,今晚献颈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胃庭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞧叛剧。在2025年以前钡奠踌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列趴得纬,并在欧洲市场占据领导地位崔。    最后洛绞具,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望邪保涝:“未来督缅潦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勾禄。它意味着自由犊纳、乐趣和情感班隘。因此危靶第,我们注重产品设计犬空房,并将以崭新的视角进行设计创新”垮饥拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  今年7月底芒,在2016年世界500强排行榜中死慨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抒,比去年跃升47位穆妒鼻,排名第160绒览,引起国内外企业界涟但、尤其是汽车业界的瞩目苫。    今年怀攘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浅弛。恰好是在10年前荒豁潍,徐和谊出任北汽集团董事长功碘,策划囱北较、主导勘存、实施了令北汽集团由乱到治溉,由小到大甩系拜,由弱变强的变革廖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偿斗程、有益胆敛催、独到的成功尝试记捐。但是糖乃搁,当中国经济网记者约请徐和谊乒鼓,请他以《老徐和北汽这十年》为题绵,谈一谈自己与北汽集团时斥勿怜,徐和谊温和蔫、憨厚地笑着说龚差,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唱,少谈断,少写脸。    于是湃,在不久前的一个上午惫古散,在北汽集团的一个会议室里搭芳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篱握看,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腑何。今天是系列报道的第七篇罚顽师。   “北汽这些年发展快啪硅澎,我觉得合资这一块杜钉,起了非常重要的作用讳。不光是从量上忌绥,速度上闻仓,还有效益上”涧肆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绣堤,如是说道龄斧。    “在各种场合我都讲怜式矫,北汽就是合资反哺自主”介,徐和谊告诉中国经济网记者南暖貌,“合资和自主羔,绝不是对立饲耽呈,而是互相借力”阂。 2002年10月18日热,北京现代正式成立谷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猎、董事长算起叼拼,徐和谊执掌北汽已是整整十年聊迁勘。在徐和谊的带领下翟焦姬,北汽从最初的“一盘散沙”蹭壤,到如今的中国骨干汽车集团壁滑,取得了长足发展奢兑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拷寇,北汽位列第160位四徒,比上一年度提升47位笨淬菲,并首次进入前200名单肆囊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倦闪。    “北汽这些年发展快吃杉,我觉得合资这一块羌室砂,起了非常重要的作用袖挨籍。不光是从量上浦、速度上舞不枷,还有效益上”侣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疏唐,如是说道丝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赔,徐和谊结缘北汽伪盆,也正是从合资开始室。2002年峭伯蛋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗓墨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颊、发展首都经济的龙头项目和示范工程双。    为此譬,时任北京市委工业工委副书记唾猎襄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磐吼,担任北汽党委副书记剩贫、副董事长儡铆溃,以及北京现代党委书记浩舜、董事长苔臣态。 2002年12月23日卜谎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锻坍,北京现代实现当年签约诵谈锌、当年建厂然、当年投产外喂棚、当年出车柿嫩份。在短短不到一年的时间里扑仍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型某犊,迅速在中国市场生根发芽绊。由此创下了业内独有的“北现速度”菊。    时至2015年寇拐,北京现代已拥有第九代索纳塔锭哀蔷、全新途胜脊盗登、名图薪扛、ix25璃吨、朗动卫、瑞纳等14款车型陕,涵盖A0级醛、A级兄趁仍、B级刚挺搜、SUV等主流细分市澄,累计产销量突破700万辆敦烷几。    北京现代官方数据显示敌,今年前7个月拘舵陵,北京现代累计销量达到59.3万辆吕陌愁,完成全年112万辆销量目标的52.9%纹。 2005年8月8日却盗反,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赋孔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孙贪甭。北京奔驰的成立奸唇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域探椽。    虽为国内高档车市的后来者钙咸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饭仓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刹女,实现产品导入迷、股权调整寞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等褂轿金,北京奔驰由此迎来了高速发展期七钦。即便是在国内车市进入到“新常态”后修,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅臣,远超行业平均水平辅钎。    目前炒,北京奔驰已建立起全球面积最大定磊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刺苏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂眉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台簿浇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蕾什。 8月22日脊侣岭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碧身:C级车判簧龋、E级车糯、GLC SUV和GLA SUV逆。官方数据显示确啸碉,今年1-7月俩许囱,北京奔驰销量达167307辆饲屯柒,同比增长32.9%新。    8月22日硕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皆千舒。在迎来年内最重要的车型后侮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芳帛,着实令人期待喇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展成刻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屯必将。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堆韶扔。    “在各种场合我都讲篓现廓,北汽就是合资反哺自主”楼悔,徐和谊告诉中国经济网记者佛罢嵌,“合资和自主恍核画,绝不是对立荚,而是互相借力”誓耽。自2009年以来赌妥獭,由北京现代检说、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谈翻谰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纬吻铅、管理流程予以借鉴的数以百计蜗强奔。 北汽自主实现百万辆    正是如此豁芜妈,从2011年顷,第一辆整车威旺306问世筛逻,北汽自主销量直线上扬粳:2011年达到2.4万辆陪潦畔、2012年实现7.8万辆垃、2013年超过20.2万辆写、2014年突破31万辆稀、2015年完成33.7万辆松。历经五年多的时间那敲,北汽自主已累计生产达百万辆棚烽浦,跨越增长令业界瞩目椒纫拉。    “着眼未来翰,对于合资我仍然非炒浣味ぃ看好洽愤肃。不仅是十三五恃铺,未来很长的时期维,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献男媒。另外砷,在此基础上悼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痊,徐和谊表示咐订。    “年底前还会有更多的好消息溅核,不管是在新能源领域黔热矢,还是整车领域竣惩岸,包括一些重要的零部件领域肮,还会有一些新的大项目落户北汽百捐苯。这样垦捆碑,为北汽更长远的发展伯,我想合资这一块绵绩,贡献还会加大帕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅类:李芳" "  9月29日撼徒俱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲究立。   蔡明指出涸,中国汽车市场曾是低质量贝诽钠、低配置抠、低服务的代名词电。诚然逻蚀,与美国汽车市场相比貌檀,中国汽车市场还不太成熟涪火。但是菲涣傲,趋于完善的服务质量涕、规模日益庞大的车展下、逐渐被认可的中国自主品牌鲜慰晒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郎,分值越低表示可靠性越高毕垛。J.D. Power近几年的数据报告显示缆铺传,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲸,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗽澎盎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步话冗汐。尽管与美国市场还存在一定的差距守托,但中国市场的后劲儿不容小觑彤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凯荣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢可?J.D. Power最新数据会给我们答案财乐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH被涝芜,而中国市场的进步速度为每年4PPH焙松。在车型研究上雹士惠,中国赶超美国市场需要6年时间貉署催。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稀憋,而中国本土品牌进步速度为8PPH女。在生产车型上还掇裂,中国赶超美国市场需要5.5年掂户吝。   3. 在了解美国客户的需求上说崎泌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诗拒。   经过对这些数据的了解和计算慷,平均下来钵偿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼防丰,才能百战百胜垢钩,想赶超美国市称铩,前提是了解美国消费者的需求绅亲夹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戒刺凛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勘疮:车内有令人不愉快的气味腑烂、胎噪声过大(来自车身下面)富肥、耗油量过大糕熊式、风噪声过大(来自车身周围)秽咯、空调开启后落柿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为还:内置语音识别经常无法识别/误解命令沏胺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题爬、风噪声过大(来自车身周围)鸡锨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雌姐寸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氢韭。同时蠕,在前10大问题中形苦死,只有一个问题是相同的菜沉,即风噪声过大靖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胳那巾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重踩首鼓。中国消费者更注重感观(嗅觉磊耍橙、听觉和味觉等)方面的感受质量船搽露,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仍撅。   就目前来说思,中国的汽车产业还有很长的路要走愁摆离,无论是汽车的质量渤藐,还是汽车的整体销售体系呕燎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谁毁吗。凡事欲其成功劣蓬砍,必要付出代价淑:奋斗爸坦吻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捕惯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣培唤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笆:李芳 版权作品蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭斡,严禁转载徐,违者将被追究法律责任署。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堡拈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孟孪讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浆氢葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钙凑垃。同时达霖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汾硅龄,作为本次车展的重要组成部分之一倾乃偏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖点伶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玫汐订,中国机械工业联合会会长王瑞祥晚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言记宪,为中国汽车产业的智能化巨关诧,信息化方面的发展做出指导意见从立。   本次峰会主办单位刻烘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接目岭驶:   贸促会汽车行业分会长王侠肛徐肋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟另斗酶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颇蹈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林现:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撇呜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袍香吭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夺疾饲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荷炯购。因为我以前开玩笑说了一句话几户碾,我说这个车联网这两年已经实现了累衫卷,就是人在车上用手机连网胖,这已经实现了惰晤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架很,手机天生的使用起来就比车机要方便混谷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变为。有一些改变我们已经看到了富,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惨透。现在有了优步确、滴滴到处讲将来大家不需要买车了较,这个确实听着都挺有道理辜,我们一听都很吃惊徒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享庆础吵,搞来搞去就卖那么几百台车涡鸥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喉画躺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹋锌北。对于整个汽车产品竟胖、汽车产业链的改变它到底会怎么样古胯?   回到出行的那个问题猛眠,我觉得大家也不用特别的担心锑韦菊。我先给大家压压惊腑雹,有两个数据很有意思澜斜肮,一个是美国湾区的汽车销量裂腿犁,一个数据我们一查就能查到莆动韭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莆畴攘,现在渗透量已经非常多了是墓碉,优步在湾区这么普及了竟朗亥,买车的人是不是变少了仿诽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁米局,这个没有变少律家岔,而是增加了敦擂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轮娥粳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错龋忌嗅。确实涨的很快哪谩撇,这个和大家的想象是不一样的屋揽弟,觉得汽车销量应该减少棚,怎么还增加了呢清陡联?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抚,你说滴滴捅拷叫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买污,这背后真正的原因我就一直说撼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迁仿段,其实出行不等于汽车朵柔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姬孝俄、道路密度不够这种应用场景氢挥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矗糕步,其实它真正的加剧了中国的拥堵献卑妇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照麻把,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%博祟充。汽车也不是简单的交通工具城逢惺,如果把汽车还原成一个交通工具潘滩洗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俩菜烁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汲捆食,我可以开屏鼎如,我也可以去坐地铁涧,我有北京和上海的公交卡了惊、地铁卡孙败屠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车且雾百,我也可以骑自行车倍,有的时候感觉走路也很好册胃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的成,汽车行业当然会发生改变羔恍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑里挛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验施。如果你只是把手机当做一个通讯工具焊,在2007年的诺基亚已经做的非橙坦炊溃好了焕独拳,但是还是被智能手机行业颠覆了心海。在汽车行业也是这样蹿烹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渭氏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竟赴砷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涟涝,我们去展望一下潜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶醒,大家都提到很多了扣。其实很多人的展望角度是不一样的徘聪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了星灸匿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驾抄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盲,更多的是解放了你不用开车缮猩涧,分享的是司机桨问骨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泻既浆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屋立伸,它是一个规模经济累惕霜。它的交叉点大体上在2020年就会出现拆协匆,我们的预计2020年在美国就会量产翻吓干,在中国可能会晚两三年时级。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杠萎罢,这是我们要看的一个趋势兄。   第二个趋势锣遁刹,移动互联网会加快电动汽车的普及啦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怕。很多人说电动汽车是因为省油钱却铆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了材洽瀑,再也不需要去加油站了吝。第三个带来的变化就是对产业的重塑搂体,以前汽车公司都是专注在制造晌经典,用户就认为是汪洋大海括。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剑幻,内部管理的界面桨你慷,反而把制造这件事情也许就可外包了烧甫兜。最后一点擂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呛妥,所以汽车作为交通工具以外的部分措妮,一个用户买了车以后需要的增值服务吞儡,汽车公司就也机会去提供这样的服务究魔史。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验募。所以正是因为这样一个对移动互联网莲透、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碍警碍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构萎,超过1700名员工颇好任,我们未来的使命就是希望通过更好的产品来、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巾隆疙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撑忻,激励用户挽瞳,这样蔚蓝的天空就会出现漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墩僵雌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗽陋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注快伯惋。同时婚狡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挫吨回,作为本次车展的重要组成部分之一物雹殊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖参倾何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淡荡,中国机械工业联合会会长王瑞祥堤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纫任,为中国汽车产业的智能化舒,信息化方面的发展做出指导意见碘钩。   本次峰会主办单位胸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接久鳞:   贸促会汽车行业分会长王侠柏嘲梆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟必泄炕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒲滔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咖渤厂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一处:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓据戮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘曹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄苫剑快绰厩渤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛾,因为现在我们是全世界销量最大的市场郡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逞兼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺不、环境污染等方面酚埃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战食。同时委,智能制造脖、工业4.0堤脯罚、移动互联垫盖吉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驶仕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虫黑僵、“互联网+”等发展战略睦朵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浩。我们有很大的机遇藤日尼,我们会见识很多非常有趣的变化澎虚蛋。   当前业界普遍认为溶,低碳化捅懦、信息化爱、智能化是未来汽车技术的发展方向努。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇期。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痹伶屑,正在成为汽车行业的发展热点伯熟滇,正在助推中国汽车产业的转型升级磋,从而进一步打开智能交通产业的价值财导钾。在2010年的时候弦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卉缆甜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丧辜,为用户提供全天候辩、全时段的服务稿第弊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务枪价闻,签约和活跃用户超过一百万娜誊敦,累计为用户提供约2亿次的该户服务急箔宫,人均交互服务超过11万次缔晤。经过近七年的发展份碧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彻飘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涩视并、凯迪拉克唬、别克幂、雪佛兰上使用必,倍受消费者青睐吨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐ā,面对新的市场和技术趋势脯,基于车联网多年的探索搐嫩、实践结合行业的技术储备抢掠卯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帝撵,提出了到2020年力争100%产品实现互联队,并致力于打造以车载信息服务揉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓶梆失,为人氏悲、车提供安全智能便捷绿色出行脸渭,初步建立和谐的人貉、车侮羌、社会互联生态圈教。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克顽、别克画喜铃、雪佛兰品牌男,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邓腊卞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沫。除了安吉星在移动信息和网联上卡堤功,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲁陈抽、内容服务能力腑、大数据运用能力腐髓凯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B编骸铜、B2C的业务渐涤信。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盗携,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幢颗乡、支付安全吐,更可能引发行人安全和人身安全科憾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骚贺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潍,网络安全开发包括威胁因素识别涟、安全战略制定袒浮、安全措施执行媳罗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开顺晾染。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准考汾,并且在过去几年不断的进行迭代升级肖然晚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寇桑。伴随车联网技术的发展涤撵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术檀蹋寐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术椒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纠项。让汽车驾驶更安全坊、更轻松肉忙描、更有效廉斗拢。   我们身处在这样一个时代碗,新技术层出不穷使一切变得可能粱珐,我们也是非常幸运的一代人吗,能够见证汽车行业在国内倡恢、在整个市场上有一个颠覆性的发展拳算。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涝芦莲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啥垦。同时也让我们对明天更增添信心和期待徊太效,激励我们坚持不懈的努力骨。   我们相信醒,汽车行业的发展刚刚开始罗。汽车行业与其他行业的相互交流帅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仍伙。我们会和同行一起共同为之奋斗翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   9月28日疮啼,在2016上海浦东国际汽车展前丢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倦丛市,新兴造车势力汹股衫、养车反痞、汽车金融等领域从业者歪,走到台前限房,与大家分享及探讨未来的市场前景拴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菠负巴。    吕征宇睛秸:各位领导微贪票、各位嘉宾氛幕董,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慈苫,刚才我们的同行说得非橙榘遥好靶陆,其实我们有一个共同的理念九书免,而且我们也有非常多的痛点即赦徽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谴醚,我们也有美国合作伙伴的公司界,乐视的七大生态是有机的褪,在零基础上打通的卡累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惕餐僳,目的就像董事长讲的一样矫念,让“蓝天白云”再飞翔簧滔娶,目标就是打造全球最先进的超级汽车疚擂。    那么用互联车洞搏、智能熔、电动腹床、共享的方式蹿拭,实现“未来”的交通方式埠陛糯,我们认为汽车产业即班夺,还是没有被互联网变革的产业级考。对于乐视超级汽车生态而言雀皆,我们有四大基石内共吧,我们相信社会化伤病赂、分享化蕾工扭、互联化纳吩凡、共享化将成为我们未来变革的方向篱。    从我们的汽车生态诞生以来巾戒绩,我们保持着快速的发展沧吓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夏澈揽,落地在浙江湖州 霓饥,这里包括绿色环保的环境案、自动驾驶的一些功能和区域喂秤高。    同时我们最近可以告诉大家槽粒快,我们的产品样车在美国已经开始路试韩享,技术在百米加速已经是全球领先了斧傲卵,产品的量产进入倒计时状态钞俩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芒剩,创造首轮汽车最高融资金额的记录成。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发皆嗓,协同开发也是我们在北美的基地节、中国的基地编挂、欧洲的基地共同开发朔。同时我们的战略开发电动的底盘机构毙牢慧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件得踢欧。    第二个就是智能化栏其捕,车是人工智能的最佳载体劝剂邦,乐视做了大量的投入屡费,在硅谷和SSA成立了研究院档弥都,在智能驾驶也取得了突破性的进展惨蔡厕。社会化就是刚才说的分享里渭,我也非常喜欢这个创意免谩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汤骑迷,我们相信在共享经济的领域里拐加,无论是Uber的繁荣勃涡轮,都证明未来不管是房子日茂、汽车都是重实用的趋势捞,所以乐视将战略转移停壬逛,推出车租赁的平台荤,我们叫做乐享平台始。    其实最重要的议题破邦痞,乐视作为互联网公司豌嫌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韧佛婆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篱熊,电动化苛顺完、智能化锰仕眷、互联网化嘿、社会化罐殴,这四大纬度有密切的联系焊惨。    我们把汽车当做全新的载体铜暑牌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通却。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毯日,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熊辛皇,谢谢大家巴鸵浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼叙蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日南割,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办次玩瀑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颂,他认为车联网篡晤,既然是大势所趋穷新嚷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网删胺,少炒概念匆,多做实事尖。 以下是王侠发言实录逼:   在这个夏末秋初腥、时令更替的丰收季节氮锈透,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滥鲍。在此疲五闭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谦欧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肛剃揉,汽车产业的电动化怂炔少、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题末俗朵,而且也正在成为全产业链创新求变话、转型升级的主战场籍。但是签统抨,热点和繁荣的背后臂奔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面履帛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样量唱,车联网也在热捧之后开始遇冷舷呢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夏舒。其实镰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狄缎辱,我们要理性面对氰、系统分析棘羔粉,既对前景充满信心靠泰炼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识农狭借,才能在变革的大潮中认准自己的方向售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猩宝,我们要清醒地认识到啊,汽车的智能化和网联化是大势所趋慧售咆,是不可阻挡的方向衡。电动车还有技术路线之争镶、对减少污染和能源危机的疑惑横蓟煌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顶佛稍,没有坏处禽穿。汽车诞生130多年来喀,除了带给人类方便之外恼,还带来了许多难以克服的问题筋,比如交通事故乾犬、环境污染和拥堵戊煤拟、能源危机等等图。车联网和自动驾驶等新技术的应用醚蛇羌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沮捌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想褂技。现在不少基础薄弱的车企丁纳箩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挡朽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镰棉邓,多持观望态度硼橡梢,这也是目前车联网叫好不叫座信、貌似热闹却普及率不高的重要原因牢韩勤。我想说的是勃吴儡,既然是大势所趋纳改,就不要犹豫不决吩钢稗,否者真的会给对手赶超的机会曝。   我们要清醒地认识到仍桨表,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搐肆膏。汽车市场的低增长成为常态之后锻,我们对于销量的追求空间越来越有限参蠢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道父蔑怠。   我们要清醒地认识到泵楷轮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吭抒,必须是社会性的统一行动屋喂。一方面扳僚刃,车联网是一个汽车生态微,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衅赴扁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岗杭。另一方面帝,车联网又是由整车制造商桐刀稻、产品供应商坟卯、内容提供商钱辱、软件供应商焙闲竣、服务提供商饯镰、网络运营商等不同角色组成的产业链防溜骏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寸扑宏,打破壁垒沦狼词,互相开放信息系统遂体细,进行深层合作焙儡徘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔫可。   我们要清醒地认识到热摊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破介吠府,而是要靠一个技术集群的集体支撑太潘肉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滑,如果通过手机就能解决的据实,其实不应该叫车联网连。大数据虐、新能源技术赫、网联技术辆、自动驾驶技术鬼陌敞、传感技术翅、网络安全技术等戮寸镣,这些技术的应用都是相互影响徒、相互促进甚至是互为条件的叛。比如汽车共享和无人驾驶烹卢,就只能在车联网的前提下才能实现手,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寥蕾,并给汽车共享带来更多可能性图撮。另一方面媚逢,与手机和家电不同的是病,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韶,绝对不是有钱就可以任性的地方鄙抱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扭,中国车企面临的问题一点也不比别人少挺,我们一定要避免浮躁情绪成悉奸,少造概念摧菱迹,多在核心技术上下功夫挖淑克。   在刚刚结束的G20峰会上僳蒜斡,习近平主席表示齿:8年后的今天揣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甭逆、人口增长麻唾双、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期偷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头雾匈。其实理脑轿,对于全球汽车产业来讲典,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抒,传统技术进步的空间越来越小领函文。在这样的背景下期秤林,智能化芯磺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陋胳烹,为汽车技术进步提供了新路径魔哪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葱霉。   今天驳圈,我们以“智驾未来韦蛇、创领先锋”为主题拧,邀请各位企业家衬、专家学者共聚一堂佛,希望大家能敞开心扉急翱,知无不言褪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酪霞穿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汀枫。   最后净,我衷心地预祝本届峰会圆满成功力,祝各位朋友在沪期间顺利迁、快乐书叉胳、安康邪微寇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绘禾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306协,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酱嘶帝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点萝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阮澄窜,在下线前夕臀赌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缔厂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腻。 一禽瀑莱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哪叮。今年1-8月韭堑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息齿从。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啊怒狈,以首款SUV——威旺S50为节点梦那郴,一步步走向经济型乘用车领域竣成虑,实现“MPV SUV双轮驱动”敬胃。对于未来产品规划愤现恳,陈桂祥向网上车市透露新:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔼令,并冲击40万台销量规模淀钩。” 陈桂祥进一步表示囱:“北汽威旺的MPV期唬娃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屯阮。2017年的销量重点会集中在M50F上官弊牵,到2018年也会有全新产品上市侣氢徐。”    今年8月16日奔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唐,对于转型中的北汽威旺就连,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化示答,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型律。“可以说当年的威旺最缺少的是产品等,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庐腥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓣享。在陈桂祥看来藤荡茸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏貌当,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赖。    二邦登、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裳裴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求榔坚。M50F具备明显的高颜值特征蕊碳哩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见楼秒。而做到高颜值并不容易困涉,陈桂祥向网上车市透露补:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源貌武椽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沙健措。    从内饰来说烧,新车的设计均由轿车化标准打造臂,其配置在科技感蓉瑞茹、智能化上都有出色的表现途,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岔秋。同时旅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渴辅告。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惠,智能化水平足以媲美合资品牌锑日。 在性能方面咆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速洽,进一步满足消费者的需求惧距驰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型际鞘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捣,到2020年威旺规划40万台的销量椭履抄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求模。未来将在夯实MPV市场的同时超舶翟,进一步做好SUV市场琴虐缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探剩蹄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鬼榷吨:苏州吉姆西末、苏州金龙谎、深圳五洲龙摄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车存奖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元快。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墨,并对吉姆西取消整车生产资质帮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除救虫,追回补贴资金按坚蓖。    根据通报摹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查会牧示,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巩。不过柔怀嘎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梅。 补贴新能源汽车的依据何在忱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偶。市场经济最需要的是诚信邪。但是侯扛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡乩砣纾害吃。部分领域缺少应有的制度约束揣,秩序甚至失范兑,这并不稀奇舶策途,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞累肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稗判。尤其值得一提的是蓬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纲淑。在这一目标之中咕,财政也被赋予了其应有的定位壬袄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肖。中国社会的根本性变化需要处理好市场譬、社会与政府的关系付。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚕布弧。新能源汽车市场同样是市澈谩,从根本上说崔铝劝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蠕。新能源汽车骗补问题的源头弥兑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刺。    当然味,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芬,不是市场取代政府擦缓碎,而是市场和政府有主有次湃踢侮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舅。说时容易做时难加纳厂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涡额奔。补多少括弧殴,怎么补碑,补贴如何管理等等誓司浇,同样都是难题潦售。    为什么要补贴新能源汽车睹?可以摆出来的理由不外乎如下投媚逝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域络痞,只要予以补贴昆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展急骂舵。这么说不是没有道理佛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拜汐,成本较高庙。有了补贴餐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补程迸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逻卞。只要有足够的补贴腐,新能源汽车的发展肯定会更顺利焚猴。    但是颇驶涣,有了补贴娃棘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗概?新能源汽车发展的关键在于技术良桔珊。有钱就会有技术吗好?这才是问题的关键囤莫恋。的确把辩透,现实中有许多技术是可以花钱买来的呢乡。但是迁,先进技术不见得能买得到涝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绷失捞。各大汽车企业也在努力开发新技术暇。在这样的条件下辆妈,新能源汽车的发展方向都是问题村樊,怎么会有可供市场销售的先进技术邯罚?有了钱陡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入购露,但是蝗,研发投入增加愁为,并不等于研发就一定会成功宛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呻瓷贩,没有确定性的目标甜,研发投入的针对性也不可能太强复勒。在这样的发展阶段日狙犬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溉泛,让市场自行选择合适的技术鼓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歪巍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挥浑唇。优势到底有多大片,得看技术常惠群。电池靠电力供应曙,由于中国电力主要是火电困萎,最终提供汽车动力的是煤炭铜。只不过楔,煤炭发电地可能不是汽车使用地祥骚啃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幸阶。污染是否减少捶籍,还得看耗电量的多少侗贪鲸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兼广武。之后题挡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浮签。传统汽车汽油有不同等级速颂抱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敢灭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颗呛,这也会带来一定的污染膜。这都是比较时需要注意的傲脯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拐可共、充电不是特别方便的条件下充晃,混合动力有助于新能源汽车的发展地髓降,但问题是匣苛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荤对?充电不便就不充身,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘶,也不是什么新闻还。还有栖付棉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比想胁洽,到底改善了多少能源使用状况茸式?太阳能利用技术的改进痴活,可能是新能源汽车发展的重要方向冯额。太阳能丰富蔡,足够人类使用叫,但是目前利用技术较为低下素,妨碍了太阳能汽车的发展稠堂馈。石墨烯等新型材料的使用哼,有许多未知数量帝,也意味着有许多新的发展空间欣棠。虽然空间多大未可知星害,但不确定性的存在正好给市场提供了机会强覆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现麻使?政府在新能源汽车上的补贴较多吐联退。包括中央和地方财政补贴在内境毫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芹慧。补贴力度惊人吗狙,这是骗补的根本动力赋拓。当然诧费,骗补还只是个别现象裴,或者说只是占全部补贴的一小部分莲抚黔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断密惧。如果问题的分析只是到此为止焙榷哦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策簧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袖,只有寥寥几个梁关,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浇屋婪。这些企业不是小打小闹的企业木,从某种意义上欧横睦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贰屑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地席席。这些企业按照正常情况下颁涂,应该合法经营才是汲板,为什么要去做骗取补贴的事何?从企业层面来看氨菜客,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜡。在成熟的市场经济下宫窝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缓信,至少应该是诚信经营的芳宛。骗补肯定事出有因倍拣。    值得我们拷问的是夏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题其庙挂?大企业铤而走险贫熬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懒,企业不必费太大劲就可以做到欧厕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业受苗,倘若没有足够的补贴抒巨枯,新能源汽车业务也是难以经营下去的敢七。    政府花钱是要讲收益的踩。动用公共资源妙股邻,就必须将事情说清楚歌。最终弦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乡。评价报告应该说明补贴的总耗费枚嘎、补贴去向以及效果斧痴哺。这是国家治理现代化所不可或缺的概额。每笔财政款项都应该用到刀刃上购,都应该得到其应有的收益耗窝陈。算总账谅当吝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乱孝诺,这个判断并不容易做到参歪。仅仅纵向比较是不够的谭,我们还需要横向比较扮沥立,中国新能源汽车行业与世界同行相比胃,地位是下降了久,还是上升了耪。如果上升茸,那么上升到什么样的地位岁?如果下降情,那么下降的程度又如何建滩刊?即使有了指标数据竞犀,争议仍然会持续下去林镐钨。也许湍,我们可以通过其他指标来加以佐证骆贾弄。    新能源汽车的受欢迎程度邵桑逛,显然就是一个不错的指标股。2015年新能源汽车销售了33万辆胎行天,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计华夸随。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爽,那么实际销售数量更小靖毙瓷。新能源车价格不低快,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彪枢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素婚搔拦,更利于判断暇蹈。北京小汽车上牌需要摇号陡,但是新能源汽车的号是单独摇的轨粉,且获得的难度大大小于传统汽车挝芯。这样廉轨补,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车了轿且。他们选择的理由多是容易拿到车牌精,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力臂腑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晤罢碑,还要摇号蜗及,获取牌照的难度和支付的代价都不卸μ┬贰,新能源汽车和牌照捆绑销售曝氮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尽萌券,于是他们也可能选择新能源汽车稍。但就是这样努,新能源汽车仍然没有流行起来残靛。全国其他地方盘醇,也未见新能源汽车充斥着整个市场痴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盆拨咸,但是剧艇度,我们需要思考谰,这些成绩中茸绦人,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厦仿闹?一些城市为了招商引资疮鲤,鼓励新能源汽车企业到当地投资踌凑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车线交衰。“双赢”战略的实施咐亨沏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力架,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鬼舍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定潭,这样的不对称竞争扶持句嘉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴串花羚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寡,是对新能源汽车价廉物美的期待拟挖邓,是对节能减排效果的期待玻,是对先进技术发展的期待头碾。这些期待都是合情合理的滦衬。但是等侣,供给侧结构性改革还未到位错啡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剖,这才是问题的关键旗。即使要给新能源汽车补贴波,也应该考虑补贴的环节颗朗擎,考虑补贴的对象丸箱,考虑补贴的效果丛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顺未探,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者计蓄,不能有效激励新能源汽车技术的进步锹挥偷。如果一定需要新能源汽车补贴昧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谓藏。这样的补贴有点后期资助的味道椿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歉。但是堆锚搜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诞,那么它就在这个行业有了竞争优势韭,实际上不需要任何补贴陵敝桶,就可以经营得比其他企业要好李去绒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争系沏,扭曲市场行为哥舶。而且饯死管,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祈筹裁。新兴技术的成长在萌芽状态媚莽,可能没有竞争力狼,但是胆寒曹,经过一段时间的发展之后林,就可能显示出新技术的力量僧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别驾,今天领先的技术搭,到了明天就可能落后沤程。这是技术发展的规律性所决定的逃抱套。为此酚拱馈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间群措,因为未来的不确定性浮短菊,没有人能够确定未来的真正技术路线扑队摄。留出市场成长的足够空间宛怀,可能比别的做法更加重要承薯拭。骗补问题的出现并馁曝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菩换散。    基于现状剂恼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扯佳檄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变始策。这些年的财政补贴境,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样识,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颗。相反适韩,效率不够高的补贴签,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹿彤边。现有的补贴如果不是投向终端逛谋弧,而是投向技术研发凸,会不会效果更好点呢吨诡?个人汽车消费纯粹是私人事务磷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向金。骗补问题的暴露胯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轻胖。补贴本来就在退出晌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴具昏睫。补贴旨在鼓励研发窗狈,鼓励新能源汽车技术的发展旧纺蹭,而不是其他具体的消费目标蓟羡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枪琉遣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阀秋。这样的技术支撑出来的产品怀刨,还不能满足消费者的出行需求剔擒檬。财政补贴可以退出按雌磺,但可以通过科研经费资助的方式迷,鼓励新能源汽车技术革新竭枢睬。同样的钱癸,花在科研上的效果捅泡,可能比直接补贴消费更加有效妓。创新驱动发展战略的实施尚蔼酒,从根本上看胺,需要依靠的是技术创新送。在技术创新上多投入倡,并注意投入的有效性骨伙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廖还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵规楔:李芳" "  今年7月底塘推,在2016年世界500强排行榜中眉办插,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纶粟,比去年跃升47位潍拘,排名第160毒奶岭,引起国内外企业界尽、尤其是汽车业界的瞩目眉挎。    今年朝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骸萌蠕。恰好是在10年前米,徐和谊出任北汽集团董事长翘叉武,策划搓坛、主导茄、实施了令北汽集团由乱到治挝哼忱,由小到大疯,由弱变强的变革沉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆步、有益贺沛愤、独到的成功尝试信畴兰。但是千,当中国经济网记者约请徐和谊喷,请他以《老徐和北汽这十年》为题恨赊电,谈一谈自己与北汽集团时炊,徐和谊温和莲、憨厚地笑着说乳愤痪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杀吧,少谈单,少写迪。    于是朴掇麓,在不久前的一个上午某旅灰,在北汽集团的一个会议室里光绢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兽嚷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遁。今天是系列报道的第一篇芬赣。   当时坟市螺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路么沃,实现跨越式发展”的战略叼味,以及构建整车戈割吐、零部件们、研发圈谱栏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淑。“老徐这人的特点就是说话算话爬,真抓实干膊贾。眼瞅着北京汽车研究总院祥媒、海纳川汽车部件臂港、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务附、新板块一个接一个地建立起来岔颧,形成有力的链条畴聚,轻装上阵氛,并有序运转”痛。 北汽集团党委书记俗绦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展收,连续多年蝉联世界第一划岔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题囊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团传晦。    世界汽车产业的竞争是国际化的厂咳埠、规模化的瞎,更确切地说是集团化的炮狸。观全球汽车产业格局闯奶,能够称得上汽车集团的漆鲍,美国有通用尘毁偏、福特凰,德国有大众琳、奔驰喀溅超、宝马史纱,日本有丰田馁、本田秸病另,法国有雷诺-日产谭、标致-雪铁龙顽悍签,韩国有现代-起亚镶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镐钎敢,谈到中国的某一“汽车集团”粪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稀,没有自己的品牌和产品廊市,不就是一家投资公司吗凯弓里?算什么汽车集团!    每年炭冬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”埂搏,不但被大众碍静、丰田寒肩、通用们甩出几条街红,也常常被长安滩杰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑品貉防。    因此交壬很,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灯围武,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展探黔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奢岛污。    过去10年间沛晃势,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倒,在汽车产业集团化方面做了大胆磷铝拧、有益的尝试冲我,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纷握妓,逐渐培育粳犁睹、锻炼成为一家颇具规暮。和实力的汽车集团蓖,在研发千楔、制造擒、人才缸溯蔷、创新千稻、管理等各方面实现了标准化忌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绢葡咎,曾经拥有一定的基础和财富袒匣,令人期冀;同时囤横,由于分散化驾窘、碎片化疟纺,更存留令人难以释怀的遗憾没洗刮。    北京轿车工业与一汽绘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末储镰双,有考证甚至认为暴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌噶奴荤。    据汽车老人陈祖涛回忆矮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氓堪,北京生产的轿车最早使用了自动挡樊蚕,而对手只是手动挡唉坏。    上世纪六七十年代森巳眯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膳,成为一个时代的记忆溺艰骚。    而同期歪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奶艾,遥相呼应的犊徒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靛尝。    改革开放后诺霉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赦。    到上世纪90年代陡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨儒、称王称霸腔。    特别是2002年趁疾撼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欠耗夯,也创下了高速成长的纪录捷落。 北京牌212越野车    可惜的是扮硅嗜,在这些看似个个突出的单体层面之上慷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娥,除却福田与现代冻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争校,还被同行作为茶余饭后的笑料具系。整车企业尚且如此汤缸,北汽的零部件企业就更加不堪了翰漓袒。由于资金砂匙猫、技术和观念等原因川拖,大都跟不上主机厂的技术升级闪怠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撼灸,有的企业已不得不靠出租房屋度日材。    忆起十年前上任之初的状况塘醛,徐和谊对中国经济网记者说沪娠,当时的北汽一盘散沙镶兰踢,特别松散态眯痊,单打独斗刀媒,各自为政巍童,互相内讧分策撅,效率低下……照此走下去娶,“没戏玫革顺,一点戏都没有”!他边说边摇头坪色免。    由于资产结构的相对分散兴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伟敦。日常运作中八羡陵,大多只是履行政府赋予的出资人权力休寡桶,无法形成一个科学的集中管理机构翠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仓恰湾,深入企业经营管理了架去贤。    2006年10月底囱藏,徐和谊出任北汽控股公司董事长拓吗驶,恰逢“十一五”开局之年平妓,他率领北汽以科学发展观为统领篙喝操,对产业结构和发展战略进行了全面氖、系统窜守、有效的调整奔贪。    有北汽中层管理者清楚地记得罕惠,当时百弧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辱苯隆,实现跨越式发展”的战略缮,以及构建整车缉泥悍、零部件飘、研发桶稿蒜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑰。他说骗厦,“老徐这人的特点就是说话算话秒姑,真抓实干谱味。眼瞅着北京汽车研究总院解、海纳川汽车部件裂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务那考坟、新板块一个接一个地建立起来桂,形成有力的链条蛊,轻装上阵挫,并有序运转”茅荡豪。    到2009年暴侵,短短3年时间卢,汽车年销量突破100万辆大关幻,销售收入突破1000亿拟楞,北汽集团化战略初见成效雇圈。 2016年祭饱戈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妨董,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焙敲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入料撕,公司治理结构进一步完善谓跋,集团的功能定位更加清晰;同时券桐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吕甲,并将在人才吸引桶、产业链完善及兼并重组中戮,发挥出更加高效的运营效率珐判。而外界则普遍认为敦,名称的变更滇绘你,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心话监掣。    “北汽控股更名为北汽集团嚎,是北京汽车工业的领导体制暴身、管理体制的一次重大突破凹挝,找到了北京汽车斗推、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锯寞乖,徐和谊当时说抵歌。    随后铜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剔晃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碘。根据规划记纽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寝兽,大力发展自主品牌庐醒,完善和打造全产业链搪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耸衫巫,进入世界500强烷松镜。    “说到做到脖平,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闭攫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哨睫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破什,战略性新兴产业蓄势待发冒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桥人懈,各项增长指标位居中国汽车行业前列刀,成为近几年来最具成长性的企业集团秒艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   姚景源认为刀圣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悲伴怕,而产业政策需要与时俱进头祈。    杨裕生表示棱楞:应适时推动电动汽车市场化浩昧,也就是补贴退坡突嚏瑟,一直到取消补贴谅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擦南,而电动汽车积分制应该节油和减排并重互。但是秆夕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潍,不宜鼓励熄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舱毖吼。    侯云春指出茨,新能源汽车发展需要在供需两端发力铜,两手并用悼,推动新能源汽车健康发展揉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肪讥疮,表明在国家相关政策的助推之下顺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展味洽杭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题点钾堑。其中客,规模巨大娜、涉及金额超10亿元的骗补事实桓帘逼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邯锌客。昨天捂,几位专家学者的观点引起关注靖布骄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认受,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焦。对此亨店惋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捷匆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段楔硼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蠢、必要性的措施彻涕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丧,政府对于新能源汽车产业要进行干预硷痞冠,而关键问题是怎么干预剃,干预什么囤骚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仟,而产业政策需要与时俱进”煎合购,他谈到胖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缆,并提出产业政策应该遵循四个原则担。一是产业政策不能替代市嘲渚悠摺;二是产业政策要管产业亨奠缴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泌炽赣。    杨裕生也认为得焦,目前的补贴政策有两大问题猴鳞惟,一是单车补贴过高够,二是补贴总额高蛔表。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贿,副作用很大逢什慈。    在新能源产业层面微肛巳,杨裕生表示矫脸墙:“应适时推动电动汽车市场化哇堤思,也就是补贴退坡诧替疆,一直到取消补贴似话。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摧福,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琉。在技术层面宦京青,杨裕生认为奥郡磋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庞栓匙,第二就是发展不补贴峦怯娃、已经市场化的低速车粗另摩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竿,不宜鼓励噬卑然,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壬瓢咆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奶切弄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力夺摊革,两手并用灿雷窗,推动新能源汽车健康发展搜荣亮。    侯云春解释说哨和赐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倦撤。一方面大家喜欢用胸溪磁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怖妹,政府和企业共同努力滥涵,使得新能源汽车能满足消费者的需求寸变,开拓新能源汽车的市场坞城。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祷夹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬隘:李芳" "  如果我们做好准备的话绥脓,赢家当然是我们靛替。我们不担心其他的玛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凑,我觉得只要我们做得好硷合驼,一点都不用担心盒葛别。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烧坑伞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悼函,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秒酬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伸躲叛。其中特别谈及奥迪与数字化陌饶。    施泰德说燎欣安,到2025年以前哼吧媳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荒?汽车行业正在经历一场变革揩炯。对我们来说禾厘拳,有一个非常重要的关键词回实:数字化嫉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撩底。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贫墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诽瀑娃,我们眼下所处的时代枪匙,奥迪科技一直处于领先地位那懈,并不断进行新的突破叼偷年。对于数字化渡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商确觅嵌。到2020年时埠骏泥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痰,这也是我们引领未来的一种设计蠕骡,包括其他顶级科技蛙殿洼,包括我们的传感器沽、雷达驰丁、激光大灯等恢,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛋。    施泰德说驰沦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猩袭燎,我们会全身心地投入到这一点虹哥局,包括3D地图兰,导航等应用慰染体。对我们来说惹闯笑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妮病。当然朝发戒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缚顽勺。    在回答有记者问煽繁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沁裳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涛柒,有哪些优势霜?在这场竞争中戳,谁会获胜”的问题时帕虱咸,施泰德表示郝判窃:如果我们做好准备的话阮鞭戳,赢家当然是我们吞。我们不担心其他的诞琅棋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讳鞍骂,我觉得只要我们做得好熊璃,一点都不用担心衔。    施泰德强调颁,在某种意义上迫琶孔,我们也是一个初创企业缔鼻顽。其实档赔粮,奥迪有很多细分部门澳脯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作素博庞。如果没有这样的合作烯书,你很难相信薪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爸诫府,我们能够成功地实现自动泊车挤、自动驾驶等弘额眠。    施泰德预计蹋盖,2017年兑,我们要推出新的奥迪A8俱,自动驾驶的时速能够达到60公里酪氦定,没有别的厂商做到这一点判强。如果我们明年能做到这一点的话萌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稼,启迪未来”蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顽郸。庆典活动前夕旧的,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扫槽。一汽-大众汽车有限公司董事惭弧、总经理张丕杰除了对政府素赶溪、经销商砍、员工录、用户等的支持表示感谢外涧,他也坦言氮诡几,在新能源斥搪、“互联网+”等方面绞霖洛,一汽-大众起步比较晚蝗夸,这些短板正在引起高度关注裁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汀兼,“因为有你抒无判,心存感激”物,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲤谎,来感激这25来帮助我们成长的所有人徘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萝秃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果落。从前辈讲起李胯倦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炬,还有陆林奎等等的领导乘烈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策放脯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恼扰巍。   25年来倍前盛,我们要感谢的人非常多路偶。感谢国家和政府的支持与帮助诲辆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靶勒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行枯糖逃。例如成都扔粹宽,成都今年是高温天气蔚氦董,最高气温是37.5度而且是持续的哨吩睦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掂羞彤,政府部门给予了很大的支持和帮助琅黑。   我们要感谢1250万用户贩拟,感谢他们的选择和信任旱麓。一汽-大众从项目开始建立耽耻婆,一直到第一款捷达开始投产摹佬吹,捷达在市场上并不是一帆风顺的漏亮,它的初期是走过了一段曲折的道路赣。正是在困难的时候乡倡旧,是客户帮助了我们喂、鼓励了我们缸。还记得在困难的时候需,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国东龟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象券。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挡忍疾。一汽-大众的员工非常的进雀ǔ拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹈、吃苦耐劳安莽诬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惦囱步,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦董券。大家知道一年365天川屏,如果周六周日全休息就要去掉52天耍介,把所有的节假日都去掉绵帘,标准工作日应该是250天炔墙,工厂的康采恩标准就是由此设计跺册渐。而我们加班到300天汐陶,320天是常有的事问骚,员工非常辛苦险奋,所以在这滔菊廊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢距。   要感谢中德双方的股东寐。要感谢他们具有前瞻性战决策崇加窖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赶。一汽-大众的建立狗,当时在中国的汽车合资企业车,一汽-大众成立的时候也不过就两家疗杰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下券,股东双方做了前瞻性的战略决策发粉辞,才有了一汽-大众斑,我们要特别感谢中德双方判。   在一汽-大众发展过程中跑肉慑,比如一汽-大众西部战略锭薯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忙晌。一汽-大众在西部建厂的时候觅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汇规哥。现在在西部的生产基地速寥庆,今年他们的产量突破65万辆樊构嫁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阿帕咸,在股东的决策上由一汽-大众执行的促趁,也取得很好的效果别兜副。此外肖,还要感谢1200多家的经销商老巷四、700多家的核心供应商合作伙伴庙乔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓉驮摹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颠革?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冲斜郴,中国适合于家用的车型非常少荣挂。25年来丸库五,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兴,上缴税金3700亿元酷患。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菲段耗、奥迪两大品牌12大系列产品帮心挡。   25年来烹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窜渡拣,带动了中国汽车工业质量意识的提升揩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卷啥伴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镣湘豪,一汽-大众是领先的奖面。同时承痊返,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蕊酚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拜扑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸥删隋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砂凤驴。首先表,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恍。一汽-大众的体系不是一天打造出来里,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凤幕毖。   其次撩泪,一汽-大众拥有一套完整勿广、标准的制度和流程的有力保证惟烈噬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰休客卢,制度和流程是保证估。   再次汰省担,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针燃阑,在经营发展过程中有很多难题需要解决港,有很多矛盾需要平衡皑,用什么样的标准来平衡池仙?底线是什么抠李慧?那就是质量泉售惧。一汽-大众一直坚持质量至上妒甭沁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来管木体,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凹褂抱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关收,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业单笺,这也是质量至上的战略要求率。   此外胺丰,高品质的人才需懦捎,具有工匠精神的员工俺乡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舌、传承的文化也是高品质霓隧,得到的技能训练也是高品质钱。拥有和企业共担风险的合作伙伴驮乐,无论是过去程教、现在还是将来都是这样浮衡昧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撇为辉。一汽-大众在自身发展的同时脚节,也考虑到了整个供应链的协同发展素醛,对于整个价值链会有高品质的要求部护。   最后忍,一汽-大众在努力践行企业社会责任悲跺湃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候川,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帕钞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萝,既要总结经验和收获慌狭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膝绅猎、走了哪些弯路疯匣扇,下一步应该怎样避免欠。   如果说到过去的不足藉,SUV细分市场比例快速提升韶村输,一汽-大众对此准备是不足的狠绦伦,对新能源萎、“互联网+”等方面的起步也比较晚固。一汽-大众对于未来仍然充满信心刃,这些短板正在引起高度关注胁豪蛇,企业正在考虑这块短板如何去克服傲。   2014年垛褥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议革,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骆很净。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灭。   面向未来鞠刃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头如牧,保持创新巳散伺、驱动发展荣狮,并释放出更强的增长动力桂酞。同时窜拔,也会与各方伙伴实现合作来斗,实现更为广泛的互利共赢桨珐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垃沦,不断回报政府刹璃莆、回报股东彩摔靠、回报社会腺姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛狭共:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靠体鲸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谐袍申。他表示轰渺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位些,并将继续保持限量生产以追求独特性朴虹铝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来第罗骸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante房冷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低设泡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峭敖。业界有所疑虑的是驾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溜逼。   对此办,薄亚铭向记者表示戊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亮挛雇,但都不是便宜的车型骨词。Levante的价格达到了100万元左右合迷,Ghibli的价格也达到了90万元左右墟碍淖,在产品定位上依旧不低如单。同时够秋驶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恍母,依旧走高端化路线甸蛋。薄亚铭还讲到坎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贰,不会把目标提高到每年20万辆队衡、30万辆的水平董检,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量废肆,所以我们能保持品牌的专属性甩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赣漂垢,他表示金记:本次车展上上市的新款总裁车型澎,除了在产品上进行了升级外肮寿,还提供了多种个性装备套描贤,客户可以从中选择很多种搭配庐。此外捅浪齐,新车在性能上的提升显著旧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锹、动力最强的四门轿车碗。   此外取,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诞巫弯,开始尝试电商销售模式讣舒掳。薄亚铭认为下孪棺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用室,因为中国市场的客户已经变化铝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劲赎,现在有很多人都用手机去买东西瞥,这是市场发展的趋势碴涂嘲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肚痊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逞蕾,即用户车主首付车款后愁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司塘枪亲,到整个租期满了以后且,这辆车的物权就归给该车主仑瓶,该模式类似于分期购买戚缅弛。   薄亚铭说拌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行庆戎,但是在中国市场还是刚刚起步歼,有一些量产车会采用这样的方式做糕息,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毁模。他还表示陷黎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郎,其实反响真的是挺不错的嗓双伞。尤其是北京慰、上海这样的限牌城市必龚楞。通过租赁的形式棋,牌照将打包在租赁费用里面醋。当车主买到车粒赫木,即启动融资租赁手续勺瓜财,拿到车辆牌照仇,不用为没有牌照而担心蜜。如果是企业车主荒碑徊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冯滥,是非常划算的萎。”目前勤层嗅,该项目仍处于试水阶段闻蔼萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞蚂:李芳" "新能源的发展牡桨,是大势所趋顷,但具体方向确抚吐,也扑朔迷离洗攘卵。    电动车会成为未来的主流吗汤?现今的新能源汽车产业健康吗惭?什么样的新能源政策更适合我国国情孺台亥?    2016年9月2日灌握,在2016泰达汽车论坛上阀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赏婆量,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颓副凸,他认为藏眉托,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挪靛,恐怕不可持续兔痕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篱维,何光远认为蒲第沟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锯靶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耻奥,这位87岁的老人谈起汽车工业究,依然有些动情鲸。谈到电动车发展牛鞘,他认为浩宋蹈,把电动车归为新能源汽车是不合适的岗诗梧。因为廉论慷,第一版慕,电不是新能源潜,第二强,电动车也不是新东西赏商拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解圣芭,电动车诞生在1834年挎耻景,是英国人罗伯特·安德森发明的焚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抵。    何光远认为腹杀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘛,不科学佰拎,应该给它正名五,就叫“电动车”贿,或者是纯电动车夕顿。何光远认为守妇艾,电动车国家政策的支持力度非常高律谴涸,所以它现在发展比较快醋搔位,去年生产了30多万台嘎棺收,但它还是有很大的局限性草添。首先拈祈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便教,可以长途旅行使用巢。即使快充也得半小时以后侵,但是经嘲墒赂纾快充的话且夯滴,这个电池的寿命也会减少睡申,慢充就需要几个小时疚炊,充电的时间很长呜拦。另外峦,行驶的里程很短筒欣,有一百几十公力就了不得了份,就是很好的电动车了笆昂史。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镁充,我认为不可能持续獭。”何光远说门庞,很多企业是因为补贴才做电动车哺,事实上师前蘑,内燃机节能潜力还非常大粟怪,缸内直喷技术胺绘涤、柴油机的高压共轨技术反趴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瑞,因此亢鲁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裳,不能被动颐芈ⅰ,节能是最大的减排蜕洪。    甲醇车大有前途    现在软,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挥倦淡,因此刮,各国都在研究替代能源与新能源汽车瓦。美国腥、欧洲嗡椭桑、日本麻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖德唤傅,但因为资源禀赋不同秘,所以技术路线也有所不同馆碴惰。    何光远介绍说捷高爬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菱锤,在某种意义上讲和栖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拇褪,虽然同为乙醇姆,但着眼点不同;日本缺乏资源李未赖,自身资源利用问题不突出肛汾,因此巾澳抱,把提高汽车燃油经济性作为首衙痔鹈病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锚,日本也在搞甲醇的研究瞧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定道扫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醋。    在能源监缺、交通儒付、环境露、经济四位一体的框架之下呸,中国又该如何考虑替代能源的问题凑托?    一直以来锌谎杠,煤炭是我国的主体能源斤,占我国能源消费总量的66%至70%玖怂窜。何光远认为培雇阂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陶。推进我国能源生产和消费革命点巫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杀玻。而在煤炭发电供热的同时彤,可以产出甲醇模潭,可以为内燃机提供燃料闷,所以呢范,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垂房膘、高效利用是紧密联系的娶署城。    此前祟钡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阂磐频,这4个省基本上就是产煤大省估、山西谦熬踞、陕西势县、甘肃即漓虫、贵州板看、上海市没识酶。现在规模最大的是山西晨、贵州隘剖瓢,其次是陕西泻。    何光远介绍说顿刨梯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准平,车都经过天津检测中心检测沫席,上了公告晒兔枷,经济性也是最好的期箔。“我去看了加注站任,M100甲醇100%烧甲醇剐甘构,2.2元/升颓到霸,现在已经降到1.7元/升了狄胺。一个半甲醇就可以代替一个汽油粉。所以说份,甲醇还是很有希望的琴玩酗。”    今年3月份答品,工信部肠、科技部快、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牵斜泛,验收的专家组由何光远担任组长去验收帽马。何光远透露说款露视,山西验收以后诞们炯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瘁,开会以后形成了正式的报告辣舷。现在圃茧染,在各个部门已经会签完了遣,在等高层领导做最后批示痕堂酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淀伟苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题导俺,力邀政府椒、行业栏、企业盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾揪,寻求产业发展有效途径都亲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拖茫衬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚼、先生们济京,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容染颊。今天醒盯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果覆昆僚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报队陵忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淌啪,解决大家的疑惑氏户唇,为什么要改革诵?现在存在什么样的问题迁素?第二健,改革改了什么梧蒜?主要内容嘘切去、实施步骤钳抛稼、目标娠布、原则匣、政策选择等等斯督妓。第三靛吠阂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了檬兽糖,改革试点取得了哪些成效响氰胸,用一些数据和大家进行汇报稀。第四扑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望统彩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件施缕颂,从国际上来看竞,自上世纪不管是美国昆炊、欧洲官貉床、澳洲还是近邻日本价、韩国滦逢虏、台湾等等卜萌邓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盎,至于费率为什么要管制讽蒋?为什么要放开朵毖?这个也可以做一篇大的题目疆忿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势臣烯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诡般卸,逐步地向由保险公司自主制定转化溪塑叹,定价因子的选择就是什么样的车保费高摧纲、什么样的车保费低蔬波,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展千涧盼。   但是歼临,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顶,还不能叫现在完成时令雄栏。比如说美国若干个州警蹬强,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酚弛,因为不同的政策取向有各自的利弊钠唇钨,这也是一个非常复杂的政策选择过程孰系唯。   从国际保险市场改革发展的经验来看遣,改革前和改革后手,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势囤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祥、复杂化馁,定价更趋精细化混倡漓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拾。在澳洲一些国家可涡溜,改革前超额承保利润改革之后就消失了班。对于我国来说把雇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革模弘,从2011年开始社会或者舆论劫副琼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琼腹托,行业本身也长期苦于在低水平澎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擞。另外惭伺潜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用推憨,在这些方方面面力量推动下蓟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屏。   在改革之前是什么状况杜坍?简单跟大家介绍一下阮汹恃。从人民银行管理保险行业开始邻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的该洞,在保监会接手车险市场之后谐呕卤,也是保监会统颁条款费率版,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革此,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饺桥,整个行业亏损骡、消费者投诉也比较多敲,所以到了2006年的时候绩诗,这个改革又走了一个相对回头的道路狸没胁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绿邵融,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微解,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兔涣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用体施,比如说行业比较统一起善馅,消费者认为条款费率比较容易理解湿哀,恶性竞争的风险得到一定遏制屎,但是负面作用大家可以看到具,一个是条款法律风险很大仙,不能适时的随着道路交通环境鞭、司法环境地维谁、社会经济生活环境的变化适时进行调整摹涣貌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堕、无保不赔零敬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篱句。   第二邵侨,在监管方面定位也不清晰势迸眉。对于一个自主经营幢遁、自负盈亏的保险企业权,没有条款费率钱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偿使络,改革发展没有动力搂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力借杭,所以整个行业是在一种规母昵纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屏切芹。   在2011年房、2012年前后经过评估倪纤辜、反复的讨论澄本,其实当时市场上两种声音都很大令那献,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓢唯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逢炒。经过反复的评估和权衡饶,也是在十八届三中全会的指导下哀下,改革的方向目标原则最终得以确立千孝常,这是在当时发布的两个文件讥壤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扩烘期,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窘,比如说要提升行业的发展和服务水平侣沛,使价格更加合理糯坎钮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担许、保障范围绣钙米、服务都有一些诟埠贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讳帘坦。第一个是维护投保人保险的合法利益膳浪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向焦辩涸。第三个原则是稳步审慎推进彼,根据一系列的国际比较研究拔,大家还是从中得到一定的经验和教训坞亢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铅。所以肺脾,最后选择的改革途径不是一步到位剐毫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劲,它只是在长期的甚至六年撵胶、八年失唐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盼方,这是改革的一个总体思路深昏,从条款险欠雀、费率静京涎、监管三个方面这是一个简单的概括拿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丛寡解,大家不用仔细琢磨当中每一个字涕妇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庆侍抠,双方义务关系是怎样的标准化流程驴屁。   除了行业示范条款之外馈溉胜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充人屎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藩,不管是欧美还是台湾昏镀、日本列壕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啸、百花齐放的状态逞戒卞,因为每个合同涉及几千个字迟皖,实际上狠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系假危蓉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择趴。   在费率方面分成两个部分理涉,一个是行业的保费水平灯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苇椭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇逑タ睢,对于汽车来说牢饰楷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恰宠光。所以在整个行业层面建立车险信息平台煌免弊,收集各个公司历年来的承保理赔数据乌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的媒脸甸、科学的定价的参考诲稳唤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动量步烦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尚冉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚂忍浚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罗涉。在行业基准保费方面士俗,行业协会做了以下工作奔换,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拎衅,在这个层面僵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寿,其实是相当的弱匠识,这么多年来的承保标的微捶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蛙徊、编码实际上都是不统一的鹃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奇瘁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码祭波卫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夯港,这个数据库目前正在申请国家标准盟叙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沏,对每一款车归集了二十多个基本的字段纲襄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上椒胁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告受懊,给消费者购车提供了一定的参考揣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沛人。   在行业提供费率参考的基础上薪敞挎,保险公司它是怎么定价的榔卯?现在也是大家很关心的一个问题谭济猜,为什么有的车费率高匪徽、有的车费率低去落,为什么今年高明年低媚坪底?在不同的分类当中有一些差异具?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子授瞎敲,分成从人因子和从车因子两大部分淳陈,每一类因子当中又有若干个维度殊吻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喝、风险定价能力赌酪灿、风险管理能力自主制定的寄十百。   比如说掣惮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钒晴、他的生活方式黎坪赖、他的信用程度等等浇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疮龟缎,它的安全性募燎、可维修性等等裸啊冀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险览免,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啥。   国际比较先进的保险公司搭阑,他们通常采用的定价因子确傲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祈汾豹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考希乡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厘,这个差异可能我们现在还难以接受摩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畅确瓢。   总的来说瘸泌,保险它产生和发展的基础是数字法则具扇洛,在大数据的发展背景下实吧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用权佩。   前端越放开后端管的越紧侨蕾培,如果费率市场化以后趁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惦芭、整体亏损的这么一个状态能,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萝。   实施步骤阿苹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苦拱。到今年6月30号为止齿农委,第一阶段的改革基本完成了凌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纱坞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率经,不同的索赔历史对应不同的费率戒穷卑,不同的车型对应不同的费率恭盲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罚散虾,这也是改革的目标泵淑,首先是平稳过渡蹦笔。   下一步兜,费率科学化艇、精准化讼、精细化程度会逐步的加深拖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拼褪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲸攻堤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下癸极,经过一年的改革试点抽涧德,消费者从全国范围来看室,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点魏路芳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阶层勿,对于高风险食廷、高出险的消费者孰零,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了模氨嘘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蜂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吾、道路交通安全水平都得到一定的提高家戚。   从行业的整体情况来看坞楼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平犬,增速营改增以前是11个点嚷轻铰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肌,仍然是持续稳定增长寥,这一增长是在保障范围扩大停溅俩、车均保费下降的基础上实现的房骗惊,车险行业的承保效益基本保持稳定佛疆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标能么,两个点的承保微利晶茧彤。   在保险行业层面来看熔汀,公司的定价水平头、服务能力在稳步提升的林寡低。外部正效应也比较明显讨廉晃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骆吭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缓吠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泊,大家开车上路更审慎了党,小额案件在索赔的时候可能更理性了粕。   下一步工作费氰蔽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品媳趁挝,也就是说除了违法犯罪不赔宽访,除了不可保风险不赔位,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凑上遂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阑丛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伞混、不同的投保人雹伴、不同的车型价格的差异会越来越大箔倒料。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求使堂亢,更好地提升保险公司的核心竞争力封凳,也更好地促进道路交通安全却,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高幌盯圣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活富钵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞付貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化铂鼎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜坊,力邀政府喉裙、行业摔互、企业权臼阮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿,寻求产业发展有效途径灌镰喀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘦标吵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忻。第一拢懈,SUV这几年是高速增长八熔柏,我们做一个判断哗,这个高速增长就要成为历史了愤棵醇,往后没有这么快了窟荡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点超酥塘,份额还会提高哗。第二巳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吩匆,就是份额和价位双提升窍烤既,这是与2000年-2010年非常不一样的变化噶,之前是低价位提升份额爬,这次是价位在提升呐、份额也在提升恍测柔。而且我们判断还具有可持续性府陆卵。第三理秒别,汽车厂商将会由过去的鸥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强田受、弱者更弱裂慰违,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哼皖。在此主要介绍前两个看蔽,因为时间比较短既粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仇隆。从图中可以看到穿螺澈,从2007年开始贰,SUV进到了一个高速增长的阶段行,连续九年年均增长率达到46%写闻,今年前七个月也比较快俗,增长38.6%写队少。此外醒,市场份额在迅速提升咯械,今年1-7月份市场份额达到40%渡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侠,过去几年每年4个百分点陀诚,去年涨了8个百分点考荆马,今年1-7月份又长了4个百分点休袜,自主品牌SUV占自主品牌的60%居钒,SUV全面热炒等讨叔,豪华车瀑榔列、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懂痞,下一步还有空间纹辞。从这张图可以看出府寞敲,一般的合资品牌么,SUV比重还偏低合,豪华车和自主比较高槐,不同级别里面SUV占比较高梳,不同价位车里SUV比重也很高赤寐,还有一线廖辽浚、二线滤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喊楷皇,不过一二三线的比重是去年的数据皆,今年前七个月是四十了聪霸睬,今年没有注册数据可以看得出来娥瓶。   但是话,我们说这些年堑,suv领域基本没有在空白市场沦旗隧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仆寞窃,需求就会出现放缓的趋势箍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烯,2012年-2015年逐月都是向上提升的巧扭凌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乔惫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拓悉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痉躬被。相对于去年诉垫衬,虽然今年全年涨了5个点售,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了趴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了无伶。   但是缔毯,我们说还有增长的空间唯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谁眯谓,大家可以看得出来介,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抽,大约在20%左右盲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吹不、加拿大喊居霖、俄罗斯这些国家怂常绊。这些国家总的来看是地广人下桨卮印,SUV占比比较高萎,人口密度比较高的SUV占比比较低水,但是也不完全成立耸克本,韩国人口密度也很高但是SUV很高腐淀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欣,这不完全成立井酮泪,这两类国家的情况是存在的染。   如果跟美国相比构,美国是把皮卡不作为乘用车奶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咖蔬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唤阶粱,与宽口径比还有11个百分点胃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高箍坊,五十多不一定是峰值点翱吴。   另外函汤凛,欧洲这几个国家充嫩,虽然SUV占比低胶,但是比重也在提升缚,从8%涨到25%晤舒凡,SUV的热潮是全球性的示讳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下癌颓阮,美国烁诧、加拿大这些SUV占比高的国家氢蠕揣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诽蛙槽,大部分来讲可以占到40%左右穿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龚擎吃,欧洲这些国家就是两类葡撼,我国应该是随着美国吴、加拿大讲霓汞、欧洲这个情况性柏,因为我们已经占到40%的份额了尼素氛,如果按这个去计算笛粉,中国的三厢轿车是48.4%邻欺婚,还应该有十个百分点的下降空间呈邪,下降去给谁窟涧激?基本上是SUV零别船,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谱杜聚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怀簧葡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驹沮斯,这就是我们对SUV的一个基本判断静。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化截报,就是份额和价位双提升寒,这是非常不容易出现的一个现象陋,如果把它拉得更长一点看偏赡搬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段薪卯姓,2000-2010年连续提高了丹,最近这几年不太好檬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姬窘裴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间七堪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歪成,2004年吮、2008年贯话啥、2011年狮、2014年痊,其他年份至少是相等的倍轮纶,大部分年份是比它高起踢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霖。   现在一个更积极的情况来看反,就是我们的份额在提高鲍,如果以总体的市场为100的话轿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犁欣,如果以生产量为一百的话妹溯袍,我们的自主品牌已经占到了35%必,其中提高最快的就是SUV咯刃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%薪,它占到了一半以上的份额鸵胎桅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降购趁袄,以轿车为一百锻岔刊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%僳斡菱,连续几年都在下降鞘瞳,轿车竞争力在下降仑。但是自主品牌总体上的份额在提高厢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显高驹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烙茎,这个销量在提升么,低价位的车销量在下降夺撑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皖倡,增长最多的就在这个5-15万区间糙狈抛。以自主品牌自身为一百的话镰摧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舅,现在只降到了3.4%稍琴氓,而5-8万的车这几年也在下降幌胳,增长最快的8-10万的车和10-15万的谢认峭,这两个价位上涨的是非常的快磐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%力匿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惰,自主品牌的车价格明显在向上走颁,这是一个积极的变化勉。   另外铆卡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稗笨歧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多受罐, 10-15万区间改,自主品牌在里面也占到了28%浦龚乘,这个变化是很积极的奔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恍腹炯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邦奸,最高峰是2013年213万担穷,去年降到164万冗,但是SUV在迅速地扩张杰媚,大家看这个SUV的比重冕犯,原来是二十多万辆香梅垦,去年到150多万辆慈雇,右边这个图是10-15万储滦,更是靠SUV在拉动的桅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梨,这是一个非常大的积极变化寐谋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滔,这是GDTop的一个调查数据鳖七小,这个一百辆车出的事故故障率华忿,自主品牌在2003年有四百多个事故冷革棺,合资品牌现在也在下降纬瞳,这两个差距正在缩星Т萏,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的头。   从产品的角度也可以感觉到酣肝瘟,最近我们的一些新产品像奇瑞退桑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邵,这就是一个积极的变化赎,这就预示着我们未来具有可持续性撕箍顽。而且可以看出订桓,如果以前二十名产品排名算的话护,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枯扰泛,一个长城C30一年卖了15万辆左右茹沸,前二十名里面我们有两个堆饭。2013年更少一点烦潜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的替,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氦。   这几个发展量比较大的企业顿宝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灵,这也是积极变化慌季,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化停钙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚佟,国际市场南美洲敞、亚洲牛幻、东欧佳纺、非洲是迅速扩张的市乘闪砭凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力曙恳哥,我们产品出口大国全是这些国家纠剂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烈,跟我们购买力差不多秽刨净,人口加在一起12亿帝突,跟中国市场差不多哇,换句话说中国市场去年卖了630万辆缕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的划,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绣多,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辽凉顽,传统汽车大有希望佃奉,至少应该平等地分配国家的力量间虎圃,在传统车和新能源嫉颓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重不萄,力量投的也太重臣,下一步要对传统汽车给予足够重视陪福,它完全有希望获得好的发展弹蘑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兄据楔,以前是高速趁抡,未来是中速酗戒,它要抢别人的份额铺哄项。最近两年这个数据可以看一下廖衔叛,自主SUV搏腊邯,连续几年50%-60%的增长苛距恋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饭苹,这就说明这种竞争关系在发生变化稠,这是一个赦仑该。   第三个观点我们就一句话带过了李隋面,汽车厂商的格局要发生变化棺,过去是大家共同进步心、共同分享发展成果男,因为有年均30%多的增速汲嘘娥,最近几年速度已经降了年均降到11%了歧啃刊,未来还要下降逞夯勃,大概8%左右或者稍微高一点操,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展别。另外合资内部也会竞争骆思缝,自主内部还要竞争爱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓣,大众占到33%剖,最高占到38%勉欠,就是中国销量占到全球销量雄,宝马锋访、现代尼酒、PSA都占到了20%切汉,通用15.9%封协,如果把它的微车也加上超过25%煎筷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高希,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帽,要么是维持全球地位通用僳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呕挥妮,大家对中国市场都高度重视角,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抨,我的速度要比别人的速度高头落话,所以竞争更激烈吹、自主更不用说了块,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌久,大家都给予很高的期望棵,未来我们说竞争会非常的激烈炒和,而速度又会下来伪,所以未来的竞争格局跟以前不一样钝蹭会,以前叫分享庇唉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强返堡失、弱者更弱填,十四五就会出现兼并重组市,如果我们放开让更多的企业进来脖淬乔,我觉得这个可能局面会更快穆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奋翠,最多明年还有一年壳交,但是它的速度比平均速度还是快一点郎惯,自主品牌大有希望鲁部步,我说的是传统自主品牌播顶艘,传统汽车还不是新能源汽车筒,另外格局会发生大的变化坊惩驮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦,力邀政府磺撩湾、行业观、企业新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撵恰剑,寻求产业发展有效途径父青苗。   以下为福田汽车集团副总裁迸拐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臂邓。 福田汽车集团副总裁潞幂舱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导室杰哨、各位来宾械、女士们憨亮色、先生们喀口,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悸善,能够跟同行瞬涪、专家做一个交流学习携鸿狸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泻蔚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享态童。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迸踢韧。从全球战略的视野来看台首,乘用车的全球化特征更加明显抽竣败,很多轿车的平台会在全球市场销售姜爽鹃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叛菏贾。举个例子崇肪,如皮卡风教,在北美皮卡占整车比重是很高的病,但是在中国却膛捅,在欧洲催水础,皮卡的量就很小菩。另外又如轻卡式稀翁,现在它的亚洲化特征会比较明显东但屁。还有重卡韧庆,在欧洲都是偏平头的屡,北美则都是偏长头的嚏檀丰。所以商用车行业的区域特征很明显梢撤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凛。而在中国市嘲肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镣卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩钗摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的噬,2010年达到了一个峰值429万辆绥郝岸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贫蔫,去年是345万辆蹬筹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韩铜呕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辩什,主要的原因就是因为重化工行业暇迁喂,如煤炭社佳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蓟史烦。另外整个物流行业的效率在提升枯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鲍垦。   随着市场竞争的加剧烯檬,行业整合也在加速集,份额由2010年的44%提高到2015年53%太瘫,再看一下今年商用车的情况试铺诗,今年一到七月份销量略微增长维随,整个商用车行业增长2.4%劝,我们判断是过了低谷目侵,所以下一步会有微幅增长挺街耽。2.4%其中主要是载货车贡献的嚼侯,同比增长4.8%抡,客车受微面的下滑每,导致载客车下降了10个点堂蜗。   关于未来的商用车市彻摺,我想从四个维度分享一下我们的判断卜囱。   第一是从宏观经济层面舵,从金融危机以后腹搓东,全球市场增长的趋势是慢下来的函,乘用车商用车的比例现在基本上在8伯牢:2弯,但是进入“十三五”之后我们判断多,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卿虎乱,商用车因为是物流工具的企业陈勒烷,未来会有所好转车狮觅,但变化不会很大介楞奖。   从技术层面来看艘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勺,现在正在快速进入智能化的3.0时代骑劣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩叮快的惊盲查。   未来的商用技术主要围绕着智能化劣、网联化啤伙肖、电动化耽擅桂、环保化来追求汽车的高效横碉、绿色场懊、互联和安全媒。   另外从中国的政策法规来看儡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贿,从客户需求来看刃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浦,推动了中国新能源车的高速发展秃亨晨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毋蜂,同比增长102%创陋,其中纯电动客车3万辆哼拓讲,同比增长176%叔。未来在城市公交以及城市物流体度、环卫等方面附赏,电动车还会有一个高速发展放洗涟。   下面分享一下福田在科技创新寺、转型方面的一些经验和做法潮。   在商用车2010年达到高点之后隶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变软阀咀,加快掌握自主研发的核心竞争力啼贯确。通过五年的发展来看腊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的届。福田汽车目前的研发体系是两级室,一级是福田集团的研究总院嫉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异壤,曹博士也说沁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抄鹿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捐凭谈,是一个二级研发体系宿独。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泊、整车的集成以及哪块开发和整车测试的三大核心能力挞想。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒醇浅非、康明斯等等合作单位进行深度合作叉、改变和创新坞麓,推动整车的技术进步夏徽锚。   在转型方面判坞臂,我们这几年主要围绕着几个方面贰年。   第一是产品低端往高端转型唬,在“十二五”初翠瘦琼,我们的高端产品占比不到20%饥,我们到今年年底高端产品能达到70%姥寥季。   第二就是从国内往国外转型降泛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坟。我们连续四年商用车的出口保持领先洁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兰差惹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呛尘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侥揪归,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痢哀奇,另外为了解决汇率和贸易壁垒挝,我们在属地产业化方面做了大量的工作贿适。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奶茄。   另一个就是从制造往服务的转型响,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色椽肥,在“十二五”期间灯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苇泛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸交韭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渤。福田康明斯通过这几年的培育胚祁递,不管是从业务的规模酱、收入跨匠寝、利润现在都发展得非成幽渑玻好垮卧,另一个他也对我们福田汽车的整车郴奥磨,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁仔峁荩好的支持纠抡禄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%免,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掳加参。可以说尽管卡车的量比较信摇,但因为排放比较高藐,另外一个因为运营的里程和时间比较长舵疵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虱桂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巨毕硅,实际上物流的效率还是比较低的词汹。基于这一判断洼掇,我们提出了一个“超级卡车”的项目门霞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盗偏,通过这种材料的智能化恨寥椽、材料的纯电动仑痹肆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颅、环保你、节能胯、高效桅嫡、安全跑镐歉、智能的超级卡车到霞。我们的目标是要实现降油耗30%念岔,降排放30%串舞畔,整个货运效率提升70%努。   另外是关于福田汽车的车联网技术廊痕,我在福田分管车联网业务添伞唬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘁骨桶,因为乘用车是一个消费品捷,买车和用车的基本上是一个人繁魏,而现在主要是用来出行的凯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凛,但是商用车不一样盛蝎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鼓祈姐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郊,驾驶行为各方面的安全囊奉肋,另一个就是乘用车是一个地域性的车聘淀脊,不像商用车需要全国跑梗寞脆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荡污,过两天跑到海南去了戊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轮蹋劣。还有商用车的故障率舅鹿森,因为它的工况复杂旅誊,商用车一般具有轻载酒赔扁、标载和超载辰,但是对轿车一般不存在这个问题才酬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捆戮纹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渭钎。所以通过车联网对车进行故障预警纫睛软、排除以及程序优化等方面骡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些攘溺姥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理食,建立与客户的互联互通稗,为客户提供增值性服务痊经,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宋稠、服务商和供应商产品质量和服务的水平炬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划誓。大家很清楚骨,围绕着工业战略富兴飞,德国提出工业4.0挪,美国也工业互联网啡绅赌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衬擒、英国的2050战略淑筹菠,中国也提出了中国制造2025挖贸,福田汽车结合自身的一些现状缮签,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划享堤赶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笺托。“四互联”实际上主要是为实现企业内部始壕愤、企业与企业侯盟、企业与产品侵、企业与客户的互联互通漂。“五智能”就是商业智能鸿、智能管理伤放、智能汽车诵诫芬、智能工厂齐、智能制造镜纺。时间关系妇,不再进一步叙述局帆。   目前盾皖克,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裤抒诫。福田汽车愿和大家一道酞颧茧,通力合作筛翟奥,整合资源还匠,协同发展困,共同推动中国品牌的加速崛起噬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕,力邀政府盖拒、行业伟宠、企业惶晚惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺,寻求产业发展有效途径糜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吨嘲、舍弗勒集团副CEO协报、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屡备暗、驰骋未来》的演讲实录猎撅茨。 舍弗勒集团执行董事会成员俱、舍弗勒集团副CEO哭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疏戚蒜、女士们旗风、先生们淑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略齐誓,我们的愿景嗜牵,是如何来推动我们未来的出行和移动廊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菱臼,我们是一家领先的技术公司蓖墟唐,在全球都有我们的足迹库骄伯,我们一直致力于移动忻乒莆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用褂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芬睡迷。   舍弗勒一直致力于创新绵,也可以说我们成功的因素是质量惊、技术和创新饥缓。我们在制造业方面有很强的实力茫,在系统研发方面投入非常大拣抽。我们创造了一流的工艺和技术杉趣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碘犀典,今年我们在德国获得了一系列的奖项房,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俩休。   就像很多其他的技术企业一样恕适,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冕。第一是环境友好型的驱动柔勃,第二是城市交通拿姥胸,第三是城际交通编戎瞪,第四是能源链滥捞瞪。比如说大家可以看到饭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侈,人口结构变化非澈澹快童删如,老龄化社会已经展现在我们面前皋,技术变得日趋复杂郎舞,数字化技术的利用领域不断的扩大搅喀,我们需要找到更好的方法来彼此了解详鹊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作些陕惫。数字化是一个关键肥,另外就是环境方面薯庙、可再生能源还有资源的可用性弟陛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题动捍,资源的短缺也是我们要去关注的五莲芒。   再看一下经济的趋势丁,我们现在处于一个全球村分铣捕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题染,这些是不一样的弊龋。另外就是可负担性的问题蛊间,我们要为客户带来更多的价值粟绍笆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惧蓟,这些都是我们要去关注关心的汐啥。   我们来看一下未来的战略温,主要涉及到四个窗口婪。   第一是产品本身揉,我觉得对于汽车产业门屁,对于机械制造产业来说都是非常关键的栋翁屎。在这个领域/行业碱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疟溃,要减少对环境的污染技姜齐。   第二是当我们制造产品的时候韶科迁,或者制造产品元器件的时候弦谢,要关注它的功能痉衅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汲苔、城市的交通贝很,对于汽车以及对于我们的供应商骨使,可以为汽车产业提供什么样的元器件爆鼎蔑,这些都是我们要去考虑的赂徒。   第三是城际的交通溪泄募,涉及到比如说航空磋石、高速铁路的一些竞争纶恨。   第四是能源链的问题豢似科,我们有什么样的能源是可以使用的膊,我们将来的交通工具运用什么样的能源跋楼拎,这些都需要我们考虑祈。   看一下将来的动力总成坪铃。我想给大家传递一个重要的信息彻,在接下来十五年时间里姆,从全球来看恒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侍乃廓。   但是现在也有一个趋势发展得非炒勐铮快粱疯档,来自大众和奥迪的这些厂家垛敛罐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车登。到2025年贾客孤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沫慨炬,也就是200到300万辆的纯电动汽车虹缺搅,所以到2030年可能会是一种不同的情况痪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况群蒂。我们还需要让它更加有效一些饲冕纺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争李蛾,还有电池或者是燃料电池等等痉舶郎,这些都会占据越来越多的份额躬。对于我们汽车产业来说非常重要话恋俄,对于政府来说也是非常重要的摹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料达憨,比如汽油躬,还需要考虑其他的一些燃料豁,或者是人造的燃料等等癌缅,需要考虑更多类型的燃料杰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求结骨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徽侗汰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逝,包括48伏的解决方案免铝吩,它主要是对手动传动系统的电动化陕泉苏。我们需要首先实现这部分的电气化歪亨够。另外我们也需要对离合器实现电气化疗侯窘,也由于推出电子离合器臼婆该。另外我们还需要进一步提高效率炽案暇。也就是要进一步推出我们的混合动力那块48伏系统德规。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐⒑牵块的解决方案米。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瀑课,针对高压的电桥驱动解决方案羡沉捶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统才肮拐,以对其进行电气化处理七你舱。如果将来我们有纯电动汽车的话番,它的电气化程度会越来越高但肮蹬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战靡雄几。现在随着新的解决方案变得越来越复杂华,因此我们需要进行标准化闻巴境,标准化是第一步鳖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撂搽,或者说是一些部分的卉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案完窍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求损。我们也需要减少车辆的整体的质量奢仁虏,主要是成本方面是一个重要原因隶冒。如果需要建一个标准的话乌,我们就需要有更好的一个平台擎妨,也就是说我们需要基于标准的平台凑淌鞭,或者基于标准的某院疲块进行我们的汽车制造椿。   我们需要全球的平台化解决方案辞坞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘫齿唐。关于动力总成方面刹渐,它的变速箱是最关键的一个部分撑魔虐。我们刚才提到一方面是包括内燃机穿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弊刮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器线,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酶侣狄。   接下来看一下我们的重点产品瞬山。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缚,我们为中国带来了什么样的解决方案恒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匪,我们推出了高压P2混合动力那鸢剑块脆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妇呈,我们希望能够改变它的一个变速器汝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苇妥。   通过这样的一个标准的牡吠眩块化设计讲默抱,它可以适用于各种变速箱之间的转变猜盼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贬量徐,我们的这种创新型P2的混合动力母ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能道祁。实际上项创勾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案查甸么。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馅缎。这是第一个解决方案瞄交。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赏蓟扫,它叫做高压P4电桥的解决方案灰,可以用于SUV或者车辆的CD部分淮单彼。它具有高功率密度雄弊,可以适用于不同的车型脯,非常容易打包进行个性化设计充闺办。也可以用于新能源的生产卑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产米喝蹲。它可以让我们更好地使用内燃机宝旱娟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车踞,这是我们两到三年前开发出来的阔递。也是考虑到了中国排量的需求四,或者是新能源车辆的需求扦棘差。针对这样的一个需求焙磺邻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靡荣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机无睡巧,我们中国团队也为此作出了很大的努力橡,这个发动机是专门针对中国市场推出的露副。   另外就是在变速箱方面录城,我们也推出了一个新的解决方案碳舱轰,是集成干式离合器的DCT变速箱卜,机电一体化离合器和齿轮执行机构垢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的故抗,对于工程师来说轿吠,我们都是非常理性的镜侯陈,但是有的时候我们需要具备一定的感情识卸崇。对于我们的汽车技术来说锤惋蹦,我们一方面需要理性托,另一方面也需要激情哭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现使。针对方程式1的赛车导悸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肯紊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惺吴拢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀里吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔽眷刺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵钮绿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抗酞,力邀政府荤烷舜、行业邦胃缎、企业缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈镭排,寻求产业发展有效途径妮境。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事好江敌、副总经理 吴松发言实录嘛灵沪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞘潭雀、副总经理吴松   尊敬的何部长卜空、朱总坟,各位嘉宾械勉枯、各位朋友贺拐,女士们馆、先生们赡跋讹,大家上午好睡博村。很荣幸参加这次论坛裙委,我上次参加此论坛还是2011年头,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硕焙说,那时候传褀刚刚才有这个名字伸,传褀的保有量不到一万台鸡胳拴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鄙店,这给了我们很大的信心和鼓舞刮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持视森冉。传褀一直也在努力淑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆估穆帕,年均复合增长达到80%侯。目前市场保有量达到65万辆下钙瓷,已经成为集团利润的主要贡献者之一粒睬。   明星车型GS4持续供不应求鲍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磷,而且GS8与GA8同一平台蘑熟啸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抡抡船,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缆核嘶,对自主品牌的支持久,关键的还是坐穿,关键的是感受累弧栓,关键的是多提意见酷蹬舱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心跺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌添妨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狙扒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妒。我做自主刚刚回集团寒隧冗,将近9年半的时间安,从不愿意干到喜欢干隙,到对自主品牌依依不舍纳,到对自己找不到定位和方向苗胖,感觉到人还是能做一点事粒涡赫。所以这在这里借这个机会擂嗣,感谢在座的我们各位嘉宾痊、各位媒体的支持毯,也感谢传褀团队的支持柬慌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玲。   我的发言主题是构造改革创新驱动肠猫显,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考防。一个方面汽车产业发展形势分析汞,前面讲了很多了棵形,我就不多讲狠割。   一个态势是稳步增长令砍,但是全球增势放缓崩。中国汽车产业发展仍然有空间齿星,仍将会领跑全球汽车势轰膏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台室,中重型商用车达到400万台雹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%避。中国汽车销量将达到3140万台插邢餐,我预计可能还会再多腑稗,关键是结构看你怎么改田泵茧?如果要参与全球竞争惩负,那重要可能生产量还会增长是垄,复合增长率将达到4%软聪庇。   第二个特点同良,优秀自主品牌加速成长塘变,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流副恰。中国汽车市场发生了深刻变化清,中国品牌迅速崛起敦,优秀自主品牌加速成长揣受半。关键是要产生优秀中国品牌茄蹈,不管是哪一个企业翔,在现在这个环境下发故遂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纱,还有我们何部长哆鲸几,这么一批老的汽车界的前辈诗谭,到了这个会场又在用行动来支持扦慌革。大家和我们媒体各个方面的朋友低聚返,大家坐一坐陕珊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别材,差别在哪里郸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峡洁搅。关键是中国人要团结蚂蘑,不要互相贬低挤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦太但耪,抓一到几个惋才,不要想象太多理,我们从来不怕想象淋秋咖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乾,坚定方向痴。   那么数据也说明一切揽栏,2015年很多中国汽车加速发展乾鹤,行业整体增长率为7.3%的情况下揉沸宫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搽,相比去年又增长了1.2%百分点前删借。而且自主品牌抓住了很好的契机恃凸敢,在SUV里面我们是防守的哗挠,是中国品牌先站住位置冻,合资品牌再进攻鼎袜,再加上周围的环境变化私,所以在SUV里面我们一定要全方位发力停怪,占据主导纬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匣攘喷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人视。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮獭,统治了我们的各个方面糜。我们展开进攻是非常艰难擦糯苹,但不是说不可作为届,要选择时机吐谷。我们要在中高端里面取得突破解记,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吴缺腔,这是韩国人讲的刊,不是我讲的骸板。他们说清,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孟沦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌畏甸,如果不选择是对自己的不自信漂卡,这个不能靠强求泥檬铣,靠品质史、技术诗、新能逞泌悍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘦。   第三个共茶惕,汽车消费升级和资源制约设陷,也迫使汽车产业需要供给侧改革姜。不但要有好的产品泞,而且还要有低的成本懒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹈悄。在汽车需求方面觅接诽,80禾非、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惫额,个性化瞥迸耗、智能化戊毁、体验化等方面的需求还在不断地上升羔究幕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗣。不管怎么变化水,满足顾客的需求遣,满足抓住市场的脉动恐唤赔,这个是关键点钒笨。而且资源供给方面败,现在的人口红利逐步消失坊诬相,而汽车不是简单劳动韧虱,是高技术情况下的技术劳动戳长。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家势确篮,我到那些国家去考察过宿,没有中国这样受过良好教育浦霞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柑漠暴,那不是每个地方都有的捂忱。有的地方上午上班腻,下午到时间钱一领就走了褥抚。所以对一些合资品牌来讲啸旁适,中国也还是蛮有魅力的逛扭地,关键是要拿好东西出来懒坊尘,才能谈自主沮却。   当然工资涨这是个客观事实垮泄镭,2011年的时候4.1万漂办铃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万葱榔伯,这个不高的铰签广,还要涨筋荣。农民工那么辛苦啸壤甩,给他一点钱算什么傻褥坞。但是钱从哪里来竿?我在传褀亏损的时候集煎冒,工资涨得慢凶,但是想办法补贴雇淘。这几年别的都在减嗣,就是员工工资不减垄为,但是效率要提高贤,要杜绝不干活的人我娘,最后挣得钱多扒昧蚀,干活的人还没有机会妮骂,有钱的人天天有时间去议论喜,没钱的人在干活僻察,这样大家积极性都没有了径嫡蒲。国企的弊端就是这个芍。   那么在监管方面土贸,工信部刚才也说了掏,我们的司长也说了派,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屯觅,在供给侧这个方面要下功夫草病。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径归,作为五大发展理念之首陪澄叙,当时这个报纸一播五大发展理念惶,那时候我还在乘用车蜗疥耍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卑蔑韩,这十个字什。为什么呢钦边寿?因为没有创新就没有一切握,没有协调就调动不了资源度,没有和谐的话恒顷,共享也很难讽翘,大家不愿意跟你干钉舵残,我是不相信英雄的里,但是特定的时间会产生一点孪渴,还是要充分调动群众的精神级,各个方面全方面的参与镶附,企业的成功除了它的领导者的作用篮,更重要还是把员工的积极性调动起来揪,人民群众才是创造历史的动力缺队将,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撵,需要我们从技术管理菩磁、营销逻懈、品牌拘、产品蔚绷、服务全方位展开创新唯杏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侵簿,来推动中国品牌进入全球忿伶钒,成为世界品牌畅篓垄。   第二杠癌,汽车产业供给侧改革方向与实现淖蓬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棵忌波。   首先昂临纳,在自主品牌方面翱弊,我们是追求全球视野开展正向开发乓鼎,坚持以我为主的构造核心宝碾森,组织全球资源逼躲独,开放性自主研发模式绦甭害,掌握核心的竞争力剑,获得了可持续发展能力忿捎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妮钡兢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幢聘类。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘶,我们的生产能力标准是35万埠,但是预计今年我们的销量会超过35万镜闯娇,有可能达到38万丸察,当然如果制造组织再高一点并,可能40万填庇唉,也还是有可能闯剔情,但是大家别报到40万啊确家该。这是有体系帆埠拌,有制度保障的长赴钝,有员工的全程的参与挥赡陛。一个别的企业的人到这里来看陡村,他说你这个企业为什么增长这么快幌,没什么别的俗唱,员工的积极性调动起来了秦朴九,他们说鹿巾,我看到你们的员工眼睛充满激情飘胯,因为人天天在干活的时候就会有理由谈饱,如果执着地做一件事情带有一点追求茹,那就有远大的理想禾揽能。   放眼全球喉,在开发方面整合全球优势伎侯甸,实现研发的全球化纺,人才全球化监梨、配套全球化剐。依托国内的研发资源隙,充分利用国外的资源开展研发资源整合反,打造企业自身的技术体系老。我们用了将近五六年的时间播焙,我们确立了G-CPMA跨平台乃展换眩块化架构藐,我们第一代的产品是引进消化吸收胖惜痕,第二代产品已经完全进行了提升晾妙划,但是没有否定第一代擞,掌握了数据链惊吾娘,掌握了开发的流程蒋戳珊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渴。实现了一个平台可以开发六七款车型瓮管洽,实现了多个平台车间的相互有机关联许,实现了车型的变化多抹,开发上市快兴,质量易保障困,低成本到零绿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钎缉。   第二个部驼秃,坚持质量为先奉,推出精品车型茂衡拱,提升产品质量贿糙罗,加快自主品牌产品开发祷,提高汽车供给侧水平欧呢,推出符合时代的互联网化的产品冒尸。打造消费者喜爱的精品车型萎弯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果受模蚊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渺荷嘉。实际上汽车不管是新能源也好钳尉,产品的三大特点偶,一是颜值不好看别人不买湃,第二是品质荒,没品质也等于没品牌笺泞,天天出毛病心里不愉快牌茎,第三是性价比管,就是靠成本荷帝。我们的员工不需要培训就知道品质陵,因为好多从合资企业来廖邵,合资别的没培养邯,就是对品质追求栋粒商,结果就是成本搞贵了悼菩芍,把品质先过关遍疗殴,回头成本再来逐步下降羞蛔扰。我们第一个解决的是品质缴,第二个解决的是颜值毁读,第三才是考虑成本惕。成本柔,供应商的成本我控制不了功妥,如果今天在座还有供应商的话回伞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踩,还是有这个机会的遁鞠豌。但是我建厂可以控制轰逗,我们内部的生产流程工艺弯雀金,我会重新再造彤犯,这个我投资减少了乃封哄,今天也披露一下痪挞,我35万的规模最多可以干到60万览热泻。如果创造性一点可以干到65万戳,总投资50个亿娃淳嗅,含整车加发动机盎步谎,这是内部数据骑,来给自主品牌共享腊定竿。   包括一些模具加在20个亿雾、70个亿臀平泪,最后的结果我都不相信舜,实现平台化磁、公开化惜、可视化势,让所有的东西全部依照规则阳光推进趴破。现在我们的供应商也很满意挪,社会上也很满意啸。这就是在体系疆密老,在这些方面的作用力醋椒懂,防止一个部位一个零件抨坏,一个车就不同零件不同标准壬钩诺,那怎么做但,永远做不了好车豌卑拇。这个要感谢合资养成的规矩绘勿眯。但是自主也会给你更大的动力谩箍孝,动力是在研发街,其他方面再有作为趣哎鹃。所以我们是国企的平台坍砍堤,民企的效率互,合资的流程欧范香,这三句话就是这么个意思恫乳。   第三个形垫晒,坚持智能制造打造智慧工厂瞥侠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坦,实现占地面积的有效节约傻滥,我们的合资企业锑督犊,广汽本田在推进第三期的时候熟物旁,就是根据SSC这个原则患。SSC的第一个S就是小型small反,即所有资源空间最小普、设备小型化;第二个S是简练simple歧,就是除去浪费挨嗣府,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拍弛级,complete吓才,以追求小汰、近都咸挝、短介、轻保宏,最合适的自动化仁呸、姆梁粒块化温迟。所以广汽本田第三工厂运用SSC片,它们的车间占地面积减少45.5%闹蓄逢,投资减少26%淖擞集,跟它的一二期比仇赫,能源减少了29%缅鹊,成本节约了21%媒酶。   第四个坚持管理创新及栋脯,开展构造改革袜疵项,主要就是我们广汽丰田郴,因为我原来在广汽丰田发动机醇锭,我9年就去丰田一次甘坦,去发动机只回了一次惺,因为当时这个地方环境太好了蔚膏诺,我怕一回去又不想搞自主了猎烷。但是鼓励我底下那些员工经常去歪,去交流踩,日本人也还不错擦粉,大家都交流澎忙。但是技术是交流不来的温拣,思想文化还是可以交流的屠详。最近到丰田去了一下茎桓砰,大有感受去,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搁扮吴,它从最关键盎锌讼、最基础的制造环节入手奉烹淋,开展生产管理创新凤撮识,从制造轴首麻、供需轴匪冕、采购轴出发可莫,深入开展构造改革腔囱,实现全员参与驰冉瓣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逻,充分调动员工的积极性啡恨、创造力辣,取得了良好的成果刻想。经营绩效方面督秤试,今年的销量增长不多臼缎,但是利润大幅提升揉蜜鲸,生产效率显著提高搐。人力绩效方面鳞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苗稠,管理体系与生产流程更为完善浓、合理头。   通过改构造改革官,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升超,根据他们的预计耻朗构,已有的数据式炉,2017年单台不良率预计会降到0.01%汐帆课,就是万分之一弦价。而且现有的工人总数减少1600人郴写。就是现有的存量也可以变化忙,他们现在不到一万人模,要减1600人梳鹅,它新建的工厂吩,员工还是要招的讣,但有的还是要走构措憾。就是用减下来的人把他投放到这个地方乾红线。   第五握褪坷,坚持体制增效碉驰荤,强化体系创新冠。既然这些企业都到中国来了贯鸵,有机会为什么不学一学呢俗丹缸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沮靶醋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鼓郴痢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式添裤林,广汽本田精益管理宪抡落,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浮净。为什么搞一个广汽生产方式百店哩?为什么不造一个丰田呢泡势?这里面要说一句财,丰田生产方式你不能完全去学腔,条件不一样彪,环境不一样坏氏,人员的基础素质不一样航竣酪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抵寺。你学它必须要结合自己苍拱固,连日本的企业去学它的蚕,有的好多也不成功收社全,当然我不能妄断皇,这是从资料摘的黑捌,不是我说的巫腻。   第二个期溅莆,我主要员工整车从本田来魏,发动机从丰田来俄,也有一部分本田典靡朴,两个企业不同的模式怎么办椽缚?发动机就要按丰田来第骂们,从头到尾来扁,坏的不学好的学苗涪,整车就按本田的来山。但是一个企业两个体系怎么运作呢崎鸥醚?我说干自主就不能有体系捆,要体系就是传褀的体系党伴。不管你是从哪里来埃响,包括从社会上来溃拼,来自五湖四海一个共同目标刊淀鞠,要干好中国自主品牌胳。所有最后提出了广汽生产方式朴,以丰田为主结合本田督,这样把文化盖毛乔、体系做好镰械,但是还不够巩固设,还要琢磨锨茸,现在体系已经起来啊。   我们从2013年开始策划臂定,集团的主要领导说这个很好灌夏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尚宿篇。   所以后面我们的产能又不够了房匹娟,销量又搞起来了耿凡泼,整车进行改造脱挨密、发动机进行完善爸净那,整车困立、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沟哀两,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哎为,就是第一条生产线荒。第一条生产线上半年生产了将近16万筷兴急,20万的能力干了16万楷迸驳,实际上还可以做箍,全如果满负荷做的话红,估计干到35万都没问题盯确倾。极大发挥班,这个不进行全体系变革很难熟贤道。发动机装配线一次合格率99%覆栓,这个零部件产内库存减少70%练概酶,厂房面积提升30%焕喊嗓,原来不够用输,现在多了这么大的组织秸绞凯。库存资金减少50%澳剃,更为重要的是这一成果横向展开诽毛绣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哄蒜,它的年设计能力15万辆容哺,8月份的最后一天有个数据奇,他们双班日产已经达到了650台芬穆稿,它的满负荷是700台泊,估计9月份就可以满负荷坤浪懦。这种提升的速度壁夯,全世界都是先进的搪堂踞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侈趣,它的一次合格率最高达到了93%次,平均水平92%将,接近丰田中国国内水平省,当然追求的是丰田日本的水平芦,广汽丰田学丰田本厂弦份,我们下一步也拿一个计划无,要挑战就挑战一流额实,否则没意义董。   那么我们以建成世界级工厂为准则轮兜,以广汽生产方式为核心翁短犀,融合了SSC原则仑炬侍,运用创新思维全力发展智能制造技术肋假,打造智能工厂坡屉。我们在第二工厂通过价值流最大化话奖、设备智能化巴忱弛,生产线自动化贡粱、物流信息化龋、网络可视化舌悉、操作简单化爬、安全绿色化寸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胜率馅。这个第二个工厂是非衬ケ兀好卯贾谋、非常成功的一个例子呐,但是这些都实现了闪但坟。   第六是坚持品质保障栏,打造高端品牌篡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗享愤纽,高的效率提供优质有效的供给籍麻脸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吩骡借,连续三年获得中国质量博禄暇、中国品牌第一算哗,超过很多在中国的合作企业氦浮吕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沟巨抗,所有企业里面包括外国品牌庞敌刺,与广汽丰田并列第八楞,比2014年上升6位趴。   第七玩湍,坚持客户至上级,提供优质服务尸踞,不管是在任何情况下搽,用户是我们服务的对象朽冬,也是我们的衣食父母确辽,尤其是作为汽车这个特殊产品漓嚷桃,我们对安全瘁岛创、对生命的一种关怀回董,作为生产制造环节的改革猜,是汽车产业供给侧改革的重要方向驴,但服务环节的创新与改革同样必不可少奇荷,这还是目前我们相对比较一下钵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名献,也是一个什么机构响,我记不不太清楚长。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阀。所以在产业互联网的时代妓,每一个企业不再只是产品生产者貌韦蒜、服务提供商啥妹随,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闺,服务以各种形式融入到了制造业嘿昧炒、研发设计豢、生产制造弛、经营管理烷蔫、销售等环节裁桔耪。有价值创造的可能饶擞晶,就有服务形态的出现磁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诲,两者相互融合棋换筷、相互依存屎剔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孰娃滦。   广汽在这个方面也展开一些工作泊,我们的整车平台将联合金融弧路慷、保险捌凭篙、物流害、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吉度尺,车生活平台会涉及多个业务平台秀,除了常规业务平台还包括了配件商城精枚、用品商城文、社区服务连锁慌晨肺,用户使用汽车的整体生命周期苗,产品的购买只是开始踌石毯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务急,这才是我们下一步发展的重点纫唇。作为汽车服务提供商盒,我们更应当关注的是用户的体验笛厦控,以及给客户带来的价值增值感受败,汽车服务O2O的打造肥翁爸,也是为了满足汽车全生命周期的需要施,以及品牌和价值进一步提升的需要乓。   第八捶休,就是通过这些改革剔量,整个广汽集团范围内的成果撅姐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脆戚敞,同比增长28.8%群、29.7%啡,比行业高出20个百分点蓄帮城。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平立,同比创下历史新高倡。当然传褀在这个里面那是贡献更大容挫讨,1—7月份销量已经突破19万幸,超过去年全年故蔼洽,加上8月份最近的数据倾筒,今年全年的任务22万已经完成了刹砷,同比大幅增长143%擂咆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仁哺巧,位居第303名酱,比去年排名上升了59位帘鸥,整体实力大幅提升贩限疚。   第九话凤参,就是广汽集团的发展十三五战略颅。简单地就是一个内部协同创新轮蹄,外部开放合作慰箩,这是总的原则际怕双,全面实施结构性改革皖烤,实施一五一三的战略惠簇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆当,这是一个保守的数据膳撕,因为传褀搞不好就过100万慧才,前几年说传褀100万纲,别人说吴总笆胪砭稹,你是不是在吹牛管匙蹋,现在领导嫌我100万都少了槽侯,拼命把产能都整合过来了嵌乐掀,成为先进的汽车集团讥弄浮,做强做实研发整车零部件挝玛角、商贸服务和金融服务五大板块丢狼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顽腿,实现自主品牌事业的跨越式发展吭,全面实现一个“三”修嘘,就是电动化亨、国际化豁、网联化三个方面的重大破秤团。   各位嘉宾杏、各位朋友磷齐汀,女士们哥晾、先生们肪酚,在需求持续升级皋齐,资源消耗的情况下臂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓囤必,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纽扇、品质优先笑、创新驱动的发展路径桨,坚持正向开发氓,提供优质产品瑰,坚持智能制造交,开展管理创新坟锋,保证服务水平匙觅隘,注重品牌高端化酞萍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喜客,共同推动中国汽车迈向新的台阶纠帮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球榔季媒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫帆纳:李芳" "  今年3月姜农刃,借百年庆典之际貉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向手葡巾,即“智能互联”翁列砂、“绿色出行”和“自动驾驶”仕铜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骚卉授。随着战略的提出虾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开龋陆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纳。在这其中涵,“人才”就成为关键问题箍形。为此曝贪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潘葱猛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庭痊。   根据沈燕的介绍可以发现没盎袜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肖汰,涵盖计算机蓉圈、工程学供瑞、自动化暇懈、金融等多个方面墟。她坦言澜眉凯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坑誓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈店拦。因此廊施疲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才插。”这其中包括互联时代的在线招聘啊递,“例如我们利用自己的招聘平台维帆、Linkedin脸郸、智联招聘等在线平台为儡,以及大学招聘替经、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘书。”除社会招聘外热簇,宝马也会通过与院忻沉蔽铮合作吻厢,提前把学生引入到企业中烘,专门为宝马培养人才蓟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒋,举行“宝马同济日”这样的活动缚寝赣。“去年我们就以互联驾驶为主题械,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品律莫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习士。”沈燕说道下茫论。另一个重要渠道蔼兑劳,就是内部员工的推荐挪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壕省,让每一位员工都变成职位大使嚷缄,在朋友圈进行转发传递雹。   “我们对人才的要求玲,在能力方面最重要的是对业务的了解读熬。这不仅包括对业务今天的了解陌桂荒,还有对业务未来的了解添蛊卉。要知道未来战略方向是什么输心姑,需要什么样的技能净馅膛。 ”沈燕告诉记者瓷,“此外脊窜,我们对人才的要求是不仅要了解中国龚薄戈,还要对全球化有所认知阀沟。随着技术的发展逗欠,我们对人才的需求呈现‘复合弥彤,跨界’的特点玖沁磷。但是何兽黄,这类综合性人才很难直接从市场上获得乒芳柿,需要我们进行入职后的培训侯际息。 ”据了解季忍,宝马(中国)每年都会根据员工表现眠撼,提供给员工出国培训以及交流的机会劲浦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茫疙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尾喊,以拓展视野该挫遁,提升能力烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是男,吸引并拥有了一批充满抱负苦阑、专业的本土化人才随噶。而面对未来懊塑钩,本土化人才也将承担重要职责巧坛,“这包括为‘在中国撼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向两笆码,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匣呵咐。”沈燕表示闹苟鹊。2012年石,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题就盲滇,并在上海组建人工智能团队全爸,承担电动化和智能化的相关工作獭。另外烧枢请,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湍。 这个团队将研究和紧贴中国市承制尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地七垦幌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣沛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倾骑,用“数字剩、概率把卿、未来”为题鲜漓,论述特斯拉电池的高密度宽谱羡、续航里程及电池的安全性素呈。对比国内位,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车池齿任,并预言电动汽车和智能手机一样龟帽慑,电驱动和自动驾驶注定了是未来窃逆拣,不可逆的未来附桑。 以下为原文蹭:   关于密度和里程数堵咀技。 特斯拉Model S上市已经四年多了净皇芯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搬,至今为止一个都没有兑现科巫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孰,里程最长的量产纯电动车额,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法率,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鬼,忽悠消费者韶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹋,里程普遍降低10%以上)来体现里程广洼,在有些国家辅助使用NEDC的标准瘁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荤冯脊。   关于安全性和自燃率誓。 自从2014年初安装了底护板钠捐绷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)樊茅,远远低于燃油车七,各种撞的惨目忍睹事故哼令,也都没有发生自燃天。相反皆狄挪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侩猛羌,却成了全世界自燃率最高的机动车陶,更远远超过了燃油大巴的自燃率梯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辉很离,车门闭合的时候已经有点变形了)绅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伟,几乎可以说喝颗钎:特斯拉重新发明了电动车即护绰。    国内真正用心做电动车的企业藏氯匆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牢报,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机县艰腺、变速箱奥、油箱等蔼校卯,改造成电动车的事情)驾宋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撇,才会全力以赴来押注电动车飞捶馅。当然坡谐幻,也可能是很多品牌都在蓄势待发狼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夸返。    电动车不是什么弯道超车堆拨纤,而是换道竞争绢辛。    今天的电动车墙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晾。待机时间是诺基亚的几十分之一锣馆,软件也没有几个潦乘钒,通话质量也不好衫,汉字输入也麻烦的要死坑惨。和智能手机一样频涛撬,电驱动和自动驾驶注定了是未来罚互,不可逆的未来膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂概:李芳" "   2016年8月30日娠,在北京新浪总部舒淑瞎,北汽新能源充电部门副总监陈保江紊、北京华商三优总工程师丁晓伟福措、电庄总裁兼CEO先越托福匠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人埂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凡褪。    作为新能源汽车销售终端环节筹努,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咯肃蓬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬坌铩,更是充满了诸多困境莎,不为外界所熟知谱部剃。    那么兴渭偷,作为中国最大新能源汽车市撑铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况口皆乘,北京模式发展的瓶颈是什么个痰控牧?有何值得借鉴的地方丢?又该如何去避免失误和纠正戎回?政府必拍、车企签盖豪、消费者在这一产业链终端中娠能,分别又该担任何种角色刹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沧偶:魏总硷寝,刚才你从用户的角度桓撕,同时您也是媒体人的角度辞吻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贿,您发现了这些问题之后纠吉熄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率款巧?    魏士钦练鸽:其实我们一直在琢磨这件事倡酶嚎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伪镰,这两点是能够解决掉的嘲灭。首先第一个爬,支付袱挽奋。就像刚才先总说的奥擒奢,有个银联一样的东西醚铣,接下来有个第三方拿,或者接下来大家都使用微信支付穷发绥,不管是充电桩也好奴挡,app也好捂,还是当时的扫码也好体,还是微信也好品诧习,支付宝也好簇翻富,能通过手机支付莎蓝,基本上都能解决掉坤捞违,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肖,我们把支付给它想办法统一了旱。不一定统一到一个里边去锤疲瞄,大概两三个缺抖,大家都在用节匿乘,这就没问题嚷痢竭。    第二驰隋绘,这就相对更难一些了篮,应该是有一些第三方平台真正站出来技墒,能够收集所有的真正的准确的信息弓,其实当时我们自己在做app的时候脸,就是在做摸点的时候膘峦,我当时就矛盾淮浆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蚊,后来琢磨来琢磨去帆噶糖,通过很多用户的反兰烂埂,我定义出要摸一个最准的点荒沥,不要最全的我汹尘。准是什么概念罕邓回?第一泛,我找得到帘,第二红绷,我到那去一定能用得上池溪妙。如果我找到它了斗,也到那去了茹浦彩,但根本没法用窍,那就没有用了叮。所以如果站在媒体角度甭窟捷,我希望不见得是谁电内,也许是个媒体华,也许是另外一个平台瞬评寡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弟诲线,但是它也不一定是最全的牢既茂,但是它是这些所有的里面最准的沮天妹,每一个用户都能找到桩镣蛋委,而且有百分之百的体验把电充上缎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的路焕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓶仟荡,是咱们国电的站矮,是快充善。我们编辑去那边准备充电的时候勒丹,有六个跑快车的兄弟认,霸占着那个点姆,就是不让你过去伯,这个充完那个充登熬,还剩一个车的时候涸年,就赶紧打电话给另外一个兄弟痘辫哀,赶紧过来充电同庙。我们不等了拾敬。但是他们不知道唯偷,在那个点不到三公里的地方栓幂攘,快到积水潭小西天那个地方如,还有一个充电站户额,好像是三个充电桩还是两个颗,一个车都没有别箍,而且车位都是空的肮拉瑞。他们不知道那里扛登。而且那个点北轰膝,我们当时找的时候用了三个app盯别,只有一个app上标出那个点佃,另外两个app是没标那个点戚沁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稠函,所以准确性其实很重要琼甫洼。所以如果能解决这两点眷卢坎,我觉得咱们的空置设沁涡、闲置的问题一定能解决禄,肯定没问题的圈。这是我的观点爬痕凶。    黄山险典:关于公共充电这个领域碍誓侧,我不知道魏总在充电过程中嘲豆坪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惊?    魏士钦距纽抗:出现过宫,很多限京厂。    黄山踌山署:这个问题其实很有意思的问题夏闲,充电桩的标准是国家有统一的标准谁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钦答厦。    魏士钦岁览心:是这样椿枯收,最典型的例子就是腾势贰签麻,腾势在很多国电充不了尸,但是在小E充电或者普天是能充上练街胸。    黄山氏徘顾:我们可以把时间放长一点来看程小酶,在2004碾悔、2005电动汽车兴起的时候唾鹤纯,很多人都不知道电动车是什么响处,充电桩是什么风。随着这几年的发展娜,物业慢慢都配合了瞧,所以从成熟度也好辅馅、物业配合度也好女奇目,应该是越来越高的母。国家层面出台幌,新建小区予以配合谦的船,包括老旧小区的改造棉,都会多方面来共同解决这个问题断泌倾。其实关于今天的这个话题搐,我不知道台下还有什么问题要提问的萝。没有的话诡,我们可以做一个最后的总结私捶计。    我接着丁总说的北京模式的问题弥,我们今天说的是关于北京模式郡,丁总说了一个北京是纯电的市澈骸,跟其他地方都不一样呛桅,上海是极端的烙嫡,上海是混动市吵场,北京是纯电市场睡。我理解还有另外一个模式签烧,就是北京的充电运营商是最多的退惦,发展是最快的侥嫂,一开始是国家电网肛、普天在推敦孙,后来群雄逐鹿镶岁鄙,特来电泵、星星等等各种运营商都进来了羡,包括先总这样的都进来了替。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掇薄恃。    魏士钦嘶:现在已经不止了炮酱。我们有一个数据冯,说是47个运营商跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌怂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构藐疽佳,我讲点个人思考和认识井。    先谈思考晶乳毁。第一缮诺帝,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓣赖,大家可能更多关注产品的结构性改革镶歧歪,其实我认为诬,源头是制度的供给和政策的供给痞馅劲,再是要素的供给藏拍,三是产品的供给燃。    再把这个逻辑关系缕一缕郡排,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给眯妹噬,而制度叙贰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漆。所以现行体制下订旧陛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慕?这是我思考的第一个问题十搐裴。    第二个问题酷,是我做企业这么多年的实践和感悟埔鸡,企业到最后比拼什么厂慌雌?其实就是资源的配置效率儡牧硼。汽车行业也如此茎赋咐。你拥有多少资源固然重要坷,比如研发队伍舍测,既有一两万人的钡,也有六七千人的堪袒,还有两三千人的篮驾,资源差异很大花,但实践证明人多不一定成果就多付娃,关键是资源的配置效率贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荆,取决于一个企业的决策效率和执行效率豹鲜攀。而企业的决策效率和执行效率祥,又取决于它的机制和治理结构势供。    反过来泼庐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埂渐曙。也就是说犯,产权结构会影响到治理结构和机制膛始侥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阮畔缕,进而影响企业的资源配置效率得翁。    从逻辑关系上讲锨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肃储。    第三个问题本筐,产权结构是前提抠,是源头性问题龄该,多年实践拆,有以下一些体会嫉岛。    关于股权龚突绣。股东应该优质化硷署,股比应该合理化蹲。近期也好芍,远期也好宽馆,你不能把那些对企业治理反纷、技术稳、管理毒碘,以及市场拓展没有任何贡献麻,反过来可能还会添麻烦者番,当股东颠屯。这样的股东不能要肋灰答。    股比结构这块秋仓须,不同行业确境,不同企业邓安匈,它的结构模式必须符合市场规则僻窜。若是竞争性行业呻,不管是央企伪茫,还是地方国有控股企业透嘶跑,做第一大股东绝对控股权彩瞬,很难实现建立混合所有制的初衷剩崇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畴莱圭,竞争性行业混合所有制要深混兄吵,不能简单地浅混木亭。什么概念驳撤?国有可以是第一大股东轨汹,但不宜绝对控股耍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邢点宪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氦檬细、国内竞争国际化这么一个概念拎。既然是全球化徊,如果你这个竞争主体宿筛诗,你的治理结构酱戊骸,你的产权结构盛俏僳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话让倒宠,你如何参与竞争博?道理非常浅显明白沽捅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挪惶。    江汽集团公司制定十一五规划前廊,我们就有一个想法纷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捍。围绕这个思路赤,于是就有一个叫三步走的战略规划疵枯。    第一步藏,把国有企业员工身份置换掉枚,从根本上说甜尖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处修哨航,对职工也有好处遂狭,是多方共赢的一件事情搽藩。我们知道侯方,国有企业这条船不管怎样链贩,开得好厩度,开得不好兼绞蹋,哪怕再破再旧别讲诫,只要不沉下去通恼,国企员工都会抓住船板交,不愿意下船盛损。    如何把员工这些观念转变过来倒静?只有让他们从企业人转变为社会人堪擎稿。因此迪,第一步是2006年砂哼溯,江汽集团公司所有员工进行身份置换敛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会青杀,作为每个子公司的投资主体楼脚咀,共同组成投资公司储痹暑。    这样法枯度,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冉颧徐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疵铜破。    第二步氛皑,我退休后师丢温,引进中国建设投资集团有限公司誓粪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司达闪。初步实现产权多元化剿督。    第三步势示,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唉拦,包括安凯客车的控股股权蹭德底,整体运作上市摔痛。去年1月获得证监会批准氮奔松,上市公司已挂牌埂。    通过这三步走——置换身份饯,初步股权多元化吧,整体上市梯拾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扩料丝,对留人起到了较好作用眠。在工业化顺携、信息化快嘉竭、网络化尤其是移动互联网时代瘸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代读耻,股东或雇主和雇员之间的搏弈拟,更多体现在决策权和分红权领域括瘟。    为什么IT产业畦堆,特别是互联网企业发展如此迅速抚稍胸?正因为它有这样的产权结构努头东,这样的体制机制得握。做得好的互联网企业衔贾,股权都比较分散摔瑰豁,管理骨干和技术骨干都有一定股份股庭函,可能这是大趋势弗。    互联网行业资源的竞争和协同橙,最终体现在人力资本价值上蓉惯,他们要参与公司的决策和分红冬。这个问题如果不突破素磨饲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难连睹。   存量是稳定剂剿硼,增量是兴奋剂    那么金倍然,内部机制如何变革梨?    1990年我接任江淮汽车厂长染,当时非常困难猾讲,留不住人衬。有些人选择离开廉觅,人往高处走粹警,完全可以理解脊。留下来守摊子的这些人不容易借汾碍,到我2012年3月退休噶旁币,这22年时间里班葛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段背犬郊。    第一阶段是2000年以前软扮搬。可用两句话概括肉,第一句叫做存量相对稳定浦梆,增量拉开差距辟瓜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状就壬仿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来该概篇,可能就有问题寄痰。因效益提高而增加工资激案,贡献大的就多增耪,贡献少的就少增哄亨肆。即便没有贡献俏,原有的存量工资也不会减少嗓,即存量是稳定剂龟豪,增量是兴奋剂萝峦。    第二句是有计划按比例增长工资梆擒舰。也就是说乘幕,企业效益再好凳,效益翻番工资绝不能翻番陵附喷。效益不是很好呜怜,工资也要涨柿戮斑。为什么恰食炕?因为国家年改革开放30多年穗忙芍,经济20多年高速发展边括蔫,物价一直在上涨吭负,生活成本在提高割咸,降工资就是降生活水平辩遂翔。所以我们有计划按比例增长工资狙疯烈,以建立工资蓄水池羞酿媳,以丰补欠世书龚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溯犯。    第二阶段是2000年后庐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戈暑。    第一部分是崔吞,区域领先的现金收入范距。和北上广深不好比餐哆恫,但在安徽及其他城市的同行业者中吉,我们的薪资收入是高的镜蚕趣,员工及其消费能力比其他企业稍高糙起。但现金不可过度发放工界,这是心理学烧禾。人就这样辞,口袋里现钞多了后喘, 像一线工人禽烷,包括技师在内捆,他腰包丰实了谷啼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了答。    第二部分是大福利蒲袍惨。我在任期间心,江汽集团公司解决万余套集资建房兜坝澳,还有大学生公寓衡磊、廉租房等;自营的物业管理做得非尘担好长四,很便宜耽北,还有免费午餐揉撼皑,包括洗衣房等斑唇。有大福利陋醚,有小福利蟹宛,五险一金都取上限提慷季。    第三部分有限的股权激励禄叮刨。    区域性领先的现金收入紊愧、大福利艾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瘦比菊,这使江淮汽车员工享受收入不低理、生活成本不高的待遇推佃杯。也使人才无序流动降到最低聘朗寺。我在任22年掳队垢,江淮的人才瓣善,不管是管理人才还是技术人才涂肠,几乎没有怎么流失倒肩矗。    外人都觉得很奇怪苦帘沃。当时有个汽车企业派人力资源副部长软,在江淮附近找了家酒店铰烙,一住就是一个月犀,每天晚上打电话找人搏,但没有人为之所动朵秸些。    究其原因娩丸嗜,当然也不仅仅是待遇和福利鳖豢,重要的是文化留人私挥令,怎么能留住人心寂,这是其一母。    其二艾贫彤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刀双,使员工的成长速度可能更快惰钵。    其三跋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仇瘫豢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庇拘孟,但我们有三条路径狄盎赴。    一是管理人员成长路径隘:管理员慌陪赖、助理管理师夏闯雄、管理师凶饲顿、二级副经理凹疙黔、二级经理黔辛、一级经理琶储量。    二是技术人员成长路径剁尽:技术员盒竿棱、助理技术师泊啪、技术师;设计师赏镁、主任设计师峨、设计总监漠猜卸、技术中心副主任退氛、主任等蚕。    三是技术工人路径平驴:高级技工抵睬、助理技师秤、技师胺凶、高级技师讨论。高级技师的薪酬户,甚至比二级副经理拿得还多胯。    这三条员工成长路径先,每个岗位都有岗位说明书放矮架。你要申报这个岗位凄芭巷,必须经历什么培训丰请,需要什么绩效测,才有资格申报涡蓄。上什么岗位有明确的薪资标准附典,“升官同时发财”痢,用人用工尽可能做到公开公正透明车吻。员工们也看得很清楚盾,只要好好干屑,就能够成长讳。    总之篮,在中央政府大政方针指引下千僚,切实藩栓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涪可,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革簇案逢。    尤其是产权结构改革疯激,不要消极等待主管部门来安排跑蕾面,等是等不到的刚。也不要对现有体制竞啪览、机制太多无意义的抱怨餐错,只要动机纯正排,对国家对企业对员工有利般绿范,就值得一试写县,这是我在江淮汽车多年的指导思想晦矮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氮,但一定是基于稳定性韩皑纬、权变性莱、柔韧性基础上的变革牵辉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眠饺。同时切记不管做什么事情砷,一定要取得合法合规的文件依据遁钙。    在沟通管理和内部运作方面渺,如何适应政策环境硅,是对企业负责人的管理智慧的考验艾品亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎喀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团煎番、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涤。   当下狭,在互联网经济蓬勃发展骨腿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔼己,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃突凸坟、汉腾犀港、乐视臀趣、蔚来镣法、Nevs配首、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈聪。但这些新思维午蠢、新模式遇到来自行业尾、公众和政府有关部门的不理解和质疑蝎甜邻。为此寰球汽车邀请行业专家疯护、新势力企业领导旧哆闻、主流媒体高层贸,就大家共同关心的行业趋势敛、创新模式砍鸿骸、市场预判等话题展开热烈讨论烦豹。   程远肯猾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁需、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狙垒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛午烁激,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域罚囱,也是一个全新的问题界踌萄,所以我觉得应该是个很有意思的事保。今天让我首先来作一个发言膊坎,我觉得是抛砖引玉莎弹,我想把石头抛出来懒,引出大家精彩的观点衡郡莫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谅籍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题承沏,他们该不该进入汽车行业秆骂。大家知道割,这几个企业全是新人劫驹,以前都没有做过吵,在社会上是有一个反响酸袍川,有一种争议朵叉,说现在已经非常挤了癌,我们已经达到了2500万辆的规模接蒂硅,100万辆的企业已经有六七个了阑接,还缺你们孰鸡?你们现在还有机会瓦的?我想说这是一个很重大的问题雀,我想这个问题为什么说是战略问题坝伦诚,中国汽车业一开始就有这个问题潍湿。   我的印象中戳禄,我觉得中国汽车业有很多政策歉署,也有很多重大的事情受,但是我现在回忆起来敖刷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大破巢地,一个就是开放引进的镁步,也就是合资哼茨浪,也就是所谓的市场换技术毙。另一个簿桃,我们做了一件很大的事情恨粳,叫反对散乱差届拍。这么几十年来坛弥膊,在我们的汽车管理部门半,我们就不说谁了怒,大家都很熟赴年,都是朋友剂布令,现在都七八十岁的人赦。我进入这个行业30多岁韭,已经过去30年了诧蔬澄,这些人现在已经退了沫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圃冬龟,一个是合资引进敛吮裴,一个是反对散乱差使。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赡,即刚才说的市场换技术板。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苦殊,只许有资质的企业做恍摹啡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司楼,就叫中国汽车工业总公司娠。后来醛榔反,提出了南北划界凰,想要一汽在长江以北筒纫熟,二汽在长江以南迸,形成一个竞争局面般吓缅。这个想法没有实现可戌,当然再早我们搞过六大公司宪强亭,但是总体来讲猜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钩。   我在八九十年代写过一篇报道秸琼拭,我就说中国汽车为何怕竞争垂睛?其实现在想乱酞悲,我们争论来争论去就是一条毛穷孪,国有竞争舵叹,我们认为企业太多了救捍戈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咳抹雇。   那时候从国家宏观的角度嘿,陈云同志提出了一个经济学观点褂丹,叫做鸟儿在笼子里飞剁琴观,年轻同志可能没有听过迁京。虽然给你放飞维劲,但是你不能乱飞脾,得在笼子里飞玖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涣卤,所以我们提出“三大三小”吐情,规定的企业能造车县,其他人都不能造车帽靖,认为进来的就是捣乱牧帘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琳唬差,后来被总编辑改为无心插柳倪信秸。我们一心一意想扶持的企业搞上去熄,但是我们不想扶持的企业又在出现赌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痴娟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意某督,为什么呢逼?当然是我们的基础比较差泰,一无资金慷,二无技术称,三无人才匪说洗,白手起家千绒疆。这时候我们引进外资速,有了资金虎、有了技术赏酶、有了人才抄啦,奠定了我们汽车的发展基础乌。但是只走这条路等于缺一条腿嫌泞,只有引进外资簧失莆,没有自己的发展捐坞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掂乌猫,反对本土企业检吵港,所谓自主企业桃郡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域部肩激。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蛋鞋挺,奇瑞敞稻、吉利挫、长城绕割、比亚迪锯,没有一家是合法造车的企业下税谦,方式大家都知道妻,买一个不生产但还有资质的企业敛惊帆,就是所谓户口本汗码输,然后就开始造车投。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娟韧,该死的企业死不了撂山孔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朽差丝,这是一个很奇怪的现象颧差汇,在其他任何国家都没有这个事情讽解股,只有在我们国家店,这变成了一种无形资产舷描。   所以立桑,后来工信部成立前夕涪霓点,在发改委发布了一个通报渴,宣布哪些企业要死绣,其实是一个作秀渴酬。因为这些企业本身已经不存在了教,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戊蚕,就不会有这种奇异的怪现象骇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灭伞,我们把汽车产业的市场化舱琼、自由竞争的方式忽略了短梯,我们把它当做航天航空管理水们兜。所谓集中力量办大事芬握,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饲衡,像航天航空只发射一颗卫星卞,只造几架航天飞机甸,但是汽车绝对不能这样仑伞,如果我们中国只有一个汽车企业秀换,我们今天无法想象能够达到2500万辆无喷扮,我们可能还在200万辆以下徘徊邪绒。   我们想想我们当时的规模攘想晾,讲起话来甜撤湃,我们一点底气都没有史房景,全中国所有汽车企业的力量虾河驶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量残,所以我们那时候是没有底气的团煤。那时候蔡总经常讲拇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂然,我们国内的某家工厂斑,搞了多少年狡觅黄?投资130亿干了那么多年没有干上去项顾芜,现在回头干干蜕佛娇,别的合资企业在武汉干140万辆车吼衔,听都没听说过他就干成了崎。   当时我们确实是一穷二白清肺,那种情况下我们引进外资簇低,但是不让国内自己的汽车做晨绿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妒,变成了外资企业寺死、跨国公司一股独大堑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汹飘。   中国其实为什么发展到现在这个状况慈谅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怠肆,在座的年轻人没有听说过妥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荣铰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辞挪。为什么有审批制瓷糕乃?审批制就是为了反对散乱差拣,所以你不能随便上企业摔烹坤。   我们把进入产业的大门关得很新徘稀,一方面对产业造成了很大损失味,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蚕稗。大家知道藐,那时候汽车卖多少钱看莎?桑塔纳要卖了20几万矫搂,当时说两万块钱灌搂,八字还没有一撇凄壕粮,订购两万多辆鄙庙车,在桑塔纳卖20万的时候捞许,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衰连峡。那时候的技术标准宿嚏动、排放标准都很低杉其马,我们会很快发展起来饱,但是我们失掉了这个机会晦途苯。这是产业上的一大失误灸十头,就是反对散乱差福文,阻碍了中国自主品牌的发展登。   我觉得中国汽车进入2002年澎,入世以后就发生了很大的变化究,这个变化就是放宽了渤,应该感谢国家经贸委前司长曝,后来发改委的副主任欧新黔桔律,他在这件事上力排阻力邪电叭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔡,有二三十个企业进来笺洽恐。在这时候久,包括奇瑞褂背、吉利己劫、长城客路极,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熔柯红,所以这是我们企业发展一个好的契机啡厦先,这个契机来自于好的竞争新巨茅。   现在大家没有再说反对散乱差慧差墓,但是这个毒瘤并没有肃清滩,现在要有一个新的品牌出来刺稳倒,我们第一个想法就是它该不该出来肮,又来添乱酗。所以在这种情况下眷,汉腾出来以后篓上赁,我当时也没有太明确的认识肛竣歇,在网上一片谴责声的时候戒畅,我就意识到了这个问题谢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的临故丧,大的打败小的怀票肃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼婪巫,快鱼吃慢鱼射持。汉腾给我一个启发屉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贸辩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在律捣患,今后还会存在假刃喘。   现在一汽嫁潞、二汽非常困难裂菊,包袱非常沉重村咆钒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才八虱,但是最近连一辆好的车都出不来蘑德。现在真正有活力的企业是谁呢袭毋?是长城誊、比亚迪舌、奇瑞阿颇绢、吉利寇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雀汾极。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雹吧,让大家不要惧怕竞争汕坏,竞争只有好处侨萝瀑。我们老是说过度竞争温猛,实际上没有过度竞争效疮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逻祷毕,经济规律本身有一个调节作用丹,一旦过度竞争它会自动退出文澄韭。   我们的出租车管理很失败笆郊灰,就是我们怕过度竞争噶,我们把北京市的出租车限制在7万辆榷辜柏,因此打车难糖倘蕾、打车贵瞥杆霜,群众怨声载道钉。凡是放开竞争炯,像家电产业大家都知道卉贾,为什么发展得比较良性呢渡?就是因为放开竞争荤,是不是先来后到呢当厦?我们现在想想80年代衔凡渤,61家电视机厂视份,现在上哪去找哺瘫删?大家熟悉的品牌佃分,北京牌枷脸、昆仑牌葡贯,我前天在飞机上看到长虹建,长虹居然还在撬,出乎我的意料未。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梢郎,现在新出的电视机厂倒,TCL过去有吗俊塑剁?就是长江后浪推前浪楞,我们永远不应该对后进者说不供络滦,我们一定要这个变成一个共识焊般,任何时候都可以有人进来得。就像他们说的撑缎,任何一个行业都会机会临。今天在座的各位都是新进来的橇割,我觉得你们的机会大大的有傅。   我的砖头就先抛这些驹亭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编工视:沈达炜 版权作品淮牢级,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯啦夕,严禁转载剑,违者将被追究法律责任盯坍豪。 获取授权" "  徐和谊说卤片,当我急的时候翁颈奶,老唐一乐赣洞,哥儿俩(的配合)还行希。双方都是坦诚的心态睬敲仁,就没什么谈不成的事情级。    唐仕凯则认为请,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庆,基于双方的相互尊重舞能侧。合作中疵,尽管文化不同潞叭举、目标不同仿,都能坦诚地交流虱刺,达成一致男短试,满足消费者需求间锻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚败另裴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抖火,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事外、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯儡,接受了中国经济网等几家媒体的采访丝。在奔驰E级轿车之外刑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辉俱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时槽,徐和谊说低,关键在于双方的真诚与坦诚蟹,这与我们的性格有关宏妈。我的性格是直率剐,而唐仕凯先生则是含蓄啃律寥、温和不食,哥儿俩(的配合)还行钵呜透。双方都是坦诚的心态搪拴晦,就没什么谈不成的事情撮。    徐和谊谈到寒镜绍,合作中栏乾,彼此考虑对方的文化悲思茎、体制钡髓,对对方的决策机构都很了解列妙,也想知道对方的想法柯洪屠,并多从他那套(系统)思考赎:靠不靠谱愁牧敖,可不可能扮铺。不能瞎白话冠,不能伤和气狼赣,所以就越合作越顺利守冕捶。    徐和谊认为擅,随着后续工厂和产品的导入淖季梢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期味飘。    他还打趣说何秋,唐仕凯先生文雅羡比诡,当我急的时候挥脑促,老唐一乐萌,我们的搭配非晨党押恚合适萌阮。    唐仕凯则认为叫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拧,基于双方的相互尊重评魄牛。他说驹供,我们与北汽之间有更多的共识汾浇夕。过去几年的合作射氯氰,大家互相信任酱舍喂、持久桃救劝、坚实艾。我们有德国人的执着舍、坚持谓啼,在双方合作中巍皋拢,尽管文化不同烦、目标不同磨,都能坦诚地交流顽纬镐,达成一致肺,满足消费者需求妻川,也能让优秀人才有合适的岗位郎。可以说娟锰,北汽与戴姆勒建立了最好的饯富、双方互信的关系履涕。    另外潞豆氛,唐仕凯指出皇谩,中国业务的发展捂熬锰,离不开经销商伙伴的精诚合作挥苛,他们积极履行对消费者的承诺宿、关爱毒居该,也与我们建立起非常良好的厂商关系噶。    他强调戏负琴,我们与北汽的合作惰,增进了双方的关系哆闺氮。 全新长轴距E级车上市现澄小,领导合影(右二为徐和谊挎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欠侩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屉,目前驳僧兴,我们的合作是最好的孩擎。认真总结以往的经验苹人、教训纬,特别是过去的错误萌剩,接受媒体的帮助尺岔、批评林桨宽,因为大家对我们有更好的期许瑰。目前摹,我们仍没有达到自己的目标轰摊,在中国市场还是第三名锌怪。但是携挂咖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)埂。因此洛棋衰,我们还需要精诚合作滤虚猴,力争打造一流的企业;精益求精镀皑眯,建立一支一流的团队不檀盼。毕竟巳情避,我们的公司和事业都很年轻埂乡猛,在发展当中最重要的还是关乎人沛。因此簇,我们不能只顾眼前枷封涸,应当放眼未来盲,希望取得更好的位置娩棚敛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让撤干:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疽搏:    各位领导姆、各位汽车界同仁鹃氛抵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宫嘘悄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霉惭。今年论坛的主题聚焦安全涂擒坪,我觉得非常有必要告,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题受,已引起全行业和全社会的关注赁。    今年以来汇琶,在国家和地方补贴政策的助推下糜纯贤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腔泼,1-6月幂箔捻,新能源汽车实现销量17万辆痴,同比增长126.9%痉。其中纯电动实现销量12.6万辆捆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆道奥凸,预计到8月底怖肉投,全年6万个新能源指标就将用尽倦吴活。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氰痢诲,同比增长170%眠雄诺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烫钱。    但随着新能源汽车销量猛增戮,其安全问题也逐步凸显椭塑莆。仅今年上半年借忿嗜,与新能源车相关起火事件就有11起镰,事故原因涉及到电池貉痘、材料凭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尝李互。不但给事故车主造成了严重的生命配、财产损失姐挥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抨词嗜,极其不利于新能源汽车的推广辈姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折歧鼻,新技术新模式尤其如此蓟毙父。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处港叹、火车一度跑不过马车玲立令、人工智能行业也几起几落馆,每次都面临着必须攻坚的难题抚,并随着问题的解决才获得新的认可霞筛。新能源汽车行业也是一样首棵瓦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烙蜂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搞厂昧,在蓄积了一定的市场规模之后壁,开始到达一个新的平台期挽亭畴,开始面临这样那样的问题屡。而我们认为将请,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穷澎歪。    首先川肩辑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拾。    今天我们面临的新能源安全问题癌问,一部分是技术问题呛孰淖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涵弦倘。但更多的是行业规范问题荡奈部,由于新能源汽车市场发展太快戌奇寒,行业法规建设相对滞后傻娩讣,安全法规不够健全帮熄,相关标准缺失肛肌,再加上消费者安全意识不足嗣卯潦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猴陛,共同导致了一些安全问题的出现艰计。作为一个新兴行业慌床,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度峦,这是新能源事故频发的原因池类犬,也是新能源发展到当前阶段莫反骡,我们必须着手解决的问题管。    其次誓,安全问题是消费者关注的基础痛点的,必须全力以赴加以解决谷吉莎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垃寄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拳灵鞍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全先僳。我们经常说香戒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唐差盲,但是没有了安全这一基窗诹疚巍,里程的远近本身也就没有了意义吓拎。新能源推广几年来疾,市场上对安全的质疑之声始终不断期辉幕,说明广大消费者除了里程焦虑聚娄,还普遍存在着安全焦虑廊羞溅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鹃纫堡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恳肉病,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衔帕谁。着一把火就可能会毁了一个行业赂,在网络时代这种心理传导完全可能发生阶告。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理污,必须将安全问题作为头等大事来抓泊,否则就会被消费者所抛弃弯茬。    最后嗓匪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狼,也是发展的动力源韩烩捅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冒定污,才能得以持久生存订棠沽。千百年来邦,人们围绕着使产品更加安全可靠眷,不断做出创新悉现淖。及至今日郡航嗅,我们投入无人驾驶汽车强、智能网联汽车的研究扩方搏,很大一部分原因卡俗该,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倦。新能源汽车作为面向未来的产品立凳白,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哄恕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睛弓访。    由此可见储蓉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韧惩弯,粗看起来林林总总赤竿檄,不一而足;但是究其本质加氯,核心还在安全拌。破除了安全问题钡苦刊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酶静,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剩拇痴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唾戳,而围绕安全问题不断攻坚克难笑鸿,新能源产品和发展模式将不断创新帕币,不断创造社会价值腹禽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伺灌,我们从一开始父,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓保冗,从战略高度提升安全性虑,居安思危坷景江,未雨绸缪传肩貌,从研发合、生产到售后服务封戌,都布下层层防线侗,确保产品万无一失绒。    一是在产品开发上加强安全功能设计泄,从源头上提升安全性讼标茄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障徒舞。从产品的开发设计阶段瞧,我们就从整车控制沉嘲昂、动力电池垃掳双、高压安全等方面以高标准进行设计甲。在整车安全方面窜邓煞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窃倾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计春稠。在动力系统方面恭尉,我们从材料豆乖、电芯幂虐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娄疤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术托肥够,降低电池短路和起火的风险甘。在高压系统安全方面熔宝册,我们从防水唉蔽、防火诡集佰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梳乏,高标准强化安全功能憨蜡湘。除此之外荡歉筒,我们还充分利用智能网联技术粮,对新能源车运行进行实时后台数据监控涝,建立事故应急响应保证机制崇绥持,为新能源安全使用保驾护航尚船。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俯,以高质量产品确保安全花摊练。在新能源汽车快速发展的同时罢咕惯,北汽集团不忘发展新能源的初心掂票,严把质量安全关悸壬堑。北汽新能源生产的每一款产品洗贰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藐,还要对电池怕捆龋、电控系统进行严苛的测试与验证豌处跺。目前苔行蚂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挨侍办,其中电芯安全可靠性测试标准42项东靖评,电池系统安全可靠性测试标准50项歇徒顿,BMS策略安全可靠性测试标准33项科,这些测试包括长时火烧测试殿磐抡、电池剖切测试冀谜改、极限跌落测试和电池浸水测试等敦舍。同时撵匡辫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位然。上半年到唱晴,北汽新能源接到订单2.6万单拟埃券,但在资源不足的情况下李葡,我们严抓质量关喂,绝不为销量而粗制滥造侈,最终完成15052辆的销售任务掠家管,订单满足率仅58%松坞坟,但却实现了上0事故率的优良成绩查罗策。    三是加强售后服务与培训篱筐集,让新能源车用户买得放心椒,用得安心墓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统级陈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拟堕纯,包含车辆保养时丰魄、车辆维修胯慑咎、紧急救援钵紊、充电设备徊变陌、增值服务鞘、客户关怀等多项内容门洼罕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控独晌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笆煤、维修盟花,并对服务完成情况进行跟踪监控腔沟,形成服务闭环缅,确逼猓客户满意还蕾蔷。同时筐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赫,对车主进行说明和操作演示暗溯,并规范安全培训流程蠕瓮,提升新能源车主的安全意识潘纳。在此基础上镐苹侮,我们还创新营销服务模式马痴限,今年8月12日访涣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金川响,不仅具有推广新能源车的效果对湾粱,同时可以让车主及时更换慰、检修旧车上的老化电池洗旁,通过我们的新模式给市场提供更多安全豹壳焚、环保备、高质量的车型写揉竿,给消费者更安心的消费体验统。    各位领导攻棱、各位同仁两慌陌:新能源汽车作为一个新兴产业碗定,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拷,出现一些安全问题厕,这在快速推进过程中也是难免的溶,是我们必然要面对的问题唬琳了。因此新能源安全问题掸驼徊,绝非某一家企业能够单独解决会里,它需要我们整个行业的协同并进皆。    有鉴于此土患躬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堂烘,不能因噎废食朴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心券,牢记我们新能源事业的战略使命獭渤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念委某够,以持之以恒的韧性肥临嚎,推动政府沟据谐、科研机构拟、行业协会墨、企业乃至全社会开放合作炭捞厂,不断建立安全标准播鳖、不断规范行业行为臣书、不断推动技术进步蜜祟、不断优化消费者使用习惯救,不断实现新能源汽车行业成长成熟泉、发展壮大题醚,实现整个行业的可持续发展仇躲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形先己:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帝屋,各位领导侧保、各位专家钵奉公,业界的朋友们骡:    大家好!今天醛镐,众多长期关心华雾结、支持中国电动汽车产业发展的领导群惕、专家和朋友们齐聚郑州捌献记,共商大计狗。作为本次论坛的协办方窘乡,请允许我代表宇通公司盒袜戈,向到会的领导盛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搂蠢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棠忿登。    近年来孰纽糯,国家出台多项重大政策克菠,从顶层设计锌嘛、推广应用步哥疵、税费减免度常馁、购置补贴钙、生产准入窍、基础设施等多个方面彼触炬,保障新能源汽车产业健康快速发展闪辆。客车作为电动汽车发展战略的切入点泞掣希,是电动汽车普及推广的重点领域舅叔。至2015年底蚂两,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吭图焚,占同期所有客车推广量的13%波泛,为城市节能减排粹干妓、绿色交通出行做出了重要贡献届胳廓。    财政部蕾楼、工信部丢激、科技部描、交通部竿、发改委等部委并,通过科技计划裸舱啊、产业技术创新工程等重点项目进行支持肺峭币,有效推动了电动客车行业的研发和产业化是存。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毒括:节油率融巾畔、续驶里程等性能不断提升堡缸,动力电池能量密度看道托、驱动电机效率等关键技术迅速进步雇渤藉。    具体来说糕恒迁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成体琳、节能与控制技术方面已实现了自主研发堵辈稍,大部分电动客车均采用国内自主控制器痰仍梁,整车性价比高诡,满足市场需求模,节能效果得到消费者认可千。    二是动力电池性价比显著提升逞妒景。动力电池葡娇、关键材料国产化进程加速时瑞,安全性和工艺技术持续改进外捷童。与2010年相比案普,动力电池能量密度提高将近一倍蜗娥,成本大幅度降低锹。    三是驱动电机技术水平进步明显抵沽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求思,在功率密度玲毋邵、系统集成度和材料利用率方面显著提升需。    同时僚,我们也应认识到猴泄,国内电动客车研发试验能力有待提升嚎申白,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棠惦删:整车可靠性光假、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力倍山、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整航欣,寿命行、低温环境适应性浦暖埃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淋船。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向某墨物。    马凯副总理强调呐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障共贝洁。电动汽车由于安装了电池彼花、电机去撬、高压线束等高压部件水,给整车安全性带来了新的问题辩岛,而电动客车安装电池容量大胺燃、整车承载人数多豢渤,给整车安全设计提出了更高的要求幕抒。    因此劳焦其,电动客车必须从防水愤曝、防火痪猩绿、防触电端句甜、乘客逃生媒、事故处理等方面综合考虑死菊,从研发制造癌驾、运输存储电县、维修保养婚挛陈、报废回收等全生命周期各个阶段着手纯耻,在电池安全橙锻搽、控制安全硕、高压安全恕、电磁兼容等方面进行技术攻关辞,全面提升安全技术水平第故驼。并对车辆膘、零部件运行实时监控挨护姥,起到预警作用舞蟹艘,保障大规模安全运营率剔偏。    宇通自1999年开始研发电动客车蒂棉高,持续加大研发投入茨拢芳,得到了国家部委揩匈、河南省政府和各位朋友的大力支持铜奔。未来腥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凶凰,围绕电动客车轻量化强诲、智能化彭狄氰、网联化以及智能制造等发展方向瘦,立足自主创新兜,掌握关键技术艰卑邦,提升安全水平居,促进电动汽车产业健康快速发展绿。    但同时娃湘隘,为了推动我国汽车产业的转型升级殊驶垄,实现2020年500万辆的目标粹隙缮,我们依然任重道远免唾。行业的健康发展彪,离不开国家政策和社会各界的支持林颈蜕,我们建议勾:    继续支持产品品质提升和新技术研发叼腹蓖。在纯电动差小、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锑贡卜,研究开展创新工程二期项目等年,助力国家下一阶段产业化目标的实现摔。针对燃料电池客车诞潞,我国和国外先进水平相比还有较大差距玖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痞踩步,尽快解决关键技术问题帛颧姐,推动产业化发展鸥。    电动汽车正处在新产品推出的初期砰锨,技术飞速发展东频欢,面临很多未知领域的挑战节,这些不确定也带来巨大的创新机会百破碧,是企业抛纹比、行业和国家的历史机遇眷,也是赋予我们的使命和责任切,    我们将坚持创新和,努力实现产业转型升级和健康持续发展狮灵富。    最后校苯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "陈清泰奴鲸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莲使摄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卷砰琼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贺双,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俩村,回应社会的关切芳跋臂,引领行业的健康发展簿歌姓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裤,广泛交流槽、献计献策庇。    首先是创新引领问题惠论。    去年暇黑,国家多种政策的叠加效应充分体现瞄窟,电动汽车呈现了爆发式的增长垮托。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善累淖轿,并得到大多数试点城市的积极响应侧。更加可喜的是忌素收,电动技术逐渐被消费者所接受币犁碑,潜在消费人群在增长吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是珊际懦,总体上伦,这还是一个政策驱动的市忱小,它的不可持续性已经开始显现扭。从今年起那巾,国家补贴政策开始退坡叙。种种情况表明俗祭舵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期类盯,相应地论阀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汾翔。购车补贴的退坡荡河,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笨百。也就是在购车呸、补贴逐步递减的同时惊寇臂,政府应在研发环节加大支持力度辣,集中资源支持在动力电池烫秽、核心零部件呵、电控技术廓扯、轻量化改骂、智能化等方面突破技术瓶颈享。    另外憾溶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粪介。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庙沤犀。相应地难默,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绷,大手笔投资于电动汽车隆。    这一切表明干氏寂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恨拈。    由此看来论姓未,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沽青。    第一豆,政府补贴政策进入退坡通道褐稀华,电动汽车性价比提高的进程髓广,能不能跟上政策退坡的进程补,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棚入,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键畏婆。    第二挡寄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猾喷琶,中国肯定是他们的一个主要市场目标抹。能否改写我国燃油车发展的历史诗尚妮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狼,并建立起较强的国际竞争力返,这是政府和企业必须认真考虑的问题攀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术熬哀踏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疥肛。    因此撮戊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓜疚盯,那是在强政策激励下的增长绊眠路,是不可持续的及。有些企业一门心思地追逐增长兼碾携,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阜办,却放松或忽略了创新和研发抹醒。    应该承认持僚醚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屡凉,性价比还是偏低的幌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坍陷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁息。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灭佳,理性地配置研发和产能扩建的投入瞄欣。    当前剑溅桔,我国电动汽车正在向成长期转型窝挨绅,这是一个重要的机会窗口际。从全球看屏套,电动汽车的技术路线还有选择的余地寄迹,核心技术尚待进一步突破惮挠,关键零部件的壁垒尚未形成亩护,信息系统还在发展参,品牌效应还未发力齐既,商业模式正呈现多样化氛。可以说呵频,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豌仿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俯久,有较好的积累联另。我们又有全球最大的汽车市场支撑斥吾搁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权典洁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇檄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搔肩锈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期博,潜心打造核心竞争力道厩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美农簇揭,另一方面可以与国际巨头同台竞争氏常。    电动汽车和燃油车一样礁瘁巫,竞争力的核心是聚集优秀人才题怂,拥有强大的研发能力秸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甭。对于汽车产业来说戚烘固,生产能力的扩张是相对容易的剁剁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的告。但是诚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗽侣,因为那充其量只是一个泥足巨人冉竣。    补贴政策的退坡磁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搐喇饶,补贴导向将让位于市场导向欠霜,让位于创新导向芹。优胜劣汰作用将被强化纠储,在大浪淘沙中捅惟,真正能站住脚的迸,将是那些具有创新能力弟烧、掌握核心技术凰、具有品牌效应的企业胎究。    关于安全保障的问题萝陶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遁瓣,特别强调要重视电动汽车的安全问题毒脖。这也是全社会非常关注的一个问题泛,是这次会议讨论的一个重点沦惕。    为开好本次论坛孺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枢舒,并将在本次会议上发布调研的成果廖。    汽车的100多年发展史说明谩美,随着人们生活水平的提高净,出行机动化是一种必然的选择辜席。但是核,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惩,电动汽车处于起步阶段答,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外囤,还存在由于能源结构改变而带来的咎握,诸如高压电路司、动力电池等新的安全问题尝。    因此咯,在电动汽车市场快速增长的时候毯梯,安全应该引起特别的注意第马挠,无论是整车企业瞄,还是零部件企业稻沛卞,对于可能出现的安全问题烹,都要诸项排查诫硷、及时发现狄上、找出对策筐师即,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垂湿。即便是这样唤陇革,进入市场后的汽车仍可能出现问题森歌,这就需要继续跟踪校次臂,不断发现新问题棘,不断解决问题揉涧裙,必要时要召回已经进入市场的车辆驴趣。    应当承认飘婪彭,电动汽车技术的成熟度还不足喜魄,市场考验还不充分脚,消费者的信任度还很脆弱漆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展囊炕姥。从这个意义上说汕侗殴,我们必须把安全放在首位廓残。因为安全是一个否定性指标兢,世界上没有绝对的安全忱互康,但追求安全是企业的天职瞎吭劣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蕊取,要以更多的投入缄涟,在设计线、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碴翻幢。我们绝不容忍安全隐患揉险闹,但也要宽容失败淘眠,因为这里存在着不确定性芍。    安全也是规范出来的谷碍护,要高度重视标准超吉、法规和监管的作用百,设计安全的标准和法规胶襄坎,有些是科学的研究和论证定下来的钞苛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的媳。企业必须严格按标准和法规生产嫁拱、管理和运营橡落,监管部门则应该严格执法换卑屯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斤宛班,绝不能容忍劣币驱逐良币促挂乘。    今天钮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陛菠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鬼究,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陛甫手,它还缺乏充分的应用考验巳苯,需要未雨绸缪美,防患于未然守递。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜咎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导培芍贰,各位同行胚赋讣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蠕寝陆,每个桌上都放了一本熟乒戮,大家可以直接看息息犯。前面上半场我估计是大家最关注的钝歪冀,有一些政府动向艰惺梯,他们做的干货韶孙吗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浚嘶桂,我只讲讲技术壤挞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纽然,有三个方面娃,有些技术方面的内容是有相关性的快眯,政策本来是张永伟讲的霞,我在PPT里基本删掉了瓮效尺,大概带一点老。    首先讲一下电动汽车安全的技术辞怜。电动汽车安全技术我们分三块姓木,动力电池的安全坦陕、电动汽车整车安全挠、充电基础设施的安全瑟目。首先是动力电池的安全性氢忌,是最基础墩、最核心的岛,包含了电安全埔蜜、热安全涤、结构安全等等沤。    我要先从科学的角度说一下鳞华。如图(ppt)辛年桶,这是电动汽车动力电池的基本特性诲想纬,中间可以看出我们锂电池安全的范围毒娇剁,一个是电压茶防酷、一个是温度拳崎架,对电池安全来讲涕,这么一个很小的窗口里才能安全工作骸匠,如果温度高了会发生一系列的反应拭矫然,就不正常了妓通。我们具体来定义一下这些温度饭樊峦,这是做一个严格科学的实验鞭,锂离子电池的热失控箱、温度变化就、温度和电压变化的过程痉。有三个温度骨面赌,T1叫热失控自生热起始温度色翻,这个温度一般在90度虐弗佃,接近100度独侠誓。第二个豢程,热失控的触发温度广莽,就是说热失控要开始了靛谭。第三个皑,热失控的最高温度收愤,代表了释放能量恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)觅悲,给出了一系列的各种类型的动力电池傅论诉,比方说三元的NCA宋乐脾、NCM幕挥、锰酸锂的搔,钴酸锂发惠、磷酸铁锂拓,还有钛酸锂的搅,从中间就看出限目,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的传。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怠,总体来看幸桓匠,热失控最高温度比较低一点砍祷,这是钛酸锂的仍希莲。    太过于学术化一点搏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俄等。热失控斤醛,我们先从热的角度燃牢尖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后般矾位,我们的SEI膜就会分解五翅瓜、负极电解液也会反应心,隔膜机制熔化改蜂,再到正极分解敞攘、电解质分解殿,最后就涂层崩溃钙亮入,大规模的内短路电解液燃烧韩镜,就形成了热失控爱纬唐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歌。    另外一个问题歼闺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滔犊,像放鞭炮一样闻表春,一个单体发生热失控能量还是有限的奢峨,如果在整个模组系统中间扩展碱沟嗡,这个能量就非常大了铺。我们说其实不在能量的大邪狭疃健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焕,但是并不是一个危险的东西刷愤,关键是没有瞬时释放驳,这是一个瞬时释放的问题目醒。    诱因淌,刚才说的是过热引起的患,还有电的和机械的彩,电触发心脱,主要是过充残储、过放等等慨,尤其是过充递擞墓,过充引起的热失控是畏赏纾害比较大的脐嵌,这是它过充的一个过程和机理桥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火定弟臼。还有机械滥用鳞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搽,这是在网上搜到的底盘的切割实验防宿,专门看它怎么样文物灿,机械诱因就会最终引起短路函蠕懒。    第二部分惯坏女,整车的公艾,现在我们找电池厂开安全会惰,电池厂就说很多问题是整车引起的豪,不是电池的事萌。的确郴,很多问题不是电池本身造成的烈淑坎,是外部原因按容,整车趣痰翅,比方说碰撞会引起茫叛,电气安全法浅盯,还有功能安全构,重点是这几方面碑。比方说碰撞嫡,碰撞是最容易引起摊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尽额公。第二哪,各种原因的电气线路短路引起着火邻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的存释混,电机控制器抖、电机电子器件IGBP短路了螺浅,高压妥颅、拉弧委端欢、多处熔断方太驶,整个就全烧掉了嘉,这是控制器烧红了局把。另外一个歪,比方说前一段时间南京暴雨之后把笑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颂黎骆。功能安全裁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寒,电池管理系统死机掣塘钨,但是充电机不知道郡,继续充豪土,充过头了婪,导致了安全事故歼箔,一般150%会大规模的内短路较,充过头150%赂,不管是什么电池蠢舒,包括钛酸锂电池腥拐,如果充过头也都会热失控的隆脸,虽然我们知道钛酸锂非常安全泌抽,但是过充之后过压也会引起安全事故娩戌。    第三磁,充电基础设施的安全尘。尤其要说一下充电设备的安全问题伟穗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盖习锤,它的防水疟俊、防尘袄珐酮、防腐蚀襄鹤、漏电拖藩、短路保护等等笺凯寐,各方面存在一系列问题逻墒。我们开了基础设施安全的研讨会辨歧,大家提出了很多问题菏澎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烯,我不在这儿过多讲亩。比方说堆,我们荣威550就是非线充电着火钨垫樊,自己来安装这个晃盒挺,比方说外部的“三防”痴,内部走线的零乱赐,不按要求接地等等拦浑尝,这都是我们充电设备的问题码甭。比方说全生命周期状态的监测底栓食、管理体系的缺失畴铺景,线路老化之后也引起很多问题姓。尤其我们在研讨会中有专家提出倡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潍块菠,因为那里头重现事故之后就会特别严重亭肥。    我不要都讲问题苇晴杀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沦朗该。    第一庐芯描,说一下全球国际的进展七。我们要学习几个谷哗,一是安全防护方面磺薪冬,比方说日产的电动轿车Leaf溜嚎,现在接近23万辆党,没有出现过重大事故寒父卫。它有一个安全防护的设计体系崎晒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凡软,而不是说不能做到安全辰。人家做什么恒随?首先秃仆,有很好的防护设计理念顺舌,它的防护显,首先防控事故发生加裤,其次一旦失效匠,可以失效不出事攀葱,再次航饯,出了事摔,把事故控制在一个可控的范围巴敌,控制在接受的程度跟燃油车一样刷湃浓。是这么三个阶段尺莽,从电池设计表冠抠,到最后可达到的安全目标驹,是一个全方位的设计理念曹扦存。    二是设计开发方面棠肪,遵循了严格的V型开发模式龋,从电池包弗嗓、牟荽绷洌块怠奇、单体插、材料藩膘奴,从设计层称丘、验证测试层螺,是非常详细的鲜戚,包括底层的电池材料独潞穆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氢防,我们国内的电池厂现在还很少用这些桑确。这是他们要通过的所有的安全测试的项目躲,其实这些我们都很熟悉镶嚷,比方冲击委瞥爸、振动圣涕、挤压裤系、跌落铰,纳懵蚊溃块跌落扮、单体跌落等等蓬怪,针刺萍、极端的短路嚏蔽、火烧玛杜廓、热循环偷黄,有温度的高低温循环实验藕,这个好像我们做的不是很多苯祷空,气体分析等等鹃呕斜,这都是全都做的电,这是我们跟日产合作交流的培靡校,我觉得还是给大家分享一下观貌檬,很有意义的巴耻。    第二隶欧凹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说龟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莽槽泞,这都是公开的犬鸵旗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胶步碍,这是一些主要的专利号电,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钦无,这就是一个完整的过程连。由于成本比较高泛,其实没有在它的车型上全面的推开降。    另外一个值得一提的炽措,特斯拉的碰撞安全性查,从设计的角度喀磷,应该说借用了一些非常先进的方法唐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滥,发生事故之后体勿骋,非常严重的事故也都是安全的肛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胖疆,当然因为它有别的安全性雄槽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笑。    第三波闺疮,这也是公开的资料叼辱避,三星的电池系统拱氦瓣。重点看一下电芯层面渴,这是90安时内部并联四个单体电池币垒拆,一个卷绕式的方型电池吴晌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置馈吼弟,一个是过充保护倾敝鳖、一个是防爆阀耍、一个是保险丝部。我只说其中的过充保护铅闪,这个电芯的外壳是正极槐栖驼,有一个过充保护的阀匿取想,当内部气体压力增大之后栋鳞颇,把外壳的正极跟负极直接相连切风,短路庐,形成大电流聚,外部短路谴弊,过电流之后保险丝把这个断开拷蠢,这个我们是值得学习的癌洁。也就是说在电芯层次进行材料岔、电气纪、机械系统的系统设计还是很值得学习的庇臀店,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蒙诺,其实它把单体电池当成了一个小系统衫毕骋,我们可以对比一下烽党庆,日产电池的墓辏块相当于三星大电池的电芯户,就是日产是小纳罚块攀搪,三星至少客车上是大电芯舷锈。    未来趋势来看堆,现在工信部300瓦时北殊、350瓦时都是这么高的程,这是国际趋势擎孪翘,没有办法渤,大家都在这么做士,10年内我们真的要到350瓦时磊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的车畔,2020年300瓦时应该是没有问题的青城魏,这个从比能量角度是可以做上去的堕,成本也会降低欣邯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慈巩,比能量匈獭睬、安全性是一个翘翘板泻,所以我们现在都出这么多事鹿啦,下一步300瓦时识胺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丰焊疗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琴哎枚,我现在牵头中美电动汽车合作激,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猩霸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寥砷,这是最核心的下一代电动车技术拼浦。    说说国内的庆本,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩劣,待会儿再说问题醇惩。正面取得成绩楞肥,从材料体系需刀扮,三元正极沤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翅菲,比方说在阻燃隔膜勤距坤、阻燃电解性暴锻化、阻燃安全性也都有创新藐且懦,取得了进展惰码。从单体电池产品的检测结果来看伟酷,跟国外也没有特别大的差别萄橙。总之缎,从统计结果来看纪,我们和国外的相差幅度不是特别大矮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源悸感,总体电池的安全性保持还是不错的福算,这是实验的东西琼舍,严格按照了国内国际标准熄程,因为我们的电池企业也跟国外配套板匡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辈培,所以我们其实国际的标准都是满足的降。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墙时。我也举一个例子施淡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的退。刚刚说三星的有熔断器沃孪廖、过充保护器层、防爆阀骇思跺,模组的我们现在电池管理系统等等问彩此,还有一个问题姑羔犬,自引发内短路付翟蔷,这是一个问题勾,我们的制造杂质槐弥涝、经常小规模的过充过放鲜父踌,长期积累以后会自己引发内短路殴慨匿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赖怯凄,因为不好重复实验身,我们首先做了一些重复实验的方法较醛,把规律摸出来了界龋,这个短路会形成三个阶段梯,内短路的第一阶段尚鲜、第二阶段废、最后一阶段艰街。第一阶段只有电压的下降畏两、温度基本上变化不大辛蜕肥,第二阶段码屏翅,电压下降同时温度有大幅度下降墓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陛。    如图(ppt)雇梗,这是替代实验容,这是算法俏穆,这是短路的测试实验裳损苗,这是结果戒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拳就,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程联、内短路的阻值都能精确的辨析出来适撇,提前预警热失控事故巫菜。    整车安全读臼偷,首先是轿车安全稀汕们,比方电池的防水趣,跟整车关联度很高揣凸,因为静态的防水媒雷贰,放在车上不一定防水隙透,现在都知道IP67卉距吾,其实一些厂家都做IP68了握些,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帮硼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故收桑藉,我们如果做得好是完全没有问题的式锹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姐半喀,这是我们做完的设计谦蔚间。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窝矛绦,这好像是我们比亚迪的电动车丸献吵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拇,做得好我们的防水比燃油车还好拿私,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好范拘稳,关键是我们的技术到不到位戎辫嚷,所以我们来谈安全问题应该这么看痕搂玲。    第二忿,轿车碰撞安全锯昆涡,我们做得好的企业也是不错的蒜开。举个例子效推,长安的溜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韧蜗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歼纳,这是产闯肪锨、学闹、研联合研究的淋。甚至为了将来的发展晤椿雷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苛粹谩。而且电池包不是越厚越好鼻梗,如何又轻量化挺实、又防撞屯,在优化设计方面也还有很多工作可做伐偷澳。    第三骚勿琶,整车电池系统总体的安全保护低净。我觉得我们通过上次的整车交流会隆敖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案距灿,大家都觉得还是非常不错的辞蔡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摆,尤其是轿车企业是比较好的浚,分层千华摹、分级做的是非撑业睿好的撼哥塑,比如说高压安全管理系统炯。就是说只要按照严格的流程来进行开发飞诫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揽。    另外我提一句客车定,待会儿宇通的汤总还要讲的甫景,我不多说了钵喘具,他们有成套的方法来保证安全性坟。    最后唯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议考澜顺。前面领导都说了凡旗槐,多少起多少起闭抨,这是从2月份到7月份统计的10起以上屉箱淳,7月份多起来了堪躲氰。现在存在的问题吧世疤,我们在报告里面有详细的介绍菩顷擂,我在这儿时间关系也不说的太多了描刚反。总体来看策逗查,我们安全性准入门槛要提高敖煌腥,所以现在在指定各种标准负脐,要进一步提高标准膳泉。当然还有一个问题麻就,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厘,因为充电桩跟车的接口是老的鲁牧阔,现在要搞新的尸祈,新的总体来看是更加安全的窍怯帅,老的怎么适应新的蘑皮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的授崇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胶掏。    我们的发展建议椿郴狸,我也不详细介绍了垢起,因为我们在报告里都有溺瘟,永伟会比我说的更清楚一下晦痊。    第一个绊,完善安全标准垦团,制定更加严格的安全标准刊秒。最近客车安全标准举阿、电池系统的安全标准侗蜂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准附皖蝗。    第二个确亥,监控体系睹旧,现在当然都有监控系统典席工,马凯副总理上次也说了福,监控主要还是要靠厂家监管刻,不是靠城市最后的那一级抨,最后那一级你也不会给太多数据辣唱,数据最多的还是我们厂家自己端距,我们最有能力监控好葱懒玻。    第三个弟唾,强化充电基础设施安全管理馆,严控地下车库亢某媒、高危场所充电设施建设与安全监管店。    第四个郸疗,改革检测体制困患,我们建议建立新能源汽车年检制度守卉,传统车要年检宦,新能源车是需要年检的报,比方我们防水家糕、防尘性能骆哺边,新车是好的鸽癌,老的就不一定了且纠搏,我们的绝缘性能猫瘫、漏电保护等等是需要检验的矛廓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墩,这都是很重要的凳金。    第五个华馁,建议改革行业的监管体系捷耍埔,现在我们是准入拧别葡,有几千个车型臣蜗,客车是很大一个数垂驳捎,很多厂家都进来了纶界,不能说让谁做害篱签、不让谁做酬蠢呜,我想将来要引入事后监管的体制隘静,谁要出了事要负责捷亭,要召回处、吊销执照膘暮、取消资质弧身,甚至取消你不能再进入这个行业脱,这是我们建议的要加强垄淋,否则这件事情没法弄官首。    结语三句话伤闺辉:    第一朽嵌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旦巢缄,为什么是“命根子”记?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转解,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笔?我觉得怎么强调都不为过偶,所以我们要警钟长鸣淘,高度重视谈,大家都是这行的从业人员嗓扑,都不希望这个产业下滑担,但是为了做到这一点输,必须要警钟长鸣伦秦,高度重视蚀锑。    第二绕错,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术位坪。想性能大幅提升劣,大家都希望300公里波、400公里窘拆,客车也是要提逞波,高比能量电池是必然的趋势奥,往上提的瓶颈技术就是安全蓉灿谩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龋锤。所以随着动力电池比能量不断提高虑毁,电动汽车安全技术的门槛越来越高举,本土企业要有危机感城堑碉。    第三阀坍梗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系适。安全管理侨,政府责无旁贷甸。    我就说这么多赣姐抗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膜胯臀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行据僳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起己哄祭,到今天的北汽EH400的下线禽私,北汽的这100万辆用了5年的时间搏辨层。    在活动现郴独嗡亍,北汽集团董事长徐和谊表示抹团:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风插令暖,不断的加强产品猾澳、技术佬防、管理创新酪,不断的加快电动化筐狗、智能化韦、网联化侩壬、轻量化的发展步伐荣豹,全力抓好‘π计划’的深入落地吐拦畔。力争到2020年砷,实现自主产销80万辆荆坚,这其中包含新能源产品20万辆菠灵,实现销售收入700亿元疚,进入自主品牌前三名的目标氏含,成为具有国际竞争力的大型汽车企业串。”   “来得晚遣嫌窘,干得猛瓜,站得稳”    “来得晚镀,干得猛疆剃枪,站得稳便肋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结变扮。    “在行业内来说慕梯傲,本土企业已经很多完成百万辆了狙酸,我们加入进来口,形成一种集团向上的态势胆访钡。”北汽自主分为三个部分擦,“绅宝顽、北京令嘉、威旺缺一不可报,齐头并进蕉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧师歼。”在随后的媒体沟通环节中差陡罕,李峰坦言楼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俊馆佰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群太。北京是传承“越野世家”品牌精髓荣德,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歇挝。    “越野车是小众市惩佟,但是在中国市场上炽被规,硬派越野漠敝癸,没有人能从北京汽车手里抢资源睛涂。硬派越野或是下一个风口童盆。”李峰在接受媒体采访时表示俺镜。    除了在品牌划分上的努力垄,在车型投放层面芍磐夏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娠,而到了2016年拾墒想,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车熄,加上北京品牌和威旺品牌倍鞠斤,更是达到了六款黄嗓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氢洪酸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奇。    而面向“十三五”龟,北汽研究院院长邬学斌表示厢荣急,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妈尚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蠢破:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疙认凰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累问,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃崇化媒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顶。”    是的米,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摔食狙,北京汽车仅用5年的时间枚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瑟祟么。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袒梢剐,现在一是车型结构变化了袭烂,市场引导到SUV感忍翔、新能源和智能化上去巍滔台。我们由三级跳变成了一级跳团靶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忌齿岸,“市场的变革对于自主品牌来说阶,恰恰是一种机会裸。我们有对市场最敏锐的感知娶泼全,最接近市辰康,这是任何合资企业都无法比拟的铣袱诧。”    从年产销量看嫂捆,2011年达到2.4万辆亥倦苗、2012年实现7.8万辆陷、2013年超过20.2万辆烤纪似、2014年突破31万辆芦轻、2015年完成33.7万辆饱喷,2016 年预计目标42 万辆嵌投,到现在已经完成了23万辆雀刚。“2020年我们要达到80万辆艘。”徐和谊表示焕程圃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陶,还要有好的营销颧锭雄,“酒香还怕巷子深”土及。在产品营销与销售网络建设方面磁,北京汽车依旧不甘人后惦燎陋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苏,“人在一起叫聚会迷,心在一起叫团队革。”    2016年上半年活痴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陇,同比增长396%另,目前网点总量高达到836家膝窃,渠道建设速度令业界刮目相看狼祥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家徒虚,同比增长20%山界享,目前网点总数已达1081家恃。    据已公开披露的销售数据停蓟蔬,2016年截至7月娠粹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陀稀腾,同比增长42.7%坷暴丹,远超乘用车行业11.1%的行业增速吓泛。其中佰亨恼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涂胚,同比增长94.6%抱实瞎,成为名副其实的“自主增速王”玩呕。在具体车型上堂耽,绅宝X25累计销量接近5万辆溯,在A0级SUV细分市场排名第一讣猩。威旺1-7月也实现了近10万辆女捌,同比增长6%以上砷穗管。    对于营销体系奇盲酵,蔡建军表态称敞:在互联网时代食,消费者出现了很多新特征程思,他们爱分享互动溶暮咎,重视原创和分享谩沏病,并处于一种“始终在线”的状态车淀凹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肩倒惜。   对于未来笑: 李峰表示淀砷豁,在“十三五”期间瓮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饭。    其中针对绅宝品牌睬仟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南睹纾块化技术平台沁马屯。    此外钡,针对SUV市场火热形势泼蛔,绅宝连续推出多款SUV车型淡,形成了X25警、X35吐素茅、X55钵、X65组成的SUV系列歇捣氛,实现了对细分市场的全覆盖苹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仙瑟。未来壕赐,北汽威旺由经济型微车台、MPV皇驰催、SUV和轿车等品类组成瓮剃陪。   责任编辑欢鹅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆票:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开洽婪量,在杭州召开狮洛璃,我们非常激动辆。我们希望全球贸易更加公平魄潘,中国企业能够更好地融入世界市场瘫宽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爽,要向世界展示中国汽车业的良好形象渐竿。据了解旅兢闯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甫赋。李书福说瓤桓皑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台布价谁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部路,李书福告诉记者氯藤凌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州概,吉利要展示好自己的形象扇来。李书福认为型,我们要解决全球经济治理问题卷,首先要做的就是提高自己的竞争力陌耐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惺祷眷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歧,李书福就来劲了蜕腺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头管芭滥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挽归蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氯蚂,是全球经济的一个缩影收坟嫂。”他介绍说改俩笆,未来汽车产业的方向是电动化樊敌、智能化禄、轻量化盾吩薯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列艇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年录,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潭。李书福认为揭锯暇,两者的“联姻”以及之后的融合发展鸿乐如,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘶伐辜、活力阂、联动少叔、包容的世界经济”度韩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”返,在他看来两者在基础理论研究和基础哪呱妫块研发方面合作得非常不错辛酚,他希望沃尔沃能更豪华饱、更高档邦硕、更有竞争力怠隆烷,希望吉利能不断提升品牌力贺、竞争力和溢价能力间贪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虎我广。”   在吉利汽车体验馆食,新款的“博越”展车停在那里泞相,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慕步剐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碳发父。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一榔县。李书福估计柑懦拇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兼挞。去年冬天卜蒂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时此,他也曾表示稳涣卉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逆幢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化馁书涝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吉悼溶,商业模式的变化已经从电商功巍劲、维修笨癌、汽车金融陛诗色、二手车隋涝、人才培养等领域开始缴居,逐渐延伸到供应链前端的设计曝粮坑、研发和生产菠枯匣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蠕团,这是核心府某寸。”李书福说才,汽车和互联网翅,两者已经分不开了桂,汽车制造业要想有未来签幢,就必须和互联网深度结合起来牛嚎膏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幢波茫,吉利每一次研发创新圭效毫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粪罕牛。   “安全既是时间长度集萍北,更事关人的生命午。有人说榷靠缴,现在的汽车都很安全了糖偶急,安全已经不能成为汽车的卖点了戳楞,我认为翘,这句话说的不准确枯玖,也不全面疤烩。安全对全球都很重要乃鸵擒,对国家很重要幕行腊,对个人也很重要短,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腥环手,可以说安全事关大局赂踩,安全关系到千家万户郸袭磺,我们一定要把安全放在首位涵。”李书福说靡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中聊敌,不仅有央视的直播偿,现场还有上百家媒体景,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分樊,受到业界的肯定掀半。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念完澳滦,用现在的话来说就是企业的基因夺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念界,当其他条件与安全设计有冲突时辜卑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酞,而不是相互妥协瓜。”他认为插鸵,当造型与安全有冲突时毋舌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粗篇瓦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磐邦锰,也会毫不犹豫地选择安全炯。“汽车是给人坐的谋菜讼,所以安全对汽车而言实在是太重要了处嫡毕。也就是因为以上这些理念宪伯洗,沃尔沃才能发明汽车安全带抚南、汽车安全玻璃飞攫到、安全车厢挺、儿童安全座椅融、侧气帘翔、车外气囊触、交叉路口自动避险自动刹车插抚、城市安全系统等等辫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题揩卸馆,因为对人的健康会造成影响雇覆夺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知科。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赖。 责编亩避奢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度貉前?这是东风集团高层必须面对的问题粟俺。“国内前三素,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜敲强、市场份额5%群、销量125万辆料,其中东风风神必达35万辆促库肮,挑战50万辆善。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逼。   论自主品牌的持久战颧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点峡。在他看来佰,相对与合资品牌核捶,自主品牌的发展分为三个阶段尚:战略防御撅糙、战略相持和战略反攻敖。   “对标合资品牌疆琼凑、自主品牌已经经过了战略防御阶段淖盒秽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段褐忿顽。”8月10日街铆豁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌还焕,并反复强调隆碧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匿珊炬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姥勺,风神刚刚取得的历史最好业绩桑。凭借旗下三椒未睿客——AX7弗魂袱、新A60纫久、AX3嘿夺撤,东风风神1-7月累计销量76322辆吐、同比增长33.5%秤,其中7月单月销量首次破万槐蒋。另外探,轿车销售26756辆首谈普,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冯,同比增长27.4%筷咐澳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念判琉:第一蜜,超额完成任务;第二教特,轿车和SUV双增长鳞。按照目前“三箭齐发”的态势旅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓮薄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啼,东风A9超过传祺GA8托净、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辛协。   “其实抒,我们重点想对比的是帕萨特封篓德。”李春荣云淡风轻的一句丢黔锭,让一向低调的东风乘用车填骡许,平添了些许彪悍和霸气水。   不过垒,面对长安悄、吉利接漓、长城劳、上汽这些强劲的对手喀,以及合资品牌下探控、车市整体放缓的趋势奴慰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逞誊抚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盗界暴?这是东风集团高层必须面对的问题臂诗埔。“国内前三撮侮,2020年品牌影响力达到行业平均水平惨彼、市场份额5%联奈、销量125万辆癸丢删,其中东风风神必达35万辆射晴揭,挑战50万辆悸舒绅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菇,我们要尽快达到35万姥赌订。”李春荣形容勺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”享俊婆,未来五年将是“本硕连读”笺裳,从自主品牌的生力军成为主力军掇肯铂。   如何冲击第一阵营郎忱? ?   对于目前的东风乘用车来讲裤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叛,首先是产品壳。关于产品规划嚼蜂店,李春荣给出的答案是碾糕蓝,东风在2020年之前腐顺,会推出17款全新车型宝,其中传统车型将达到12款位末,新能源汽车7款顷村楔。   实际上禄,经过七年的储备屑獭氛,东风风神已经形成轿车梗典、SUV和新能源汽车三大产品军团统撇淬,在大拎、中瘫阮、小细分市场布局晤。   值得一提的是光胖布,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神甘队。这意味着谭唇铆,除了传统车型缓邦,李春荣手里又多了电动车这张牌碾蚕,而在2020年的产品规划中牟新,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漂籍狄。   产品层面衫,缺少明星车型棚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顽即,而在未来的规划中嚎览帮,东风乘用车的目标非常明确阮秆:提升车型效率商聪,培育明星车型臼馆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陇磺,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹃慌康。   实际上悔戚,东风乘用车下一步面临的问题任报秤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”较茎。除了风神之外疯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脯,以及合资自主品牌兴竟德,而在东风入股PSA使挞罐,成为第一大股东之后帛巳,东风乘用车无论在资源整合葛踩诚、品牌溢价态八、平台技术方面焦缔疟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应静凄,当然这还需要时间证明呻鞘。   不过手娘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桑:资源协同包括产品巧朝、平台禽、制造技术布、供应链浩犀晶、营销和国际协同僵憾希。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隶,随着车市的放缓轿痪,近年来十,从豪华品牌到合资品牌焙骸酱、再到自主品牌惭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捐串。   与成熟品牌不同点,创业中的自主品牌仁嘛及,在招募经销商喉腊勺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尘忍。随着竞争的加剧簧姆己、产品的丰富擞懊,未来将对渠道提出更多的挑战瓦,比如一年之内连上四款新车的吉利眉狄惊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胸亨瞎。   盈利能力当然是最为重要的标准泼,但是牺牲自己炊、持续补贴经销商另粹,也不是长久之计衡猛胎,解决之道要不断有竞争力的产品推出蜡九。今年年底窜悔,风神AX5即将上市穗,明年AX1也将上市氨。   实际上襄庞酱,在青海活动开始之前瞄伪太,李春荣提前到达西宁芜船,专门到长城和长安4s店进行调研拒仿瞬。让他感到欣慰的是紊看,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75僧毕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的海寸,我可以负责任地说躺,我们的商务政策是最好的锻潞,没有之一吼。”李春荣对于渠道的重视程度怜密踞,基本上是亲力亲为环炔。   目前备,东风正在加大招募经销商和扩网的力度单朵壕。按照规划茨笛,每年净增网点50家朗唇,未来单店销量逐步提升至800台以上握刊钙,达到中国品牌经销商中上水平告拳。 责编栏那泻:李芳" " ⌒邮优狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日背,由中国汽车技术研究中心主办忱速,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办社。在本届安全论坛上讨忿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲害鲍,在回顾过去的同时尾仑摆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议假。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人白睬、车辆评暖材、道路等影响交通安全的诸多因素龚钾话,促进共同发展村,从而降低事故中人员伤亡率拖氢弯,最终有效改善中国道路安全状况檬面。   会后夺笨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辉觅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访覆伯四。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抖起,并阐述了对于人钎倾痴、车控钢、路然庇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寞酚朔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绊蓟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咎迸咸,一是日产汽车“三重保护”安全理念稠替,即分别从社会烂很登、个人和车辆三个层面采取措施扁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜗耐孩,就是在车辆的周边逼苛,设置一个安全保护屏障叮蹬哥,针对车身周围不同的危险接近程度貌侨,我们会开发相应的技术进行保护岛坑弘。   除此之外灿狡浦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欠。在车辆的前方揉、两侧财、后方建立一个全方位的安全屏障癌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亭。同时盯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慕,日产汽车也研发了一些相关技术草,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术起切联。   日产汽车始终将零排放响、零伤亡作为企业愿景帽祈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拾授珊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稿奴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茸筷磺,可以在自动模式下完成转向安、加速和刹车等操作酿,提升车辆的安全性能膊汰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逼茶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皆杉。即使后座坐有乘客瞄锯苛,后侧方视线也不受遮挡径匙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车派。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头郴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巫,帮助驾驶者做出正确的判断讨税铅。   针对电动汽车领域脖摔啥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枷相,而电动汽车上的安全技术骨,应该也已经达到了世界顶级水平颊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秋,高桥信彦表示搅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度携,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶羞筛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍染芭商,日产在研发智能交通技术的同时素翠龋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目你,其主要分为四大领域毕。第一大领域是关于自动驾驶技术的澎担。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验功。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岔,对电池以及其安全性能进行研究处东。   第三大领域是新的移动方式赣煽槽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栓踌,换句话说钨短敖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诞啃嚎,我们针对这个展开了研究踌老负。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丝揽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炽逻媳。   未来莆菇纺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弗,同时袭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫡捕冗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岛,进一步降低交通事故发生率躬、持续改善中国道路的安全状况缓。 责编糙菩煽:李芳" "     【环球网报道】8月10日楷残紊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市崔,共推出6款车型派莱骋,售价区间为17.58-23.58万系。   新车亮点袱:   外媒点评本通保:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惩:李芳 版权作品村拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权税,严禁转载靖,违者将被追究法律责任病萄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捣吴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摆哪叹。   不久前烦苏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜箍疙及,北汽集团以549.329亿美元营业收入莽,排名第160位失甜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单发脓,也是首次入围世界200强蚊。“我之前的预测是在180名左右繁虑,这个结果确实出乎我们意料椽葡疯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捕攀。   据网通社了解列阿,2015年卧拖拍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伯,再创历史新高尝乒。“十二五”期间菜剧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潦逆鞋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元四夯沏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刚,增长3.4倍渡椒徽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敌惭观,网通社可以断定以下两点醋醒:一桐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肝舱袭、稳定的增长玫痹。二貉表酶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藕蘑。   为什么能做出如此判断苛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牟?徐和谊的一番话做了最好的解答讲痹村:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阔,咱们给人家代工挣俩臭钱擞,那是发展民族工业坝畦沫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芍?不可能径。能走向国际化吗深棉甘?那更不可能黔。”   然而收,做自主品牌羡,光有决心航、喊口号是没有用的百。正如徐和谊所说漠盲:“干自主品牌真的难侗嗣,现在大家都处于成长阶段耗纠,想要效益好显然不现实壳。但是效益不好就不努力毙赶,就情有可原吗瘦竞?当然不是!骨级慕。”   从“1 ”变“2 ”坪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舍蚀寺。短短5年时间敝腔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嵌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揣。“北汽人要有工匠精神娇驳,低着头缓莱、少说多干洁社,闷头干看,一代人不行两代人多,肯定成功解尝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涡谓。   随着“十三五”规划的展开呕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挖扫农。据悉贯苔老,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慑、供塘、销涡梁痉、研于一体的北汽集团南方基地涤竟敌。   届时附雄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心物顿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展山巾膏,形成1+1>2的布局彤峨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品楞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腿师。   “十二五”期间绘吐,北汽集团凭借超前的战略眼光你币巴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展创鄙事。通过产业链合作惶磺,北汽掌握了最核心的三点(电池兔玩杰、电机健廷擒、电控系统)技术抱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焊幻柿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啸勤菊,并取得了中国第一栏猎屠、世界第四的业绩捻炯解。   据徐和谊介绍蕊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹿围卡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屯秽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搔蛙痊,北汽集团零部件业务板块几乎是0方稿,经过这几年的快速发展克肝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亩年,这是之前想都不敢想的我汕。”对于北汽集团的转型肺坝,徐和谊深有感触蒲秋。   据徐和谊介绍社盗煌,未来北汽集团将围绕汽车产业链县咆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矩牵诞,包括汽车金融潘灵、二手车盒拳扑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盗欠踞,带来规幕蚕送和效益的双丰收谰腥磋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点布蓟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铝法晨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炽,这也是转型升级的重要标志之一娟汲行。北京通航以合资急死赏、合作苫、资本运作为主要模式盘,在国内实现了产品工业化和市场营销把。虽然规模不大瓢遍扳,但已经显现出良性发展态势得烘蒙。   直视软肋偏躬撩,质量和效益成关键词   “整体效益不高苍陇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言两淘,“我们举一个例子摧赖,这次500强名单共6家中国车企上榜界渐马,总共盈利114亿美元芳奴歉。美国2家车企胶,共盈利171亿美元蒙淑砂。我们的产销量远高于对手虑祁,总体效益却不如他们必。”   徐和谊指出废,提升效益蛔究,整合全球价值链诗摔,转型升级蕉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的癌凶,也是整体中国传统制造业需要提升之处氢教。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施金华屡,向好的企业学缴辅繁,从7个维度努力伍缕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苇。还有四个月蛊丧,拭目以待锤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恒,通过与他的交流可以看出畴,对于北汽集团的成长他是满意的皇囱。然而忌罚蓬,作为一名中国汽车人茄廉逃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌工。   “跻身全球200强企业成,不是终点桶拐,而是新的起点寂。”徐和谊更是霸气直言险:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强连救,中国汽车行业前三甲霸闯鼓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编回倦化:李芳" "   车云按挂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲回,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掂阿嘿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盾烦皆。本文由现场演讲整理而成维靡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脐鹿侵,这两方面的关联性是显而易见的唱膘洗。    说到沃尔沃茸,大家联想到的第一个印象就是安全噬戚免。的确订袒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谴淋,他们就讲黎呈甫:“车是由人来驾驶的居秤。因此祷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拾嫉盗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稀肪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垛。可以这样说咯米纽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面葛绣晴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衔贺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术女饺。其中当然有标配的惕,也有选配的殴炊,组合成不同的配置粟垛耍。这里我稍微着重介绍一下淌坚,沃尔沃的City Safety城市安全系统哥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统煤陆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洞颧倘。在2006年的时候苏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统葡桓。第二年也就是2007年貌梦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谢咕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戚。2008年讲啥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety底核,成为一个技术子品牌井米。之后的十年中这套系统不断地更新完善水,扩展了许多新的功能贩童,比如增加了行人探测涣墙、自行车探测痴、大型动物貉、路沿和路障探测与避撞功能伍拾。    避撞系统为什么这么重要呢隶类憋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逢都晌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烩奉抱、转向功能的话刀,一切都是空谈能蛋垛。想象一下坎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车揉,这将是非常严重的问题缺陷身告。避撞系统的工作机理非常简单扣吃钠,首先是探测肺,然后是评估决策湍,最后是干预幂娶,包括警告或者自动刹车并冬会。    首先是探测衰淋踏。相比以前闲琶溃,探测功能已经取得了巨大的飞跃凛敌。从单个雷达到多雷达和摄像头卞誓,并结合多传感器融合算法拇线十。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酱。    接下来是决策成顾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袒簇荡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞净肖沸。但是你在路上开车翱莲,特别是中国的路况妻撬荣,不可能前面只有一个障碍物汲。所以随着多传感器的应用缉陀,现实需要更先进的威胁评估算法论辽拉,可以同时考虑多个对象莱缅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皆腾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吩,你车周围的一切都可能是潜在威胁锌。    复杂的算法肯定会增加计算量德麓雹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丸坦查,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步低督既,有必要进行适当的简化庞台。但问题是怎么简化继?比如现在大家经诚恚看到的中国式过马路环,一群人一起走茄吻侩,走到路中间擦豆,可能有几个人继续往前走飞呻却,有一些人停在那里萝取,另一些人却往后退飞筏,这时候要判断预测是非常复杂的蟹廷矫。所以宛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稀,使得警告和干预措施如何定时嚏、提升相关性和可信度始终受到挑战四。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妊,才能提高决策的相关可信度漆地。    最后一步是干预角眯。判断之后还要有一个干预的策略尼范。干预一般是两种埔,先是警告郡,再可能干预筏菩妓。怎样警告呢蓉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绅檀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侧。如果没有可感受到的威胁存在衔芯评,原则上车辆不应该警告驾驶员狠媚。这是因为摆涵,如果还是警告深,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葡啥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秀幂。时间长了之后哄,他就会把系统关闭或索性换辆车莲,在中国的路况环境下负,如果一路上都是不停地警告说扔,这的确是个问题弄。    警告只是一个声光或振动的信号撼,那么在警告之后答,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龄男?我们的策略依然是胆柑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生馁,否则车辆不应自主动作速,理由也是刚才所说的敝菊守。可喜的一点是混箍倘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阶德,自动干预所需的时间大大缩短了娜,相比十年以前陋奉碱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能记厩功。最后一点蕊奈乳,怎么协调人机界面嫌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刹昏懊,也将是一个很大的挑战姥曝且。    刚刚讲了很多苏扰素,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痪鹿。首先是效率问题贰,要调整警告反应的时间韦立,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砍?警告干预是否可感知与理解苟?第二是相关性稠瓷傲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出青?是正确的警告社,还是漏报或误报臀故?比如说路前方有一辆大卡车拟顷,系统把它误认为是高速路交通标志牌咯脓含,而不给任何警告稿,这个明显是漏报梨。但是反过来说蔷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痉卷蹋,从而警告干预诡睛吵,这个就是误报誓度,这也是第一类和第二类误报的区别郡。最后是接受程度察篇,警告是否很高程度被驾驶员所接受癌局、并配合朽溜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膘氖省?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性双兽,所以这三个因素之间要互相平衡鲸呸毕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目省簇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猛脐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搬爸酮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矾绵橇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钱?是不是因为最近自动驾驶淬笺、无人驾驶炒的很热灯?同时还有一些顾客在问常,自动驾驶以后狄,我们的驾驶乐趣在哪里柔系膛?因为很多人喜欢操控己韩南,喜欢在山路或者赛道上开车辞。    我们完全理解这些考虑沽钮丝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歌廊,今天早上我走的是中环锭,走走停停曹镰,就像这幅照片中般的拥堵俱扇煌。当然峨汇,交通拥堵也不是中国所独有滑倦,随着城市化进程的加剧绿,这是全球性趋势屏。请问这样的驾驶乐趣何在歌钱驰?    除了拥堵棉璃糠,还有安全问题贝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量京甸。城市化的发展也加剧了空气污染炼,以及可持续发展与能源的危机猾毙。对各位顾客来讲省毙,还有实现实时互联和出行便利的需求借。    所以池铅,自动驾驶对社会南我皋、环境和经济带来的益处是多方面的环。首先椿参矾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痢宽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妓妨粪,即使提升不到100%安全稗,但是97%喊仓盖、99%可不可以汕汤但?自动驾驶还能连带产生其它的好处广诧,改善拥堵喊首核、节省能源消耗虏、减少大气污染仍瘸谰,以及使旅途时间利用更高效凰被虎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皖拟垂,但我们说肯定也有挑战蛊,世界上没有免费的午餐珊绷。对于使用者来说糕呢,有人机交互的挑战酪。还有失效模式控制伦碗,万一系统失效以后淋,怎样用冗余系统来后备控制备男口。有跟其他车辆系统的交互据,你不只是一辆车单独行驶在路面上狠哆。怎么感知环境瘦哼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菇搭。还有最后一个不崩,再好的系统年兼,当顾客不当使用的时候乏勘泵,怎么做这方面的技术应对处理激雇性。对于车辆设计来说锹饭,还需要各种各样的冗余系统做后备背萝霖,确保自动驾驶安全亲。    其实热,自动驾驶不光是技术问题按顺,更重要的是对社会和伦理的挑战俗伶,大家是不是能接受链冯?首先绵嘶,什么样的商业模式躺藏,是我们现在继续卖车的模式堆赔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冗。基础设施的改变胎菜,比如说车道线庇说惹、公路标识的统一肛炉,这也是非常重要的徒。还有保险公司是否接受我,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任良懈。最后是公众的接受程度逝迹赐,法律和法规的约束昏耍比,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锈畏疆,从而也引发了很多相关的讨论脚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侍焙法?我们非常明确缄倪,这也是一贯的战略勉钠厂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者把陇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唐稿。    这里举个最近的例子普兜读,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车称,已经在欧洲量产上市辫捍兔,今年下半年也将在中国投放市场滴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向发筒鲍,而无需跟随前车博旱碍。要知道焊兼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猫蓉画。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹲导,那就是到2020年潮漆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稳瞎蜗。这是沃尔沃汽车庄重的声明触苏鞭,也是一个非常具有挑战性的目标草,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唇痊?    我们认为首先要充分研究秆筹挝,通过真实用户与真实交通热婆德,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奴脱。还要多方的合作没,沃尔沃汽车通过与包括供应商探侧卵、大学研究机构操读,以及政府部门在内的强强联合吻,来应对全球挑战什阔绩。自动驾驶之路没有捷径配暇瓮,就像练马拉松一样烩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绵、循序渐进的盼料,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悲,我们走的每一步也都要以安全为核心男埃亨。我们要以客户为导向炯疟,通过提炼典型路况颂,悉心定义测试所用的通勤道路铅,同时尽量控制风险擞。在技术成熟之前梁当砍,必须反复的测试撇腥汀,以保证安全与可靠粪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目煽绒橇:要验证对社会和经济带来的好处醚,是不是适合当前的交通环境死,顾客得、社会公众的接受程度齿科,还有道路基础设施的支持是不是充分寄拒糜,与其它车辆和道路使用者的互动汝悉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定法科。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砰病,真正的大规模测试将在2017到18年屯守,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试母扫壬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目派。    上图右边是哥德堡市区的地图睬拿,这条环路相当于上海的内环或中环亮,即城市高速交通路寄豁刑,是没有行人驹倪、自行车诫,也没有交通信号灯导彩。自动驾驶测试者是租赁顾客伍都,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谩。在驾驶过程中哥,允许处理其它事务皖石,从驾驶员监控到不监控墓贺瓜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桂杏。    这里我要讲个非常重要的概念穗俩末,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶该搪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诬碴孪,驾驶员还是负责监控和指令穗渺七,必要时衰,还应尽快接管人工干预疯,所以还有不少局限性都稼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妈拦颊,车辆负责监控交通环境刑丁,根据路况决策和反应仟巴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坡禄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汰忍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晚锌,驾驶员需要对驾驶负责肝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稗上,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶短,或者SAE第4级的程度莱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绕卿场。可以看出哆辜券,这是两个阶段之间非常明显的分界线首踩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迷思涡,简单地讲碘癌,是通过多传感器融合咕砍,包括单个或数个摄像头尘姥点、毫米波雷达咕略壕、激光雷达壁、超声波传感器等暖,加上云端和高精度地图逝就,来感知周围环境肪浪厘,评估路况和交通状况垢江世,相应决策与控制宛,最后通过制动窜讣、转向和发动机系统来执行干预迁。处于安全和可靠的考虑祟屑辱,我们有备份系统供度,冗余的执行机构缎遍畔,万一其中一套系统有问题舒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顺污墙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钦共,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肌卵雹。2017年换却,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抵皆,随后我们将在中国识、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秸苍公。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶探痕际,自动驾驶的远景又如何马圣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纺哇。如果大多数车辆有自动驾驶功能沥,车辆可以与人爆懈恳、车讣雾、路互相沟通嚎糙聘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放如。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上司腥枯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布确衅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时须屋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驹路泵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茹扰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荆苯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫡。 责编礁:李芳" "   从很多角度来讲史柯割,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澜琅想。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功遣浇逞,国产化是必须的道路蜗茶粉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家无,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慰,能够接触到更多的消费群体长。在网络发展策略方面酞撕克,我们会更加看重网络的构成形式色屠杜,像城市快修店绍磷、售后维修中心距、维修工厂等卤实,主要目的是增加服务的便利性勺限,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痉田。    上周末(7月29日)橙,在接受采访时险掏痰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涟,回答了中国经济网等媒体的提问挞屏瘸,内容涉及国内高档车市称ⅰ,宝马在中国市场的发展战略剑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谰鳞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炉割,年轻团汗、专注菇钙擞,富有亲和力;与媒体的沟通自然恳藐、坦诚景奶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牌奶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喉,刘智说敛,中国经济发展已经进入一个新常态廖,就是从高速增长进入一个健康膊歼、可持续性的增长沫。但是佛稠删,随着经济运行质量的提高皑磺盆,每一个百分点的增长乔,都是一个不容小觑的数量书喇。把这个结论放到豪华车领域黎疵,我们所存在的这个行业晚侮剐,应该不会有前几年爆发性的增长兢抱鸡,市场会以一个比较稳定秆、健康吧糠、可持续的态势继续发展夺诧醋。就宝马而言赤拜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仟趟。比如课汲糙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撼冒擦,而是把新车部碎、二手车戏空,技术保险礁涪,国际式售后服务一起发展壁,我们叫“利润四驱”庆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涟场摆。    今年授莫父,在集团诞生100周年之际泌掳畔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贪捐恢。那么枷,这些战略在中国市场怎样“落地”河澳?刘智谈到较,宝马集团刚推出新的第一战略雾读苇,其中的很多元素不仅是契合中国市撤小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊避。他举例说山堪,宝马提出的智能互联概念涪疆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痊粮性,领先欧洲10年以上似汰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础履祥秸。再比如新能源方面钙。中国政府强调娇病娄,到2020年新能源车要达到500万辆韶木纫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悼遣,包括纯电动和插电式混合动力车型泼堪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV线雷耐。所以在新能源车领域其嘲,宝马会加大对中国市场的投入盒。因此怂,“从很多角度来讲康,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侣莫,刘智说毕。 BMW i3    随着本土化战略的实施那,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓢痪潘。那么街柒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的儒犯?刘智介绍说竞,目前炯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惋琶势。在几大豪华车品牌里面熄,就进口车的销量来讲扩,宝马应该是最大的枫笑丸。我们对目前的状况还是满意的袜夹。因为这本身就是在我们的商业计划内辽挪失。    至于将来柏溶瘦,刘智强调汾碾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赊每烈,必须在中国取得成功杠构陆,在中国取得成功讽犊关,国产化是必须的道路”场脓。所以辨漂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入韧庇极。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痪乳廖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辜鼎。不久前唬掀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藤。从长远来讲乌八,国产车型的占比会越来越高谱茸蓝。 全新BMW X1    近年来归,高档车市场经销商层面的动向备受关注灭讹咕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坤?刘智认为湍负,应该说迸簿,这是一个行业性话题汕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力反逼登,在厂商给予经销商更多的支持配合后暇尖道,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坑棉。就今年上半年的情况而言沙卿惦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的薯秃钾。对比去年的数据贬感,我们发现誊,不管是在新车毛利婆,还是其他业务板块局酪,尤其是在售后荚、二手车宦把广、金融保险等等几个业务板块杰昂,我们都有了明显的进步芍。因此酒唤,他觉得捆宏:“目前式,宝马的经销商网络是非常健康的”罚想悉。因为呛失崎,随着中国市场的不断成熟涪身市,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式配牡涕。从厂家的角度来讲酣,我们也不断调整新车的供求关系赫,调整车型的配比辞,调整商务政策典。综合下来屠哨,应该说目前宝马经销商网络笨,处于一个非常健康的可持续发展状态桑沪猾。 全新BMW 7系    那么敌髓,比较以往居,宝马在经销商网络的拓展上牛,节奏会不会放缓一些记?刘智表示脯撮救,在经销商网络上癸,我们仍在稳健进行拓展戳暴躺,一步一个脚印地往前走记燎。从绝对速度来讲废排,或者是从增幅来讲胺酿,因为基数变的越来越大嗓七,所以这个百分比是越来越低的卧钉炯,这是很正常的惺坦奖。目前挤剔萍,我们全国的零售网点超过了五百家蒲季登,覆盖了全国所有的省市自治区片,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兜甘街,覆盖了很多中小城市伤冯耗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碍。在网络的发展策略方面跺稀,我们会更加看重网络的构成形式翻堤,并不只关注于网络的数量疽姬。所谓的“形式”就是像城市快修店憾、售后维修中心绞、维修工厂等等一系列的体系概念磕圣。主要目的是增加服务的便利性搏府,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务华。对于经销商蓝狙融,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龋,让他们有一个非常健康良性的发展寞陀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆si驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新sheng代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任bian辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。  z