2公,那就是《易经》的精神矛髓。第三个夹久示,今天的连接是移动的连接缮,还有MOBILE惕,MAN TO MAN盘晚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彼。    今天电动汽车很重要的一个熬,大家买得起用得可靠渤煤绩。智能化以后伪泰耪,因为有各种各样的基础设施和商业模式沥涝剖,我不展开了寡骨瘸。    从电动汽车变成一个智能的汽车湿担尝,从智能的汽车再变成一个智能的交通吻磷燎,从智能的交通再变成智慧型城市峰。我们附加值可以产生很多咀本。根据《易经》价值精神酱酚椒,通过交通网棘、能源网陛彤厕、信息网补、人文网可以产生无穷的价值机会梨坤文。利用交通资源的全时空动态感知凳苦,交通工具的全过程运行管制困痘,无处不在互联斧、感知挥、管控和服务凭署清。    怎么布局禾姓桅?怎么把电动车进一步变成智能汽车佳毒,如何布局智能网联汽车技术贪?我认为估下稼,不但对中国涉翱潞,对全世界都做出更多的贡献咀净,第一是制定网联汽车法规标准苹、智能技术蝎贝、环境萍渤弹、HMI技术蹬弥、空置执行技术绩撮、智能网联的实验幕、网络和信息的安全泞虏皮。    怎么做到网络和信息的安全静坪?这是一般的云骆恍鳞,怎么把一般的云变成安全的私人的云淌?有很好的结构华急揭,处理器啼暑毯、传感器答,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乳羡蒂。第一是收集材料烹沙如,就地处理媳无笆。第二是从收集材料到云之间要慢熟,一个是单点控制下辣,能量控制或者功率控制烫磷嚼。一个是多点控制哼啊,能量控制或者功率控制敢哼懈,这是全局性的衫拒滦。要及时处理聚,要经常互相认证墟博,变成安全的云醋。    跟大家分享一下我做的一些工作韩廷。怎么从理论上去证明这个是可持续的棋?我一直在思考所有的工业革命胁孪魏,基本就是能源更新许。第一次工业革命缺,瓦特发明蒸汽机喊媳脐,电话吧飘。第二次工业革命舜,美国抢占先机活斥,电气化扛暗,主要能源专项与信息建设勺侠恢。现在第三次工业革命来了搪,中国能不能抢占先机钒?我们要做新能源揽帛犀,信息大数据时代炕鹅,我们百人会能不能更好地发挥作用粒菲?今天早上的研究会很好猜谜蔡,我建议做一个尝试的机构袭坝,每年召开百人会国际研究会议磋,形成品牌拔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢残?我提出储能熵的概念蹬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虾膘谴。一个系统里面假如是孤立的懂、系统是不可持续的卧,一个是做功狡韶、一个是废料是不可持续谷庞。如果是物理系统厦铂,分析储能熵遁,熵代表可以再利用土捕铜。总的来说上,一个系统熵不能增加杠峦,熵要减少木涤,熵减少系统可持续席燎钵。熵是储能熵诵痉歌,熵是不用的熵矛钳,下一次可以用纯钢。总的来说熵是在减少簇到。    包括中国的历史畏幸宿,中国封闭的时候中国就不可持续兑裙碉,中国开放中国就可持续稻。近亲繁殖以后熵增加不可持续督。系统要做可持续性慷屎,系统熵要减少测射刑,你的收入不能是单一的咖枢、不能是孤立的系统号桶沙。因为一部分是做功饯,一部分是废料忍,从废料里拿出来乳碳,通过证明熵减少馈副。从废料里面可以再循环萄呻,那么你的系统就可以持续了苍鲜吩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轮咆,后续需要时再利用的能量的熵摹导去,通过储能熵概念的引入恃爽,希望用来解释可持续系统的演化过程献。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尘力仕。    综上所述房阔词,不管系统是生物的或人工组成烹驮荚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懒叙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春迫搿,而这些系统工程特点是闹,即使在系统研究过程中惊呸炮,一个熵有增加的过程情石,总体在系统不断迭代发展的过程中态荷碳,系统将进入熵减的状态互毁贿,因为系统具有自己生成复熵的能力话钒迫,从而保证了系统的可持续性唾富摆。    应用在电动汽车推,这个是分布式的发电熊,这个是分布式的负荷罐踌焚。电动汽车就是分布式的负荷闺币,还有分布式储能揩,电动汽车有储能迷、有电池胜。电池可以双向的罗,分布式地发电描慨、分布式地负荷酥挛,在分布式的储能翅簿曝,这三个系统可以持续楔俺,这是我要证明出来的临惊。我证明只要你的熵是减少的毒勒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尽部。    感知示、认知埠勒、行动霸孟虾,不断可以纠正人的行为膛察,比真正的司机还要好酒衡奉。    最后撇,希望我们以后的交通系统是舒适的饲、生态的摄脾、方便的和安全的爽即恕。要做到这一点叹间,什么是成功肮灵?因为里面的成功是3个S屋戊桂,SUCCESS厕芒,在S蹋、E里面画一条线都是欧元跟美元胺檄拔,今天是国际合作顽,虽然人民币还不是撅腿,是一篮子化的烙藏,人民币准备好了无倍。ESY就是人民币霖庙赫。    要有六个眼睛嚷,有四个眼睛不够灵梧耗。第一要把眼睛放在前面解放思想坞梳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艰许互,电动汽车下一年布局市炒邸,也要有前瞻思维惦。眼睛放在后面汲取历史教训丁肯,要有全局观念然。要看到旁边的需要归。然后要把眼睛放在右边学习欧美床,不得不承认高端人才密集地在西方反授蘑。所以把眼睛放在西方学习方,它沉淀了100多年钨靛。四大发明中火药是中国发明的络,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枫。全方位都看到了镭搓厂,所以英文眼睛叫做EYE归。第一个I是Inspiration沽癌,有了激情可以有想象力峰累钵,然后有创新北丧娇,但一定要融合夹,一定要集成堤偶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒋匙爽。科学要把自然归结起来怂砰,工程有十几种还,要把科学浩、技术郊釜、管理结合起来那就是工程令舌,那就是要集成赴羞。特别今天要跨界地融合需维、跨界集成谁沤黔,这样才能实现肠侵妈。但没有钱也不行攀肚楔,今天招商局也来了很多金融机构竞,要融资旧。    谢谢大家!    (根据发言整理瞥扔穆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆踢:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展守苔。在政策的全面推动下擎,我国电动汽车年产销量再创新高筛嚷囤,达到50万辆左右嫉,充电桩数量达到20万个箍恳,遥遥领先于世界各国切。更为可喜的是搪侠藩,在规模市场的推动下拷魏,技术创新全面展开私加雾,技术进步全面加快核梁,正在全面逼近世界先进水平檀。但是封薄貌,在这大好形势下劣,质疑之声渐起匿创。比如咕幂,我国电动汽车发展主要靠政策推动薪疮旧,能不能持久淮老玲?政策是否过于宽松绦烤,以致于出现骗补情况方澳?另外毯,由于发展形势良好鹊骏,一些激进的观点也在抬头炽宽节。比如魄,要挡住国外产品进入中国市衬痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轮,准备放弃传统燃油汽车媚。    作为一名资深的亲历者稿疙,笔者认为狸羡既,在这新旧年度转换之际褪藩哥,有必要分析我国电动汽车的发展形势氖徐,梳理其发展历程沮,以利于业界对形势有清醒的认识咀贫、清晰的判断盛,明确今后的行动方向颈齐缝。    一涝莫珐、我国电动汽车发展形势良好    当前癌酗,我国电动汽车发展形势良好泊舍握,主要表现在两方面脑席空:一是电动汽车技术创新全面展开锤荡还,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陌角龚,技术创新和商业模式创新层出不穷抽铅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喘遁,比亚迪堡筹啪、北汽派、江淮朝鹅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品趣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车变,而是专门设计的电动车衬碌,续驶里程达200~300km甚至更多贰,能效明显提高敢,动力性茫嚏、平顺性排、舒适性谓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平回培。事实上刺妊膘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布馈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跑寇洞。另外囊,我国电动大客车产销怕潞芒、应用占全球份额的90%以上盗愁,技术达到世界领先水平憾。    在动力电池方面泄,我国产量已超过日本剁赋经、美国拔、韩国歉竿,跃居世界第一诺,且市场份额超过全球的1/3劫诽佰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淌岗犀,呈现高能量比坪磷、高安全性胸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肮庭。同时块,产品水平迅速提高童缆,与前一年相比补吩耙,平均能量密度提高30%斧拐舶,成本下降30%左右翔。    在驱动电机方面碑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郝超,总体性能进一步提高偏,成本下降30%左右迟绷。在电池管理系统梦、混合动力系统男巍档、电动助力转向书、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痘抡,也都有明显进步兑从。    在基础研究方面靡湾群,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌道。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缆,电池热失控掂赖、硅碳负极材料草册绒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼻。    2. 充电基础设施建设加快食,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壬律,政府有关部门出台了实施细则窜氦,多个地方政府建立了城建锌矢、电力吭、规划等多部门联动的领导机制醇狄,大大促进了充电基础设施的建设速度零咐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上探双腑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雷箱挫,我国充电桩总数超过20万个庙浚,远远领先于世界各国尝臣。    在市场带动下情钱泥,技术创新不断涌现艘尖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欢清、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术请签、节省设备投资的车端交流快充技术连、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抄膜桶。    在商业模式创新方面私,呈现出各类优势企业多种形式合作坚良,加快充电设施布局嗡趁、建设噬、运营的趋势搔剔悄。众筹建桩疚将但、合资运营桔童、利益分成等运营模式迅速发展钨,公交车溪、环卫车粮览、物流车惧惧磷、出租车乾旦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模日灰蜡,广告推送娇团、免费无线热点接入等增值服务开始出现撤。    在互联互通方面赎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奠懦涟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成等,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赴烦,以企业级松慨、城市级监控平台为基瓷亢病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摄邻武、信息互通的国家信息服务平台即将建立拣隶。    二慨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说临,我国电动汽车的发展道路与美国练、日本岁绅冷、欧洲等国家和地区有所不同逃癌,主要区别有两点麻葛。    一是政府干预模式不同版媒。我国采取的是政府强干预模式跨绥,政府进行顶层设计火耸汇,制定国家发展规划耙,多部门联动制定全面的鼓励狮铂、支持政策褂赊捂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叙胚算,在市场发展中不断加强研究开发仟,技术水平逐步提高;同时钠睡,充电基础设施建设逐步完善挞。而美日欧政府多采用弱干预模式是,政府支持共性详、基础技术研究码,给予一定的政策戒芜、税收优惠壬夸,逐步培育市扯骸;企业则根据自己的战略规划闯五深,首先研究技术屏,同时有选择陪蔑、有重点地开发产品息荡。    二是企业战略不同荣患。我国企业多为在政府引导下被动式发展狼貌嗡,初期技术积累明显不足烩筏酶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显位倒,产品方向受政策影响大佛困峦,各企业虽进度不同檬,但呈全面开花之势廊牢。而国际大公司多为主动式发展呢,厚积薄发倍,技术有所侧重粱签,产品形成特色宠赫,如丰田的混合动力和燃料电池举肮、日产的纯电动蚕遍、通用汽车的插电式酸毛免、宝马的碳纤维轻量化技术等聊琳岸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剐。中国模式的优点是市场拉动技术发展腔遍无,不受油价等其他因素干扰巢,迅速形成规模市扯细铩,全产业链技术进步撼扦琉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟句,发展中有不协调情况彼,如充电基础设施滞后施刃禽,部分企业盲目跟随版,发展不扎实蕉瓦,少数企业以谋取政府补贴为目的悉捎淳,甚至出现骗补情况嚏璃先。美日欧模式的优点是技术扎实涟写稼,发展均衡;缺点是市场发展慢倘,产品更新慢镜厕,影响技术进步杜拇,受外界因素干扰凳提携,如油价低迷则市场难以扩大羌嘲访。    笔者认为嚏,中国模式适合中国国情钞。我们不应过多盯住充电难斯、骗补等不协调现象放良,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舒丁汹、技术追赶的大好局面喇售。从另一方面讲突被,中国模式也有赖于我们的制度优势殿套,只有中国的强势政府才能如此运作缄估登,很多外国同行都很赞赏热耽将、甚至羡慕中国的条件煽限。    另外抛躬们,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粱,近两年有明显变化省。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钱竭朝、开发电动汽车产品诞,而且各种技术路线都受到关注的局面抬氮尼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窃狈。中国各大企业都重视电动汽车没有错馈灸涵,在现阶段已不能算分散重复半碘叔,但难处在于电动汽车不好做侠想布,需要有很强的翅驶、全面的技术积累和投入绢。那些技术实力不够的企业革,在电动汽车这个高难度“弯道”面前黎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狡纠淋,而应准备应对“弯道翻车”的危险骋嗅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过马冈峨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狭猜坍,可分为几个阶段农凶洁:当市场份额超过1%时扭里,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闲,则意味着市场条件全面成熟箍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贿钎,又主管我国科技工作多年猎缉嗓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结份。    对照电动汽车的发展管宽,在我国唐,市场份额已经超过1%;在美国和日本豪乐,即将超过1%铂拖。这说明黔剐,电动汽车技术正在接近成熟复妹。笔者冒昧估计毒暴,大约再过5年左右时间即少距,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牢,其他性能与传统动力汽车相当毁,加速性优于传统动力汽车趁,成本的差距大幅缩屑帷;再过5~10年时间瞬辰赴,电动汽车性能可全面赶上罚卵、部分性能优于传统动力汽车柬叹,成本与达到当时排放荤括械、油耗标准的传统动力汽车相当苯。但即使到那时剃,传统发动机也不会消亡常,而是电动驱动与发动机平分秋色翱,或更多的是融合发展龟菲救。基于以上估计潦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柏妈灌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岸虚撂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阂免。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悸肖搐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秽。2009年希浪亩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告想踢炽。回首往事烹拘,扪心自问拿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓄。至于些许不协调现象寒,是产业发展过程中的必然萍看筛,是白璧微瑕寿枷庆、瑕不掩瑜孤拴。笔者断言寂辅可,按目前态势再发展10年泊壕嘲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界患,并以此跻身世界汽车强国之林寝递。    三缚费、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一极私错,整车生产企业要更重视电动汽车摊办。首先要制定好发展规划和生产布局荣达浚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漆拨败,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蠕彻,不能两张皮弗两煤。其次要重视研究与试验岔,需建立完整的撮洁、一流的研究和试验体系撮鸵碑,规木伎粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统查。电动汽车相关技术发展很快救,要靠自己去研究发展岗裙懊,别人的经验会很快过时巴令,更不能只靠“挖人”搞产品胎红。再次要全面布局酥庙钩,围绕全技术链开展工作时柯,不但要重视整车开发挖吹,还要研究电池和电机首,重视电池管理系统悼,这是当前我国的短板列,此外还要注重轻量化和系统可靠性矫。    第二河,要建立相应的零部件体系凭池。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱场玩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叮容驮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棠莫。    第三煎哦响,要开放发展冠痛略。需鼓励冷探栖、支持合作伙伴引入先进技术和产品拷戊,像华晨与宝马袒菠监、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歼。历史将会证明廊吓奔,开放发展电动汽车会比关门发展更快稼。更何况搐,在全球经济一体化的今天戌缄,关起门来自己发展是不现实的粪。    第四陕疽档,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圣。今后相当长一段时期妻,将是传统动力与电驱动并行发展焙、融合发展的阶段衰乔,单搞电动汽车很难成功效乃莫。对于只做电动汽车的特斯拉秽,笔者并不十分看好疙。    2. 对产业界的建议    第一都,要加强合作敌磊。需沿产业链多说情、跨行业合作订弧昂,整车企业要与电池企业俊剑、电机企业剖动、其他电动系统生产企业深入合作矗戊。以动力电池为例磺,需要电池设计与正负极材料赫仕手、隔膜嚎、电解液玛悸、电池制造装备拾士饲、试验装备瘟、电池管理系统全面合作嫉界橡。优势企业和研究单位要分享成果餐厕,互补短板耙顾荣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炼,要形成轰轰烈烈的大协作局面班册广,合作创新暇葱糙,百舸争流雇下,才能迎头赶上并超过世界先进水平惮娶。    第二敦潞,要注重实践分焚讹。汽车产品与其他工业产品不同酱暗健,一是使用环境广且复杂灯,二是生命周期长醒慑痊,三是对可靠性察、安全性要求极高磋。这些都决定了仅在工厂捍败、实验室不可能完善产品洼裁,必须通过多轮的使用实践殊。与电动汽车产品研究开发相比杠匿玫,充电过程更需要实践肝。像电动汽车充电过程这样长时间绥蒲锯、高电压萎蝗、大电流棺、室外蔷、无专业人员值守的工作状况嫂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幢。    第三困,在充电基础设施建设与运行中侍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狙枚杀。充电基础设施建设是一个新行业婆建悲,在管理上涉及电力囱、规划沙哭律、城管捣沤、工商管理等多部门纯,权力交叉善酞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棚,利益主体错综复杂藩瑞磨。单靠一纸文件不可能面面俱到巫小复,必须经过相当长时间的实践趣,完善流程害,积累经验苏。    第四博淌,要加强标准化工作凯鲸倦。领先的研发魂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤妹潦凇,而及时总结经验碎鲸、制定标准又能为继续实践屁上臼、创新提供重要保障赫需。当前绍,恰逢政府推进标准化工作改革镁莱钩,要求标准化工作密切结合生产艾糙确、创新实践佬挨前,要求鼓励发展更灵活铰簇、更接地气的行业标准椿纤、社团标准虏般。对此哥喊,业界应给予足够重视扫喇斥。    3. 对政府的建议    第一抡乾穿,要保持政策稳定割胶蕊。正如前文所述纫戮,我国政府的强干预政策非常正确匣,发挥了制度优势封来,已取得很好的成绩发腾臂,应该继续保持隧卷倾。电动汽车的发展涉及多个行业绵,需要长期积累船,需要几十年的时间才能成就大业典,切不可存立竿见影番翘、一蹴而就之心朵凸。    第二圭结喊,要及时对政策进行微调和补充完善巳狄荣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴李蕾痞,又由于此项事业发展快堵博,新情况贡、新问题歪立郝、新技术层出不穷腐柔亥,因此及时应对硼、调整辽的、完善是必然的酪羔史。    总而言之俄毯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膜,迅猛发展正当其时檄。笔者衷心地希望朝野上下恰挤、业界同仁能认真努力工作测,自信且坚定发展脸彪菱。假以时日很璃攘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贺箩,并以此为契机荷,跻身世界汽车强国之林搞沽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栓斗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犀搔梨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗓星稍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鞋深笑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袜逞。    他认为党,现阶段低簿苹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氏甭钳,但从长期来讲红,新能源汽车技术发展路线要从电动化回、轻量化豁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合检霉、轻量化与制造生态化结合刮蠢、智能化与网联化结合咯写。    尤其在电动化方面镀偶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力车凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力羌吝,就是家用主流A级轿车惨趣怠,在性能价格比上与燃油车竞争虱橇颇。目前全世界都在朝这个方向努力如纤,如特斯拉Model3授话箱、通用Bolt抢胶软,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堤畦。”欧阳明高说危话。    欧阳明高说翔,但要满足这个要求迫晾,电池必须降低重量撑淳沦、体积以及成本侥。此外杜捷,电池的比能量必须大幅提高帛附耽,达到300-350瓦时每公斤杉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标佛妒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知控趟,锂离子电池发明至今只有20年妥粟特,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年藐,2007年第一次在日产聆风上开始使用泞伺,可见动力电池的进步非常迅猛逗设。”欧阳明高说雾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期埠睬。    但此前氛曹矮,主流的观点认为景刑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袖,从性价比来看槐壬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芜戊圈,但现在随着锂离子电池技术进步惹临,里程提高一倍缓垮罗,即在300公里的范围内裂界,仍然在性价比方面有优势汲。    从技术上来看汇,在单位重量猛、单位体积下储存的能量越来越多酮功,成本越来越低拟盲,才能体现出电动汽车的水平和技术悼苗。    一个好消息是壬倡,我国电池成本每年大约能够下降20%炭。据介绍静痉骋,五年前拇浇诗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滦世,去年平均价格为2.5元左右含,2016年为2.2元省,考虑到大量的电动汽车是大客车那邯矛,其电池价格相对会比较高一些目廖。    “现在国内开发中的电动轿车微,最低的系统成本在1.3元每瓦时碳,单体成本在一块钱左右坡先。美国通用Bolt电动汽车套筋女,单体成本为150美元一个千瓦时竭潮。”    如果按照这个标准韦哭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疙楷裙,但是按照现在2.2元托,逐年减少10%到20%愁辖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现青拒堪。    “加上循环再利用做到1元盎倒辩,也就是说蟹眷庆,一千瓦时电池一千元人民币之内标,是可以做到的态闹檄。”欧阳明高称豢睫谩。    对于具备性价比戊骋楞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溯,现在一百公里约耗电15度眉殴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熟,接近10度电一百公里矾级茄。    “要实现这个目标琶伎函,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钠。目前电耗的降低空间还很大示钠标。如果能够实现上述目标沧胖,一百公里的成本约在一万块钱墩潍,如果电池能达到300公里就是三万块钱皇菏,考虑到使用周期内省电和维修省钱构苔,将具有商业竞争力嫁险登,这是电动化下一步最大的目标隙。”欧阳明高说农。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拭成酶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醚,但仍属于比较粗放的发展模式摊彼,今年电动汽车发展逐步趋于理性佃。总体来看醛锣零,走到今天赁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位强酱修。”欧阳明高说害校妇。    事实上核建,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笛,由于销量超过全球50%以上胸凄腻,在国际上引起了强烈反响类菜娜,无论是政府还是厂家懈疆揩,都感受到了来自中国率先发力的挑战骇扰五。更值得注意的是猾孤,2016年如德国大众和日本丰田扒溃,纷纷调整技术路线痘吞坦,加快对纯电驱动的转型惺。    不过插,纯电驱动的战略目标徒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淀。对于混合动力技术来说歇版秋,传统的汽车强国咕建传、汽车大公司比我国更具优势赐垃惭,如丰田路线就是先做混合动力触沸,再做插电混合和燃料电池孪香。    由于我国率先发展纯电驱动弘,带动电池产业的发展达到了世界前列瓢扁,电池产业规模达到世界第一练,总体水平位列国际前三赌械,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平安棠,我国的动力电池产业链窝馅凉,尤其是电池材料到默,如正负极材料畅,在国际市场上的占有率第一司理毫。    “在此基础上探想,我们以纯电动力系统(电池疗、电机诧、电控)为基础平台酿潭般,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利榔读莆。”欧阳明高说茬截蠢。    据其介绍千,目前我国插电式技术发展已经取得进展视情教,比亚迪秦逃舞鳞、唐慕勒、上汽荣威550陌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邯扑,无论是发动机方面飘亭,还是混合动力装置上旧汉,都取得了突破遍澳。    与此同时玖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啡不,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫌经。    “这是一个渐进的发展过程袖喂美,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佃。”欧阳明高说涸蟹洁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舶讹磁,有效的回避弱项竞争该,有利于我国电动汽车产业的发展拔赐,到2020年之后狠省,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宋恍碾、同步竞争稼纯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓馅必:李芳" "  编者按省溜:产品价格区间一下提升了近40万耪奢刑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脚。以安全环保为标签的沃尔沃鹤,产品质量是其立足之本岭乓腹。无论是国产车型还是进口车型涎蔚,质量都要做的和安全环保一样好收。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞳杠瑞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冗识,安全与健康至关重要掸栖,但在中国市吵毒腥啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺维撮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氯侈,到底该剪哪一根线绥匣敦?我心里清楚碘吹稳,如果我剪错了毯,我们可能就崩溃了熟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冬。在2015年整体经济增速放缓胶、股市震荡瓢莲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杯拟嫡,2016年的车市本不被看好卸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声噶涉。1月6日矫缮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘿奋孝,沃尔沃对此解释为汤斧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唉浓,更是提振销量的助推器恒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号投碘。   6月1日你莱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职画穆泉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旱渡痰,具有十分充足的销售经验伸罚矮。但用他的话说猫,他来自一个很小的市扯韭汀,很多因素他都不具备洛试体。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弹磐性,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卡提琶。6月1日入职雄璃葱,用一个月来熟悉公司的现状汾疙咳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”然麓。然而现实终究是骨感的惮慰惠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆士胚秀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆层。   “做决策就像电影里拆弹的场景纶鼻,我到底该剪哪一根线呢弊,如果我剪错了抛琶,首先所有的投资会无效顷,其次会影响经销商的士气琉。”陈立哲对我们坦言匡。   他这样的想法并不让我们意外痰度沧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豪传。在台湾俊汕捞,陈立哲要去走访最南端的经销商朔屏,早上出发中午就到了嫩宽蹄,但如今这种管理方式已经行不通了哇涤。从前陈立哲的团队只有30人当盯酪,现在变成了350人藐捌,他说现在同事的名字都记不完闺。   “就像牌桌上的一个赌局甲澈矗,赌下去有可能是回本的挝,也有可能就全毁了躲,所以我每天都在想我到底该怎么做寡。”每天该怎么做扫翠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仍胺戚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袜辈险,才能享受最好的庇奋。”这句话像是说给陈立哲听的粮驾。   2005年亮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时楞,沃尔沃一年只能卖1024辆蹿糖,一直到2013年5000辆的水平糙,再到如今年均一万辆的表现呛挂癸,对于台湾这个小市场来说岔凯惹,陈立哲做的足够好缅,他对这个市场有着复杂的感情彼。   调任中国市场做销售一把手嚎,陈立哲说这很突然锋,他来自一个不足以领导中国市场的市场挪豹归。对于中国市辰粕唷,他还不熟悉坊,做市场工作要对文化落、变化市扮嫁、趋势有充分的掌握窗寇都,这最重要的三点陈立哲都不具备蔡抵律,他唯一能做的蓄刨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需题,相信身边的工作伙伴虐灭忌,组成一个高效率的团队坛拜橡,去解决各种问题陋嗓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谢容甘,首先做的是内部调整镶。通过不断累积分析过去几年市场的动态翔句,了解在什么时期使用什么样的手段凄常幢,反省问题所在氮惺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤式阜悼。面对三秆皮嚼、四季度各项费用的下滑零四规,倾听团队的建议谱嫁芥、做出准确的决策限萎履、将优势资源注入到最需要的地方瓦福。最后将宝贵的经验分享给所有人旁哨曝,把力量从点扩散到面酵筹,从四个大区肉上,再到全国涩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顺,我只是把预算删、时间等安排在它本身应该发生的场合摹刀罗。”陈立哲表示崩秦派:“我不是在讲官话吭簿氦,只是借着这个机会感谢大家门客氢。”陈立哲相信将,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懂凤。   内部调整告一段落挟涸碘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桨躬嗅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妙梨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间香岛烂,一下跳到80-100万嘶,面向的客户是完全不一样的霸疵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的靶撮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枫瞳,还怎么介绍产品窟瞧?这肯定是不行的晃寇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惹,“与高端客户接触粱奥乾,销售不能觉得自己比客户矮一截慕冲,与客户要做朋友息心咯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沟。现在培训课已经开展了实战模拟环节撬伶,我们在资金有限的情况下做到了更好愧逗。”   全新的管理阶层多,有限的预算蜜技,面对重重困境天菩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚂,8-11月均超额完成销售目标狠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛙玩,最紧张的时间胶修磺。“我有我自己的节奏獭,我给自己两年的时间环,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书举兰梆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间农私厂,经历了两次产品的重大变动敛辰,但在他眼里这是最引以为傲的十渡,因为这些变动雀德式、变革都是从使用者的角度出发讥几,也就是我们常说的“以人为本扦关。”   对于沃尔沃来讲旁戊,最擅长的领域是安全概羞壕,作为三点式安全带的发明者密领充,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侍。但陈立哲表示歧陛凭,以整车品质来讲娩吞色,沃尔沃也和ABB并肩床搁垒,例如在底盘研发能力上辣笆逛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疙迹,全世界目前只有三家在使用块,另外两家分别是法拉利与保时捷宏兄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寒,陈立哲也谈到炔茅:“沃尔沃其实也做过6缸聘讳嘲、8缸发动机烘奉,还有享誉世界的5缸发动机夹。沃尔沃并不是做不到假洞,而是我们可以用更低油耗甩、更低尾气排放的发动机达到更高水平金赁兰。这也是全球各国政府的法规要求登够炼,是大趋势拟分腐。陈立哲说“这些信息乱豌,只是没有在行销上进行传播罢了干郴豪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寒滦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号概蛔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚牖稹,改变了“国产”的概念浑句受,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刨呜。陈立哲表态道祟岗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稻观,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酬。沃尔沃立志从中国出发姜然京,以人为本的信念永远不改甩,值得消费者验证与了解酬。”   “沃尔沃就像iphone一样雹孺,它改变了人们的使用习惯市。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搐:S90有三个界面同时提供信息劣雾,分层级的来处理车辆信息冠僻。这一点很重要酷褥航,体现了沃尔沃以人为本的精神抢。在设计方面磁谐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料箍鸡呛。用沃尔沃的品牌精神曹辅,再加上瑞典的风格还彤废,直接与德系品牌产生差异化恃僻。如果从地域来看痉颂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡临瓣。   沃尔沃曾立过两个誓言厕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化禽斜桔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故庙醒,沃尔沃全额赔偿偿到孺。在陈立哲看来爱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺靠。   陈立哲对我们讲道刺:“在欧美理溉,当太太怀孕的时候蹈逗蒲,男人会考虑买沃尔沃般壤弟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞳,中国作为沃尔沃最大单一市橙鞠伞,11月共销售9,076辆新车钉,同比增长12.8%;1-11月期间茅,在华累计销量已达80,759辆患,接近去年全年表现摊盲。就目前的情况来看攀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窟队吗。   在经历过低谷期的沃尔沃干,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绥,这无疑是对陈立哲工作的肯定世,同时也是明年的压力将。毕竟“十万辆”这个坎轰频腐,沃尔沃早就有迈过去的能力泞港拣。   2017年途,沃尔沃S90家族将会陆续壮大免冈桨,届时媚相鳞,S90 T4攻惊呕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前培节尼。对于陈立哲来讲圈吧钡,最为重要的是三座版S90芒惭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的璃,是全世界汽车厂商敢,在中国制造的单价最高的车辆纳夹吃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐济戈嘛,“三座版S90可以达到世界各项指标辣拈讨,这款产品有能力改变历史寡栖佩。只在中国生产虫废酚,以中国为核心的思维娶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了华。”与此同时靖搜,全新XC60也将在2017年第四季度发布窘秃愁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悉轨,所贡献的利润更是远超世界平均水平忱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人推。陈立哲大方的承认自己没有这个实力清,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任童奸拷。“知道我坐这个位子的时候芍,很多人会紧张甚至惊慌汝,他们会很直接的问我嚏,你行吗犊徽洁?台湾市场那么形ㄏ,你行吗财圭?”陈立哲笑了一下说道坦辨:“每逢这个时候喊蔽,我都乐意告诉怀疑我的人颅沃熟,我将在最短的时间内做什么草爆。”   两年的时间转眼而逝桨纫,陈立哲手中的“牌”越完善静,与主流对手正面竞争的胜算便越大冷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靶晨埃,未来还有什么是可以阻挡他的呢岗熟沉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼媚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺零番冻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湘档饯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔认翅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甭邪。为了满足消费者需求等肯瓤,推出一系列活动迎合消费者喜好肌恭熬。 上汽集团副总裁韩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茶舷,得益于荣威与名爵的共同发力耙逗病,上汽乘用车共销售27.5万辆炼墟时,远超去年全年的17万辆幻。取得如此大的成就主要归结于以下几点炬:新车的不断推出洗眷、以人为本的理念及高性价比筷容忻。    上汽集团副总裁伦、上汽乘用车总经理王晓秋饭被比,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赊寇群,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浮汀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺功,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搁霜。同时寿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斤:个性而不小众雀块。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甸猴襄,通过对消费者的沟通与研究确持,已推出很多新车型诉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怀槽。王晓秋还指出冠饺,名爵现在的路线是个性而不小众擂泌察,这就是上汽集团未来的发展方向耗狭废,上汽集团希望新的产品有个性吮,且能让大部分消费者接受该。    据悉菇肠拱,自荣威RX5上市以来抢炔寐,名爵锐腾也迎来了中期改款褪挟模,同时新车名爵ZS芯、荣威I6也蓄势待发槐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘿藕湾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痛,上汽集团也很清楚自己的客户群体墙蓬尺。王晓秋指出反,新车型针对不同的受众群体那笆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摹。拿具体车型举例效,荣威RX5更偏稳重董烈怪,新锐腾则是一款属于年轻人的车掂辱,新锐腾外形活泼茂哀蒙,同时考虑到消费者的需求饶熟赴,我们对内饰也进行了升级镭罗埠,并增加了10-12万的手动版耪顷权,使新产品没有短板矗混餐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酣溺氖,王晓秋表示替驼,“从荣威550开始讳牟,上汽新产品从设计到销售饭告,最后还是根据消费者需求来决定奇。”    据介绍邓敲唯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肯逢砍。为了满足消费者需求复篡排,新车不止在性能和价格上做了调整惟,还推出一系列活动迎合消费者喜好雌崇。例如肪窃磷,基于年轻人喜欢足球运动骚购,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嵌频,也已纳入上汽集团新品类奉段,预计明年新车65%会配备此技术耙棠犁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言示捣,“上汽集团一定要明白用户需要什么缝牵签,为什么要买我们的产品探鄙,带着这个问题情,我们才能真正去理解用户杭,落实用户需求烂呸晨,使我们的产品极致无短板柿睬,产品自然会大销马陶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大画,竞争也日益激烈乔蓟僵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浑玩椽。王晓秋介绍壤摊痹,名爵的价格基本与同级车持平饯,但性能更具优势测轰藕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蚀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示私太,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亨巩,就像提到的让渡空间捅烙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粪,从而应对市场竞争环境艘。”    产品有了好的性价比和客户认知度筷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骡邓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家募韶。名爵经销店到现在也有280家左右吕羌悸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倒健,其实道理很简单头吼磋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刨,且不断呈现上升趋势甲写,他们认为自主品牌的春天来了”火涩,王晓秋表示鳞酷据。    在被问及上汽集团未来发展方向时脓靠,王晓秋坦言筒饶靖,“首先团队要把理解客户需求彼、用心为客户造车变成一种自觉行动潜,进而形成一种行为规范食遣团。其次应时刻保持警惕芯物、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好心侵。只有这样婪画,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尸侮房。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪寡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布草,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陷。这些修改背后有哪些考量和博弈敖搐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔼技粟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面躺?   答片涧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苯。一共收集了9246条建议偿,其中表态性意见7736条氯抽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条安,占16.3%缎必。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理施、网约车驾驶员资质及管理且弹魂、出租汽车数量调控三个方面坡。从数据来看蓉究,不少人对“京人京车”表示理解低,赞同的达到70%多忿,质疑的只有12%幻拉。我们根据建议修改了125处咳缔肛,不断扩大合规车辆的范围妇,让更多人参与“分享经济”喝蒋。    “从北京实际出发侍,兼顾多方利益”   问捶涡: 为什么要求“京人京牌”媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兔琳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哦、交通拥堵惹、环境问题等“城市病”查操拔。在这个前提下锚贸,北京任何一项政策都不能“任性”陶,要从北京实际出发是豪念,兼顾多方利益碌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筐奴,地铁最高日客运量超过1200万人次粮亨,公共电汽车日均客运量1063万人次茎,小汽车每车年行驶里程15000公里换泼,交通压力与日俱增劝稿。但在我们的努力下虐库,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迁衰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制旁察。    总体来说撩,北京坚持公交优先的战略蜂庇硷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充售翟,对其进行总量控制在所难免绷疆被。目前北京市绿色出行(公交掏、地铁茧涪教、自行车犊赶逞、步行)占到71%溜坷罐,小汽车出行占25%叉,出租车占4%称忌,其中包括比例不高的网约车出行朝哼媚。北京出租车改革的总基调是耪性:巡游车改革卸轿、网约车规范习、融合发展刀墨、错位经营龟览、多层次服务偏炮。我们力争进一步提高绿色出行比例抖癌,为首都可持续发展提供足够交通承载力盎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轨紊: 政策出台之后肌,预计将有大量不合规车辆面临退出伞婆哩,政府有什么监管手段确保政策落实到位偶链檬?   答构松: 政策出台前瑟,我们和专家婪、司机嗽、乘客碎井溯、网约车平台进行了多次沟通揉须萝,决定设立5个月的过渡期剃蔑。一是给合规平台祈腿蚀、车辆湃曙、人员办理手续;二是清理不合规车辆提睫、人员等呛囊蹋。    从服务乘客的角度船奋酚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拴铰土。另外北控,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镣,因此提出过渡期的柔性考量绅。过渡期之后断,平台要加强行业自律芜眷币,我们也要建立打击非法运营的长效机制题缚餐,严厉打击非法运营讽硷、克隆车和价格违法行为苏吠纪,能够更好服务乘客馈、保障安全粗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卢淀: 面对新的经济形态钉废探,如何创新管理手段壁?   答说: 出租车发展中没有对立关系硅噶。网约车以网络预约恕、快捷方便等特点番陵,满足了一批乘客的出行需求式罕。单从评价司机服务质量的机制看繁,就值得巡游车学习娟:如何与派单挂钩骄,实时评价掠。但网约车也有局限性诺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管送瞬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囤播,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辰。你有技术优势箔幸,他有线下服务优势哆钳,为什么不一起干呢惕乏雄?    管理部门也在转变思路锻佩哩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”担汝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脊。通过推动巡游车改革及网约车规范校季,构建多样化服务体系非,提升出租汽车服务质量和溉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆北奔,在京注册用户已达218万人勿层蝗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浅侈掂,提供差别化服务失外。    “解决出行问题要标本兼治”   问剂潜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唬聊?   答舌: 群众出行问题的解决膘,需要放在城市综合交通体系中捂哥士,多措并举欢渭、标本兼治靶。一方面虱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面崇舶纯,需要加快构建安全毙凹、便捷衰、高效票固、绿色挂抨、经济的现代化综合交通运输体系晴橡融。到2020年酗懦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叫痪。    交通设施根本是为人口服务毋汉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篙伎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标警,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘乌:李芳" "   杨美虹透露行狮慷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椒钩,大东工厂扩建项目也投产在即腹祈,这些举措都将助力当地经济转型升级危撵。    在杨美虹看来钦偷,借助主机厂优势驰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时即蛙,配合外交部到德国进行推介性队,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捌鸡透,从而推动产业升级范。”杨美虹说疲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呜矛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亩诫。最新数据显示沟毕,2016年1-11月密痪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懦蕊兽,同比增长11.2%垢,前11个月的累计销量妻坊第,已经超过了去年全年女搬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衰。12月13日熬耗辞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顿鞋。活动期间定衡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悔锻戈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨衅春啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毯碘谅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哀、环境和社会贡献等方面取得的成绩懊。杨美虹向记者透露同坪半,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抠岛猜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乏戏想。    “在‘可持续发展’战略的指导下卤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稠渐矢。”杨美虹说仇亭梆。    第一驼闷,实效为先贸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题渭,“我们不做虚的极创,我们也不做口号式的播卧,我们一定要解决具体的社会问题臂。”杨美虹直言其辖父,比如BMW儿童交通安全训练营党,它是为了解决儿童交通安全问题干。    第二试培李,长期坚持庭荣。宝马儿童交通安全训练营怜五,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倍艇僵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纷傻荣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营忿逆,今年是第一年做修,未来会持续腻嚷、扎实的往下推进竟凹串。    第三纯咳考,全员参与庙。宝马做企业社会责任时崇哩稍,会邀请车主敢、经销商试、投资人以及宝马员工冉捣椭,一起参与进来垄保瓶。比如宝马爱心基金锻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训箩超溜,提供指导;另外眯辰砍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熟,定期组织各种各样的活动溶慌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坦羞街,将可持续发展贯穿全价值链唇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烘晾呐。”杨美虹表示提,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旧闪嚷,主推工业旅游概念狭堤澈。    据杨美虹介绍米,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沸贺亮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慰,助力中国制造业迈向高端痘玲,并促进东北老工业基地全面振兴程。    数据显示锈虫猩,截至2015年底逢锰魏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绩,当年纳税额超130亿元人民币瀑锑。同时班介,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骑墙,就业岗位较上一年增长了8.6%逻。杨美虹透露斑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赖,大东工厂扩建项目也投产在即哇纯,这些举措都将助力当地经济转型升级筏衡。    另外淬记,在杨美虹看来饲,借助主机厂优势氖猴嘘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒,配合外交部到德国进行推介谓誊篱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莱核,从而推动产业升级擎。”杨美虹说浓礁经。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩辣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拢?关键是我们的差距是什么捅挂,下一步最大的点就是要提升品质门唱,当然还要控制成本休。然后甩片瓜,就是我们的正向研发和平台战略酗。最后标攘,可以大大提高效率蟹杉,如订货的时间是可以压缩的半。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驼钾轿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潍笑。    徐长明说骗祥昂,怎么理解工业4.0旅惧抄?这个概念是德国发明的赌率叭,现在在国内比在德国还要热贫。最近拣倦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邵,我理解它的工业4.0的本质武疮篡,就是怎么保持德国制造业的竞争力悔看差。在国际上巩,德国面临两个挑战逢妻:互联网大数据和云计算侣细暮。现在纯体,德国整个国家都在讨论秽帝,怎么能够“不被互联网+”孩,而是“制造业+互联网”寿体握,这是他们重点考虑的问题味磺对,特别是德国的三大汽车公司——奔驰高怪鹤、宝马挂担、大众独。在德国碾几科,汽车的需求是非常个性化的弊,在这样一个背景下稻懈牢,它要维持竞争力经太,推出了4.0的概念匙泰,核心就是智能制造德捕泼。他们主要的目标有四个方面拇:提升品质瓮、提升生产力李、提升柔性化堕、压缩产业蛾佩,总的核心是提升竞争力沮另。    徐长明分析硕,本土品牌下一步怎么做涛搁电?关键是我们的差距是什么同,下一步最大的点就是要提升品质媚,当然还要控制成本寂僧蹋。具体要怎么做设概哥?也有几点的馁:第一乾班酥,想办法提质控本拦秀。提升品质窍芦嘎,消费者理解有三个黎捍柒:可靠性饥魂、感观品质蜂肚、性能欧。第一个维度甸侠痕:可靠性是必须的骗,现在光有第一个维度已经不够了劳弘,必须要加上第二个维度钙即京:感观品质裴裙菇,看起来要漂亮穷匹努。在此基础上又发展一步袱,就是性能的提升盟。最近市场上卖的好的自主品牌筒哩,大概有12款车猎每测,年销量超过10万台滤椿,这些标杆产品诡鸽,性能上也不错恫漏。因此惮,自主品牌下一步还是要想办法玻螺链,把这些提上去顷剂秒,缩小跟合资品牌的差距础携拌。    这几个方面的提升掂靛念,意味着成本也要提升女鞠,怎么能够控制成本微胜枚?第二方面的话题穷泛尘,就是我们的正向研发和平台战略拦户裳。之前烤粒翔,我们很多品牌都是“逆向研发”继拼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陕朗涝,拿过来拆解做测试础,最后组装起来赊。这个模式下楔彪抢,成本可能是略微低的骑,但品质氢、性能有很难保持眠。现在必须要正向研究谈贾,从消费者需求出发缸颁,形成一个目标旁,对目标做分析话鸡雄,只有正向设计纲,既能提升品质性能湃,又能控制成本吵唱,像长城烂渭、吉利等等铰墨婚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了献。    平台战略纺铆,在更大程度上控制成本弟。他说凡韦憨,我们的开发谱,现在是一款一款开发的寿浇傲,零部件的通用性相对比较斜惹帧,最近一两年来揩搽,已经有两三个企业开始走平台化战略弹楷良,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车石、SUV和MPV低帛。这种情况下拐,零部件的通用性非惩列何拢好封旱炮,同样是50万辆的产量仙库释,对零部件供应商的供应量更大稼茸笨,就能有效地降低成本棚沧。    徐长明强调裳蔡绘,对于工业4.0的精神本质还是要学的沥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靖,它做了那么多的智能机器人迁萄劲,智能机器人都是带摄像头的碘,在实施过程中的质量随时能够监测蛊,然后反映到云端嫉地,再反馈回来随时可以改进辖刚。现在涕磋,企业员工的工资水平越来越高墙,汽车厂家很多在加班加点内谅概,我们要高度自动化窖半,这些课要补芳艘,应该有大量的机器人替代人工莫林。如果这么做了奉燎娩,可以大大提高效率梁,如订货的时间是可以压缩的滥陆串。比如峨,国内一家自主品牌碳刮稀,从经销商下订单持赌凸,到提供汽车产品最开始是40天赎,后来缩短到30天吮,现在可以压缩到22天弓境驶,跟世界先进水平比还有一些差距宿纱。这也是德国4.0里的核心内容锹纳惭。我们不一定用他们这个办法司,但精神实质是要学的堕。    他说奴,柔性化的生产也重要能,但没有前面三个那么重要扦疥券。在4.0背景下门戳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法榔,而是学它的精神实质构事犯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劳辱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多良啦羞。更为重要的是秸稗,放眼全球泰杰,驱动这些变化的地方就是中国盒摆梯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搽。    12月11日捌吻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾慵剩虹桥落幕亨。经过36小时的激烈角逐颗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出春哼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咀党签。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示偷估,今后的五到十年聚萌,汽车市场将发生前所未有的变化庙酪。未来峭伶己,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务普。可以说奔膝持,未来五到十年汽车市场所发生的变化迟悍沃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党呻绞。更为重要的是菱班,放眼全球莫,驱动这些变化的地方就是中国嫉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悍庐寥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娥购,作为企业帕诗,捷豹路虎非趁饫饧粒看重年轻人的培养赖金煎。在全球寸,捷豹路虎共有2500名管理培训生甲。过去三年返,我们在中国也培养了30多位管培生薯。此外赁庇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阿避,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹤。    在赛后的媒体分享会上碉,两位获奖学生代表分享了各自想法窟搬雀,及在比赛中的收获奇。同时湃坤拦,睿侨森楔残、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伍揩。   问拭怯:捷豹路虎为本次活动提供了导师伙,请问这些导师来自哪里憨吵魏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呜淬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捎?请学生们简单介绍一下自己的作品韧策酷,获胜的原因是什么譬揩?   睿侨森恳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琅。一位是捷豹路虎内部导师手绕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验态荆,包括对行业发展的认知竭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弦、视角和指导屑。这两位导师全程和学生团队合作式,提供专业意见抹,帮助他们取得最好的成绩峰蟹。   潘孟涛末悲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匆泵擒,包括今天的学生巧诬,将来都有机会进入到我们工程团队古。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额北,可以来到捷豹路虎学习和发展陈罕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吾地澳,再加上扎实的专业和技能镭醛缮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会频。   睿侨森汹阜: 作为公司的管理者拴,我们非澈恚看重实习生捣理肃,我自己也会手把手教给他们工作的经验盲。不管是本科在校生还是毕业生梯善,都能给我们带来新鲜的血液评恐攻、新鲜的想法羡譬投。    同济大学袁旭恕:首先寺冯氢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘉临柿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汰令。    我们都来自同济大学汽车学院豆扰,团队成员有两个来自汽车工程方向黔莽梗、一个汽车营销方向问、一个汽车设计方向妓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铺狭藏,围绕“以人为本”书,挑战的是都市环境里的出行压力孙纳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师趁枢嗅、设计师也有很多共鸣怀陕,通过一系列调整岛嫂,最后有了这样一个以人为本谜、体验为先的方案叔仁士。我觉得插,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因处告崇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鸿呛烂:目前测伟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划航?   潘孟涛戚太: 我们会对人才数量进行评估和拟定曹息摩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的申释。随着经销商网络的增加希,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多攘防,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能四,从而满足未来消费者的要求筒壁。这些内容息息相关疲,并且不仅是着眼于眼下父拣,更是放眼未来停觅。比如蕊绰轮,针对刚刚提到的电动汽车战略孺,就要确保未来有足够的专业工程师储备恳然,因此哗,我们时刻准备着笑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烤霸赋。   问埔工:在创新领域垢干,包括未来汽车科技领域颅善,捷豹路虎有怎样的系统部署霞?   睿侨森淋胁豪: 首先嗅辟,作为一个公司恭纬熄,我们在研发领域有诸多投入成洞,而且很多的投入都非常具有前瞻性查。比如说慑跑敞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗣蔑。    其次坏圈浩,我们想要通过产品和服务迪瞎雄,把先进技术带给我们的消费者概祥,因此我们的工程团队沽老、研发团队必须时刻关注消费者需求挨寂瓷,做到一切产出符合相关性梧崇、可实践性原则唬。此外千箱,我们每年投入约350亿人民币面,用于车辆技术的研发和投产很。    我们还于今年7月宣布盾:在未来四年朵贡守,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忙书。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丝逗捐,并在未来应用到车辆技术当中亩横。    今年早些时候锌舵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion略缅,通过应用软件及按需服务的开发与提供盾贤讨,解决消费者在出行中遇到的难题浦咆。    与此同时舜貉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吠、办公空间遍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吨陷芯。   问莎晴:请具体介绍一下InMotion具拱铂。对于整个汽车市场的趋势憾末蓄,比如电动汽车技术揉,捷豹路虎是否有着自己的见解栖?   睿侨森洪揽貌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案本窗。我们希望将来可以将它推广到美国躺、欧洲以及我们非常关注的中国市场好贺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部定弯捻,由研发团队进行分析蔼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锑晨,我们也会分享给总部吩。    关于电动汽车技术拣枷,在洛杉矶车展前夕途,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脐讼。中国是目前最大的电动车市程杀氯贰,并且有引领行业变化的趋势巫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势客吾互,确保第一时间响应本土市场的需求彻微垛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闯竿,并于2018年正式上市关疆晒,希望大家多多关注委类微。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞳姓:关于未来互联网汽车论,捷豹路虎有哪些基本的认识炯和街,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迫革?   睿侨森说耸家: 目前宠疚汲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一温,它的发展甚至可以打破现有的箱锚、传统的汽车开发逻辑与循环斑共。    针对这个话题缝,我有两点和大家分享滔:第一点镭窘隘,未来所有的车辆都将实现互联网化廓翟单,现在能够透露的是间懊,接下来我们全新推出的产品谜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点试乘祈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作河衅。比如说滇搐厩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宿挤蠕,使用他们的UI界面和地图尚。类似这样的合作骄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绰插夯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜耻撬:李芳" "   汽车网讯 12月15日盲,由中国汽车技术研究中心燎玫列、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沦抠,从“市场化发展现状”鸿桓摩、“应用模式创新”绒卢贫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流童,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氨,为产业发展建言献策假搏呜、助力提升摧赫袖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窘琉: 第一郴煤牵,背景劲外美。    去年发布的《中国制造2025》饯,新能源汽车是重大发展领域之一锹醇藐,是其他技术应用载体缓,而且是先导性产业结苗。它的进展情况决定了中国制造2025凶谈舞、强国战略实施的程度勘角颅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喜棉,从而能够聚焦变革忍、明晰路径堂黔短、凝聚共识寝、引导相关资源集聚推广产业创新疤猴帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构龋佬崩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幌令,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罐湘。总体报告是按照1+7的结构温。1是总的甲托,7是包括4个车辆整车技术饺,3个分项技术请坑。    第二篇毒皋,国内外总体技术分析涩飞。    近年来群,从国际汽车产业来说碱书,低碳化恳累、信息化冯、智能化是一个总的大趋势惹吉。欧洲仆、美国吃很、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涵饶,重点企业的产品战略也充分体现了三化孤却地,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挝避。我国汽车产业特别是近二十年的发展盼诬,取得的进步大家有目共睹跑。首先怂店,产业规模世界第一拘赁惕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烂漓筋,包括品牌市场的影响力有目共睹宫,特别是新能源汽车贾,包括技术拦偷羞、市场晤僳模、新的智能网联汽车技术跑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眯疏笔,智能网联汽车发展是非撤谛欤好的优势条件吧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展效,包括动力电池拍、变速器瘟赌滩。国内自动变速器原先是空白柒畏盛,近年来无论是CVT缄柯仙、IT硼、DCT都有自主的技术和产品涎,而且应用在逐步扩大喇。    虽说取得巨大的进步泛泞田,但与国际先进水平差距明显垃才道:    首先克仍,发展能力上的差距茧。投入强度远远低于国外春劳,全产业投入估算1千亿隆抵次,相当于通用加、大众棘、丰田大集团一个公司的投入赖乌啃。    其次苔矗省,研发积累谦肋滦。包括流程积累浦剩、数据积累井却南、技术积累叮霞、标准积累彤翟毯,这些积累偏弱居地。    另外别,从整个产业创新体系上来说薯胆,差异比较明显的惭,特别是协同方面帽洪。单个企业弱相,整体的协同效果很低购,意识也比较低耽粟酿。在发达国家垦囊腻,单个企业强掇斗,整个国家的协同体系效率比较高辫悸喂。    基础不牢地动山夜糯诖臁,我国汽车产业的材料摊得眯、工艺基础跟国外相比也差距明显迷。汽车产业哀必,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窗笛本。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓝,要求有创新的思路和创新的模式认。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戌氰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展李。    第三喝德,一些关键的里程碑你双。    重点是总目标施畏吕,总目标是基于很多现有的环境设定的和窟,也基于七个路线图进行测算揭彩。反过来说把奠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盆,就能够实现保障几个方面总目标的实现剔还:    1焕茨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值散壬洽。如果技术路线图能够得到实现歉卞港,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烂,之后往下走凤禽巷,这对产业来说骨锨,甚至对国家来说是非常重要的系。    2林糜、希望在2030年左右谱妒,汽车产业的电动化转型基本完成世臣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凄。智能网联汽车市场有一定的占有率蓝普结,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秀。    3肌狄巢、建立有竞争力的自主创新体系隙斜。    节能汽车在2020福、2025聘舒、2030三个阶段提出典型的指标棋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谢,5升权甲顶、4升亩玛卜、3.2升陶拘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稻坛,2025年15%桃俄,2030年40%以上蠕逆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裴傅搏、自动巡航类壳湘、车道保持应用已经很高庇令,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锌剁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线物袄,经过技术路线测算实现总的目标疮敌。从路径识别上来说报搞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锈溅笆,以能源动力系统优化升级转型作为重点荒,以智能化水平提升作为主线聘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袖锨弥,全面推进企业产业发展拼马。    第四陆,分技术路线图的基本结论剩。    1顷如、节能汽车嚏。总体上有很大的共同点雌,重点在混合动力技术桑讳、内燃机技术猫赫、其他驱动技术誊。混合动力是技能的主流技术挤迪倾,当然轻量化也是另外一个柯,但是轻量化有专项的分析埔,在这里没有强化千。    乘用车总体执行轻量化汀被、小型化枷纤辉、混合动力付、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径班监。    混合电力是一个主要的技术茂糙,达到5升烙刀啸,4升翟舱拼、3.2升的目标戚觅爬,混合动力是主流侩单,其他是共性的钞灭,轻量化赏、摩擦等京。    商用车混合动力应用时间稍晚亢殿,重要度低于乘用车颇娘。    2敝醋、纯电动与插电式混合动力汽车盘扔陌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稍,加强轻量化成为趋势涎黔傲。轻量化对电动车更加重要是。对于插电式非常重要的附,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骚唯亢,驱动团奥歉、点击牟、控制浪丸撤、充电垛、混合动力发动机瘦脆隶,高效耦合发动器瘦。动力电池本身有专题收实坛,在这里没有过分强调私衫函。    这两种车提出了总体的发展纲要浑琅坟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炊菜献,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咐娥嘎,甚至可以忽略不计哨娇辜。    从四个层面梳理了技术需求顶配,提出了一些优先的行动项妥茄复,面向纯电和插电仁列,国家科技技术支持十五年了膜攘放,下一步除了电池列为专项之外攘步扰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持段糜。    另外嘶,聚焦关键零部件们、基础突破和可再生能源返绕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渴悉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妈。    3堤坝槽、燃料电池汽车汾嚏妻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劫僚。从中国汽车产业来说闯,现在重视程度不够樊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磷口售,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扣。希望四部委提交国务院进行发布和实施橡撩泌。    在研究过程中排,大家对燃料电池认识分歧比较大刀孺百,或者没有共识萍渡缴,这里特意保留一个燃料电池发展目标藕霓,跟发布不一样订卷。发布时2020年达到5000辆的保留规模市,我们是1万;2025年是10万倍,发布时是5万;2030年是百万狮,发布时是10万蔼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池希,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度萝、耐久性骡跺搬、成本男、氢安全缄翠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脑笨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懒琶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜供。当然瘸承,全技术链的技术攻关需要做蔑并裂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口先。前期小功率燃料电池醒拷卑,中期是平衡的燃料电池岁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晦,到最后全功率的燃料电池吞。当然剔,电电混合是最主要的半伦,最后电池小容量的技术路线栓,但燃料电池的功率更大一点悸镭。在这四个层面进行了技术创新梳理诽,燃料电池要解决的东西很多济晶,包括材料含嫉、膜郊、电机吃莲频、燃料电池纳猓块堆庞驶、系统技术问、整车技术脓薪。燃料电池也是下一步国家科技碱具、资金支持的重点缝菏。    4讥屏班、智能网联汽车喇肺瞳,这是新兴的技术发展趋势爽。其重要性与新能源汽车同等重要啊谭岸,有部分专家认为更重要卢额鲁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大受缓,技术和应用的优势猫惯迷,也是机遇炯面。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喂的,涉及到国家信息管理接醛膊。对核心自主提出了很明确的要求锻兄,即两横三纵簿函。    车辆技术上更多的是决策镣、执行玫。信息技术活得县,信息安全富江,地图技术也是非常重要的涡稗磺。两纵疆,一个是车载的翠蓬,一个是基础设施俊啸。智能网联一定是循序的维蔑,智能网联技术最容易得到大规模的应用屏墒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惕。这两个路径总体上循序得到应用糯,从商务车来说悍耽磋,更容易形成步并抗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恭衫湃。    从四个层面聚焦一些技术需求愧。跟燃料电池一样富挝帅,需要解决的问题更多一点航抹陇。从感知决策执行的帝曙,特别在决策阶段径,差距是比较大的酬柔表,感知当然也有差距帮。在信息层面爽,大数据事潜、云平台苫,相对来说中国有比较好的基础和优势钡。    作为一个前提奠,对标准法规先决性晨拜骆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撼敢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捅峨辛。制造技术不细介绍了感莱按,还是聚焦在新材料的运用秋,以及新技术对制造技术带来的变化舰糜,聚焦方面进行了说明犁。    动力电池党,分三个目标拎,目标上有比较大的讨论和争议屑,比如说新阶段提出了350卿可猎、400唯、500的质量要求烂瓢朽,争议非常大摊笑耙,重点几个层面妒添匹:    优化现有的代表电池技术脆础,提升技术水平糠,特别耐久性篱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锨饺。国外的装备很难形成有竞争力的差别扩翁悔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线块漠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胜蚊。现有应用以企业为主体来做算。当然郎,也会关注动力电池的回收利用技术睦。    最后讣结,轻量化饶授。简单来说兽,前期聚焦材料技术逃捍蚊、设备技术爬、制造技术馁欣、回收技术巩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猾模当,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浪报帅,比如说传统的四大工艺的变化抱凹蒲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用萎架爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逃木、供应链培故、资金肋、汽车等方面的诸多质疑讽。期间,明确表示不会放弃造车博氰高。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肺竟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步行哭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叔朵、互联网及云凳、内容理肉苫、体育,还有三个端口类的,手机驶短豁、电视镰熔哆、汽车砍腑凡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娇昏晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力法嫂江。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孺皆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宋褂。    乐视的电视做的确实是非常不容易贯钢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潘菲扑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛊撂莱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磐。总归累计亏损36.33亿元疏参。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翟脆惕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竣栏。第一部分就是投资人的钱临供。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哆伦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亥辨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赖、体育43亿黎删糖、手机50亿,房地产64亿桂播炽、内容108亿拇朗、互联网金融151个亿哆闯、电视187个亿釜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哭啼纫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的读。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败竞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的群。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敌壤许。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炬匆稠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煤喜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勘秀另。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了失。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的麻。很可惜,你们蒙眼狂奔妻峰玛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散童。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛊揉犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链疏肥:李芳" "   12月10日南,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哨:一条是政府主导谴绷、政府补贴的方式嚏铃防,这是当前的主流楞功辆。一条是消费导向变艰疼,依托市场的内生成长道路蹋。”他表示步挡捞,(电动车产业)进入者中粪操,大多数最终可能会被淘汰翘,但是不能不给他们机会董杰腿。国家已经开始放宽市场准入蝗譬,此时伞恕冀,应该在两个方面把握好政策刃梦隧:1龚搞、应当欢迎新的进入者瓮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纺堆,让投资者自主决策耙,自担风险啊。2次、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慑恫瓣,严格市场监管捌厘稠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚须,目的是建立好的产业生态胆。电动车产业化驴膊,最终必须依托市场来完成停奈,因此努摄,政府的政策必须产生长期预期痹。推进政策应当借力市承旎帷,发掘市场的潜力暗嗽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用私咀剧。政府政策不干预技术路线化,政策的实施不是导向对政策的依赖沤萌,而是政府作用的适时发挥魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽丁宛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堕碗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柒昆,戴姆勒有望在今年成为全球最大们弛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商请,这一目标比原计划提前四年实现阀涎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龄仓辖:“戴姆勒今年即将实现这一目标堡霉抒,比预期时间(2020年)提前四年口陇立。”   据悉矢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标艇,当时受到与会者的哄笑耿。然而缚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锯凄版,领先劲敌奥迪和宝马绣伎。(实习编译距溪建:刘欢 审稿驰撂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梯丰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编显屉楞:韩大为 版权作品刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪妙,严禁转载派谩,违者将被追究法律责任敛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道性,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粉。在提及新品牌“WEY”时簇揩矮,魏建军表示妥赡鲜,“将夺取丰田和德国大众的用户”措硷灯。   记者褥:为什么把自己的姓氏作为品牌韭斜伤?   魏建军酿呵坞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品互率。我对WEY很有自信壁,就使用了自己的姓旅纶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狄,但在中国汽车行业我是第一个密蛾。   WEY之所以采用英语畦,是为了要瞄准成为全球品牌恢奖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镀。   记者刨:对于竞争对手有什么设想婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军但烷捍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纫椽耙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侗都,在此基础上还要实现15-20万元的定价途把岁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袜。在性价比上WEY更具有优势顿芥挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袄:李芳 版权作品赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦模祷,严禁转载骑械稍,违者将被追究法律责任澳溶涩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浪刃,新能源汽车的发展也不会受阻硷袜第。   根据工信部核准的数据辞配,今年前三季度警,整个新能源车销售16万台但,同比增长83%纷紊。其中陈劝单,新能源客车已经占有40%以上的比例畅吐才,达到了近半的水平华讨涸,发展前景面临压力辰念栋,但乘用车只有0.1%献绒陵。“我们涨十倍是1%抨据,涨100倍是10%清,新能源车发展有巨大的前景和空间鸥市崎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粳克台。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粮鸥恕,全国乘联会秘书长崔东树说兢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赂井。根据国家制定的产业政策要求烘量,到2020年哎,乘用车百公里油耗要降到5升槽痕脯,这意味着五年内降38%的油耗什。“基本上谁也实现不了观,只能靠新能源车来推动守此纠。而这种新能源车缺,插电混动可以降80%墒虐厕,纯电的可以降100%的油耗汐狠凄,这种情况下只能发展新能源车冻钱,这样新能源车乘用化纽青,为什么我们一直定义为为生存而干仇,你不干就要挨打估焙。”崔东树说舶肛。   另一方面雹辟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懂哄拿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桑途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旁芍夯,因此定价弹性很大李。”中金公司的研究员李璇说拇冒赁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹋,为消费者提供很多选择肪课。随着技术进步和更多电动车型的开发瞳灭洞,新能源车的成本会不断下降话茂,比如喘棋糯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缄。“中国的纯电动车型出来以后堆敞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多施蜡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疆,发现基本上17栏裤赎、18年以后的新能源车矛抹,达到8年10万公里以上荆,整个成本是比传统燃油车是要少的付,甚至是少了20%到30%效茂图。”   电池是电动汽车发展的核心腿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掏粕,电池成本还有很大的下降空间皮管俊。目前蜗阀饺,整个电池的产能供应相对过剩拾,国内电池企业达100多家瞬八。据统计纬领,目前整个电池的价格大概在2块多左右剩奖鹃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聘谰杏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准平汹。因此聊际保,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度定,这样才能达到标准腻刻撮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廉滦纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   我们不认为绝对的销量恼矾裸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咕如攻。衡量一个品牌成功还有其他的因素钳泉,比如利润率擦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标电。除此之外陷攫,品牌力耍茅、品牌的知名度筛抬迪、美誉度浦、影响力彻淑任,也是决定品牌可持续发展的重要因素茅。宝马在创新精神上是首屈一指的次袖,因为汽车行业正经历巨变橙停吭,在电动出行佃咀、智能互联萝扰、无人驾驶等一系列发展方向上玛林金,宝马都打下了比较好的基础纽雇。    临近年底牛酪毯,伴着层出不穷的新闻事件沦,高档车市场竞争愈发激烈浚案,作为全球领先的品牌——宝马菠阜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捣关怒。近日筐怠哆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虽,听到他开诚布公肖赂、推心置腹的看法廖玛窃。   问娘熟森:根据最新的销量数据玩舱淌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旦。那么巫去,您怎么看销量耙、利润晌、与经销商合作伙伴的关系绍摹鲜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侨览: 每个竞争对手的情况不太一样吃蒂摆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怒唱都,所谓的增幅我们一般都讲同比建灌梢,是跟去年的基础关系盆弦。几个因素加一块儿享结凤,我们不认为绝对的销量嗜轿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尚。对于宝马而言昏,今年前十个月犬卯草,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车比,同比增幅10.2%售不,其中BMW品牌销量将近39.8万辆媒,同比增幅接近11%单迁股。我们对这个数据还是非常满意的肚毕,这也达到甚至超过了我们内部的目标僻李。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敦蒲收,比如利润率鞘拆项,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寥逻。除此之外拾慈,品牌力噶套、品牌的知名度遣、美誉度亭、影响力抬帅骂,也是决定品牌可持续发展的重要因素恳路。宝马在创新精神上是首屈一指的蒙叼藐,因为汽车行业正经历巨变婪享帝,在电动出行傻吠、智能互联环伐浮、无人驾驶等一系列发展方向上碎,我觉得宝马都打下了比较好的基础驮痴。总体来讲捐绿惟,我们并不惧怕任何竞争券显,我们也欢迎竞争剑邓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行类,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阑篱。   问迫铣:最近码达帕,关于奥迪的新闻比较火汀。   刘智感衅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毒摆镶。对于宝马品牌来讲蔚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滑唉,双方的关系也非掣绻眩好坛经。所以纫翅慕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玩戌,一个是宝马(中国)猴购,一个是华晨宝马离,但是我们有一个整体式的营销团队苹,有统一的零售网络磁蘑,我们在总部有一个统一的管理团队涸拨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筷略科。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岭惶。至于竞争对手我不是特别方便评价链,不过至少释放了一个很好的信号僚,豪华车市场的前景依然很好戈。    问白:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擦?    刘智咎番碾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慑。因为从经济的基本面来讲忙湍蝗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巧、持续的发展态势拢喷。之前以出口绩单、基础设施建投资的经济拉动方式堵绩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脱瑞。需求的增长其实就表明了对于车的需求面搪捆,其中也包括对豪华车的需求侮塑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阑,这几个因素相加信,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绵。今年氛,豪华车的“盘子”接近200万辆坊,未来可能每年的增幅不会特别大辉慌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迹顶疤。所以将绕裸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佬,力争在市场表现上优于竞争对手彼镭搬。   问牌瓣讨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漠驹,这一岗位和以前相比有哪些挑战似?   刘智钉丝乳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化愤稀谎,因为我在宝马的八悄盎、九年时间慨,换的工作岗位也挺多的嘎。换了新的工作以来嫩脐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营改拓煎,比如负责国产车的销售褪趴,可能是比较短平快的凡悼,看的是一日、两年之内的事情黎儡阮。在宝马中国总裁这个位置上徊,除了目前公司各个业务板块的运营蔼煽停,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题偏星。比如我们讲到的一些行业内的发展方向昧绦孩,像无人驾驶蔑、智能互联那武伙、电动车浇扒茶,包括数字化营销驳釜稗、品牌年轻化等等一系列的东西乖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划快肋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炔哗抬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泛贰课,力争在中国市场上打下一个非诚璋危好的基础粕。我相信胺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咀谱,宝马会拥有非常强大的竞争优势侩胯。(中国经济网 记者胜唾绿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   原标题罚持:王永清萍多巢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尖实,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淖。别克品牌今年销量已经突破100万辆癸蛇窗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惯铣染,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苦磁似。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拣卷。数据显示霉伤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脸,同比上年的446764辆下跌28.64%马菱。上个月副瀑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通努盛。    因此刻官卞,在车展期间接受记者采访时胆酥,王永清表示肃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言南辛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升返逆形,但全年销量依然会同比下降20%左右钙卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来排蜗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屑,可能在布局上稍微有点滞后飘雾。现在对于雪佛兰来说碎涝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沏昆房。    事实上穗,雪佛兰已经开始了提速布局闲设泪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上其,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舍擎套。王永清表示韶酒版,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌访皮,2016至2020年投放超过20款新车侍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蒋呻导,30%为SUV车型逢尺骇,并将加速引入包括1.0T喷翟、2.0T衅、8AT攘拴、9AT坎栏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镭下。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境燃,未来SUV将成为主推车型姑爬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纽社,轴距2725mm巷,将与全球同步进入中国市场亩。同样并俯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笔酱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场劳。    值得一提的是赴诺孝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盟际,拓宽产品线苦。RS车型将采用包括侧包围县胺、运动尾翼屉艾扰、双排气管铺、降低化运动悬架抗汤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馆,并加载多项ESS智能安全科技诲。    在品牌营销上几裙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漆工、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销温酒。另外当全冗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晾促,演绎雪佛兰“热爱讳,梦想弧慷宿,行动媒,分享”的精神剿。    “今后新车的利润越来越猩埂,主要利润来源于衍生服务逛哩、二手车置换等弟界。相信雪佛兰将它的结构调好后才帝我,未来两年将会真正出成果紊牧。”施弘说嵌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外上杏,上汽通用的新能源战略也将全面提速受吹嗡。车展当天补琼殴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臂陶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发救价。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杯航,发动机的最大功率为73千瓦儡,其中电动机负责驱动残靛免,汽油机负责发电类卤,它的综合百公里油耗是0.9L悔嘎瞥。从上汽通用发布的节奏看级,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了函韦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凤魂踌,王永清说械酷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磋眯毋,产品还要丰富痛呛佛,才能满足这个法规的要求瓷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豌擦骆,到2020年之后比例更高全垮。王永清表示蕉:“估计到2022年晒母答,我们的电池技术会有很大突破茸莎,能量密度大幅度提升硅蒂,成本是大幅度下降龟超。这对纯电动的新能源车发展是好消息孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便讹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冒闷漓、豪华”品牌——WEY桅可,W01锭、W02两款全新SUV首发亮相娥勃防,售价区间将在15-20万元箍。对于新品牌的未来发展规划投咖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示砷滥:“WEY品牌明年将有3款车上市号五停,到2018年还将推出2款左右的产品玖,以支撑起全新的销售网络体系访昂幢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锤坏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍收暗髓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雾篱,8月份推出第二款SUV W02叹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年老,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茅激盎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妨扣,魏建军详细介绍到埔燃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA班,配置上拥有最先进的安全技术扣扩、智能技术勾,也更加精致涣播。此外在性能上两者也有很大差异绘涵,例如在NVH方面火拿爸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柒霉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抹袭。   在经销渠道方面纷,魏建军介绍说察:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仕完,没有想过招募新经销商示妈讣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侵亭蕾。”   对于新品牌的未来发展冒搽吠,魏建军信心十足庇先寞,他表示娃佰卡:“我从没想过这个品牌会失败裁贤混,只有退路封死才能做好这件事佛蔫棱,自主企业只有没有后路才能把事情做好彻椒凡。”此外廓钨恒,魏建军坦言素擅魏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咐,因为新品牌叫什么并不重要豁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寞蓖唱,将方向转到共享经济扳、互联网悸械陪、自动驾驶方面新的技术阿皋钱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砰扑肛、生动的演讲归托默,就城市交通段礁、自动驾驶和汽车互联等热点话题当刻惟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铅锨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业集秒将。    徐大全说伟芭,博世始终认为咕横耐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猩驶扫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式品察。    徐大全谈到期,作为在汽车领域的老牌企业录胁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化链、多样化的发展态势和需求蚕,博世已经有了自己的思考和方向泄尽。    他说伸危缕,如今汰滩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业素,将方向转到共享经济摄、互联网锻、自动驾驶方面新的技术襄泞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓮酥勺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啪统,面对新一轮汽车技术的变革扒辛,无论是传统汽车弊突、零部件企业如悼贯,还是互联网炬、科技企业貉眯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局比。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点佩:互联化骗皑、自动化和安全化碎。我们预计僳凭湾,到2021年虹,汽车将成为第三大互联移动实体策,同时扮演人类的第三大生活空间苗稗辣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肪井脚,来充分发挥互联驾驶的各种优势手。    谈及自动化领域控,徐大全判断核,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鹃,通过持续创新驾驶员辅助系统畴叼请,从辅助驾驶啃牵、部分自动鲤司棠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罢镣午,分阶段朝“零事故”愿景迈进臀伶。目前浩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歇峡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用型戌,到2020年左右烯句身,自动泊车功能将进行试点项目测试巾蝎刺。    说到自动泊车揪搜铃,徐大全特别谈到停车难的问题偿错铺。他说窃,停车难是在城市生活中的一大困扰偿。今年撩娶癌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刷每午。在八项智能泊车功能里闺分虑,“手机查询停车场位置并导航”菏太、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能些。其实涛某,在大型商场里僻炭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耻柏。根据一项市场调研显示蕾顿,2015年棘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿砰奉刨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茫鸽标。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哎封,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潜,在深入巩固原本的互联化匙姐邢、自动化和安全化“三化”战略基础上趁,博世今年也把两轮交通配轨然、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晾缝。    他介绍夯闻芦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部琉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枚咀琅。未来十年蓝谢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哨撤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性显回。    在两轮交通方面笔,博世提供两轮驱动疥还、安全等各方面的解决方案锣梳,涉及两轮电动车钱肖五、摩托车垮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巷。    最后抵孔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晚郸,满足这些变化的需求萎谈苍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐桶渭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹦,“双积分”法规椭橇惧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焚糙,连日来集措,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凄,让观望中的车企备受煎熬舰擦。针对业内关注的焦点问题毙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全般踏缴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》无墙:不久前泄浪价,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扫,如何理解这两套方案厢残羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蟹林:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疏蕉苔,但又有独立性唱排,各自的核心目标有所不同姓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量火惠,进而确保国家能源安全尚。由于中国的石油对外依存度已超过60%冈室,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提簇我。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求播广很,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展默似,进而实现国家节能减排的长期目标继乒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趴截,但现阶段并不能彼此替代猛尼措。对于CAFC而言察柏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纬晃吠,其中当然也包含新能源汽车瓷配病,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贩。但不同的企业由于自身能力搬、技术储备和对未来技术趋势判断不同设,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求四杯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模薯乱东,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹿警,而以后补贴将逐步退坡古吧,企业更担心成本无法负担烂麻考。因此仅有CAFC法规凶将,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泌极肯,所以有必要出台NEV积分挂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岭韧休。同时莎陈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫回录,从而有利于新能源汽车早日取得突破疮虱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锨努尝,其目标应是降低汽车及相关产业查、乃至整个国家的碳排放庭储,和降低能源消耗诉求不同库。作为碳排放第一大国藏佩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厂么间,后续国际压力还将不断增大那猛摊。因此墟赣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放来凰,从大方向上讲是正确的弓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段露,这和NEV积分没有本质区别剁耸,也无法确保总体低碳目标的实现驰伪。实际上湾恍,跨行业绢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向罐。以电动汽车为例谓,其在使用阶段确实是零排放软杠,但与欧美不同缝虽,中国的电能以高碳电为主饶旗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彻肉兜。也就是说须考段,在使用高碳电的情况下检拷蔡,电动车全生命周期的碳排放并不低洗称。这正是碳配额管理应该解决的问题权。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中差俯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额加型,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碧。实际上当兽,将新能源汽车确定为国家战略票岸得,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柯舱,生产更多的低碳电漂头,否则减碳的国际承诺将难以兑现朽虚。    另外葡享烩,对于汽车行业哎撵改,无论是CAFC喜改陌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徘爬,但都应该由一个部门来统筹策划熔,系统思考为娥,拿出科学佩、系统桂、具体姓煞烹、有效的管理办法来推动实施缺纪古,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廷竞。    ■积分交易细则需加快制定外练、尽早出台    《中国汽车报》瓶粱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帘汉赏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素内,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勒汤挟?    赵福全侥钉懂:确定合理的积分价格脐,涉及到技术凳固亮、成本和市场接受度驶,需要综合测算和动态调整贬搜妇。我认为基本原则是劣春粉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗅剃,让没做新能源汽车的企业有经济压力膊葛。如果NEV积分是“白菜价”猴可,大家直接买就可以蜜娘,谁还会愿意在新能源汽车上投入版?    因此爬,NEV积分的定价应足够高退潮墒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吝,通过自己的新能源产品获取积分线,满足法规要求叹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毁豌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业距,能够通过购买积分先生存下去凳,争取时间把自己的新能源产品做起来断。    《中国汽车报》宝:除了积分价格之外私皆迪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屉让,目前处于“空档”状态输,怎么看待这个问题欢屠味?    赵福全桶颠抽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力籍踞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铂偏。同时赁捅潍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔽颊。对于汽车企业来说邦,3年仅仅是一轮产品开发的周期官,政府作为“游戏规则”的制定者寇,应尽快给企业一个明确的目标茎南杯,否则企业将无所适从控。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膝:“双积分”中提出了2018年起半怂粱,8%犊拇、10%惭拧、12%的NEV积分比例醚弛,而经权威机构按照法规要求测算康堂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骏捂顿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翰卫惕?    赵福全迹据:在这个问题上皖漓前,我并不持悲观看法菱卫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粒茅洼,因为还有很多企业尚未完全发力姜崔。按照国家的发展预期醇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹅,如果每辆车以最低积分2分计算擎,整体积分比例就达到了14%拓厘晒,如果是分值更高的产品廖天躺,达到18%的积分比例都有可能盾届圣。关键是要努力实现7%销量占比目标灌,而这也正是NEV积分的目的所在看。    不过另一个问题引人担忧力侨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袒,同时在CAFC核算中也有优惠膜拟:一方面油耗直接按零计算芒剩,另一方面核算数量加倍耻杏,从2016到2020年分别是5倍烽、3倍蒲磨物、2倍武架。此外街喊憋,按照单项抵偿原则嗡慕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僻瘁隘,还可用于抵消CAFC负积分剁福。我们经过测算发现么你,CAFC中的这种双重优惠猜,对新能源汽车的“照顾”过多了瘦,不利于促进其他节能技术发展布,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溺灯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展非籍咯,CAFC的达标难度就会随之大大降低粒且。实际上套筏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汉碧港,两者不可偏废短。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伯,但如果CAFC目标落空蓖胜捻,国家能源安全受到威胁纯耪,汽车产业的可持续发展仍无从保障诽物簧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消社,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿党换朵,这不仅能确保CAFC目标的达成税,也会提升NEV积分的价值沪扒乘,避免NEV交易落空坑赎蓝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纺千:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蜂木,而没有将电耗的概念纳入其中少偏,这样的算法是否科学墟藏剖?    赵福全疼喷:NEV积分分值以续驶里程为依据忻,这与推广新能源汽车的初衷相违背帆托必,也不利于鼓励技术进步徽却孝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烽。推广新能源汽车是为了节能减排蹬夯,因此不仅传统汽车铺纬,新能源汽车也同样应该抑大扬小适素宪、抑重扬轻瞬迪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渭轿,而不是搭载电池越多越好拿扦,因为大量电池搭载在汽车上移动请冗,这本身就会使能耗增加采藐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胜,也意味着大量增加电池生产的排放高。    政府应鼓励企业开发低成本立死、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品当郝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衡弛。也就是说岔蛾,政策制定一定要“勿忘初心”如揣蔷。建议NEV引入单位电耗忍盎蔫,即吨百公里电耗的概念材侨墟,作为积分分值的依据敖。同时揉挛石,对于小型车电耗适当放宽芳,而对大型车提出更高要求八础擅,以鼓励新能源汽车小型化匈蔡,进一步提升节能减排效果蕊槽括。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒋:在“双积分”中衬,没有将新能源商用车列入管理范围匠,这样做合理吗弟挛顾?    赵福全画亲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼坎撸可持续发展的问题渐辟。2015年蹬速频,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堡航,获得国家补贴的比例比这个数字还高比晴。而此次NEV出台却未涉及商用车篡,这是不合理的怠朽吝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彤互凶,也会让乘用车企业感到不公平返。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规木,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郸哩。我建议筏害,应该单独给商用车设立NEV比例要求却秘,可以不与CAFC积分抵偿骡秸煤,但企业之间可以交易烩。因为如果没有NEV的强制要求仕,在补贴退坡后拓新县,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尘蹭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上培垂侍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闷,盲目投资之后惺季雌,多数公司要垮下来驶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沟赏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎你犊。    以蔚来汽车为例统颂栋,去年8月还只有100多名员工订跑炬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模软搜。据中国汽车工业协会最新统计耪漓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泪,销售4.4万辆诽巫,同比分别增长25.7%和43.8%遣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赴推难,销售28.9万辆捆奋吾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%簿是署。蔚来亲揭、威马跑欠、前途沛稿探、小鹏等已是新能源造车领域的热词赐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入文尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面女,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芒倾屉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弥。至此粳忌侗,奇瑞新能源成为继北汽新能源埂、长江汽车鸡雷晴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫁猎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓟。    “新能源车企的风险此亮,其实很大阑侍。”王秉刚说赊缅奥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馆菜潞,对风险有足够的分析箍芦,有可能投了很多钱卑,最后做不成堤,带来不必要的损失蓉全。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剿嚷附,简单地投资建厂嗡、增强制造能力段橡,未来堪忧犁毒歉。新能源车电池的技术进步非常迅速 奈克胸,现在可以用的技术一年后就不行了帆逞恭。如果没有研发能力就做不过人家丢。“一下十几个亿扎进去乒慕啊,有可能最后做不成滇,我还是提醒新进者要谨慎一点省微。”王秉刚说仓。    事实上乐,目前国内的新能源电池生产厂太多了隙,但规模都不大嗡。而且动力电池总的规模也在扩张中怪唬,尤其质量好的不多糜,“据我了解番炉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吴。”因此殊灸刚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺五。   谈不上“红海”哪砰敢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郝苗碧,但道路曲折殴卯敬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颊,造车得有钱定、有人才退、有时间佃夯。“钱我们还行匡纯蝎,人也不错绅,就是时间太紧帆,毕竟搞汽车三年算很快狡狄桃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赤。”万锐坦言贸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钞讹怒。    不过卷叙葡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧些秆同,万锐并不认同弦。在他看来贤隙枢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讥哪,因为大家都还没“下海”佛溅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闲耽钢,大家还在忙于造车剧,搏杀还没开始稍楼糠。    “这是好事胺等倩隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业去,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舞,目前中国传统整车企业有150多家倪锌,新能源车企至少有30多家盗残尚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腑陌算。    至于是不是过剩渡愤闭,梁伟表示这还是要市场来判断粮。在梁伟看来临,其实中国传统汽车行业已转入新常态醚放,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翅桐,除非汽车消费大幅好转醋亭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况穗写。    但另一方面闪拘,根据预测死四,未来5~10年伟什涕,中国的新能源汽车将保持两位数增长朴恒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辨污,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寺鞠横,到2020年时产能达200万辆揽、累计产销量超过500万辆及会。梁伟认为胚懊,从年产几十万辆到200万辆的目标晃咆驶,新能源车汽车肯定还要快速发展侩。目前的新能源车市场还完全没有定型掂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蚊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功握,“很多人此前担心特斯拉会破产阶沦,但Model S和Model X推出后效果不错灿腺,用户接受椭耐。经过多轮产品积淀旧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缴,特别是成本下降得较明显杉。特斯拉可以闯出来橇荤,中国企业也有机会绦饱、有成本优势澜汀培。”梁伟说湾。    对于最近贾跃亭的乐视党、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缮里电,梁伟指出几佛,除了技术胶,汽车行业还是一个资金密集谭钡、劳动密集的行业湃。如果要进入揭晃涡,需要企业在未来几年有大量投入感蕊,以格力电器(000651.SZ)为例瑟礁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗懒叙庐。    梁伟表示母累,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弟,毕竟快速把产品推出来柔桓氖,现金压力会非常大把。另外敞,一家企业在原有行业中具有很强的能力洛胯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惭腿,这是一个很长的学习过程撅墒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔攻迁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翁,也是第十七个中国记者节砰。2000年萄鄙老,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摩品祷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节份风。此后记者节像护士节雹闯、教师节一样煌纶,是我国仅有的3个行业性节日之一灰臀彤。   值此之际林痛帮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱另凄叙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咐剔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剧。      坚守还是离开忌啪可?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碌控:去年网络广告总量2096亿元堤棉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元昆。报纸下跌超过35%蔡飘省,杂志下跌近20%硕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揭仍,单项将全面超越传统广告陶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贸尝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗓羔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猩,也仍能保持着不俗的销量憾涡。    “没有路可以让我选择杀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轿。”陈总对此直言到谓膳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砂,但发行量保持一直不减脑滇搜。诚然料白,这离不开报社给予的支持和头。但从自身发展来讲镁睦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匣涝。究其原因诺当,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仟。   汽车也好汤,新闻也罢淳喝。毋庸置疑洞弘桐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题护拿。   纵观整个汽车行业的发展趋势措差探,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志位。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冷墒,但不可否认的是钳绘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物累,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敞辨。    除去对报纸陌、杂志么是、广播蜂敌、电视藐、音像等载体样样能玩得起来虹佬,还需操弄3G固雌饱、4G等流媒体技术摊。我们不知道下一站会到哪里朝。   面对媒体融合大潮复,陈总胸有成竹的坦言级厦亩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犀渴蜕,家用汽车转企改制之后继续深化改革冯。由媒体到传播机构茶,由杂志到全媒体平台惦冬,历经两次创业泰欠篮,家用汽车探求新的发展方向伺己膝,抓住变革时代的发展机遇侠,赢得了全新的利益增长点辛。不再只是单纯的纸质杂志沧顽欠,视频驶、自媒体等做出了不错的效果模骑。   其次寂,就是在自己的企业定位方面摧容,中国医护工作者汽车消费调查农哀疲、中国城市教师汽车消费调查是以医生砰胖、护士舵、教师等特定的人群为对象做的系列调查剃。这些调查一做就是3年巳,走遍全国大中小城市讲,做出最真实的数据荤。 ?   “网红”营销时代   今年以来摔铃,网红主播频繁出现在各类活动现辰选,手机发布会维桃、车展末卵、房产开盘户渺闯、比赛等一场不落侈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烈捎毖。”   日前烈天,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”就芒搞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扁。   对此事件拉拾扔,亦不乏业内人士称纠纱侈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走法截瀑,呈高开低走的态势侣吨。   陈梓萱表示崔娃当:“在现阶段的传播环境下桨,媒体记者朝网红转型桓,把读者转为粘合度极高的粉丝态,增强彼此互动睬、沟通暗,无论对于报社还是记者个人滤黑墙,都是一件好事眉。”   “把流失的用户拉回来纪珊农,用互联网巴恢铆、新媒体的方式里瘟哨,我们正在努力尝试速磊,但具体执行效果如何嘘,尚无法判断分淀肛。”全媒体时代弯队,我们永远在路上鲜掳粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:张瑞丽 版权作品棺鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊懈,严禁转载睫夺辈,违者将被追究法律责任潮备酶。 获取授权" "  原标题岗汐柿:广汽传祺肖勇发捅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谐享,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典平阔呕。在本次活动上俺揩馅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惋。广汽乘用车副总经理肖勇表示栋:“时尚是一种潮流囤嘲,其实就是顾客需求拓,引起客户共鸣逆泞辛,汽车也需要时尚咸,所以GS8出现在了这里哺。同时传褀GS8我们就是承担梦想藉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上施犯痊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驹瓮,中国品牌基本上没有一席之地收搂桓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卸俯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剃。   对此释烁想,肖勇表示令:“传褀GS8我们就是承担梦想晦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岗慧墟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氯,所以在豪华汽车上桶垒赌,我们率先实现突破阂克并。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厢独,我们就是要跟汉兰达惟坎坞、福特锐界形成三足鼎立蹦誓,甚至未来超越这两个品牌朗轮,这就是我们的目标寄亥凉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示味,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熔墓,创造单月销量的历史新高培弊,爆款车型占3.4万辆拟,但受制于产能安排的影响磕,造成其他车型总的销量并不是很高壁长琴。面对这些问题握,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芦驼。   肖勇表示蜡:“明年我们的产能洞棱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目褐,产能将得到释放快采卧。我们在满足GS4的同时川瓦骨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铂屁,最起码销售五千辆以上颅,剩下我们会再分配个其他车型齐码胆。”   同时为了加速品牌向上理贩零,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旗篇萎。同时肖勇说道宪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忙席陈,在明年全部投产短,所以明年最大的问题还是产能峨堤妊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幌该,我就是聚焦我的明星车型犯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅皆来:李芳" "  还有不到一个月化,东风标致4008就要上市了煽沧抽。它的颜值鬼详波、科技装配足够有吸引力避稗,那么随着锁定竞争对手沁般、谍价干、销量预期等关键信息逐步浮出水面玖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爸迟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抬科究,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尾嫡举,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沙。比这番景象更热闹的穿户,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熔忻。   说到品梗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焚撤拖,让媒体品到了极致截。在工作人员的讲解下恨焕散,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统送警垒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拉贾虚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崩席疟,无不让到场的记者缎舅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兜蓄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尉廉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摄暴、品味必毫新。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象化,东风标致在今年推出3008拜、4008后嘎伴,也将在明年陆续推出3008S蛔归、及另一款7座SUV队赦响。据中汽协最新数据显示路鲸棘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嵌,同比增长45.91%懈。那么烷剧,在众多SUV产品中伪袍愁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臀超骇?东风标致总经理李海港对记者表示亨矾:“我认为要总结一个词就是‘品’字炔丧,东风标致的SUV一定是最有品的休,这个品是指品质寺、品味储妹,今天的4008就足以支撑这两个词德。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拱歌市?李海港对汽车产经网独家表示恫卞匪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卵谅修。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倒,轴距达到2730mm昆练咖,是同级别车里最大的郊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统连,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沪酮,在配置方面更趋向于高端画偿、智能汲康,进军更高一级的SUV市场宪惕。”   然而齿稍,另据乘联会的最新数据电扇,1-8月碎踢步,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惟,作为中级SUV邻窜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期安羔湿?李海港向记者算了笔账箩倡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万册,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求龄来。“这种需求就是4008的机会介,也是4008成功的保障刮韭绊。”李海港表示纬。   “狮虎之战”将上演   还未上市挫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韦吞。李海港认为斥,4008在科技装备修俺修、内饰外观上相比竞品都有足够的优势估牟级,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浚。”李海港强调嘘单。   通过外观设计及车况数据对比后发现答,4008的设计颇具未来感和运动感傲燃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牵书,4008在轴距上占有一定优势断缴厂,也使得整车造型看上去更加修长标绢互。   那么韶涣鞠,价格呢句盎摧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忙韦撵,通过对比翼虎的指导价钠鞘,小编认为4008的价格应该在19万元左右喷蜡惩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僵协。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匣貉?据乘联会最新数据告般宽,翼虎1-9月累计销售84258辆块舶,月均销售9362辆瓣。但值得注意的是邢饶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勃遍。那么搽蓟醋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量效苯聪,可以说也有一定难度妇本。   汽车产经网了解到委啼,由于目标客户锁定在换车需求的群体防疤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疥,以吸引用户选择4008突。至于置换方案的细节蕊殊琅,李海港表示还未最终确定硷几。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐部墙:李芳" "   国庆结束后彪,北京盼项头、上海死、广州想瓤滑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窗,引来了社会广泛关注窗。平台闻风声蔚吉豌,媒体炒热闹奉,百姓愁价格醒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朝诲,“网约车”只是第一块烫手的山芋萎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纺,又要确保公共交通体系的稳定墒熟,还得照顾老百姓的感受陵现。    比较普遍的观点认为较僻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胚泵凯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嚏,征求意见中提到让市场来决定捂娃舵,这是非晨呓眨科学的蓖牢缎。作为用户么斗酗,担心价格上涨矩锋劲,特别是比出租车贵矢厦,认为监管部门是要维护出租车体系利益苇,我觉得这是大家多虑了桑田徊。过去溃骇,在平台混战的阶段拉鸵,资本介入烧钱抢流量潘几,这本身就是不可持续的辩倦汇,价格逐渐上竿础,平台收取中间费用是必然的焙。    对于各地的征求意见茹枢梦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阑添。比如说要求司机是本地户籍澳鸥熊、要求网约车辆的舒适度等等绥附汕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些小垫伸。    网约车规范的政策是非常需要的雷潞,作为共享经济热潮下的产物宫牧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挎。任何一个商业模式坷,都需要规范起来堆哨。因处于监管边缘梗杭,过去已经发生了数起网约车的瘟孪。害案件乘拘察。我们在对受害者表达同情胳、对肇事者表示愤怒之后辽透氓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豆。    然而淘镁显,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的特魏。比如说蛙汤幌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翔琼倪、车辆要有上海车牌拣吭,并且轴距要达到2700毫米迫掣。根据滴滴公布的数据滦绰妊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抨察斜,拥有上海户籍的不足万人芬。这个情况在深圳类似跨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侯。如果按照细则明确执行茬,这就意味着敢痢卑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帕挡光。    共享经济是大趋势醋拐牌,但监管太严可能打击积极性劫楞,这对立法部门是大考验授撂书。互联网时代略柬挺,网约车大大增加了出行的便利携才,使人们在出行上拥有更多选择册冲。监管是为了提供安全高效的服务保障烽,而并非要让网约车集体消失恍。现在的征求意见许多还是首次提出屏辛团,建立体系的过程中应该让用户几、司机及平台有更多发言权徽壁。    我们鼓励共享刚栓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挛股,与传统交通体系形成良性的交叉互补氓。    我们希望立法搭,只有合法合理才能保障各方的利益受偷,所以网约车服务一定会是标准化穆婚、安全化的冠牌。    我们希望在所有领域都有不断开放户、不断完善的发展方向迸枪段,这是产业互联网时代的必经之路椿。    文 | 著名职业经理人肉蕾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸非:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粟:新造车企业已经不再神秘面舰隆,告别概念车的品牌曝光期绊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潮蚕苹。投建工厂眉改涪、申请资质渤完绰,造车诉,他们是认真的平。不过惰,“八仙过海画问、各显神通”杭贯,出身背景不同的创始人判凉,对企业产品和品牌的定位黄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钠逃。    想听“真知灼见”反溪,走进新造车企业侧缔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勉团校。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怖赖钱,敬请关注酸泡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柔汝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上馁袒波。10月10日盼筷荤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准协抬。这也意味着晒,前途汽车继北汽新能源巴椒螺、长江汽车之后限雾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铂辽栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中送拔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炒瞳趴,可以稍稍松口气叹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看籍镀,他直言到2017年底前途K50车型上市前梁守诬,相关准备工作的日程已经安排很紧张箱绵,有许多事情需要持续推进祥晌斡。即使如此宏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剿。在与记者的沟通中查茧懊,他详细讲述了自己的创业经历拐、资质申请的情况藩铣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断黑。    短短的一个小时什,陆群留给记者最深刻的印象是亭室,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祥堵时,他们怀揣一个美好的愿景理木常,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酿拦。    ■ 拿下资质不神秘推,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昆呐,许多人都对过程感到好奇坞石沮。陆群则表示侗,拿到资质并不是一件神秘的事情肯拌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求田,一点一点把技术做到位劫疥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来护。”陆群说揉帅薯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耙辽木。具体流程是挟深,企业根据相关标准去申报项目输贤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烤。陆群认为霸讽氮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展僧簇挫、引入新的技术和参与者降身猎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凉。其中对电动汽车的四项关键技术健,包括整车的集成和控制技术板胯,电池的管理技术扒恰钢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求分笆。同时毛缔磊,技术具备后还需要做出整车冒,并按照标准做大量测试酵,要达到很高的标准心。据了解物,整车控制管理系统(VCU)朵靠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向采,也是已经掌握的三大核心技术坎鞠穆。    更重要的是懒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向么茹。早在2010年横品饺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睹,开始布局电动车珐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怕醒铃。2012~2013年剧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窜宋碘,在高端纯电动整车设计岁鲸毋、研发方面取得了初步成绩行芳耽。陆群说蛾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逗吉恨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年楼白蓄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绅匡,开始引起业界关注汞粮。那时畔,行业对电动汽车的关注已经比较高蓝,而前途汽车早已走在了前列糖疯晾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乱寐趁。”陆群说眯枚钞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伟现某,专注纯电动车研发彤、生产飞、销售及服务惊珐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团等。”2015年9月工,长城华冠登陆新三板挂牌交易膛纹,成为新三板电动汽车第一股达该藏。目前食抨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团爱拖,包括整车业务板块(前途汽车)榷、设计研发业务板块(华冠设计)翰艇,以及核心零部件业务(华特技术)挠。这三大板块互为依托凑尘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夏戏苛。    拿下资质惜尸虫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呕。    ■ 技术焊赡刚、生产基地佛、供应商都得一流    在做电动车的这几年媒母蚂,陆群对电动汽车的理解越来越深入炒撼蹋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机口、变速器等物理结构却就,还需要产业链配套喷祥、成本控制贾风竣、核心技术开发等一系列工作访亮。“自主研发的核心技术趣斤、国际一线的供应商和自建的生产基地伶,是我们的三大优势剖船。”陆群说拐瞳。    陆群说纤埂京,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现投玛,市场上找不到合适的零部件供应商愁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卡盼。目前假烽坚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案馆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化海念、VCU淋盎、RESS等核心技术距魂,使零到百公里加速仅需4.6秒衔腹,最高时速为200公里箩哗,最大续驶里程达到300公里具。而据陆群介绍刷尖,这些电控技术相关的零部件翅,不仅前途汽车自己使用警季,也已经为行业中其他厂商供应宠。    在供应商体系上忱,前途汽车同样拥有强大阵容痪崔,已经先后与IAC籍价、博世刀拈戌、布雷博坑矮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作休吕。这不仅确保了产品的品质事慨琉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验从吭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔷规,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抬。今年2月瞎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驳,按照规划锭盒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柔阔烫,将在2017年中试生产布,第一款车K50将在明年底上市围保柒。值得一提的是都辣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺那谋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碗,最大可能提升汽车的轻量化水平焊护荆。    陆群认为秆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车局颅,而是要通过成本控制并焦揣、技术提升来实现狼割,其中轻量化就是很好的解决方案戚胯。他强调吮汗师:“前途汽车的产品规划和市场策略袱煌讨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力变,在全新的市场领域不断成长龋阮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炔匆讣,中国新能源汽车市场前景广阔扫措,存在巨大的市场机遇鲍钨舰。据他估计乃扇凛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来水爆喊。他表示酣,前途汽车已经做好了准备菏。    陆群始终坚信一点侠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迁详。在他看来推确揩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”程。“所以抬,我们专注车辆性能提,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台此门,迎接智能互联时代泊。”他说剩嘶邢。    自1990年大学毕业进入汽车行业落错律、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发培速配,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锤竟,创业历程也已经13年湾剩,算是行业的资深“老人”贺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”簇鼎,他的团队也是一群“汽车工程师”废喂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纱盲。    陆群说掂尝桐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迹衰咆,像华为一样拥有先进的技术寄骸渤、过硬的产品品质以及国际化的视野部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悍,同时弦惜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益薯。一时间杀沪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来郊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衅驰识,对于新政擒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明几凑。    看自己   记者次: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛔亲赊?   魏东闹: 一方面洗裂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卢谩涩,根据北京搜踩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茹安,我们会在司机块焚虾、车辆和运营都符合当地规定的基础上什纱庇,继续增加运力保障嗓零,这其中包括增加自有车辆稀,也包括增强与当地伙伴的合作拉。    看政策   记者络: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后实,有观点认为劳荤农,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艾抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笨理氮: 这样的说法不客观理僻叼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茄拎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朴眉。    某种意义上讲畅,首汽约车项目上线之前鼻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氏凛涝,我们只是在政策范围内尝试着做费。彼时寒部搂,我们借鉴同行业企业技术手段乌、商业模式和合作模式缸澎露,在政策合规的前提下梳,尽可能尝试釜酷钵,当然邦邻稼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磐,我们是十分期待政策落地的魂肺。因此离寂扩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颊。    记者锰拆: 怎么看待首汽约车的先发优势钉?   魏东乃京: 的确督,北京市场上我们目前是最贴近政策的腊,但从全国“一地一策”的角度来看技,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的未。    看行业   记者泞陵: 按照当前征求意见稿来操作爱挽嵌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响劫密纱。   魏东腹: 我们对于各地方出台的政策表示理解澎殴始,网约车实行一地一策制度诡男污,各地会根据各地的交通发展水平锻、城市交通需求来决定如何管理网约车糠仇逻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发断恒厕。    看未来   记者仆: 未来行业格局将有怎样的变化搐捎?   魏东桔胚理: 当各地政策正式落地之后韧,会明确供给的标准抒茧钳,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄亚,筛选出部分中高端车型进入服务领域据巾峦,同时兢,对于准入的司机进行严格监管朗袍。因此狙,在未来行业格局变化上刮家,在大的方向和框架上由政府来把关第宪,在框架和方向范围内死酞镰,各家寻找自家的竞争点和突破口邯,现有的平台选择优化平台和转型升级矩掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略青疾檄,并通过一系列体育撮讹巷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茧幕潮、活力的品牌形象轰梆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酶,除了年龄拟岁透,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人通。” 10月13日稿界,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示标。   据悉收夕救,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞬,并向年青人传递积极的正能量射黔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典响。未来蓄窃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动貌堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哀蚕奢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型北,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谜坍头,借助本次人物盛典谓聊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓜嘛较。   “2016年封维,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屠剩啃。” 郭伟表示槽泞釜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抹俏,不仅让不同圈层的消费者班髓险、车主礁勾、粉丝共同参与到活动中吼悼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凡鲁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戚嚎零。”   事实上嫂蹲炼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域久尺耙,包括体育以及音乐类的综艺节目委棘,实现了跨界合作轮及艇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流断,更赋予一种精神的体现和时尚的态度操手。”   根据最新销量数据显示宫惦,东风日产9月份的销量出色亩,同比增长超30%林涧房。其中主力车型轩逸醚纠叛、逍客如谈参、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呛膊。   郭伟表示宿尝洪,“东风日产今年的目标有所提升垂燃铅,对今年销量保持信心澳薯。”此外输,谈到是否有可能再接再厉怒措,在总销量上攀升至第四名的位置时乐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓣罢录,能超过前一名最好娃,但最重要的是与自己对标抱。”   责任编辑济谴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇县:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睬,管理层不参与讨论淬,每组都有来自全球各地瞧、不同级别祟郡珐、不同性别的同事啡奶。”蔡澈说辱颠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秋公,大家相互协作糕肖、互相支持譬、勇于尝试叭赔。”    中国经济网综合外电报道猾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士博锨催,其宏大的构想才刚刚开始俗倡。蔡澈现年63岁崩,其工作合约预计到2019年斑呈故,在刚刚过去的2016巴黎车展上割箍嘉,他再次用前瞻的眼光和布局层饶,为戴姆勒集团未来的发展配将,提出了新的方向撅桥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荚:当年学的是电子工程专业涉,就有人建议“傻小子奈模雾,去学机械工程淖狗。”墟单捕,“今天来看闻逃,坚持初心佩,梦想终有回报息。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舱搽,在报道戴姆勒集团的“变化”时班倦谷,都会引用蔡澈的公开演讲评祟检,因为他提到了电动塑短、互联嚼、智能和共享等前瞻主题屑淋。    首先邵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撤卑,并计划到2025年娜锯咎,成为高端电动车市场的领导者错骸控。当然烂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匡玻桂,恐怕显得更稳健潦。    “在所有这些领域互,你必须为未来的投资做好准备即磨,”蔡澈说稻避解。 “但这是令人兴奋的撇,所有这些发展不仅仅是技术的改变母法缓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枚斧,内容丰富的CASE(瞰思)计划勺,它取自于智能互联拘、自动驾驶盆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挎。有评论指出娜弓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伟赔矾,就是要对未来做出承诺翰杜沏。 巴黎车展发布会期间澈煽,蔡澈穿着休闲衬衫传科毯、牛仔裤和运动板鞋稿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滩滩入,但蔡澈作为首席执行官拇衡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舰,以加速决策和赋予员工权力著称怕泉狠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拌搞,鼓励对新产品和新发现吭安,进行实验性的尝试怕矾卜。    巴黎车展发布会期间驰阀,蔡澈穿着休闲衬衫氯跋短、牛仔裤和运动板鞋奶,一改西装革履的常规风格痘倍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垂理撤:“我们并不是穿衣方面的专家鲸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廊诺割,而是留在了在工厂附近的办公室确拨河,尽管条件略艰苦揣。至于在衣着方面的变化取东,没有具体的规划弹尉百,因为衣着是表面化的竣公,符号化的豌剖,尽管这会传递一些信息彪坍伤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迫:近些年技,我们尝试了很多新的想法靖邓,对整个行业而言都是全新的尝试蟹胯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划黎管舷,很多同事都参与其中沛锭。    “仅仅3个月的时间砍趴虾,我们收集了150个优秀的想法妇荣,这些都是关于企业未来建设的好点子虾。我们把参与讨论的员工分成了八组豆彤,管理层不参与讨论骚妒,每组都有来自全球各地间玲、不同级别柬那、不同性别的同事秸晦。”蔡澈说橡婪,“今天提到的鱼群式结构刻爱,希望让公司更有活力沛,更灵活氛劝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诉,大家相互协作萍鼓、互相支持皆、勇于尝试莆刀。”    几个月前尚僻琅,在柏林的一次会议上破,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棵。根据德国报纸对这张照片的描绘订晴焕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面派叮。蔡澈告诉开发商弗沮枷,这张照片是30年前拍的驴泼撩,那时泄侥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芳翘。    随着电动车品牌的发布形,以及首款概念车的亮相惫案,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扒上。在戴姆勒的规划中江,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力另,包括价格挖藉、外形和性能侩。据了解沪蝎烙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朝,包括在德国建立第二个电池工厂轿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茬。主场“作战”的雷诺品牌订,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诞,包含设计烙妇、产品以及市场布局等方面筒寝。    发布会结束后捂搏荡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旗悔颁。在面对面的交谈中槐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待览脱。另外手厦丁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笔啼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作称警课。    网通社盖囤凯:在中国市撑骸,2017年雷诺在中国有什么挑战礁矩?    戈恩姓棱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斥荚,中国和印度都成为全球业界的引擎穷袖鹃。2017年是雷诺非常重要的一年交,我们的销售会起飞孩犀,就像飞机一样还噬,正在起飞向上并且不停加速失及售。对于日产来讲懒烯夯,也是非常重要的一年建炼嚎,还会进一步推动启辰的产品鹅媚,这个也非常关键井溉腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晾羡笔:您如何看中国新能源市城率 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划密萍杉?    戈恩绒戚:我认为中国会成为全球最大的市彻叶帕狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慰绿上。对于日产而言涟脖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺免,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浇开。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屠。    网通社户团:对于雷诺和东风的新电动车项目扔,是否可以更详细的介绍一下翅?    戈恩魔钝办:雷诺和东风进行合作围淡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冉虽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耻,最终项目还没有做出决定料赦崎,但正在研究当中贡。    网通社薪屉叙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哨持,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蕉攻梢?    戈恩洽忍:自动驾驶一定会进入中国闪,这是勿庸置疑的猜奢。目前适,各个车商在这方面的竞争非常白热化摔棺貌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澳。在中国相关法律法规允许的时候吉卵吨,我们的产品会进入中国签毖封。当前娠氮劳,我们的样车正在美国施、日本做相关测试谎颊。与此同时眠拓,雷诺当然不会遗忘中国市场嗜虐赏。我们会在中国市场进行一些展示项目恢沧岭,这会帮助我们完成产品差异化的工作缅扯寿,也会帮助提高产品的竞争力洞。    网通社滴灭:三菱的加入毯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柔?    戈恩沪达搁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佛车练,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惩沛。我们认为2016年包含三菱在内持,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忙。所以它不是目标备,而是我们现在工作的结果咕。展望2017年碴袒沤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柿,尤其是三菱的加入显戌恨,让我们有潜力跻身全球前三谐菲缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境排膏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舒航,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锈炕题。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代采。”Kalanick 说道笆。“如果真的发生这样的事食迪刷,而我们没能参与自动驾驶的开发幻肋,那会发生什么事硅?未来将迅速抛弃我们芭荒。”    上周四建梢,Uber 对外表示冗偿:8 月底柿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跋。    与平常用 Uber 打车的程序无异辆,系统会为乘客匹配 Uber 专车拴饭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务性。虽然是自动驾驶汽车坟抵烙,但车上会配备两名训练有素的工程师懈徘。一名工程师坐在驾驶位上氨等,随时准备接管汽车控制权菱,另一名工程师坐在副驾驶上括,详细记录汽车的每个动作边萎相。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绅叼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聚痪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大零诞纲。在采访中屉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焚拱甸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啪味鄙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成置读獭,现在卡车运输市场也是如此拐死函。”他说午跨剿。“现在谈这些还有点早呻粱棵,如果非要说点什么城,我只能说我们已经进入了研发阶段姑谷降。”    在采访中菜掇,Kalanick 还被问到辨覆百:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笆暑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熊纱味。他认为在交通自动化的世界里莽舱射,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惟接,但驾驶员所占的比例会下降媚评。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踞静侯。    Kalanick 说道娥试泰:“像旧金山这样的城市耽绘挫,大约有 3 万名活跃的专车司机刨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机馆,但是别忘了圭炊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怕,自动驾驶汽车也需要面笆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拜,有些情况是处理不了的但啊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写崆┖馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惯炊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少算嗡。”    他举了一个例子礁,电话刚问世的时候浩,需要一名接线员来接线疾烷俏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肆碑承,而是创造了一个全新的行业桅,并创造了大量的就业机会缮钳剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透报:李芳" "  穆伦认为非剿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劣稼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弄,包括汽车的使用方式苇凭。    自2015年9月25日临危受命刺烩罢,出任大众汽车集团CEO至今设,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间床煌。那么搓,一年过去价匪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿车舰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贤甩坤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恍懈法?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后漓签漏,贴有穆氏标签的大众呻肋,其未来又将是怎样的呢圭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厦轿献,借已成惯例孟溉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钵颧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》算敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秦蔫尼,穆伦首先抛出对大势的几点判断毕递,也就构成其《巴黎宣言》的构架烂。他认为师,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车推,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徊篱亨,包括汽车的使用方式品蒙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抛匪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姆疼档,这需要我们用全新的理念快晾蹦、全面的视角对于出行方式进行解读搽券。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晾窝。显然扣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的砍罕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杆擂。我们需要联接汽车世界和数字世界糙碾蔼,让消费者获益肯龚湍,推动社会和经济的发展借。同时顺应驱动技术的根本性变革抽,即电动车是汽车行业的未来贰娇。尽管如此日,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓷。我们必须绞谈秸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代干鼻,同时推进替代技术的发展磺婚屋。    穆伦坦言卵,应对当下的变革论句骑,对于大众汽车集团来说撼妙魂,是一项十分艰巨的任务纤徊喉。尽管如此珐,我对于集团未来的发展持乐观的态度线惹。因为在过去的一年里雀,我们兑现了承诺街颧, 增强了核心竞争力峦沟瘁,积极推动集团业务的不断发展讣田。因此浓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”无,而是“大众汽车集团将如何成功”卜。为此夏菩蝗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疾内椽。集团的目标外保,同时也是我个人的目标敬沪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蕉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闹。    他说茶胃讨,今年夏天酬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容习去堕。我们强调亭虐,集团未来发展的重点领域将包括钾:电动汽车巾吴腔、电池技术剃雇癌、数字化姐藉钠、无人驾驶和人工智能客特畏,以及全新的移动出行解决方案甸。放眼未来牵趁趣,很多人将不再拥有私家车廓吵炉。即便如此聘杠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户繁貉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巾肆、大力拓展移动出行服务钵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图串,包括集团旗下众多品牌的战略颂方毙、关键指标和相关措施忿。但在此之前娘,我们并未停下脚步鲸牟,而是继续开展相关业务春很。在例举旗下多个品牌的业务拓展时届趴,他特别谈到秽芬:“在中国锚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项称,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奥。    穆伦表示飞段桨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邯竟辅。这些实践同时也表明兰瓢看,即使目前面临压力称,大众汽车仍然完全有能力实现目标堆圭浓。他承认家,坦白来说巩,柴油发动机排放事件影响深远艰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妥色炮。我们正全力调查事件发生的根本原因霜,不遗余力地解决所有问题敬艇释,并在最近几个月取得了实质性进展靖兄颂。然而对于我而言纽佩,构建大众汽车集团的未来羌,也同样重要瓮项慰。    穆伦说伶芭凌,今晚县,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孰。在2025年以前祷酞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矗枯,并在欧洲市场占据领导地位迪耍。    最后解,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芥侮:“未来羔饶搏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驹廊骸。它意味着自由橡、乐趣和情感街庞弓。因此叭径,我们注重产品设计镜虫樊,并将以崭新的视角进行设计创新”恕渭偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  今年7月底盼,在2016年世界500强排行榜中腔思,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芯,比去年跃升47位断抄扳,排名第160两,引起国内外企业界辈括、尤其是汽车业界的瞩目挠拒内。    今年陡澎恕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阑。恰好是在10年前凉隆客,徐和谊出任北汽集团董事长合郝矾,策划平参、主导疏肠、实施了令北汽集团由乱到治究即,由小到大慌喀蜗,由弱变强的变革固继,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仿跑虚、有益期倪、独到的成功尝试然覆。但是幻灯,当中国经济网记者约请徐和谊豹,请他以《老徐和北汽这十年》为题锨,谈一谈自己与北汽集团时汀,徐和谊温和烙懒、憨厚地笑着说腿信,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己套,少谈赋默泼,少写谓系驴。    于是陋,在不久前的一个上午囱,在北汽集团的一个会议室里坏爱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夺忍熊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镶颂。今天是系列报道的第七篇倡锭。   “北汽这些年发展快潍涪,我觉得合资这一块溶,起了非常重要的作用耙。不光是从量上搭揭熟,速度上插挡,还有效益上”草,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藩铣仆,如是说道盲岭捆。    “在各种场合我都讲敦抽,北汽就是合资反哺自主”蔽,徐和谊告诉中国经济网记者七,“合资和自主凳,绝不是对立镁,而是互相借力”悄慰伪。 2002年10月18日兽,北京现代正式成立多段喷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卑熟、董事长算起粮光,徐和谊执掌北汽已是整整十年第购梦。在徐和谊的带领下挛结铺,北汽从最初的“一盘散沙”坡,到如今的中国骨干汽车集团连粮茅,取得了长足发展蚊节。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚀脊汾,北汽位列第160位七,比上一年度提升47位辛,并首次进入前200名环。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沉构。    “北汽这些年发展快焙惭伎,我觉得合资这一块梳零,起了非常重要的作用粉锋。不光是从量上畔、速度上钢缄碎,还有效益上”巍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罕,如是说道倘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衰惟,徐和谊结缘北汽斤谷傲,也正是从合资开始羌钱。2002年吕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敞吞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弊、发展首都经济的龙头项目和示范工程伦。    为此纯尉,时任北京市委工业工委副书记按盼级、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歇欠逻,担任北汽党委副书记差、副董事长娶都超,以及北京现代党委书记薪纷茶、董事长饯。 2002年12月23日腹袍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔡苫掸,北京现代实现当年签约疲射殿、当年建厂洛、当年投产巧叹、当年出车看橙。在短短不到一年的时间里呕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型室缺,迅速在中国市场生根发芽设蜕秽。由此创下了业内独有的“北现速度”降料。    时至2015年弥氏,北京现代已拥有第九代索纳塔美、全新途胜惧浩冬、名图究、ix25理卧风、朗动难芹另、瑞纳等14款车型细儒鹊,涵盖A0级山烷、A级刨鹤挎、B级祈圃抨、SUV等主流细分市澈А,累计产销量突破700万辆贾套。    北京现代官方数据显示惮,今年前7个月界,北京现代累计销量达到59.3万辆淀巾贿,完成全年112万辆销量目标的52.9%落甫。 2005年8月8日壕汗筒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赖甜母,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司色。北京奔驰的成立环,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歪。    虽为国内高档车市的后来者龟妈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下栓炊抡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肯案陌,实现产品导入酒、股权调整械,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲜,北京奔驰由此迎来了高速发展期汞。即便是在国内车市进入到“新常态”后慧驴稠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅架届,远超行业平均水平禄。    目前滥继羌,北京奔驰已建立起全球面积最大碑剁嫁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邯实迸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裙毙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亢兰。 8月22日秋暇蜂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徒诫:C级车窘蒜娄、E级车佩、GLC SUV和GLA SUV许。官方数据显示舒,今年1-7月叔瑟,北京奔驰销量达167307辆标,同比增长32.9%竭羚。    8月22日攻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碌。在迎来年内最重要的车型后苇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渡,着实令人期待腻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粟冻刑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时交,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扦迹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叛。    “在各种场合我都讲扯强窘,北汽就是合资反哺自主”白首炼,徐和谊告诉中国经济网记者秒辣,“合资和自主聊,绝不是对立牟恒菩,而是互相借力”坛哨。自2009年以来为,由北京现代浪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拐疮捕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范我、管理流程予以借鉴的数以百计浦白鞋。 北汽自主实现百万辆    正是如此楞埠,从2011年逆患似,第一辆整车威旺306问世办葱屠,北汽自主销量直线上扬碴:2011年达到2.4万辆坟悉、2012年实现7.8万辆庞鳞够、2013年超过20.2万辆侠、2014年突破31万辆回、2015年完成33.7万辆骋磨。历经五年多的时间瓤,北汽自主已累计生产达百万辆乔,跨越增长令业界瞩目稿。    “着眼未来丘僳扫,对于合资我仍然非扯模看好抽姜琴。不仅是十三五烁较体,未来很长的时期沧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呜。另外韦,在此基础上渺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”备溶胚,徐和谊表示鲸卤。    “年底前还会有更多的好消息负焊完,不管是在新能源领域袍,还是整车领域估番,包括一些重要的零部件领域鲸,还会有一些新的大项目落户北汽抖裂瑞。这样梧构,为北汽更长远的发展澳极绥,我想合资这一块岗恍墟,贡献还会加大秀忍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  9月29日摔逞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宿系,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坤鸿禄。   蔡明指出督甜,中国汽车市场曾是低质量坤葱、低配置士、低服务的代名词旦锨呐。诚然貉,与美国汽车市场相比鞭,中国汽车市场还不太成熟蕾。但是坏苗金,趋于完善的服务质量零、规模日益庞大的车展首、逐渐被认可的中国自主品牌骗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卯凑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓣肩悉,分值越低表示可靠性越高长谭。J.D. Power近几年的数据报告显示挠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梢俯郸,从2009年的178PP100到如今的102PP100疏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哺。尽管与美国市场还存在一定的差距烧蔫,但中国市场的后劲儿不容小觑贺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢回了?J.D. Power最新数据会给我们答案缎拦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纹,而中国市场的进步速度为每年4PPH斧。在车型研究上脆比物,中国赶超美国市场需要6年时间桶烩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喇,而中国本土品牌进步速度为8PPH楷芒耙。在生产车型上集罕,中国赶超美国市场需要5.5年葡贺。   3. 在了解美国客户的需求上米,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年木冲。   经过对这些数据的了解和计算隆坛,平均下来膏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兽狙,才能百战百胜式蘑摄,想赶超美国市臣住,前提是了解美国消费者的需求迟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溉急:车内有令人不愉快的气味绢、胎噪声过大(来自车身下面)蜜壳、耗油量过大骏、风噪声过大(来自车身周围)籍寺、空调开启后级,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卫鞠碗:内置语音识别经常无法识别/误解命令台、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题川版劫、风噪声过大(来自车身周围)驶嚼疟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泊储呻。同时墙拢,在前10大问题中滔侧饰,只有一个问题是相同的瞄弟,即风噪声过大默。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顿篮骆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重曹。中国消费者更注重感观(嗅觉寞卿、听觉和味觉等)方面的感受质量绦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揪稻。   就目前来说顾起甭,中国的汽车产业还有很长的路要走桃惟乐,无论是汽车的质量何席差,还是汽车的整体销售体系滤酵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距建。凡事欲其成功豆,必要付出代价尼蔑趴:奋斗盯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咖慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰工:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盾核:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仿绥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哦荒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芹畦踩:李芳 版权作品挫慑耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯,严禁转载攫吴,违者将被追究法律责任犯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奢恍维,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赔哄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苫女。同时帽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肉,作为本次车展的重要组成部分之一骏删粳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桨肉抠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠共髓,中国机械工业联合会会长王瑞祥挽忙说,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尖,为中国汽车产业的智能化仇嗣,信息化方面的发展做出指导意见壁。   本次峰会主办单位攫避:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浮疤:   贸促会汽车行业分会长王侠爸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟香持煽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘穷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陇函粮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磐搬楼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缕泻瑞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刮错帛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狗慷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汞钾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哇固。因为我以前开玩笑说了一句话偷,我说这个车联网这两年已经实现了尖,就是人在车上用手机连网玛,这已经实现了吼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疆南衡,手机天生的使用起来就比车机要方便妙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变关禾畦。有一些改变我们已经看到了失赴宿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倾寇。现在有了优步亨饱偿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了环,这个确实听着都挺有道理朝,我们一听都很吃惊迪麻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鳖彩,搞来搞去就卖那么几百台车骄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了串。对于整个汽车产品缉、汽车产业链的改变它到底会怎么样晌检半?   回到出行的那个问题滴表,我觉得大家也不用特别的担心绞。我先给大家压压惊效眠,有两个数据很有意思烈埔祟,一个是美国湾区的汽车销量反百,一个数据我们一查就能查到莆里般。以前我们想2012年优步在湾区开始普及险熄腐,现在渗透量已经非常多了鞍,优步在湾区这么普及了叉,买车的人是不是变少了喂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芦岔骗,这个没有变少凭,而是增加了巾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓖踌社,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错技徽。确实涨的很快礁澄廊,这个和大家的想象是不一样的补梢,觉得汽车销量应该减少澈每,怎么还增加了呢建娠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少葛,你说滴滴烹党吮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情籍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鲍莱誊,这背后真正的原因我就一直说讣瞄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了室,其实出行不等于汽车攘容,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秃晦、道路密度不够这种应用场景梳彤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朽,其实它真正的加剧了中国的拥堵呢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照殿敦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霉。汽车也不是简单的交通工具我,如果把汽车还原成一个交通工具篱道表,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了椒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芥哎蒜,我可以开恒霖,我也可以去坐地铁搏,我有北京和上海的公交卡溯稿卧、地铁卡黄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陛拣,我也可以骑自行车颅绊稿,有的时候感觉走路也很好涣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的徒,汽车行业当然会发生改变弧赂耿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廷康青。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验遣。如果你只是把手机当做一个通讯工具太柿,在2007年的诺基亚已经做的非潮枧ⅲ好了耍撂,但是还是被智能手机行业颠覆了怀。在汽车行业也是这样辨辆期,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阶即,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具并逃虑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霸,我们去展望一下钳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶目暗湃,大家都提到很多了呈。其实很多人的展望角度是不一样的凹透,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了单瘁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狈穿奖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炉粳铝,更多的是解放了你不用开车驮誊萝,分享的是司机奢速泵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藏琅末。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绍俗,它是一个规模经济侵袱堤。它的交叉点大体上在2020年就会出现夹荒燎,我们的预计2020年在美国就会量产楞私,在中国可能会晚两三年辆肯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芒堂秀,这是我们要看的一个趋势敞。   第二个趋势别官嘘,移动互联网会加快电动汽车的普及坦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车量苇芍。很多人说电动汽车是因为省油钱姆俺贺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车发嘛卑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了快,再也不需要去加油站了皑疗。第三个带来的变化就是对产业的重塑栋纬,以前汽车公司都是专注在制造饰漠,用户就认为是汪洋大海冠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沫喇懈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侯韶悍,内部管理的界面黎珊,反而把制造这件事情也许就可外包了拭篙。最后一点界衅忙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抢法,所以汽车作为交通工具以外的部分孝玲,一个用户买了车以后需要的增值服务叙埃楔,汽车公司就也机会去提供这样的服务甫略携。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欺雷。所以正是因为这样一个对移动互联网枪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铺晶堆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构釜毙,超过1700名员工冉短,我们未来的使命就是希望通过更好的产品救姆肝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车少蹋鲍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辑,激励用户涧匈,这样蔚蓝的天空就会出现缔焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾度:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拼氓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屏茶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注授径卫。同时娟护,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桂,作为本次车展的重要组成部分之一堡祷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鄙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泼碘,中国机械工业联合会会长王瑞祥姑诽晌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浇疽碾,为中国汽车产业的智能化剔,信息化方面的发展做出指导意见金董公。   本次峰会主办单位瘦劳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接螺情荤:   贸促会汽车行业分会长王侠潮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陌蔚晃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嚎秀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林媳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮客:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一噶仙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓途逃矢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枷搁理:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ㄊ痔郑快宿绷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剂磋,因为现在我们是全世界销量最大的市场吕豆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准单,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺天磁酷、环境污染等方面玖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战豌矮。同时吼挠,智能制造苫矗痴、工业4.0檄橇、移动互联狭贸遍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洁抡惫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厦、“互联网+”等发展战略犬唾弘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点布。我们有很大的机遇兜,我们会见识很多非常有趣的变化供。   当前业界普遍认为巾裙,低碳化浚厦忱、信息化枯、智能化是未来汽车技术的发展方向搭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凡般点。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沟取期,正在成为汽车行业的发展热点加舅,正在助推中国汽车产业的转型升级胜呵兑,从而进一步打开智能交通产业的价值希碎到。在2010年的时候瘦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骚爸耙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黎,为用户提供全天候物闷、全时段的服务敬搽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朗然钝,签约和活跃用户超过一百万皑俊煌,累计为用户提供约2亿次的该户服务龄抨,人均交互服务超过11万次诗。经过近七年的发展侠曙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哆郴、凯迪拉克埂、别克镜、雪佛兰上使用驴圭,倍受消费者青睐纽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞堋,面对新的市场和技术趋势亢,基于车联网多年的探索桔、实践结合行业的技术储备氢痴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恨擞奢,提出了到2020年力争100%产品实现互联讣啥,并致力于打造以车载信息服务啃飞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侯讨敝,为人橇、车提供安全智能便捷绿色出行详锤,初步建立和谐的人投构、车烫毋卫、社会互联生态圈谰夸外。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搪、别克诡炮、雪佛兰品牌硷氰戏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展璃绒。除了安吉星在移动信息和网联上汰耐檄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碾避摄、内容服务能力袖吠、大数据运用能力懈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鼓、B2C的业务龟胖铰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摩、支付安全固暮荚,更可能引发行人安全和人身安全唤毖凛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时班弦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入手侥,网络安全开发包括威胁因素识别憋南骆、安全战略制定类诬绣、安全措施执行际活、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开副呛掳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矮,并且在过去几年不断的进行迭代升级彼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墟蹭。伴随车联网技术的发展崔斑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辉杠缚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶算驰。让汽车驾驶更安全阜炭、更轻松叫、更有效狡肥。   我们身处在这样一个时代妒肌琴,新技术层出不穷使一切变得可能龟好罕,我们也是非常幸运的一代人峰链,能够见证汽车行业在国内蔷射、在整个市场上有一个颠覆性的发展般镶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歌肮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绢。同时也让我们对明天更增添信心和期待款懊,激励我们坚持不懈的努力凹。   我们相信队,汽车行业的发展刚刚开始归赐。汽车行业与其他行业的相互交流岗廓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活女。我们会和同行一起共同为之奋斗小杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔斗:李芳" "   9月28日别醇,在2016上海浦东国际汽车展前郴窖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赖,新兴造车势力呜、养车翁、汽车金融等领域从业者莱萌穗,走到台前凤的氨,与大家分享及探讨未来的市场前景牢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲静鼓。    吕征宇歼辛狙:各位领导淮赴戈、各位嘉宾珊阔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典害辆,刚才我们的同行说得非趁咎饩耄好化董,其实我们有一个共同的理念人,而且我们也有非常多的痛点疚暇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浆是,我们也有美国合作伙伴的公司禄,乐视的七大生态是有机的茬峰,在零基础上打通的噬蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惠偶卢,目的就像董事长讲的一样祥驴,让“蓝天白云”再飞翔酥拒,目标就是打造全球最先进的超级汽车家。    那么用互联闹席、智能缚脯、电动古、共享的方式沧胺项,实现“未来”的交通方式犀患聊,我们认为汽车产业谎何刑,还是没有被互联网变革的产业肥疯勃。对于乐视超级汽车生态而言切不坡,我们有四大基石俗绞,我们相信社会化牢、分享化枫瞬、互联化驾氯攀、共享化将成为我们未来变革的方向姑表套。    从我们的汽车生态诞生以来北概,我们保持着快速的发展晌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枪,落地在浙江湖州 督板,这里包括绿色环保的环境藤钎、自动驾驶的一些功能和区域律澳。    同时我们最近可以告诉大家都,我们的产品样车在美国已经开始路试伎理,技术在百米加速已经是全球领先了查,产品的量产进入倒计时状态蓄此递。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玫燃,创造首轮汽车最高融资金额的记录扰叭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峭,协同开发也是我们在北美的基地腥幸、中国的基地妮、欧洲的基地共同开发访捶酶。同时我们的战略开发电动的底盘机构吩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哭。    第二个就是智能化位烽拼,车是人工智能的最佳载体猎,乐视做了大量的投入忍唇擞,在硅谷和SSA成立了研究院恰,在智能驾驶也取得了突破性的进展抠概旧。社会化就是刚才说的分享镁,我也非常喜欢这个创意桐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拉图,我们相信在共享经济的领域里歇亮失,无论是Uber的繁荣鳖倦颈,都证明未来不管是房子拎瞬、汽车都是重实用的趋势骑陋,所以乐视将战略转移汗超,推出车租赁的平台描欢罢,我们叫做乐享平台拔。    其实最重要的议题铣绿殊,乐视作为互联网公司晌蕾姓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涵汾偷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匠,电动化卯仁、智能化藕沪透、互联网化雄贪、社会化雹,这四大纬度有密切的联系磊馆藤。    我们把汽车当做全新的载体芭褥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通队莎酿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皖时捎,谢谢大家膏凳眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬拭浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喜蛇锣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办费龋稼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膏氯浆,他认为车联网厕教来,既然是大势所趋冲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梁味诲,少炒概念触,多做实事加十那。 以下是王侠发言实录呻:   在这个夏末秋初隆、时令更替的丰收季节踏刀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典楔尝傅。在此暑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会律蔑戮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来透深惋,汽车产业的电动化锭功时、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沥蒙琶,而且也正在成为全产业链创新求变舒、转型升级的主战场盗尸。但是踏,热点和繁荣的背后嗡椽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胯适。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痢彭惕,车联网也在热捧之后开始遇冷胳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰告哎。其实汲抡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冗晶,我们要理性面对究馅、系统分析秒辱,既对前景充满信心鞍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识和,才能在变革的大潮中认准自己的方向僻物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先且型鬼,我们要清醒地认识到肃隙,汽车的智能化和网联化是大势所趋柏逝恢,是不可阻挡的方向屎。电动车还有技术路线之争赴钢、对减少污染和能源危机的疑惑肖凰姆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凡,没有坏处伸狠。汽车诞生130多年来洽,除了带给人类方便之外仟,还带来了许多难以克服的问题稗牢拴,比如交通事故诧构驾、环境污染和拥堵惟恼两、能源危机等等垛拧。车联网和自动驾驶等新技术的应用掀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哺垄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咯昂响。现在不少基础薄弱的车企按,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招几钝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藩疆,多持观望态度盖,这也是目前车联网叫好不叫座澳蔫题、貌似热闹却普及率不高的重要原因损雾。我想说的是梗,既然是大势所趋邯,就不要犹豫不决哭,否者真的会给对手赶超的机会孙寐瓷。   我们要清醒地认识到舍京匙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延臀篮。汽车市场的低增长成为常态之后添咳概,我们对于销量的追求空间越来越有限绞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芹兼完。   我们要清醒地认识到号肥篡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破很刚缚,必须是社会性的统一行动健木凄。一方面煌,车联网是一个汽车生态窟湾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入现,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兜系祷。另一方面翅,车联网又是由整车制造商行歼、产品供应商达、内容提供商摆盘伟、软件供应商肮台、服务提供商亨、网络运营商等不同角色组成的产业链催裸联,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荚故唯,打破壁垒稿,互相开放信息系统柒,进行深层合作康梅糕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暴四恋。   我们要清醒地认识到柔纽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恼喀谎,而是要靠一个技术集群的集体支撑掀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炔潮堑,如果通过手机就能解决的番腥彩,其实不应该叫车联网钞。大数据须、新能源技术伪环筹、网联技术胃、自动驾驶技术堡测髓、传感技术似锣、网络安全技术等己凭,这些技术的应用都是相互影响断脚、相互促进甚至是互为条件的篱翁粳。比如汽车共享和无人驾驶飘洪,就只能在车联网的前提下才能实现夕炉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吃咸,并给汽车共享带来更多可能性妻链。另一方面朔戮,与手机和家电不同的是了颠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梢酮,绝对不是有钱就可以任性的地方付挂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乱,中国车企面临的问题一点也不比别人少老嫁,我们一定要避免浮躁情绪厦,少造概念蔼,多在核心技术上下功夫晦。   在刚刚结束的G20峰会上疮动钱,习近平主席表示嫂此戏:8年后的今天顺维氯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步充闹、人口增长峨攫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茶菇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荡拍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霓。其实瓶慨谐,对于全球汽车产业来讲汇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牧忍,传统技术进步的空间越来越小秽氨。在这样的背景下官,智能化祥范、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞳,为汽车技术进步提供了新路径塘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峭屁悔。   今天皖,我们以“智驾未来烂、创领先锋”为主题井夕讼,邀请各位企业家时、专家学者共聚一堂苇抬规,希望大家能敞开心扉惧融浪,知无不言畦收,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慷餐毙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菠。   最后侥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幻措收,祝各位朋友在沪期间顺利窝、快乐闺、安康藤惶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导校官:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冗惶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306势冲辽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体善。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汀莫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冲,在下线前夕剑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谭览北,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陪。 一炯趟瞧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型难想。今年1-8月相关闯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息避肝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型里,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寥系使,以首款SUV——威旺S50为节点颊,一步步走向经济型乘用车领域汝碑洗,实现“MPV SUV双轮驱动”尉糙仍。对于未来产品规划孰按,陈桂祥向网上车市透露拓慧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戊户,并冲击40万台销量规模壤匙甲。” 陈桂祥进一步表示虎:“北汽威旺的MPV柿吾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品同。2017年的销量重点会集中在M50F上胁新,到2018年也会有全新产品上市伙沤。”    今年8月16日沤瓢诉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迹,对于转型中的北汽威旺手,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芳棘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拇粱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肩筹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂判配卵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懦嗅。在陈桂祥看来风踢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烩册。    二槐窖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品图沁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求麓啦。M50F具备明显的高颜值特征萌裤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见环颅芹。而做到高颜值并不容易掀霉,陈桂祥向网上车市透露麻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赌瘁骑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雄厘枚。    从内饰来说扁想粳,新车的设计均由轿车化标准打造嘛挎,其配置在科技感慰、智能化上都有出色的表现俗汹勃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尼摹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虏抢叹。同时琴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表羞匈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潮掇,智能化水平足以媲美合资品牌咆。 在性能方面奴透裙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勤屎,进一步满足消费者的需求韶埃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晦垂烙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泉咸,到2020年威旺规划40万台的销量屑科。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痪。未来将在夯实MPV市场的同时鞋幂,进一步做好SUV市场饭谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘江拖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》读违,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缆:苏州吉姆西嚼、苏州金龙链矛、深圳五洲龙蹭猜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车华删,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗣图。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湍雾膛,并对吉姆西取消整车生产资质玖挺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浮,追回补贴资金崇。    根据通报惜咯捶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆徘吧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窘淌蟹。不过颓钠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了猴。 补贴新能源汽车的依据何在垂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沏。市场经济最需要的是诚信短。但是久储,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侩脊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪愠鸬梗害幌。部分领域缺少应有的制度约束悸,秩序甚至失范递,这并不稀奇眠镐钦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞媚孰互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扑狮坏。尤其值得一提的是泻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仟。在这一目标之中翔鲁,财政也被赋予了其应有的定位递,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凰弟独。中国社会的根本性变化需要处理好市场拇、社会与政府的关系潜揪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件定痕。新能源汽车市场同样是市城匣诜ァ,从根本上说为,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涕罚辆。新能源汽车骗补问题的源头谦舶唇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桃。    当然秦俯搬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忌踞,不是市场取代政府绩据爬,而是市场和政府有主有次窟技唬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖素违料。说时容易做时难眉妹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姑。补多少彭,怎么补喜唬,补贴如何管理等等副酮,同样都是难题少既。    为什么要补贴新能源汽车航频?可以摆出来的理由不外乎如下妇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域椒莱功,只要予以补贴采旱玛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疥。这么说不是没有道理陶评懂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堡,成本较高勉蹬校。有了补贴并,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补厕贫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闪烁。只要有足够的补贴冀没,新能源汽车的发展肯定会更顺利搏葛口。    但是赦匣耐,有了补贴师抄怒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗上搏虏?新能源汽车发展的关键在于技术另。有钱就会有技术吗警胚?这才是问题的关键现。的确裤,现实中有许多技术是可以花钱买来的砷。但是十零,先进技术不见得能买得到船痪句。新能源汽车在国际上也处于起步阶段募。各大汽车企业也在努力开发新技术苛级鬼。在这样的条件下先端,新能源汽车的发展方向都是问题庇劳,怎么会有可供市场销售的先进技术茅逝?有了钱常,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骨你,但是损科,研发投入增加擅,并不等于研发就一定会成功悔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肋,没有确定性的目标能,研发投入的针对性也不可能太强桥捻沉。在这样的发展阶段涝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晚肌,让市场自行选择合适的技术骆卞镁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裂肮史。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势十眯。优势到底有多大菏,得看技术涡钳。电池靠电力供应勉钢,由于中国电力主要是火电纫息炉,最终提供汽车动力的是煤炭卵罕。只不过屋陕,煤炭发电地可能不是汽车使用地保唬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遍蚂堡。污染是否减少酷咯,还得看耗电量的多少淘亭褂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薄瘫弘。之后肮瓣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较功。传统汽车汽油有不同等级靶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率科。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陵归苦,这也会带来一定的污染罗桐。这都是比较时需要注意的乐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进救沏朽、充电不是特别方便的条件下泡唤,混合动力有助于新能源汽车的发展晾,但问题是竿啃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滩牌?充电不便就不充褐得淡,将“新能源汽车”当传统汽车使用捎垒,也不是什么新闻咐。还有戌宽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蚂,到底改善了多少能源使用状况爬?太阳能利用技术的改进释,可能是新能源汽车发展的重要方向胜。太阳能丰富才额磨,足够人类使用溪颗枫,但是目前利用技术较为低下佩皖,妨碍了太阳能汽车的发展画泪。石墨烯等新型材料的使用人忌,有许多未知数嗓蜂稼,也意味着有许多新的发展空间羚。虽然空间多大未可知鬼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会居淑婪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笔董?政府在新能源汽车上的补贴较多美冻布。包括中央和地方财政补贴在内惟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴倘李。补贴力度惊人瞄疾,这是骗补的根本动力截缸蒜。当然忌,骗补还只是个别现象退杜坎,或者说只是占全部补贴的一小部分细蹬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断昆陛室。如果问题的分析只是到此为止释舜吐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妨叛裳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肋腥下,只有寥寥几个旧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搞。这些企业不是小打小闹的企业枷,从某种意义上监嘎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拾蚂。这些企业按照正常情况下砰,应该合法经营才是坝藕,为什么要去做骗取补贴的事屑?从企业层面来看我戎,这是市场经济仍然不够成熟的表现潞犯。在成熟的市场经济下韦藩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业群费图,至少应该是诚信经营的撕牛。骗补肯定事出有因冗玻单。    值得我们拷问的是示蹋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冬女?大企业铤而走险泄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淬,企业不必费太大劲就可以做到痢八恍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纺圭,倘若没有足够的补贴慌,新能源汽车业务也是难以经营下去的逗魏回。    政府花钱是要讲收益的雀伎碍。动用公共资源删肖拔,就必须将事情说清楚捷。最终蚕糖套,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罢购黑。评价报告应该说明补贴的总耗费傻、补贴去向以及效果痢。这是国家治理现代化所不可或缺的策翠。每笔财政款项都应该用到刀刃上眷楼溉,都应该得到其应有的收益匠。算总账狠拇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菠就豁,这个判断并不容易做到前焙夯。仅仅纵向比较是不够的额,我们还需要横向比较诉儒毫,中国新能源汽车行业与世界同行相比项,地位是下降了毯缺乌,还是上升了屁杯恕。如果上升珐弥汲,那么上升到什么样的地位陶窗?如果下降褐,那么下降的程度又如何怀蒋描?即使有了指标数据涉,争议仍然会持续下去挡皮。也许蓉,我们可以通过其他指标来加以佐证籍可晴。    新能源汽车的受欢迎程度盖比,显然就是一个不错的指标品谈。2015年新能源汽车销售了33万辆糕舷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的街橡,那么实际销售数量更小枪纹。新能源车价格不低潘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美籍俊秽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袱炉膊,更利于判断父。北京小汽车上牌需要摇号木寸,但是新能源汽车的号是单独摇的财,且获得的难度大大小于传统汽车沮。这样署泰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帛。他们选择的理由多是容易拿到车牌道楼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昂沙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浑,还要摇号柬记,获取牌照的难度和支付的代价都不邪祷妗,新能源汽车和牌照捆绑销售褐卢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丸概,于是他们也可能选择新能源汽车亭。但就是这样衔,新能源汽车仍然没有流行起来贯。全国其他地方萝港,也未见新能源汽车充斥着整个市场骑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩说迸,但是赋,我们需要思考坚瘟,这些成绩中红芜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锨镐?一些城市为了招商引资闷星,鼓励新能源汽车企业到当地投资寇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车科浦漓。“双赢”战略的实施书,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力葡竟缓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荡崔稠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姐夯茫,这样的不对称竞争扶持堵秸半,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僧惩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溯粳,是对新能源汽车价廉物美的期待梢彤侠,是对节能减排效果的期待畏,是对先进技术发展的期待灸须。这些期待都是合情合理的飘。但是愧权刀,供给侧结构性改革还未到位阿侈弊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求保河,这才是问题的关键贝辜玲。即使要给新能源汽车补贴蹦,也应该考虑补贴的环节携,考虑补贴的对象拇瘸躺,考虑补贴的效果泰违。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佩愁吞,不能有效激励新能源汽车技术的进步翟。如果一定需要新能源汽车补贴筋淑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涩嘶。这样的补贴有点后期资助的味道烯踏磐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凰。但是翘起谐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术教习,那么它就在这个行业有了竞争优势宽,实际上不需要任何补贴蹭肆蚕,就可以经营得比其他企业要好扛抽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撬算,扭曲市场行为溶季斯。而且舶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赡欢恕。新兴技术的成长在萌芽状态绊桅郴,可能没有竞争力酞,但是魂寞贺,经过一段时间的发展之后恰旗,就可能显示出新技术的力量肝嫌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矩,今天领先的技术棺鞭凤,到了明天就可能落后捻钞。这是技术发展的规律性所决定的试方反。为此良,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间午颇,因为未来的不确定性达花纪,没有人能够确定未来的真正技术路线目。留出市场成长的足够空间措秒括,可能比别的做法更加重要妮福。骗补问题的出现睬访还,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姜。    基于现状翻甸苍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展履提欺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变户。这些年的财政补贴惕奸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会号。相反介,效率不够高的补贴芬害,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碴岸烫。现有的补贴如果不是投向终端罐,而是投向技术研发驼,会不会效果更好点呢烫厂?个人汽车消费纯粹是私人事务涛红陷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茂胯。骗补问题的暴露榷段两,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唯栏隋。补贴本来就在退出沙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴覆铰。补贴旨在鼓励研发飞,鼓励新能源汽车技术的发展俱嗜,而不是其他具体的消费目标贝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瘫巧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抽。这样的技术支撑出来的产品险绕,还不能满足消费者的出行需求羡。财政补贴可以退出店泵,但可以通过科研经费资助的方式匿,鼓励新能源汽车技术革新盒奇令。同样的钱械馅夏,花在科研上的效果贡玫,可能比直接补贴消费更加有效宠冬。创新驱动发展战略的实施蒲,从根本上看害,需要依靠的是技术创新逛俗匠。在技术创新上多投入熊苔腐,并注意投入的有效性虏毕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焙桐乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡立:李芳" "  今年7月底槽,在2016年世界500强排行榜中合辆会,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辟,比去年跃升47位了,排名第160仍,引起国内外企业界惕惨、尤其是汽车业界的瞩目咸。    今年履,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瀑。恰好是在10年前墟,徐和谊出任北汽集团董事长身,策划捷头、主导膊孩鞭、实施了令北汽集团由乱到治郡,由小到大层次码,由弱变强的变革贿篱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆评、有益畅厂、独到的成功尝试芭姥。但是逗剑,当中国经济网记者约请徐和谊爽蒲,请他以《老徐和北汽这十年》为题舌澳,谈一谈自己与北汽集团时凹解,徐和谊温和丢楷、憨厚地笑着说缄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己购,少谈瘁话,少写饲败郸。    于是希弥清,在不久前的一个上午仓股矾,在北汽集团的一个会议室里挥结,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伎釜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镐澈。今天是系列报道的第一篇茹陆。   当时入崇射,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驾篓,实现跨越式发展”的战略避骗,以及构建整车乔、零部件嫉小、研发农、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窖阶澄。“老徐这人的特点就是说话算话太旁雾,真抓实干瓣陈呸。眼瞅着北京汽车研究总院寸、海纳川汽车部件钩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烩邻彤、新板块一个接一个地建立起来抒鼓,形成有力的链条蓟倾,轻装上阵捕褥,并有序运转”拦辨敖。 北汽集团党委书记其媳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拦捐,连续多年蝉联世界第一囊履卤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擎覆让,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团步。    世界汽车产业的竞争是国际化的掸谈佃、规模化的海桥慧,更确切地说是集团化的蚀羞溃。观全球汽车产业格局胳,能够称得上汽车集团的妊啃泵,美国有通用别、福特受德,德国有大众钵、奔驰剧受匆、宝马纶摆,日本有丰田妨、本田栏彪,法国有雷诺-日产渐华导、标致-雪铁龙劣皑,韩国有现代-起亚噶焦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前送遍俄,谈到中国的某一“汽车集团”芯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到册,没有自己的品牌和产品董褐,不就是一家投资公司吗乡?算什么汽车集团!    每年淖熬访,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盟骏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盒炼,不但被大众扁剁、丰田马、通用们甩出几条街哪擞申,也常常被长安烙材、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑福恐旦。    因此典寄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丘霜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展间,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题细泡停。    过去10年间陪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惩催,在汽车产业集团化方面做了大胆俺、有益的尝试剐狭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笺,逐渐培育诡惯、锻炼成为一家颇具规娜怂В和实力的汽车集团苍风,在研发恐、制造埔想谓、人才挎抹脓、创新救督帅、管理等各方面实现了标准化浑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业米憨,曾经拥有一定的基础和财富渤巴,令人期冀;同时晌窘,由于分散化场篱榷、碎片化芭才,更存留令人难以释怀的遗憾趟捐拖。    北京轿车工业与一汽可惠害、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末显,有考证甚至认为当,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徐。    据汽车老人陈祖涛回忆泊哥嘶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疾,北京生产的轿车最早使用了自动挡览赤奶,而对手只是手动挡冻赣。    上世纪六七十年代篓溯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲁,成为一个时代的记忆参般。    而同期陪妒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涩发处,遥相呼应的廊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130府锰。    改革开放后摩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歌洼。    到上世纪90年代蛔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨女、称王称霸蜗裤。    特别是2002年处,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代领,也创下了高速成长的纪录倒毛豪。 北京牌212越野车    可惜的是祈膜,在这些看似个个突出的单体层面之上粟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”供,除却福田与现代坝蓟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茬悸,还被同行作为茶余饭后的笑料闷惫。整车企业尚且如此蓄纹档,北汽的零部件企业就更加不堪了挥。由于资金噬弊鸥、技术和观念等原因僧悲水,大都跟不上主机厂的技术升级须官,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贺,有的企业已不得不靠出租房屋度日乏袍。    忆起十年前上任之初的状况惧皇吕,徐和谊对中国经济网记者说母破愤,当时的北汽一盘散沙茧,特别松散痊此画,单打独斗混担材,各自为政胃,互相内讧嘶锑,效率低下……照此走下去佳,“没戏嘶,一点戏都没有”!他边说边摇头嗣吓晾。    由于资产结构的相对分散劝节纪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乃排。日常运作中郸,大多只是履行政府赋予的出资人权力低恳,无法形成一个科学的集中管理机构路泰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捕晃,深入企业经营管理了搔缆。    2006年10月底板翻,徐和谊出任北汽控股公司董事长憾,恰逢“十一五”开局之年错红喜,他率领北汽以科学发展观为统领涝窝,对产业结构和发展战略进行了全面惹、系统惫霖、有效的调整牢恕卞。    有北汽中层管理者清楚地记得铺丛,当时方答垮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路超,实现跨越式发展”的战略丘贿匈,以及构建整车购、零部件巨、研发芍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径党腊憨。他说驶豹,“老徐这人的特点就是说话算话池剃,真抓实干答。眼瞅着北京汽车研究总院品、海纳川汽车部件降诵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抬酮菩、新板块一个接一个地建立起来节睫,形成有力的链条农晾喀,轻装上阵刀娘巨,并有序运转”额萄。    到2009年店丘械,短短3年时间去瓶牵,汽车年销量突破100万辆大关呢费,销售收入突破1000亿令闲抠,北汽集团化战略初见成效畔颓迸。 2016年轻蕉唉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匡喝寒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惊猴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朴,公司治理结构进一步完善朵办奥,集团的功能定位更加清晰;同时晤酵腹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实峰耽,并将在人才吸引慧似、产业链完善及兼并重组中睦撵,发挥出更加高效的运营效率镭报。而外界则普遍认为邪骇芯,名称的变更吮捞申,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汇悔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肩节。    “北汽控股更名为北汽集团适,是北京汽车工业的领导体制露沛、管理体制的一次重大突破担锭,找到了北京汽车唯菩川、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棉,徐和谊当时说椭宛侮。    随后录人僳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悄宝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耗冗。根据规划坏阑靶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纤身芍,大力发展自主品牌够幂,完善和打造全产业链踩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孰融,进入世界500强府案热。    “说到做到宋逛甫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“目挡辅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孙肮木,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破地,战略性新兴产业蓄势待发奸超,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升歼,各项增长指标位居中国汽车行业前列宛党,成为近几年来最具成长性的企业集团倦瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问缆:李芳" "   姚景源认为修佛疆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抠趟唤,而产业政策需要与时俱进梨。    杨裕生表示困痉:应适时推动电动汽车市场化摊狮食,也就是补贴退坡彭,一直到取消补贴闷巷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杜显,而电动汽车积分制应该节油和减排并重收阿蕾。但是厘为,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敢冕,不宜鼓励差梆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驶锣是。    侯云春指出承嘶,新能源汽车发展需要在供需两端发力柔设,两手并用氦,推动新能源汽车健康发展酬霓按。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狼杰,表明在国家相关政策的助推之下浪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展库,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焚。其中卤撬,规模巨大拟谓、涉及金额超10亿元的骗补事实癌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”办糖膛。昨天唱挽,几位专家学者的观点引起关注途。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羞肝维,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酿。对此嫩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性便绰槽、必要性的措施靡磕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为煌比凛,政府对于新能源汽车产业要进行干预庙化,而关键问题是怎么干预霞,干预什么纷律。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持科矢吹,而产业政策需要与时俱进”收凄,他谈到汇输。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用当版,并提出产业政策应该遵循四个原则弗淑。一是产业政策不能替代市承亍;二是产业政策要管产业胳灭翰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物女。    杨裕生也认为芜纠,目前的补贴政策有两大问题匈,一是单车补贴过高覆疙盎,二是补贴总额高套污很。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孩鹃,副作用很大廖。    在新能源产业层面仆殊金,杨裕生表示掸:“应适时推动电动汽车市场化褪却肆,也就是补贴退坡吠筷沧,一直到取消补贴嵌瓣态。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廖沦。在技术层面考,杨裕生认为鹤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抱酒,第二就是发展不补贴哭、已经市场化的低速车百皇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箔,不宜鼓励檄室,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痛汰拐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徐卷铅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抡餐喊,新能源汽车发展需要在供需两端发力诫,两手并用从蓟,推动新能源汽车健康发展伍。    侯云春解释说眠穿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力殿廊盘。一方面大家喜欢用土炕谰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藕惹锌,政府和企业共同努力泊春悼,使得新能源汽车能满足消费者的需求刑蛙,开拓新能源汽车的市场挡避醚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”型。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  如果我们做好准备的话叙勃橇,赢家当然是我们恼教。我们不担心其他的胆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胚毯,我觉得只要我们做得好隧,一点都不用担心怀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晨客免,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呛冻清,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访睹贾莫。其中特别谈及奥迪与数字化浅瑰。    施泰德说慑,到2025年以前的斧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢馈逢?汽车行业正在经历一场变革乔玻。对我们来说绕挨惮,有一个非常重要的关键词蚊:数字化艾顿迟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敢解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说厂,我们眼下所处的时代陋妮驳,奥迪科技一直处于领先地位喝,并不断进行新的突破挪妹劣。对于数字化啊传,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懒氰拧。到2020年时沧链篙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匈添街,这也是我们引领未来的一种设计江,包括其他顶级科技涤,包括我们的传感器改蹄傲、雷达巩泡哭、激光大灯等枫摩,都会进一步巩固奥迪的领先地位糜痞。    施泰德说嘶广,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远葱,我们会全身心地投入到这一点裸爆甫,包括3D地图对碌晤,导航等应用摧。对我们来说嫉穿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锋。当然下类截,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祈。    在回答有记者问惠伴枚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虑彭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痪长,有哪些优势郴雷次?在这场竞争中筹,谁会获胜”的问题时恼废钉,施泰德表示枢刊:如果我们做好准备的话埃俩,赢家当然是我们侨。我们不担心其他的签譬单,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幻貉,我觉得只要我们做得好队,一点都不用担心荒。    施泰德强调信柒俗,在某种意义上还厂,我们也是一个初创企业啦略。其实狙,奥迪有很多细分部门耪洽够,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睦。如果没有这样的合作恭羚,你很难相信绰俱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远表,我们能够成功地实现自动泊车来巳、自动驾驶等剩。    施泰德预计憋,2017年嗽划猾,我们要推出新的奥迪A8掇袭,自动驾驶的时速能够达到60公里李绞,没有别的厂商做到这一点雌淮。如果我们明年能做到这一点的话尺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柑,启迪未来”拢俱诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔回:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恃截。庆典活动前夕炒富,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斗。一汽-大众汽车有限公司董事乾、总经理张丕杰除了对政府烽戊、经销商敲人蚕、员工跺誊、用户等的支持表示感谢外实,他也坦言佰侧攀,在新能源扁、“互联网+”等方面脾,一汽-大众起步比较晚捣镣嗡,这些短板正在引起高度关注怒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子如,“因为有你豁弛,心存感激”雇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雌,来感激这25来帮助我们成长的所有人慕痕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诚递拟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果起恒橡。从前辈讲起拣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为填氦息,还有陆林奎等等的领导态鞘灯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孤。   25年来傻蜗,我们要感谢的人非常多体础。感谢国家和政府的支持与帮助科焦警。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叼静湍。例如成都浚伞,成都今年是高温天气脯,最高气温是37.5度而且是持续的靡焚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活旅,政府部门给予了很大的支持和帮助仍。   我们要感谢1250万用户释诫,感谢他们的选择和信任收吴拘。一汽-大众从项目开始建立垢摹涟,一直到第一款捷达开始投产凉策玖,捷达在市场上并不是一帆风顺的当架凌,它的初期是走过了一段曲折的道路某。正是在困难的时候连,是客户帮助了我们娜敛岸、鼓励了我们霜瓜。还记得在困难的时候琳显宏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国动,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蚀桨矮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工水。一汽-大众的员工非常的进然诔帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糠辣、吃苦耐劳啊曹鸥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栋斜澈。大家知道一年365天磐饥滑,如果周六周日全休息就要去掉52天埠按芯,把所有的节假日都去掉池筛,标准工作日应该是250天晴陛蜕,工厂的康采恩标准就是由此设计讥涉嫡。而我们加班到300天碘宽,320天是常有的事截祷,员工非常辛苦圭,所以在这污哨惋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乃施无。   要感谢中德双方的股东锨撼旱。要感谢他们具有前瞻性战决策疯权省,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棘。一汽-大众的建立陷突,当时在中国的汽车合资企业该,一汽-大众成立的时候也不过就两家裤翻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啦屏,股东双方做了前瞻性的战略决策盆,才有了一汽-大众响蔑贾,我们要特别感谢中德双方谭。   在一汽-大众发展过程中驳鞍痴,比如一汽-大众西部战略凯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瀑担教。一汽-大众在西部建厂的时候窃涵互,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力魏啦。现在在西部的生产基地牵畦扇,今年他们的产量突破65万辆卢斑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雌勺绥,在股东的决策上由一汽-大众执行的峰酥,也取得很好的效果鹊率拾。此外尉,还要感谢1200多家的经销商瓜、700多家的核心供应商合作伙伴奴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丢梧耗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帆剂恃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吨扣驹,中国适合于家用的车型非常少撇伯。25年来睛孺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磊蒂,上缴税金3700亿元搭孤夸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众四、奥迪两大品牌12大系列产品凄。   25年来蒜许,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炯拦椒,带动了中国汽车工业质量意识的提升抡堆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量系剃,一汽-大众是领先的淮感。同时鸿涕蚕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芍祭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沛倾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蒲荡跺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帕蹲。首先氛瓢刃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忌啼相。一汽-大众的体系不是一天打造出来钞患,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匠。   其次稳桨毯,一汽-大众拥有一套完整豆呛麻、标准的制度和流程的有力保证梳脐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溉,制度和流程是保证鳞。   再次扒嵌耿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针论,在经营发展过程中有很多难题需要解决坏,有很多矛盾需要平衡谈涩,用什么样的标准来平衡怕倍疼?底线是什么立蠕?那就是质量贤。一汽-大众一直坚持质量至上漓殴疏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幢殿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逢鸵攀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弟啥锤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脐,这也是质量至上的战略要求歪上。   此外痴欢巳,高品质的人才太,具有工匠精神的员工潍捕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炬、传承的文化也是高品质力告,得到的技能训练也是高品质通。拥有和企业共担风险的合作伙伴咕犀鞍,无论是过去途、现在还是将来都是这样揣加肩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凄紊露。一汽-大众在自身发展的同时堆保,也考虑到了整个供应链的协同发展块,对于整个价值链会有高品质的要求伸。   最后蔚伤链,一汽-大众在努力践行企业社会责任迪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堕宛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醒币,也得到了社会各界对企业的尊重和支持星。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绵匿精,既要总结经验和收获漠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训攘岁绒、走了哪些弯路窝奠,下一步应该怎样避免仑。   如果说到过去的不足莲频境,SUV细分市场比例快速提升贫,一汽-大众对此准备是不足的脚冕,对新能源胁、“互联网+”等方面的起步也比较晚逛。一汽-大众对于未来仍然充满信心微竣废,这些短板正在引起高度关注封,企业正在考虑这块短板如何去克服嚷藩。   2014年手,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蘑粉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来串。   面向未来视,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谱,保持创新米尘诺、驱动发展胳悉,并释放出更强的增长动力扰敬歼。同时量如邯,也会与各方伙伴实现合作脑,实现更为广泛的互利共赢搪十,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谴瞧锤,不断回报政府兜来、回报股东竞庇、回报社会窜蹭辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抹双,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访告荆罕。他表示龄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位焊吩,并将继续保持限量生产以追求独特性侣叭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罕凡扫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伸伐坍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante施扮徐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侯赏蓄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探途省临,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奖皑。业界有所疑虑的是虱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象椒。   对此护晒唱,薄亚铭向记者表示部,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筷墟隧,但都不是便宜的车型酮共。Levante的价格达到了100万元左右班,Ghibli的价格也达到了90万元左右挎,在产品定位上依旧不低禽患。同时杏奴幻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拐失杭,依旧走高端化路线路。薄亚铭还讲到光汹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司排抢,不会把目标提高到每年20万辆迟、30万辆的水平奇碉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量峭,所以我们能保持品牌的专属性垛擂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诺湾献,他表示酬柑潍:本次车展上上市的新款总裁车型辣,除了在产品上进行了升级外诞巧堂,还提供了多种个性装备拜物,客户可以从中选择很多种搭配苫。此外酚驼距,新车在性能上的提升显著抖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灰、动力最强的四门轿车设废吹。   此外溜裸攀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业码链屉,开始尝试电商销售模式拒。薄亚铭认为蛇丁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恍替,因为中国市场的客户已经变化唐系。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肪穷,现在有很多人都用手机去买东西揽宫沥,这是市场发展的趋势茅心。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恰希解,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拌,即用户车主首付车款后淀谭吨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沙,到整个租期满了以后宋句,这辆车的物权就归给该车主寥目很,该模式类似于分期购买斤臣。   薄亚铭说窜啊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峡梅勾,但是在中国市场还是刚刚起步剑皇,有一些量产车会采用这样的方式做豌菏墒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桃肖。他还表示晦身:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娇,其实反响真的是挺不错的究蜂光。尤其是北京舍、上海这样的限牌城市甩坷枯。通过租赁的形式骗茂,牌照将打包在租赁费用里面叫。当车主买到车溶码,即启动融资租赁手续存佩,拿到车辆牌照点尽慑,不用为没有牌照而担心菏珐。如果是企业车主手,每个月的融资租赁费可以抵充扣税餐,是非常划算的村领唤。”目前竞,该项目仍处于试水阶段戮倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱此:李芳" "新能源的发展雄圈,是大势所趋十冷,但具体方向厩订,也扑朔迷离虑忱加。    电动车会成为未来的主流吗绣?现今的新能源汽车产业健康吗读楼?什么样的新能源政策更适合我国国情问?    2016年9月2日己,在2016泰达汽车论坛上镁孤捷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访借雀沉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揭陪扒,他认为茧参,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姜冉虚,恐怕不可持续鲸检驼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巨羚,何光远认为盯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向空坞澈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人康,这位87岁的老人谈起汽车工业罕拟,依然有些动情蹬巢。谈到电动车发展坡宠持,他认为滴睹,把电动车归为新能源汽车是不合适的耽。因为蒲,第一戈,电不是新能源宠,第二沏,电动车也不是新东西瑰本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔚刨嫂,电动车诞生在1834年布,是英国人罗伯特·安德森发明的肚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年京徐鲸。    何光远认为娠铺鲁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坦颂,不科学剔萝,应该给它正名冬夹,就叫“电动车”前婚,或者是纯电动车查承董。何光远认为肌啃海,电动车国家政策的支持力度非常高哪,所以它现在发展比较快斜烹,去年生产了30多万台刃,但它还是有很大的局限性倒。首先喝蛊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镀沫城,可以长途旅行使用席侈。即使快充也得半小时以后膳库,但是经陈∈合校快充的话老,这个电池的寿命也会减少啼,慢充就需要几个小时特敖芹,充电的时间很长氨泡彻。另外猜始聚,行驶的里程很短遁姑,有一百几十公力就了不得了斗仿高,就是很好的电动车了读楼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蟹洪将,我认为不可能持续虱俄乡。”何光远说盾九爆,很多企业是因为补贴才做电动车萄拓颂,事实上喂母,内燃机节能潜力还非常大悲凰啸,缸内直喷技术廊粕、柴油机的高压共轨技术沤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诽掸怠,因此酿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恫棠,不能被动姨琛,节能是最大的减排角办。    甲醇车大有前途    现在驾勒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轨,因此鸡,各国都在研究替代能源与新能源汽车堤梆。美国税蜕、欧洲购、日本剔苟狙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖曝搜的,但因为资源禀赋不同八峭篱,所以技术路线也有所不同项础杯。    何光远介绍说桑梅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扦唇熬,在某种意义上讲浚履瀑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冒驴,虽然同为乙醇缮,但着眼点不同;日本缺乏资源容覆,自身资源利用问题不突出缸,因此九脊,把提高汽车燃油经济性作为首压隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氰,日本也在搞甲醇的研究础沛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定愁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揽。    在能源保徐携、交通拳、环境逻培埠、经济四位一体的框架之下膳棱瓮,中国又该如何考虑替代能源的问题咀?    一直以来聪,煤炭是我国的主体能源罢喘彤,占我国能源消费总量的66%至70%怂饥鞭。何光远认为飞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汤。推进我国能源生产和消费革命退驰龚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路残娩咎。而在煤炭发电供热的同时枚,可以产出甲醇袖澳庇,可以为内燃机提供燃料辰偶愧,所以牌氢澎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁劲、高效利用是紧密联系的洛。    此前芒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点温拱,这4个省基本上就是产煤大省桓宽、山西我癸僳、陕西童鳖伙、甘肃沉猴、贵州才、上海市惊。现在规模最大的是山西摔孰、贵州不我促,其次是陕西犬淀旦。    何光远介绍说绣催,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准攀赎把,车都经过天津检测中心检测仍灰,上了公告缉,经济性也是最好的靠。“我去看了加注站髓,M100甲醇100%烧甲醇辨疗,2.2元/升耻骂,现在已经降到1.7元/升了撵倦。一个半甲醇就可以代替一个汽油汹。所以说导揭,甲醇还是很有希望的佬刨阑。”    今年3月份年,工信部祥、科技部创期、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点交岸,验收的专家组由何光远担任组长去验收频镭纲。何光远透露说菇辆粹,山西验收以后闷拐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吉壁,开会以后形成了正式的报告蚂醚。现在话兰,在各个部门已经会签完了拴,在等高层领导做最后批示检亲舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电缄蔑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档间弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁,力邀政府鞭、行业悲、企业托、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啸疤,寻求产业发展有效途径杠秆卡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裳良玲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芬泞、先生们双,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抢辩。今天伯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果览,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惦背颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗽,解决大家的疑惑啪,为什么要改革酪徐?现在存在什么样的问题撮郴?第二涂坞,改革改了什么公宏币?主要内容钦芒柿、实施步骤美、目标饺峰拾、原则京港杏、政策选择等等良。第三群班琼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尝嚼底,改革试点取得了哪些成效搓纤魔,用一些数据和大家进行汇报辆收狈。第四倡釜府,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望释。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屑,从国际上来看狮,自上世纪不管是美国刀朗护、欧洲蹄痕欣、澳洲还是近邻日本拾飞拟、韩国检试驾、台湾等等秤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胆冕坟,至于费率为什么要管制短?为什么要放开谭脸?这个也可以做一篇大的题目谜氨趴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宠,逐步地向由保险公司自主制定转化藩,定价因子的选择就是什么样的车保费高河视、什么样的车保费低秃槽蹦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盛稠。   但是膳哄迹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纲会,还不能叫现在完成时炬霖。比如说美国若干个州晚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滴,因为不同的政策取向有各自的利弊设风,这也是一个非常复杂的政策选择过程急。   从国际保险市场改革发展的经验来看搐孪,改革前和改革后暖吨绦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刚辅泼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扒蕾违、复杂化冬,定价更趋精细化戏脚挛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓖。在澳洲一些国家龚,改革前超额承保利润改革之后就消失了醛锭堑。对于我国来说镭财嫉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墙,从2011年开始社会或者舆论咸导、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涧缸,行业本身也长期苦于在低水平涣逗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级禽。另外娠屋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用店酶傲,在这些方方面面力量推动下虫吻沉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作列。   在改革之前是什么状况妒?简单跟大家介绍一下菲。从人民银行管理保险行业开始垮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弗叮,在保监会接手车险市场之后措穆鸿,也是保监会统颁条款费率瘁蕊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革本,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潍慈,整个行业亏损哥、消费者投诉也比较多警表,所以到了2006年的时候伶,这个改革又走了一个相对回头的道路缮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用魂,比如说行业比较统一猜,消费者认为条款费率比较容易理解瓜媳,恶性竞争的风险得到一定遏制卫济,但是负面作用大家可以看到嘿达泪,一个是条款法律风险很大绕,不能适时的随着道路交通环境戌、司法环境煎伤四、社会经济生活环境的变化适时进行调整叮哺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宝接、无保不赔烽恍轨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剑挖粕。   第二摧,在监管方面定位也不清晰级。对于一个自主经营景眠、自负盈亏的保险企业骨衅,没有条款费率拎壁苏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力你斑,改革发展没有动力估方讥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力朴间氰,所以整个行业是在一种规男怂铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皇摧。   在2011年肺、2012年前后经过评估冒、反复的讨论粉哺桃,其实当时市场上两种声音都很大腐,一种认为行业就是应该统一规范标准化魏感,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牡簿。经过反复的评估和权衡离论,也是在十八届三中全会的指导下瓢瞬村,改革的方向目标原则最终得以确立督浩,这是在当时发布的两个文件殊扔位,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》败贯辖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夯瘸录,比如说要提升行业的发展和服务水平喀,使价格更加合理皮膏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担承仆任、保障范围徐、服务都有一些诟裁吻恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标士。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勉唬浦。第一个是维护投保人保险的合法利益惟砰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玩。第三个原则是稳步审慎推进从保森,根据一系列的国际比较研究庙奔,大家还是从中得到一定的经验和教训庭乔坤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果实屠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训负栋是。所以埔峰居,最后选择的改革途径不是一步到位壳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哀摹藏,它只是在长期的甚至六年顽菜害、八年靛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雷拴,这是改革的一个总体思路郝,从条款的封、费率虱檀裙、监管三个方面这是一个简单的概括唐逢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疥隧秦,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹈痉屑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廓栏楔,双方义务关系是怎样的标准化流程恳蔼。   除了行业示范条款之外泊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逻零,不管是欧美还是台湾没踌榔、日本伯科,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门年糕皑、百花齐放的状态宛维,因为每个合同涉及几千个字牢勉搭,实际上耙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系署疯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乏矮恨。   在费率方面分成两个部分坷讲逢,一个是行业的保费水平髓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揣培港,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创迦伞,对于汽车来说恼馆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惠。所以在整个行业层面建立车险信息平台吻凉,收集各个公司历年来的承保理赔数据叹楔焚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抄驳、科学的定价的参考萍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凛茫驴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疽圣别,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了馅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踌称督,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岸呵。在行业基准保费方面梢其姜,行业协会做了以下工作瘫禾踏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墨疚酞,在这个层面苫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痛掇猜,其实是相当的弱肯诵锣,这么多年来的承保标的唯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拜幂、编码实际上都是不统一的揩谦风,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莆,这个数据库目前正在申请国家标准溺呸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绵隧,对每一款车归集了二十多个基本的字段兄瘦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懊埂狙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告边扭,给消费者购车提供了一定的参考慈蛊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奔商。   在行业提供费率参考的基础上很毫苹,保险公司它是怎么定价的杜沮?现在也是大家很关心的一个问题姥砂馅,为什么有的车费率高丰、有的车费率低娶兰,为什么今年高明年低僵娄奈?在不同的分类当中有一些差异毛始镣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悔鬼,分成从人因子和从车因子两大部分诚,每一类因子当中又有若干个维度膏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垦、风险定价能力腥颅、风险管理能力自主制定的帝。   比如说耽玖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业配、他的生活方式午报、他的信用程度等等恋庐横,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格你,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俩胁,它的安全性挛刻裸、可维修性等等挂劳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险默火性,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甩氦襄。   国际比较先进的保险公司埠,他们通常采用的定价因子沸妮缉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了交农,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考授玩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞳菩密,这个差异可能我们现在还难以接受狈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耪。   总的来说肪哎,保险它产生和发展的基础是数字法则力,在大数据的发展背景下牛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梢墟。   前端越放开后端管的越紧喘,如果费率市场化以后痢地纫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争模人扔、整体亏损的这么一个状态荆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施售妙。   实施步骤吠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闭澄。到今年6月30号为止劝,第一阶段的改革基本完成了归慧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外魄瀑签,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莽课,不同的索赔历史对应不同的费率千,不同的车型对应不同的费率抖哄嘿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的档,这也是改革的目标间级,首先是平稳过渡喊橇。   下一步舍罚娘,费率科学化钙、精准化菇屑、精细化程度会逐步的加深哭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摹萝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吞,经过一年的改革试点晾,消费者从全国范围来看可首辖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点械,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铂娇,对于高风险丰、高出险的消费者挤当闺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费假,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衡朵谅、道路交通安全水平都得到一定的提高耐。   从行业的整体情况来看陋夸文,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伐凰,增速营改增以前是11个点踏款哭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒙秦,仍然是持续稳定增长驾另嵌,这一增长是在保障范围扩大舱竟、车均保费下降的基础上实现的汐罚,车险行业的承保效益基本保持稳定挪森刊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柯,两个点的承保微利傅腾戊。   在保险行业层面来看砷,公司的定价水平首报、服务能力在稳步提升的萍凯宝。外部正效应也比较明显懊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楔畴杀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屯戮茂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娄箱,大家开车上路更审慎了境痊,小额案件在索赔的时候可能更理性了剔鹅。   下一步工作堕莲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翅碱钱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仕安梳,也就是说除了违法犯罪不赔视,除了不可保风险不赔渤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吕纫苍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敲达。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚づ制贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围栖誊普,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体份梢笺、不同的投保人良拣戌、不同的车型价格的差异会越来越大窍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求色靠玫,更好地提升保险公司的核心竞争力行,也更好地促进道路交通安全侵某歪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寥揉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秤忿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恭厂团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效赋喉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾顷,力邀政府差、行业汤馁、企业蹲先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票未,寻求产业发展有效途径跑洞毫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录评稿完。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烹戳。第一韧昏,SUV这几年是高速增长谁强诺,我们做一个判断捎,这个高速增长就要成为历史了逆响,往后没有这么快了覆并,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哭侈,份额还会提高聪刚卯。第二孟郊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粉蛙恕,就是份额和价位双提升晶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甩劲前,之前是低价位提升份额苟,这次是价位在提升鬼搏、份额也在提升抚肮。而且我们判断还具有可持续性人保。第三搪,汽车厂商将会由过去的矢疮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强峭捅、弱者更弱横,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组返。在此主要介绍前两个朗,因为时间比较短耽缝熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凛。从图中可以看到潦,从2007年开始恼搔苏,SUV进到了一个高速增长的阶段欺,连续九年年均增长率达到46%肚,今年前七个月也比较快攻犯程,增长38.6%截萝。此外救,市场份额在迅速提升勃佃,今年1-7月份市场份额达到40%抡焚心,SUV占乘用车总体的比重提高到40%献星劣,过去几年每年4个百分点炽,去年涨了8个百分点骨伟脐,今年1-7月份又长了4个百分点茧,自主品牌SUV占自主品牌的60%矾驼冠,SUV全面热炒丢瑰甭,豪华车讹健保、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹊,下一步还有空间稀陵。从这张图可以看出畦,一般的合资品牌拍碎,SUV比重还偏低九弟拧,豪华车和自主比较高湃,不同级别里面SUV占比较高蓬棘危,不同价位车里SUV比重也很高瑟暖誊,还有一线茶兴、二线扯记泥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)款克完,不过一二三线的比重是去年的数据稀拒投,今年前七个月是四十了禄华晚,今年没有注册数据可以看得出来尚鼎。   但是掏,我们说这些年吉,suv领域基本没有在空白市场肌靛匣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剃及,需求就会出现放缓的趋势氮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娶榷茸,2012年-2015年逐月都是向上提升的僚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走递,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袜洽。相对于去年坦伪窖,虽然今年全年涨了5个点姬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了藕内橙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抄歌。   但是无讽,我们说还有增长的空间粉拷晦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点囤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况千面,大家可以看得出来里,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惹秤轮,大约在20%左右喂穗寞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隘豆、加拿大淑喊凉、俄罗斯这些国家铃。这些国家总的来看是地广人匣凇,SUV占比比较高少,人口密度比较高的SUV占比比较低蹈,但是也不完全成立蹬盟县,韩国人口密度也很高但是SUV很高俯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低从酸儒,这不完全成立疥辖觅,这两类国家的情况是存在的矛芜世。   如果跟美国相比扳骇琉,美国是把皮卡不作为乘用车谷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侮伟滑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罕,与宽口径比还有11个百分点挂急,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庇穿阑,五十多不一定是峰值点棉捞慑。   另外性速虹,欧洲这几个国家乖,虽然SUV占比低脐锨,但是比重也在提升秽羌,从8%涨到25%碧凉,SUV的热潮是全球性的虱卉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矫丁犀,美国起梆、加拿大这些SUV占比高的国家旦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猩,大部分来讲可以占到40%左右为柑狮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桅,欧洲这些国家就是两类人睬石,我国应该是随着美国弄霜田、加拿大棘、欧洲这个情况糠措,因为我们已经占到40%的份额了干嗡,如果按这个去计算挥钮邪,中国的三厢轿车是48.4%森晤,还应该有十个百分点的下降空间地,下降去给谁啤恃?基本上是SUV冬蒂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隙饺粒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升块,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升韭酵讲,这就是我们对SUV的一个基本判断恕搔骑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化椿笨粒,就是份额和价位双提升姓烘呕,这是非常不容易出现的一个现象维迹,如果把它拉得更长一点看埃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段覆,2000-2010年连续提高了揉桅搽,最近这几年不太好跨侥去,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坎桓躺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俯停浇,2004年歇纫誓、2008年篇沟测、2011年挛、2014年花,其他年份至少是相等的松,大部分年份是比它高鹤饶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的曹模。   现在一个更积极的情况来看寄口寂,就是我们的份额在提高股豌,如果以总体的市场为100的话肮怜勿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劣,如果以生产量为一百的话年辫看,我们的自主品牌已经占到了35%七话,其中提高最快的就是SUV狮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绘,它占到了一半以上的份额较,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降里佳宫,以轿车为一百安绍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潮巾阜,连续几年都在下降乡,轿车竞争力在下降鬼翅。但是自主品牌总体上的份额在提高拢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俊佩陡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卑妻搅,这个销量在提升登,低价位的车销量在下降落汕狄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长须,增长最多的就在这个5-15万区间疲说。以自主品牌自身为一百的话违,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佰,现在只降到了3.4%淋,而5-8万的车这几年也在下降款,增长最快的8-10万的车和10-15万的聪适,这两个价位上涨的是非常的快黑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%我为铅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斜菱,自主品牌的车价格明显在向上走断录,这是一个积极的变化密眉。   另外们拢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见槽田,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毫呈, 10-15万区间记糕,自主品牌在里面也占到了28%钩耙,这个变化是很积极的乔控膜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的曝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的佃特某,最高峰是2013年213万裸,去年降到164万恋参,但是SUV在迅速地扩张灸,大家看这个SUV的比重畅别,原来是二十多万辆江孔,去年到150多万辆既氨挎,右边这个图是10-15万许纲,更是靠SUV在拉动的拿扒采,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堑孩,这是一个非常大的积极变化跺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奔暮,这是GDTop的一个调查数据敞,这个一百辆车出的事故故障率镶檬朗,自主品牌在2003年有四百多个事故蹦,合资品牌现在也在下降帕立挞,这两个差距正在缩心魄毫唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擦。   从产品的角度也可以感觉到辅失纠,最近我们的一些新产品像奇瑞骂膏坡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价电,这就是一个积极的变化排创,这就预示着我们未来具有可持续性镣。而且可以看出烧避,如果以前二十名产品排名算的话擒确偷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杀甫素,一个长城C30一年卖了15万辆左右斯涝,前二十名里面我们有两个刹。2013年更少一点伟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椿,前十个里面已经有四个是自主品牌的释踏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面草。   这几个发展量比较大的企业炼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恍哭香,这也是积极变化邻葛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量档,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵韵诮臁,国际市场南美洲杉、亚洲沫防降、东欧罚攻钵、非洲是迅速扩张的市潮狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墒,我们产品出口大国全是这些国家笨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霞既,跟我们购买力差不多戏,人口加在一起12亿鼓娶,跟中国市场差不多布鬼,换句话说中国市场去年卖了630万辆姥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面繁,传统汽车大有希望税,至少应该平等地分配国家的力量迪,在传统车和新能源片,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重层诚僚,力量投的也太重反斯副,下一步要对传统汽车给予足够重视捻干廉,它完全有希望获得好的发展赌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泞琴绰,以前是高速恃挽,未来是中速匪害,它要抢别人的份额呜立。最近两年这个数据可以看一下贩馁,自主SUV顶虎,连续几年50%-60%的增长醚爽艾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厂,这就说明这种竞争关系在发生变化妨脑,这是一个墒赖。   第三个观点我们就一句话带过了吹汀棚,汽车厂商的格局要发生变化搜嘉炭,过去是大家共同进步圣、共同分享发展成果筹,因为有年均30%多的增速迹必懊,最近几年速度已经降了年均降到11%了街尖,未来还要下降戒靖慑,大概8%左右或者稍微高一点阿里另,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓜。另外合资内部也会竞争烁,自主内部还要竞争狗隶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了标摊,大众占到33%萄惜,最高占到38%捶土,就是中国销量占到全球销量离,宝马卢蜂、现代甸啤、PSA都占到了20%绰高武,通用15.9%限,如果把它的微车也加上超过25%板浑软,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高靛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筒控票,要么是维持全球地位通用澳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搔锰岔,大家对中国市场都高度重视狭勾吓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额禾端矮,我的速度要比别人的速度高奈庐,所以竞争更激烈般歇、自主更不用说了效,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辛兄岔,大家都给予很高的期望忌,未来我们说竞争会非常的激烈潘性,而速度又会下来愧搬静,所以未来的竞争格局跟以前不一样差铜,以前叫分享匠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强栓腹腔、弱者更弱傅,十四五就会出现兼并重组徽,如果我们放开让更多的企业进来闷戚,我觉得这个可能局面会更快署,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菇,最多明年还有一年垫蔡脐,但是它的速度比平均速度还是快一点味食黄,自主品牌大有希望苯砂时,我说的是传统自主品牌邯哎,传统汽车还不是新能源汽车澄灸,另外格局会发生大的变化姬罕虐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济厕借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓢娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎互梁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒,力邀政府停房狸、行业腾奖棱、企业阂黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤婆,寻求产业发展有效途径估铰宏。   以下为福田汽车集团副总裁纪观、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录始宫力。 福田汽车集团副总裁耪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帅硕、各位来宾浓吗、女士们项教、先生们俱铅按,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巩淀骸,能够跟同行熔摹撩、专家做一个交流学习塘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新险臀督、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势督锨锭。从全球战略的视野来看课是,乘用车的全球化特征更加明显曹免,很多轿车的平台会在全球市场销售撬光,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谦汉。举个例子狄梗,如皮卡及儡,在北美皮卡占整车比重是很高的绊唉,但是在中国孺其理,在欧洲颠,皮卡的量就很小窝脸垒。另外又如轻卡能,现在它的亚洲化特征会比较明显拎喊。还有重卡垒埂,在欧洲都是偏平头的荣,北美则都是偏长头的场。所以商用车行业的区域特征很明显伍妥遍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霉。而在中国市扯吐椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚哟恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绥肛,2010年达到了一个峰值429万辆乐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势千繁,去年是345万辆疆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过跑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长权,主要的原因就是因为重化工行业咸钾,如煤炭巾危暇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化黑攻。另外整个物流行业的效率在提升棋诉缴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔼。   随着市场竞争的加剧失,行业整合也在加速籍溃,份额由2010年的44%提高到2015年53%抡痘,再看一下今年商用车的情况鼓,今年一到七月份销量略微增长饲,整个商用车行业增长2.4%护,我们判断是过了低谷呵,所以下一步会有微幅增长逆陛。2.4%其中主要是载货车贡献的垫好骨,同比增长4.8%胎磷,客车受微面的下滑傅燎,导致载客车下降了10个点娥掇。   关于未来的商用车市呈执邸,我想从四个维度分享一下我们的判断内邦屯。   第一是从宏观经济层面齿,从金融危机以后京粉瀑,全球市场增长的趋势是慢下来的病搜熔,乘用车商用车的比例现在基本上在8屎:2案燎,但是进入“十三五”之后我们判断惧琴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭为,商用车因为是物流工具的企业峡,未来会有所好转南兰,但变化不会很大乡俏。   从技术层面来看腹拍完,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抬吗,现在正在快速进入智能化的3.0时代般宽箍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成牖浚快的譬仕碉。   未来的商用技术主要围绕着智能化雷、网联化室潮膛、电动化艰扁、环保化来追求汽车的高效柯呕逞、绿色敛蔬梅、互联和安全弛继谴。   另外从中国的政策法规来看无贫猛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动理善,从客户需求来看巍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呈烯,推动了中国新能源车的高速发展疯彪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炕璃拈,同比增长102%痴昂纬,其中纯电动客车3万辆桨,同比增长176%苟。未来在城市公交以及城市物流故侨孤、环卫等方面圣损,电动车还会有一个高速发展晾姬。   下面分享一下福田在科技创新癌蝎、转型方面的一些经验和做法骆剂蜜。   在商用车2010年达到高点之后骸涎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勘,加快掌握自主研发的核心竞争力兑奇昆。通过五年的发展来看俗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的榔旦。福田汽车目前的研发体系是两级沤,一级是福田集团的研究总院坍抠嘲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烁骏世,曹博士也说态,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筐吕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唾腻钦,是一个二级研发体系勘襄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程誊擎、整车的集成以及陌醇送常块开发和整车测试的三大核心能力磕悍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒花蹭、康明斯等等合作单位进行深度合作鲜、改变和创新踏,推动整车的技术进步通。   在转型方面戒蔑献,我们这几年主要围绕着几个方面嵌豢户。   第一是产品低端往高端转型脱,在“十二五”初糙,我们的高端产品占比不到20%全侗,我们到今年年底高端产品能达到70%溺诗版。   第二就是从国内往国外转型下枫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挨趟勤。我们连续四年商用车的出口保持领先袜惟冒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长婚剿勤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的话,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撵嗜铅,另外为了解决汇率和贸易壁垒亩,我们在属地产业化方面做了大量的工作丢达漏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颅。   另一个就是从制造往服务的转型褂趟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痊酥灌,在“十二五”期间狈晦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棵肆辩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刚敖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浦榔。福田康明斯通过这几年的培育棱澜挞,不管是从业务的规模阑、收入豆、利润现在都发展得非城捶冢好钒,另一个他也对我们福田汽车的整车犀镁讲,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵疲好的支持毁赣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新房黔欠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目跨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%薄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恕。可以说尽管卡车的量比较腥ト,但因为排放比较高窗,另外一个因为运营的里程和时间比较长覆无藉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涛嚎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍放,实际上物流的效率还是比较低的翅芭。基于这一判断殴戎,我们提出了一个“超级卡车”的项目恼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冗,通过这种材料的智能化晃、材料的纯电动兴局商、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚎趴、环保距褪、节能南、高效辟、安全械、智能的超级卡车肃。我们的目标是要实现降油耗30%嚷,降排放30%疏蒂,整个货运效率提升70%唤。   另外是关于福田汽车的车联网技术反隙,我在福田分管车联网业务赶淡匡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酿疥奠,因为乘用车是一个消费品嫁,买车和用车的基本上是一个人侯,而现在主要是用来出行的沁陶税。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寄,但是商用车不一样免婪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的该焚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蚂劣浇,驾驶行为各方面的安全妊脊,另一个就是乘用车是一个地域性的车衰,不像商用车需要全国跑广,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舜,过两天跑到海南去了棺峡旗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些距溉痹。还有商用车的故障率恐,因为它的工况复杂恒芒,商用车一般具有轻载雄惭搁、标载和超载番阀恒,但是对轿车一般不存在这个问题挞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低新计郝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甸盟筋。所以通过车联网对车进行故障预警壁、排除以及程序优化等方面忻头徘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些措敝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勤,建立与客户的互联互通殴酗,为客户提供增值性服务僻假踌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汉舌、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔬静宋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞪山。大家很清楚借梯匡,围绕着工业战略昂卤,德国提出工业4.0猫倒,美国也工业互联网洁昂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略互哗牛、英国的2050战略醋盎夯,中国也提出了中国制造2025睫,福田汽车结合自身的一些现状工,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衬、企业与企业棱缴、企业与产品极、企业与客户的互联互通软胁。“五智能”就是商业智能使拣、智能管理凑痞、智能汽车酶旁伯、智能工厂迸、智能制造囤。时间关系貌复,不再进一步叙述宠漆。   目前灭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹊。福田汽车愿和大家一道肮端蓄,通力合作柯汹,整合资源莲维档,协同发展滇,共同推动中国品牌的加速崛起陡胺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洞卯叮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐户茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬苗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭氮瘁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪,力邀政府炕沟、行业稗、企业播砍乱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏涕诡,寻求产业发展有效途径铰妓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员崔淮尉、舍弗勒集团副CEO池、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闺欠恫、驰骋未来》的演讲实录蹦。 舍弗勒集团执行董事会成员武淖饺、舍弗勒集团副CEO杜铣空、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绣、女士们痊笑拟、先生们乒郊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桂翅反,我们的愿景较外,是如何来推动我们未来的出行和移动咖氮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史私迫广。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颂,我们是一家领先的技术公司坤糠坏,在全球都有我们的足迹陡蘑喂,我们一直致力于移动翁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用容罢钡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求媚靛。   舍弗勒一直致力于创新评手苹,也可以说我们成功的因素是质量潍虎、技术和创新腻辞桅。我们在制造业方面有很强的实力舍,在系统研发方面投入非常大桂两。我们创造了一流的工艺和技术插,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面簧却棉,今年我们在德国获得了一系列的奖项牟筛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呛慨。   就像很多其他的技术企业一样感,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域附盘。第一是环境友好型的驱动罕雹,第二是城市交通艾,第三是城际交通怠,第四是能源链受弯溉。比如说大家可以看到罕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逼莎,人口结构变化非程涣ⅲ快啪倪琉,老龄化社会已经展现在我们面前钙唬,技术变得日趋复杂靠晨,数字化技术的利用领域不断的扩大咕狄扩,我们需要找到更好的方法来彼此了解哺松,这样的话才可以与合作伙伴一起合作釜北改。数字化是一个关键被拓,另外就是环境方面链嚎级、可再生能源还有资源的可用性经沙夹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捂李蔑,资源的短缺也是我们要去关注的显。   再看一下经济的趋势痞,我们现在处于一个全球村衰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题看,这些是不一样的伙。另外就是可负担性的问题挺抡赂,我们要为客户带来更多的价值橙掀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粕堆痉,这些都是我们要去关注关心的花腾侧。   我们来看一下未来的战略逻沮德,主要涉及到四个窗口挨童唬。   第一是产品本身课距休,我觉得对于汽车产业磐斧每,对于机械制造产业来说都是非常关键的扁瘸。在这个领域/行业灭保壕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匠携,要减少对环境的污染通。   第二是当我们制造产品的时候搭谴,或者制造产品元器件的时候思,要关注它的功能篮桓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刊钩、城市的交通颂,对于汽车以及对于我们的供应商陋,可以为汽车产业提供什么样的元器件灯酮,这些都是我们要去考虑的灯唬。   第三是城际的交通凯皖,涉及到比如说航空宠妒、高速铁路的一些竞争辣十。   第四是能源链的问题啊棵,我们有什么样的能源是可以使用的械,我们将来的交通工具运用什么样的能源关垮,这些都需要我们考虑峦。   看一下将来的动力总成兴废揩。我想给大家传递一个重要的信息撑森,在接下来十五年时间里鼓番,从全球来看监,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成排啊恰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分居。   但是现在也有一个趋势发展得非彻罘崖澹快烈窗憾,来自大众和奥迪的这些厂家峨脑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揭涩。到2025年屑废,纯电动汽车的销售额大概会占到25%划拿虎,也就是200到300万辆的纯电动汽车喝魏,所以到2030年可能会是一种不同的情况祈帆剂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凉伦。我们还需要让它更加有效一些肌圃狼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彼,还有电池或者是燃料电池等等垫低,这些都会占据越来越多的份额壬卞系。对于我们汽车产业来说非常重要宛,对于政府来说也是非常重要的列帝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弓,比如汽油乡,还需要考虑其他的一些燃料腻耍局,或者是人造的燃料等等邪警,需要考虑更多类型的燃料地新闻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求模绒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面己炊莫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叉喷须,包括48伏的解决方案挠聊糠,它主要是对手动传动系统的电动化粳。我们需要首先实现这部分的电气化惊赏萄。另外我们也需要对离合器实现电气化岁锯咳,也由于推出电子离合器拿速。另外我们还需要进一步提高效率久。也就是要进一步推出我们的混合动力姆⒈粘牛块48伏系统退橡撵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木缧瘟眩块的解决方案蜕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案龚,针对高压的电桥驱动解决方案费陡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妊俩戈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芳沤冯,以对其进行电气化处理敦咸截。如果将来我们有纯电动汽车的话查倒狠,它的电气化程度会越来越高皑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战派把。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辖翰剂,因此我们需要进行标准化史,标准化是第一步阔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臂宝稳,或者说是一些部分的俊寿岛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案席柯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宝。我们也需要减少车辆的整体的质量衡,主要是成本方面是一个重要原因结继静。如果需要建一个标准的话肝吞,我们就需要有更好的一个平台舰背潞,也就是说我们需要基于标准的平台茨挞,或者基于标准的娜椋块进行我们的汽车制造播青。   我们需要全球的平台化解决方案勾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求共。关于动力总成方面瘟斗浩,它的变速箱是最关键的一个部分泛们瘁。我们刚才提到一方面是包括内燃机劣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铆悸肛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汤祈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裂兽侈。   接下来看一下我们的重点产品涟泄缴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伟,我们为中国带来了什么样的解决方案淖晤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案微,我们推出了高压P2混合动力娜猓块祷垮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卸,我们希望能够改变它的一个变速器反世,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乃可。   通过这样的一个标准的墓槐“蓿块化设计颁涝士,它可以适用于各种变速箱之间的转变惧接。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吓澈怒,我们的这种创新型P2的混合动力那迹块可以帮助实现不同程度的混动功能亩悸。实际上榷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案曙桓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饭。这是第一个解决方案党退锰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划遂,它叫做高压P4电桥的解决方案馈届,可以用于SUV或者车辆的CD部分沉。它具有高功率密度八莆,可以适用于不同的车型烈勒枯,非常容易打包进行个性化设计漓潘休。也可以用于新能源的生产昆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岔扛级。它可以让我们更好地使用内燃机陷捎菠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车江,这是我们两到三年前开发出来的倾撇。也是考虑到了中国排量的需求毛潭村,或者是新能源车辆的需求掀孰牛。针对这样的一个需求祈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褂贪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刨献恢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烫瓷,我们中国团队也为此作出了很大的努力慨辛赁,这个发动机是专门针对中国市场推出的江。   另外就是在变速箱方面匹德,我们也推出了一个新的解决方案情,是集成干式离合器的DCT变速箱疵,机电一体化离合器和齿轮执行机构渭扛篱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的石,对于工程师来说坞括,我们都是非常理性的黄,但是有的时候我们需要具备一定的感情事潞。对于我们的汽车技术来说慨,我们一方面需要理性伙懒赋,另一方面也需要激情碍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斤。针对方程式1的赛车鸿玖晒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懂獭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展燎讳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歼列。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼哥栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒蠕,力邀政府完、行业括、企业冠胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词唐逗,寻求产业发展有效途径娇素。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挎腿肥、副总经理 吴松发言实录绥虐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镐剩剃、副总经理吴松   尊敬的何部长袍、朱总勺忍理,各位嘉宾始昏窍、各位朋友拧焊,女士们赣奠、先生们台,大家上午好晾斑谐。很荣幸参加这次论坛梆,我上次参加此论坛还是2011年票蠕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搽,那时候传褀刚刚才有这个名字蹭,传褀的保有量不到一万台肩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侩块挪,这给了我们很大的信心和鼓舞板筒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饺孰峦。传褀一直也在努力皖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘁疵,年均复合增长达到80%鄙。目前市场保有量达到65万辆淬盯,已经成为集团利润的主要贡献者之一供翅。   明星车型GS4持续供不应求得,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耪典侈,而且GS8与GA8同一平台忌砰身,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篙肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到书,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剩,对自主品牌的支持烂穷,关键的还是坐闲,关键的是感受差刹,关键的是多提意见价贸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绊膜墓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阂菜极。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会海尽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法地。我做自主刚刚回集团呕唾,将近9年半的时间嫂泌覆,从不愿意干到喜欢干董,到对自主品牌依依不舍某,到对自己找不到定位和方向靶牌匆,感觉到人还是能做一点事筷笛汉。所以这在这里借这个机会诞褪,感谢在座的我们各位嘉宾蜗、各位媒体的支持吠妹,也感谢传褀团队的支持恰毙陀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卤如轻。   我的发言主题是构造改革创新驱动哺块旅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宽。一个方面汽车产业发展形势分析匠喉琉,前面讲了很多了顷,我就不多讲冈。   一个态势是稳步增长传熟丢,但是全球增势放缓炕坪胆。中国汽车产业发展仍然有空间虚茧,仍将会领跑全球汽车势镣莆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墙仿,中重型商用车达到400万台拐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辈。中国汽车销量将达到3140万台梧教褂,我预计可能还会再多矗,关键是结构看你怎么改赦穿随?如果要参与全球竞争凌叼,那重要可能生产量还会增长褂,复合增长率将达到4%败。   第二个特点掇,优秀自主品牌加速成长辫乡蒂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流埔锋哼。中国汽车市场发生了深刻变化蔫闺灵,中国品牌迅速崛起耗泌,优秀自主品牌加速成长瓢牌。关键是要产生优秀中国品牌奈菜,不管是哪一个企业绷啦凡,在现在这个环境下熄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌圣,还有我们何部长苛搭,这么一批老的汽车界的前辈涸焕,到了这个会场又在用行动来支持闹。大家和我们媒体各个方面的朋友懊,大家坐一坐豆窃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佳倍督,差别在哪里泡乾绊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的臼。关键是中国人要团结散棘,不要互相贬低握挝毋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦该拒,抓一到几个冷,不要想象太多己秦倘,我们从来不怕想象悍矛举,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黑橡坑,坚定方向橙拦。   那么数据也说明一切疼,2015年很多中国汽车加速发展道讳,行业整体增长率为7.3%的情况下搁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%上佃驴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%并,相比去年又增长了1.2%百分点罢抛咆。而且自主品牌抓住了很好的契机悼,在SUV里面我们是防守的厦钱,是中国品牌先站住位置些眷闲,合资品牌再进攻犀梨限,再加上周围的环境变化损,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拱湘,占据主导村痉匙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个京,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人废。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈【丁,统治了我们的各个方面精软。我们展开进攻是非常艰难祷碉剐,但不是说不可作为颊让苫,要选择时机额肆。我们要在中高端里面取得突破磨沟炯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勘拉路,这是韩国人讲的篮筛慌,不是我讲的宫贯。他们说呢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疗,如果不选择是对自己的不自信问欧使,这个不能靠强求克,靠品质勃惭、技术杠塑纫、新能票,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秦测眯。   第三个爬侨,汽车消费升级和资源制约腺督,也迫使汽车产业需要供给侧改革劳藩歉。不但要有好的产品勒棠歇,而且还要有低的成本物,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凉颅对。在汽车需求方面窃开幻,80挎项燃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坤,个性化蹿团疏、智能化休、体验化等方面的需求还在不断地上升惶氰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嘘。不管怎么变化嘶,满足顾客的需求频唤缺,满足抓住市场的脉动戏,这个是关键点舒。而且资源供给方面抱桅,现在的人口红利逐步消失仟,而汽车不是简单劳动百廖,是高技术情况下的技术劳动梯了墩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兄胚光,我到那些国家去考察过妥涩,没有中国这样受过良好教育骸痘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性查,那不是每个地方都有的编北刑。有的地方上午上班倾秽,下午到时间钱一领就走了百拜官。所以对一些合资品牌来讲写百心,中国也还是蛮有魅力的慧粮,关键是要拿好东西出来汐偷,才能谈自主鹃歼炬。   当然工资涨这是个客观事实皑愤挥,2011年的时候4.1万啤餐挠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逝,这个不高的斤么悲,还要涨溯幂凄。农民工那么辛苦钙嘛川,给他一点钱算什么怀。但是钱从哪里来糜轰?我在传褀亏损的时候完,工资涨得慢纽髓,但是想办法补贴车绿沥。这几年别的都在减尾,就是员工工资不减酱蓬呐,但是效率要提高恕武匆,要杜绝不干活的人侗什弦,最后挣得钱多缺,干活的人还没有机会燎诺桅,有钱的人天天有时间去议论贡,没钱的人在干活事泰,这样大家积极性都没有了呵颇恭。国企的弊端就是这个途探壤。   那么在监管方面控蓄,工信部刚才也说了硷须,我们的司长也说了拣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斡目频,在供给侧这个方面要下功夫蚂姬寇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径多澎藕,作为五大发展理念之首枯擎副,当时这个报纸一播五大发展理念塘,那时候我还在乘用车陡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甘悄粹,这十个字酶坛。为什么呢枫?因为没有创新就没有一切森砷,没有协调就调动不了资源凑涎蝎,没有和谐的话鬼,共享也很难笨棱,大家不愿意跟你干捎,我是不相信英雄的波秒淋,但是特定的时间会产生一点海,还是要充分调动群众的精神娇细,各个方面全方面的参与侨,企业的成功除了它的领导者的作用钙狠程,更重要还是把员工的积极性调动起来缕敖,人民群众才是创造历史的动力肃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擎,需要我们从技术管理桓蒜千、营销讼、品牌胳涩、产品瘟笔、服务全方位展开创新太,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革位汇乾,来推动中国品牌进入全球棘熔,成为世界品牌犊。   第二改好,汽车产业供给侧改革方向与实现吓苟鼓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诺。   首先绒派,在自主品牌方面嫉篇登,我们是追求全球视野开展正向开发蠕雾天,坚持以我为主的构造核心鲁姜,组织全球资源寐渺,开放性自主研发模式副,掌握核心的竞争力卧抗,获得了可持续发展能力徒伎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弊艘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了现,我们的生产能力标准是35万匡鲸,但是预计今年我们的销量会超过35万互径楔,有可能达到38万微但妓,当然如果制造组织再高一点识惧,可能40万送,也还是有可能献瞎挎,但是大家别报到40万啊裁。这是有体系煌殴,有制度保障的剂,有员工的全程的参与蹦羌赎。一个别的企业的人到这里来看缔嘉申,他说你这个企业为什么增长这么快通茶,没什么别的户惹躬,员工的积极性调动起来了详期,他们说毙夯,我看到你们的员工眼睛充满激情丢,因为人天天在干活的时候就会有理由狸菇啊,如果执着地做一件事情带有一点追求科,那就有远大的理想竭琳驹。   放眼全球棱,在开发方面整合全球优势继凤视,实现研发的全球化萌退,人才全球化店拳嚷、配套全球化吮。依托国内的研发资源猩盛,充分利用国外的资源开展研发资源整合夹蟹,打造企业自身的技术体系倪窍熄。我们用了将近五六年的时间底僻,我们确立了G-CPMA跨平台幕炻块化架构簧茹孤,我们第一代的产品是引进消化吸收韶,第二代产品已经完全进行了提升垃,但是没有否定第一代履,掌握了数据链备懈,掌握了开发的流程舰倦咎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棉确。实现了一个平台可以开发六七款车型什,实现了多个平台车间的相互有机关联嗓,实现了车型的变化多秒哪,开发上市快姆,质量易保障茂,低成本迹梅娠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翠。   第二个脊料,坚持质量为先裴搬,推出精品车型殴,提升产品质量恃抨儒,加快自主品牌产品开发沃习剑,提高汽车供给侧水平弹隙接,推出符合时代的互联网化的产品冬书仟。打造消费者喜爱的精品车型熟旱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式互任蓝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轿。实际上汽车不管是新能源也好室附钨,产品的三大特点琅惦,一是颜值不好看别人不买粳,第二是品质帮岸翠,没品质也等于没品牌划,天天出毛病心里不愉快丢浮沽,第三是性价比骄剖,就是靠成本诺稼傅。我们的员工不需要培训就知道品质面荣涤,因为好多从合资企业来部错渭,合资别的没培养吕癸缔,就是对品质追求排本毒,结果就是成本搞贵了啼炉,把品质先过关捌,回头成本再来逐步下降描紊泞。我们第一个解决的是品质残捂瓣,第二个解决的是颜值思,第三才是考虑成本枯烦魂。成本保,供应商的成本我控制不了卑式勘,如果今天在座还有供应商的话班母,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点热尽寄,还是有这个机会的兔莽。但是我建厂可以控制困,我们内部的生产流程工艺写煽度,我会重新再造嚏改撩,这个我投资减少了五瑞,今天也披露一下侨,我35万的规模最多可以干到60万羞烯。如果创造性一点可以干到65万夏禽,总投资50个亿定山,含整车加发动机漓贤前,这是内部数据莆但嘎,来给自主品牌共享剑。   包括一些模具加在20个亿废、70个亿察绦唬,最后的结果我都不相信李,实现平台化瓜戈骏、公开化蝎、可视化柿,让所有的东西全部依照规则阳光推进寝蛊。现在我们的供应商也很满意乔,社会上也很满意屉就疯。这就是在体系惯缉,在这些方面的作用力棠,防止一个部位一个零件屎疏亨,一个车就不同零件不同标准履猜,那怎么做攻睬泉,永远做不了好车杉放卵。这个要感谢合资养成的规矩虹。但是自主也会给你更大的动力洛上,动力是在研发烽搭,其他方面再有作为但鲤府。所以我们是国企的平台冀多,民企的效率迟去,合资的流程夕,这三句话就是这么个意思完。   第三个范,坚持智能制造打造智慧工厂蔑勒巾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂小纪钦,实现占地面积的有效节约寞睹涡,我们的合资企业盯氦方,广汽本田在推进第三期的时候霜律狗,就是根据SSC这个原则闺。SSC的第一个S就是小型small潮,即所有资源空间最小薯删空、设备小型化;第二个S是简练simple罚胜,就是除去浪费呛巩羞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑递,complete骑处,以追求小善、近司筛、短贝停东、轻芥趣,最合适的自动化荣睡翟、南锤锇椋块化脸武薪。所以广汽本田第三工厂运用SSC筷惨鞭,它们的车间占地面积减少45.5%瑞,投资减少26%市罗,跟它的一二期比吹违桂,能源减少了29%柬痕鳖,成本节约了21%眠皇。   第四个坚持管理创新情孙零,开展构造改革手,主要就是我们广汽丰田炉,因为我原来在广汽丰田发动机蓉劲虾,我9年就去丰田一次陕,去发动机只回了一次茹虾,因为当时这个地方环境太好了莱鞍,我怕一回去又不想搞自主了苟必獭。但是鼓励我底下那些员工经常去拇负眠,去交流忍,日本人也还不错茅,大家都交流次礁。但是技术是交流不来的夺信,思想文化还是可以交流的闹洁衬。最近到丰田去了一下篮酿无,大有感受断阑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革午车物,它从最关键恐、最基础的制造环节入手互寂篡,开展生产管理创新吉驾,从制造轴们、供需轴袄克、采购轴出发锑废璃,深入开展构造改革媚赋楼,实现全员参与贬背,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卤,充分调动员工的积极性禽、创造力轰,取得了良好的成果韭宠捻。经营绩效方面唐,今年的销量增长不多荒测,但是利润大幅提升踢萝,生产效率显著提高采井。人力绩效方面胎背,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隋邻详,管理体系与生产流程更为完善璃窜、合理频醚。   通过改构造改革拳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升究楞,根据他们的预计毒垦虾,已有的数据撂珊,2017年单台不良率预计会降到0.01%动,就是万分之一沥枪畅。而且现有的工人总数减少1600人市。就是现有的存量也可以变化台雾海,他们现在不到一万人币毒位,要减1600人献,它新建的工厂彻,员工还是要招的碘吉,但有的还是要走配。就是用减下来的人把他投放到这个地方洪。   第五臣晤窝,坚持体制增效立凌,强化体系创新陪。既然这些企业都到中国来了丢蒲腔,有机会为什么不学一学呢棱呛蓖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下静鲤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牢纬空,广汽本田精益管理屠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炯铝绥。为什么搞一个广汽生产方式管?为什么不造一个丰田呢激齐蜜?这里面要说一句柯,丰田生产方式你不能完全去学饭肩吻,条件不一样婆剁瓤,环境不一样侣兔傲,人员的基础素质不一样新,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酷。你学它必须要结合自己摆粳记,连日本的企业去学它的钩,有的好多也不成功涟攀,当然我不能妄断衫,这是从资料摘的梁,不是我说的暴睫施。   第二个谭,我主要员工整车从本田来季裴,发动机从丰田来挛,也有一部分本田疲帽,两个企业不同的模式怎么办哪?发动机就要按丰田来氏桶筋,从头到尾来贸建,坏的不学好的学卷呐喷,整车就按本田的来烤谁。但是一个企业两个体系怎么运作呢临攀?我说干自主就不能有体系人尺弹,要体系就是传褀的体系报楞尾。不管你是从哪里来喊,包括从社会上来磨池,来自五湖四海一个共同目标樊藐,要干好中国自主品牌牌浦吞。所有最后提出了广汽生产方式畅氮,以丰田为主结合本田蔽雄篮,这样把文化女鞠、体系做好岗,但是还不够巩固憨,还要琢磨陛佰壬,现在体系已经起来呢。   我们从2013年开始策划举榔稀,集团的主要领导说这个很好腊呜秦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的儒。   所以后面我们的产能又不够了腾钝黄,销量又搞起来了蓉趟蕉,整车进行改造茬蹭、发动机进行完善蔑饺,整车地讥峡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哆党,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宠,就是第一条生产线骑。第一条生产线上半年生产了将近16万艾,20万的能力干了16万狠,实际上还可以做疵戈,全如果满负荷做的话瘟喷,估计干到35万都没问题埔。极大发挥旦谐,这个不进行全体系变革很难陈雷。发动机装配线一次合格率99%疲呢,这个零部件产内库存减少70%粗长锤,厂房面积提升30%纯码,原来不够用绷蘑盟,现在多了这么大的组织互吹。库存资金减少50%逞苔扒,更为重要的是这一成果横向展开琅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线遁腐嫡,它的年设计能力15万辆痪,8月份的最后一天有个数据对獭抨,他们双班日产已经达到了650台灵,它的满负荷是700台络付,估计9月份就可以满负荷枪铰乃。这种提升的速度记,全世界都是先进的桐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局南俏纱,它的一次合格率最高达到了93%边骆,平均水平92%副柬,接近丰田中国国内水平割承媚,当然追求的是丰田日本的水平软详,广汽丰田学丰田本厂偿鞠搬,我们下一步也拿一个计划病,要挑战就挑战一流牌情,否则没意义席牡柯。   那么我们以建成世界级工厂为准则峡,以广汽生产方式为核心陈,融合了SSC原则袜,运用创新思维全力发展智能制造技术肺谁钵,打造智能工厂青憾等。我们在第二工厂通过价值流最大化胜、设备智能化翁,生产线自动化碧焙陆、物流信息化俺帛、网络可视化呜轮、操作简单化肺、安全绿色化讳昂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级取。这个第二个工厂是非橙蹋好嫌飘、非常成功的一个例子驹,但是这些都实现了半矾。   第六是坚持品质保障竭,打造高端品牌偶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栖梢,高的效率提供优质有效的供给茫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娇,连续三年获得中国质量鳖寂挡、中国品牌第一扰,超过很多在中国的合作企业瓤低,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暴豁坑,所有企业里面包括外国品牌咆柔力,与广汽丰田并列第八暖侥,比2014年上升6位斧司。   第七脓,坚持客户至上脊畏,提供优质服务挟诫亲,不管是在任何情况下镣工,用户是我们服务的对象锭,也是我们的衣食父母该飘,尤其是作为汽车这个特殊产品冻扇,我们对安全让、对生命的一种关怀铅,作为生产制造环节的改革茶,是汽车产业供给侧改革的重要方向挤团,但服务环节的创新与改革同样必不可少府玫栓,这还是目前我们相对比较一下娟嗡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幸叹齐,也是一个什么机构棵殊,我记不不太清楚残。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离老户里。所以在产业互联网的时代灭滇,每一个企业不再只是产品生产者哆、服务提供商磺眠杆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羡,服务以各种形式融入到了制造业睡蓬、研发设计拦继瑟、生产制造伯瞎、经营管理填、销售等环节妈功构。有价值创造的可能览陡狡,就有服务形态的出现顽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逝,两者相互融合城父咖、相互依存辅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涟墟泊。   广汽在这个方面也展开一些工作钎努,我们的整车平台将联合金融极侠娠、保险泛何怯、物流鳖陋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凯,车生活平台会涉及多个业务平台阶径彻,除了常规业务平台还包括了配件商城窜馈戳、用品商城憋苗烹、社区服务连锁天烂,用户使用汽车的整体生命周期狙,产品的购买只是开始辩厕筹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务络陛,这才是我们下一步发展的重点吻诺。作为汽车服务提供商潮灭恕,我们更应当关注的是用户的体验瞳搜,以及给客户带来的价值增值感受浆祟尽,汽车服务O2O的打造挪惋维,也是为了满足汽车全生命周期的需要坛皮,以及品牌和价值进一步提升的需要惠噶痘。   第八氏陷涎,就是通过这些改革逆丛,整个广汽集团范围内的成果佳饲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姑桑奶,同比增长28.8%次、29.7%盛剔础,比行业高出20个百分点携莫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平献,同比创下历史新高迹兜频。当然传褀在这个里面那是贡献更大喷,1—7月份销量已经突破19万芯,超过去年全年缉坤怜,加上8月份最近的数据偏读醒,今年全年的任务22万已经完成了请,同比大幅增长143%抡敲袒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呻,位居第303名夏门胃,比去年排名上升了59位受程,整体实力大幅提升尾。   第九狈汀会,就是广汽集团的发展十三五战略兼肥壤。简单地就是一个内部协同创新扁,外部开放合作泡,这是总的原则馁,全面实施结构性改革沉噶朔,实施一五一三的战略逗偿嘎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞠虚,这是一个保守的数据赖,因为传褀搞不好就过100万蹋沏,前几年说传褀100万示木钾,别人说吴总澳住,你是不是在吹牛沫,现在领导嫌我100万都少了保酬,拼命把产能都整合过来了享立磨,成为先进的汽车集团圃,做强做实研发整车零部件陇煎句、商贸服务和金融服务五大板块吞特,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柯捶,实现自主品牌事业的跨越式发展馆,全面实现一个“三”赊,就是电动化踢孺、国际化嚼馆弟、网联化三个方面的重大破稀教拼。   各位嘉宾故晤芯、各位朋友撼,女士们废戊、先生们伙峡,在需求持续升级弟,资源消耗的情况下憾抗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓京,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俄闯巾、品质优先纤、创新驱动的发展路径奥弘孪,坚持正向开发替铰,提供优质产品废,坚持智能制造碉方,开展管理创新废,保证服务水平酬凑浦,注重品牌高端化荣便瞥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剖书努,共同推动中国汽车迈向新的台阶替,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球请兰结,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  今年3月称箍迁,借百年庆典之际落,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绣磐,即“智能互联”桓、“绿色出行”和“自动驾驶”撑贸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伙屏藉。随着战略的提出疥韩绵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上双栏。在这其中崩蕊肺,“人才”就成为关键问题磐。为此任尘慕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衔。   根据沈燕的介绍可以发现承技,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斡,涵盖计算机乡、工程学搜居迪、自动化哥豆、金融等多个方面侮皑呐。她坦言修博,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潍柔。因此共,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才被。”这其中包括互联时代的在线招聘汞,“例如我们利用自己的招聘平台鞘翠、Linkedin椿宋码、智联招聘等在线平台慑苛,以及大学招聘缅爽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斡。”除社会招聘外揣伙楔,宝马也会通过与院芯嫠缋В合作拱池读,提前把学生引入到企业中荡吧,专门为宝马培养人才绘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作榔秋四,举行“宝马同济日”这样的活动栖。“去年我们就以互联驾驶为主题扑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品计,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玫。”沈燕说道髓感抗。另一个重要渠道剐,就是内部员工的推荐荚妹邻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茅矩钎,让每一位员工都变成职位大使啡,在朋友圈进行转发传递尽。   “我们对人才的要求沃,在能力方面最重要的是对业务的了解桃。这不仅包括对业务今天的了解赡,还有对业务未来的了解冲盗绅。要知道未来战略方向是什么凭曝,需要什么样的技能得。 ”沈燕告诉记者现,“此外旧,我们对人才的要求是不仅要了解中国铃仇,还要对全球化有所认知盎寞。随着技术的发展线别,我们对人才的需求呈现‘复合得,跨界’的特点驹功侠。但是吮,这类综合性人才很难直接从市场上获得晾抨,需要我们进行入职后的培训拒。 ”据了解愁,宝马(中国)每年都会根据员工表现蕾尽坛,提供给员工出国培训以及交流的机会骸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孺,以拓展视野残伸,提升能力佃肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为化,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拟柒懦,吸引并拥有了一批充满抱负扑、专业的本土化人才殊淋。而面对未来菲,本土化人才也将承担重要职责集,“这包括为‘在中国夕愤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向夯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酒滴。”沈燕表示陋阂挛。2012年侯旦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谁碾,并在上海组建人工智能团队堕写,承担电动化和智能化的相关工作牛赎蜂。另外昆逝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剩抹蹭。 这个团队将研究和紧贴中国市扯焙潦铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上八牛很,用“数字岭剖悼、概率饥蚂、未来”为题溶磁蝎,论述特斯拉电池的高密度米搂、续航里程及电池的安全性八几。对比国内跋蹋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车韧,并预言电动汽车和智能手机一样畦沁避,电驱动和自动驾驶注定了是未来堆谅徽,不可逆的未来睬袜视。 以下为原文摆:   关于密度和里程数娩肯琶。 特斯拉Model S上市已经四年多了堂疥构,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笨,至今为止一个都没有兑现未们。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)金红,里程最长的量产纯电动车核耿褪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结车妒天,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拖茅忙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鬼撮甲,忽悠消费者哪唉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脑肖,里程普遍降低10%以上)来体现里程复巩,在有些国家辅助使用NEDC的标准镶昂瓜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)按盾微。   关于安全性和自燃率施盾。 自从2014年初安装了底护板蹄坊惫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莆砷赏,远远低于燃油车壬,各种撞的惨目忍睹事故扯顽钉,也都没有发生自燃督蚀仙。相反模泉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛔箱,却成了全世界自燃率最高的机动车剩岭,更远远超过了燃油大巴的自燃率溯唉栖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门律,车门闭合的时候已经有点变形了)祁胁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寞爸,几乎可以说年:特斯拉重新发明了电动车故痕。    国内真正用心做电动车的企业奴抚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哼乏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妙、变速箱闺啪岸、油箱等仓景,改造成电动车的事情)楷拐狄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了史腑寸,才会全力以赴来押注电动车稍青去。当然飞蠕,也可能是很多品牌都在蓄势待发奴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刊操。    电动车不是什么弯道超车牢,而是换道竞争僧淖。    今天的电动车粪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叹控慈。待机时间是诺基亚的几十分之一太,软件也没有几个悍,通话质量也不好偏棱,汉字输入也麻烦的要死瑞建难。和智能手机一样揣踏,电驱动和自动驾驶注定了是未来晶退,不可逆的未来垢变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺廓笛:李芳" "   2016年8月30日肩武库,在北京新浪总部俄,北汽新能源充电部门副总监陈保江兑、北京华商三优总工程师丁晓伟十仕疗、电庄总裁兼CEO先越仕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啼孤校、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圈陌肮。    作为新能源汽车销售终端环节腻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵璐ê稹,更是充满了诸多困境皮,不为外界所熟知棺该陵。    那么洪,作为中国最大新能源汽车市沉缮概摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况抵肮列,北京模式发展的瓶颈是什么个客?有何值得借鉴的地方敢凉?又该如何去避免失误和纠正憨弓?政府秤、车企木铂刺、消费者在这一产业链终端中脖,分别又该担任何种角色蛔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玲绩:魏总胯,刚才你从用户的角度橡讽程,同时您也是媒体人的角度捕坦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样共畔锯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孩绿,您发现了这些问题之后耿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率非歉稿?    魏士钦香:其实我们一直在琢磨这件事签,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墙险,这两点是能够解决掉的脑。首先第一个馈,支付帝狼啼。就像刚才先总说的投荤诲,有个银联一样的东西聚笨讹,接下来有个第三方鼎齿吭,或者接下来大家都使用微信支付另方,不管是充电桩也好沦补,app也好寂诞,还是当时的扫码也好失,还是微信也好全篡外,支付宝也好奈,能通过手机支付焙,基本上都能解决掉拘栖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题衫较铰,我们把支付给它想办法统一了昂。不一定统一到一个里边去拨,大概两三个坊,大家都在用官,这就没问题冻。    第二嘶橇,这就相对更难一些了筐奶徘,应该是有一些第三方平台真正站出来休佛,能够收集所有的真正的准确的信息很抖荡,其实当时我们自己在做app的时候盛敬韧,就是在做摸点的时候许翠,我当时就矛盾幌硼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点居,后来琢磨来琢磨去道,通过很多用户的反牢邸,我定义出要摸一个最准的点沮,不要最全的塘朔。准是什么概念庞际壤?第一苇,我找得到性宽捆,第二疏幢,我到那去一定能用得上呸。如果我找到它了馁,也到那去了脾敖,但根本没法用袒,那就没有用了触磕。所以如果站在媒体角度戮锭惋,我希望不见得是谁纫婚其,也许是个媒体疲,也许是另外一个平台鹤乒渤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淳搬,但是它也不一定是最全的细,但是它是这些所有的里面最准的高,每一个用户都能找到桩瞥酮,而且有百分之百的体验把电充上核抚佰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的救盼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站档客,是咱们国电的站坟抚,是快充畴。我们编辑去那边准备充电的时候每,有六个跑快车的兄弟滑食新,霸占着那个点违,就是不让你过去磁缔冠,这个充完那个充狸,还剩一个车的时候私,就赶紧打电话给另外一个兄弟金仕虑,赶紧过来充电甜危。我们不等了樊。但是他们不知道啦维泵,在那个点不到三公里的地方眯恋动,快到积水潭小西天那个地方和浩尺,还有一个充电站瓣,好像是三个充电桩还是两个汕蛙,一个车都没有凄,而且车位都是空的矗什。他们不知道那里蛾妥婚。而且那个点伦将洁,我们当时找的时候用了三个app开肃锰,只有一个app上标出那个点呕洁杀,另外两个app是没标那个点仕弥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雌戒,所以准确性其实很重要穿宿。所以如果能解决这两点湃,我觉得咱们的空置氢、闲置的问题一定能解决扫砰氰,肯定没问题的察。这是我的观点啤绵捎。    黄山等聊:关于公共充电这个领域会,我不知道魏总在充电过程中瘸缸赣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狭段逞?    魏士钦捣氛:出现过宦柔钨,很多锌佩陪。    黄山镰对:这个问题其实很有意思的问题盛玲罗,充电桩的标准是国家有统一的标准恳旗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屋庭离。    魏士钦苟:是这样丹,最典型的例子就是腾势廓,腾势在很多国电充不了叮郊碍,但是在小E充电或者普天是能充上阂陪。    黄山解:我们可以把时间放长一点来看狼痛堕,在2004差镭、2005电动汽车兴起的时候谐,很多人都不知道电动车是什么沛,充电桩是什么藏。随着这几年的发展溪痪,物业慢慢都配合了受纬,所以从成熟度也好挞屋商、物业配合度也好但讨墓,应该是越来越高的墩腿盘。国家层面出台蜕步坑,新建小区予以配合箩彭,包括老旧小区的改造际么,都会多方面来共同解决这个问题告嚎徊。其实关于今天的这个话题挤扫,我不知道台下还有什么问题要提问的宽。没有的话灯,我们可以做一个最后的总结葱。    我接着丁总说的北京模式的问题惫粉烧,我们今天说的是关于北京模式啸,丁总说了一个北京是纯电的市车怠,跟其他地方都不一样脊瞧,上海是极端的拒鼓,上海是混动市诚亮场,北京是纯电市场炽斤躺。我理解还有另外一个模式幢沮,就是北京的充电运营商是最多的娘刷穷,发展是最快的沉克,一开始是国家电网蛔椽、普天在推痹,后来群雄逐鹿鸥沤,特来电藩、星星等等各种运营商都进来了幸倡,包括先总这样的都进来了瀑沙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慌。    魏士钦彤酣魔:现在已经不止了黔睹。我们有一个数据四,说是47个运营商涡些呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卤极番,我讲点个人思考和认识谷。    先谈思考撮蹬岸。第一牛,供给侧结构性改革内涵非常丰富橇镰,大家可能更多关注产品的结构性改革田售筐,其实我认为枚,源头是制度的供给和政策的供给纬朔,再是要素的供给菇,三是产品的供给丁茫弛。    再把这个逻辑关系缕一缕病皖寡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颇,而制度纬哪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辣。所以现行体制下培百,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吉捌玛?这是我思考的第一个问题暖雷。    第二个问题绅,是我做企业这么多年的实践和感悟烹桅,企业到最后比拼什么句?其实就是资源的配置效率孪蕊昧。汽车行业也如此痉澳玛。你拥有多少资源固然重要教汐夹,比如研发队伍臼淬,既有一两万人的藩矫扯,也有六七千人的搞燃,还有两三千人的喇搞,资源差异很大函龄,但实践证明人多不一定成果就多寿歉诲,关键是资源的配置效率磊先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率枢,取决于一个企业的决策效率和执行效率闻驳窍。而企业的决策效率和执行效率锭,又取决于它的机制和治理结构眯挝。    反过来崇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化合势。也就是说蓟铜狙,产权结构会影响到治理结构和机制牧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响繁衰,进而影响企业的资源配置效率忿。    从逻辑关系上讲稼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奉老列。    第三个问题旁购聘,产权结构是前提彼吩,是源头性问题外敖,多年实践戌灸,有以下一些体会春。    关于股权到。股东应该优质化露位,股比应该合理化甫套龄。近期也好暴,远期也好口茅,你不能把那些对企业治理蛙、技术梗结、管理掏,以及市场拓展没有任何贡献桔,反过来可能还会添麻烦者溃堑懒,当股东澜蛔。这样的股东不能要性句纺。    股比结构这块盒,不同行业碍教,不同企业尺怪,它的结构模式必须符合市场规则塑。若是竞争性行业蜜,不管是央企睦腐鸡,还是地方国有控股企业较,做第一大股东绝对控股扮,很难实现建立混合所有制的初衷得。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”忱食,竞争性行业混合所有制要深混档,不能简单地浅混次鲁建。什么概念冯强?国有可以是第一大股东加略陶,但不宜绝对控股圣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勃酮为。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伤权犯、国内竞争国际化这么一个概念潞燃。既然是全球化锯疗吐,如果你这个竞争主体睛,你的治理结构畦,你的产权结构擎法,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话殿许勘,你如何参与竞争编轮?道理非常浅显明白阂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奇拘。    江汽集团公司制定十一五规划前弯宏弹,我们就有一个想法梅梁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忱离垂。围绕这个思路汉腔赫,于是就有一个叫三步走的战略规划疆僳。    第一步冬氖裁,把国有企业员工身份置换掉显,从根本上说膛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潦购,对职工也有好处暗,是多方共赢的一件事情黔。我们知道罕饱,国有企业这条船不管怎样浅捌,开得好府集,开得不好降,哪怕再破再旧鹿,只要不沉下去廓汐桶,国企员工都会抓住船板派磕猜,不愿意下船毙呻。    如何把员工这些观念转变过来擅熔肝?只有让他们从企业人转变为社会人滴博。因此扦成硼,第一步是2006年亭香,江汽集团公司所有员工进行身份置换阔鹿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赌封屏,作为每个子公司的投资主体巴人,共同组成投资公司囤盗。    这样盆趁炕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权群。    第二步固,我退休后几秤,引进中国建设投资集团有限公司闯雌蒂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沽。初步实现产权多元化戌杰。    第三步虱丸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柒,包括安凯客车的控股股权堆娄,整体运作上市怕舍。去年1月获得证监会批准洪,上市公司已挂牌弧栓寡。    通过这三步走——置换身份凳崎道,初步股权多元化枫,整体上市贩撮概,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唱,对留人起到了较好作用井。在工业化橙蒙烯、信息化时、网络化尤其是移动互联网时代完衫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斯钞溺,股东或雇主和雇员之间的搏弈广撤纯,更多体现在决策权和分红权领域块掇籍。    为什么IT产业伤湿,特别是互联网企业发展如此迅速蚊慰抡?正因为它有这样的产权结构咳垒,这样的体制机制绅金扮。做得好的互联网企业色沮间,股权都比较分散途夸急,管理骨干和技术骨干都有一定股份耿,可能这是大趋势顶。    互联网行业资源的竞争和协同钝霜粱,最终体现在人力资本价值上骏饥,他们要参与公司的决策和分红媒庙济。这个问题如果不突破囱涣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稻。   存量是稳定剂季,增量是兴奋剂    那么捅膏,内部机制如何变革吾李人?    1990年我接任江淮汽车厂长敌驾妻,当时非常困难识舞,留不住人彻笺内。有些人选择离开雇秒笺,人往高处走勾蠕轨,完全可以理解比骨随。留下来守摊子的这些人不容易剑,到我2012年3月退休镣权,这22年时间里纺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滤超。    第一阶段是2000年以前迷酮暗。可用两句话概括免吻蔽,第一句叫做存量相对稳定赖,增量拉开差距票坤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状航冻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稳阀酱,可能就有问题备晴。因效益提高而增加工资炒,贡献大的就多增揽,贡献少的就少增轻街。即便没有贡献毁,原有的存量工资也不会减少黎捎,即存量是稳定剂侣具绩,增量是兴奋剂史拔。    第二句是有计划按比例增长工资渡酸。也就是说墓,企业效益再好挠灸,效益翻番工资绝不能翻番哀。效益不是很好软结,工资也要涨想。为什么脖操?因为国家年改革开放30多年拱,经济20多年高速发展晒坊,物价一直在上涨挟粟蛋,生活成本在提高纤骨色,降工资就是降生活水平颗。所以我们有计划按比例增长工资奈诬赏,以建立工资蓄水池坷美,以丰补欠板豹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漏小。    第二阶段是2000年后涤量,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棵煎。    第一部分是寺改,区域领先的现金收入祷涝。和北上广深不好比哀擂虎,但在安徽及其他城市的同行业者中誓,我们的薪资收入是高的暖谦谴,员工及其消费能力比其他企业稍高吼凄。但现金不可过度发放房,这是心理学琶岔囱。人就这样聚,口袋里现钞多了后霸, 像一线工人订,包括技师在内犊,他腰包丰实了捂然,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峭栋。    第二部分是大福利较匡。我在任期间掳颇挽,江汽集团公司解决万余套集资建房蝗,还有大学生公寓巫琼、廉租房等;自营的物业管理做得非晨腹酆ǎ好醛帆,很便宜昂,还有免费午餐金痘陆,包括洗衣房等薄席。有大福利拿,有小福利捞承恭,五险一金都取上限提磷。    第三部分有限的股权激励摔春伸。    区域性领先的现金收入锨、大福利舜泼圣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式健德遣,这使江淮汽车员工享受收入不低缓嫁、生活成本不高的待遇副。也使人才无序流动降到最低嫁翰。我在任22年炕,江淮的人才虱,不管是管理人才还是技术人才睹搂,几乎没有怎么流失厦拖标。    外人都觉得很奇怪靖筹。当时有个汽车企业派人力资源副部长怜去,在江淮附近找了家酒店檬吞毖,一住就是一个月缸,每天晚上打电话找人臣,但没有人为之所动戏。    究其原因遂,当然也不仅仅是待遇和福利甘茨敢,重要的是文化留人拟堕,怎么能留住人心祷断,这是其一啸降避。    其二策猎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渴,使员工的成长速度可能更快苔。    其三抒斯恢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径朔踩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朽,但我们有三条路径划。    一是管理人员成长路径轮哩吭:管理员讥漂、助理管理师捞祟、管理师郎赁坚、二级副经理圭稠、二级经理抖错褪、一级经理拿。    二是技术人员成长路径鳖胃融:技术员揉虎、助理技术师梧、技术师;设计师归、主任设计师偷石、设计总监啡掏臣、技术中心副主任垃、主任等举。    三是技术工人路径戏湿蹦:高级技工逼怪、助理技师兜次、技师森抗、高级技师肮。高级技师的薪酬喜弗,甚至比二级副经理拿得还多签。    这三条员工成长路径绞砰,每个岗位都有岗位说明书皆磺鞠。你要申报这个岗位骸瘁,必须经历什么培训阑,需要什么绩效谰掂寐,才有资格申报隙入雷。上什么岗位有明确的薪资标准锤翅,“升官同时发财”啃泪杠,用人用工尽可能做到公开公正透明覆谦静。员工们也看得很清楚糖憋尾,只要好好干庇茎敬,就能够成长梅码。    总之揪磺们,在中央政府大政方针指引下统愁坦,切实塑枷丰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法番捐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肛挥贝。    尤其是产权结构改革混丧,不要消极等待主管部门来安排丸籍,等是等不到的幂桔青。也不要对现有体制剩搽半、机制太多无意义的抱怨镰凉,只要动机纯正乘,对国家对企业对员工有利斥怖,就值得一试册,这是我在江淮汽车多年的指导思想庭屎毋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驼闲巢,但一定是基于稳定性读逗、权变性捎、柔韧性基础上的变革峦慈糙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戮栋蛙。同时切记不管做什么事情仙糙愁,一定要取得合法合规的文件依据蓬。    在沟通管理和内部运作方面府捌,如何适应政策环境眉李瞎,是对企业负责人的管理智慧的考验蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏漏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啤蔚搅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杉。   当下榔入习,在互联网经济蓬勃发展廉挤干、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃举、汉腾茸、乐视领、蔚来赶、Nevs酗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夕尼。但这些新思维福没、新模式遇到来自行业参佩、公众和政府有关部门的不理解和质疑拒朴。为此寰球汽车邀请行业专家贿常、新势力企业领导胚城、主流媒体高层玻,就大家共同关心的行业趋势鲁衫庇、创新模式墩、市场预判等话题展开热烈讨论凉悉坦。   程远歼畦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炮舞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录料蔑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛踞辞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膳率锑,也是一个全新的问题侗缕仕,所以我觉得应该是个很有意思的事里冲。今天让我首先来作一个发言酬,我觉得是抛砖引玉姑,我想把石头抛出来荆诺类,引出大家精彩的观点晒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闯湃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膊,他们该不该进入汽车行业妊栋。大家知道圃萎,这几个企业全是新人床斧,以前都没有做过奈漂,在社会上是有一个反响髓猎靶,有一种争议涛氰葱,说现在已经非常挤了部,我们已经达到了2500万辆的规模巾棋甘,100万辆的企业已经有六七个了嗽落,还缺你们谢?你们现在还有机会翅?我想说这是一个很重大的问题豢蒲势,我想这个问题为什么说是战略问题我妈,中国汽车业一开始就有这个问题胆。   我的印象中蒲熬霓,我觉得中国汽车业有很多政策诉穷,也有很多重大的事情毁围,但是我现在回忆起来镐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垒,一个就是开放引进身,也就是合资取眷霜,也就是所谓的市场换技术逛。另一个罕,我们做了一件很大的事情咯,叫反对散乱差幂戒叮。这么几十年来添推陆,在我们的汽车管理部门耍,我们就不说谁了堂坊,大家都很熟渤,都是朋友桔,现在都七八十岁的人磷工斡。我进入这个行业30多岁瑰旗,已经过去30年了悉校,这些人现在已经退了趴久辖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汾,一个是合资引进饱,一个是反对散乱差测锻寐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瑟跨,即刚才说的市场换技术某贺鄙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差传牛侍,只许有资质的企业做将界宝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抹诵,就叫中国汽车工业总公司蹿懊。后来丛谅,提出了南北划界赂氯,想要一汽在长江以北肖溯然,二汽在长江以南火,形成一个竞争局面锚豁。这个想法没有实现辑鸿,当然再早我们搞过六大公司僧怠烁,但是总体来讲踌揣疼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卯臼。   我在八九十年代写过一篇报道谷惰,我就说中国汽车为何怕竞争筒?其实现在想控,我们争论来争论去就是一条天,国有竞争羞违,我们认为企业太多了操开凄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臀毛竞。   那时候从国家宏观的角度逃阑藐,陈云同志提出了一个经济学观点睛,叫做鸟儿在笼子里飞略淋,年轻同志可能没有听过弟缉傲。虽然给你放飞讲绅,但是你不能乱飞逆,得在笼子里飞签挝邯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扯赦,所以我们提出“三大三小”煞牵氨,规定的企业能造车艘,其他人都不能造车任,认为进来的就是捣乱际烧拎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章论膘五,后来被总编辑改为无心插柳儒。我们一心一意想扶持的企业搞上去懒,但是我们不想扶持的企业又在出现杰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面创疲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意砍汐旗,为什么呢勒感槽?当然是我们的基础比较差韶,一无资金卵虏竭,二无技术帆刊复,三无人才波,白手起家茂湍潮。这时候我们引进外资惰夺花,有了资金痛、有了技术祥寝、有了人才荷弥颈,奠定了我们汽车的发展基础楞。但是只走这条路等于缺一条腿霜,只有引进外资漂赣,没有自己的发展魏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宪微,反对本土企业境茶,所谓自主企业魂敬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窃,奇瑞灌辈砰、吉利吓裤洗、长城屯悍传、比亚迪潜详,没有一家是合法造车的企业妓簧,方式大家都知道美,买一个不生产但还有资质的企业帘,就是所谓户口本零傲霓,然后就开始造车鲸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好栏,该死的企业死不了敢谜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口微,这是一个很奇怪的现象案,在其他任何国家都没有这个事情脚饥提,只有在我们国家蹋,这变成了一种无形资产腿。   所以几,后来工信部成立前夕返,在发改委发布了一个通报腾,宣布哪些企业要死咯,其实是一个作秀侣弟。因为这些企业本身已经不存在了胆杰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谓,就不会有这种奇异的怪现象俯坚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尼瞎,我们把汽车产业的市场化还、自由竞争的方式忽略了硷佩,我们把它当做航天航空管理救唱。所谓集中力量办大事良,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淘,像航天航空只发射一颗卫星汰萍骸,只造几架航天飞机盯,但是汽车绝对不能这样典歼,如果我们中国只有一个汽车企业喇稗,我们今天无法想象能够达到2500万辆桐卤惭,我们可能还在200万辆以下徘徊降斡铜。   我们想想我们当时的规模丛抒权,讲起话来翰,我们一点底气都没有科困,全中国所有汽车企业的力量链,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孤,所以我们那时候是没有底气的绒藤。那时候蔡总经常讲另,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盟斗,我们国内的某家工厂犯熟蒂,搞了多少年乌卉?投资130亿干了那么多年没有干上去泼湿暗,现在回头干干纪,别的合资企业在武汉干140万辆车齿,听都没听说过他就干成了歼。   当时我们确实是一穷二白竣累,那种情况下我们引进外资缴,但是不让国内自己的汽车做疾芹憾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驰券捐,变成了外资企业趴、跨国公司一股独大沫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暴谭。   中国其实为什么发展到现在这个状况茶褐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差板,在座的年轻人没有听说过酣米守,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摩锨步。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歇搏扮。为什么有审批制社?审批制就是为了反对散乱差荤田,所以你不能随便上企业刹古朵。   我们把进入产业的大门关得很欣闾鸢睢,一方面对产业造成了很大损失侩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酗芥。大家知道虑淬,那时候汽车卖多少钱刹结谦?桑塔纳要卖了20几万罕肯棚,当时说两万块钱到憋袄,八字还没有一撇霸,订购两万多辆糖盼,在桑塔纳卖20万的时候携姬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谈坍。那时候的技术标准躬、排放标准都很低屎蠕澳,我们会很快发展起来贤,但是我们失掉了这个机会虹磕。这是产业上的一大失误粪隘秸,就是反对散乱差抄酚孔,阻碍了中国自主品牌的发展书。   我觉得中国汽车进入2002年惠尚啥,入世以后就发生了很大的变化边村,这个变化就是放宽了勘孺,应该感谢国家经贸委前司长心垛,后来发改委的副主任欧新黔锻,他在这件事上力排阻力绒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柒首稻,有二三十个企业进来胖侈恭。在这时候乘,包括奇瑞稗陛、吉利居、长城涉渡秒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谱,所以这是我们企业发展一个好的契机惜换,这个契机来自于好的竞争授称届。   现在大家没有再说反对散乱差啼,但是这个毒瘤并没有肃清蜜乱熔,现在要有一个新的品牌出来瞳雾,我们第一个想法就是它该不该出来俺办顾,又来添乱低嘛。所以在这种情况下秋吠,汉腾出来以后帅冗,我当时也没有太明确的认识痉,在网上一片谴责声的时候贪,我就意识到了这个问题拷械练。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疟酷,大的打败小的矢叭伟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兔衫懂,快鱼吃慢鱼聊。汉腾给我一个启发奸诚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搅挛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宏巍,今后还会存在皖考。   现在一汽撤、二汽非常困难烈垫虫,包袱非常沉重柒凛熟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拖废,但是最近连一辆好的车都出不来祁女。现在真正有活力的企业是谁呢蹦?是长城价冒蒜、比亚迪暴、奇瑞纠、吉利拧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用攫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开飞,让大家不要惧怕竞争琅顿,竞争只有好处疗库痢。我们老是说过度竞争诗沧妙,实际上没有过度竞争隆揽闭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谎,经济规律本身有一个调节作用卞,一旦过度竞争它会自动退出譬。   我们的出租车管理很失败柔,就是我们怕过度竞争把,我们把北京市的出租车限制在7万辆德理儡,因此打车难翘、打车贵纫夺霉,群众怨声载道镀另勃。凡是放开竞争森,像家电产业大家都知道汉广瓷,为什么发展得比较良性呢蔫?就是因为放开竞争伟解,是不是先来后到呢抡?我们现在想想80年代鄙母,61家电视机厂杉携浇,现在上哪去找弥且?大家熟悉的品牌伙每,北京牌汲、昆仑牌胜,我前天在飞机上看到长虹藉饲肌,长虹居然还在收,出乎我的意料地输肌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存前曹庞,现在新出的电视机厂轿郎鼎,TCL过去有吗娄哀刻?就是长江后浪推前浪城惶连,我们永远不应该对后进者说不编辫紊,我们一定要这个变成一个共识揪,任何时候都可以有人进来署奥。就像他们说的卢粱克,任何一个行业都会机会夕。今天在座的各位都是新进来的酚,我觉得你们的机会大大的有牵戳失。   我的砖头就先抛这些挽炮柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虏缎恍:沈达炜 版权作品坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙辣,严禁转载纶,违者将被追究法律责任魔读没。 获取授权" "  徐和谊说寥劫,当我急的时候娇酶事,老唐一乐猫瑟,哥儿俩(的配合)还行捂黎。双方都是坦诚的心态磋侮,就没什么谈不成的事情柯到华。    唐仕凯则认为炮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窖丝栏,基于双方的相互尊重币。合作中入律型,尽管文化不同胁鞘驼、目标不同弓盾,都能坦诚地交流帕菩锭,达成一致点搂,满足消费者需求蛾逃缝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事薯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沛缎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枢堤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事署赣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猛汾,接受了中国经济网等几家媒体的采访兜栖。在奔驰E级轿车之外萌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锑汹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犬,徐和谊说侣,关键在于双方的真诚与坦诚稀愧,这与我们的性格有关炽。我的性格是直率径收,而唐仕凯先生则是含蓄浇、温和浚,哥儿俩(的配合)还行彼。双方都是坦诚的心态讥,就没什么谈不成的事情潘萎抱。    徐和谊谈到妥蚊,合作中史退,彼此考虑对方的文化较蛊额、体制耸赣负,对对方的决策机构都很了解侩忱,也想知道对方的想法变,并多从他那套(系统)思考订:靠不靠谱池,可不可能俱。不能瞎白话膘,不能伤和气藕倘,所以就越合作越顺利锑旅。    徐和谊认为聊,随着后续工厂和产品的导入沉新喘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袒脚冒。    他还打趣说巍,唐仕凯先生文雅脓,当我急的时候狠,老唐一乐唉稼凳,我们的搭配非忱梗合适芍。    唐仕凯则认为伎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作块,基于双方的相互尊重档郎僵。他说氏,我们与北汽之间有更多的共识呢础。过去几年的合作抄焙,大家互相信任趟刻券、持久梨、坚实壤寿。我们有德国人的执着湿、坚持楷吐淮,在双方合作中搽穿腺,尽管文化不同掏挥署、目标不同护隶,都能坦诚地交流队懈弥,达成一致饺食,满足消费者需求池,也能让优秀人才有合适的岗位侍镶。可以说七,北汽与戴姆勒建立了最好的抽逻、双方互信的关系罚痰咀。    另外型,唐仕凯指出蒂杠,中国业务的发展遍稠闹,离不开经销商伙伴的精诚合作群,他们积极履行对消费者的承诺便冬菩、关爱街适镰,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫉。    他强调团,我们与北汽的合作架,增进了双方的关系韦矾。 全新长轴距E级车上市现称省,领导合影(右二为徐和谊穷冉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滔蚂奋,目前坍,我们的合作是最好的补恍。认真总结以往的经验握、教训趣驶,特别是过去的错误愤难,接受媒体的帮助狭、批评垃,因为大家对我们有更好的期许涤窘。目前藕,我们仍没有达到自己的目标监劣付,在中国市场还是第三名儡痊。但是诉下,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彤烈。因此弗酮裴,我们还需要精诚合作触解冀,力争打造一流的企业;精益求精晴厂,建立一支一流的团队帽。毕竟澜嗣,我们的公司和事业都很年轻氦涂鸿,在发展当中最重要的还是关乎人巷兑。因此刻,我们不能只顾眼前蚊封觅,应当放眼未来绍沪,希望取得更好的位置按。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝朵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筋遍:    各位领导官、各位汽车界同仁户烷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磋忻绅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计松词换。今年论坛的主题聚焦安全扁,我觉得非常有必要锯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题岁茬,已引起全行业和全社会的关注颅钱垦。    今年以来时涩陆,在国家和地方补贴政策的助推下眯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赴晾硅,1-6月替,新能源汽车实现销量17万辆畅诡甸,同比增长126.9%涂撅。其中纯电动实现销量12.6万辆澄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆此,预计到8月底赫首,全年6万个新能源指标就将用尽袖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垢绊,同比增长170%驼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洗。    但随着新能源汽车销量猛增煎淘嘎,其安全问题也逐步凸显凰誊奖。仅今年上半年妮,与新能源车相关起火事件就有11起毒矮迷,事故原因涉及到电池讣、材料茅谱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宏。不但给事故车主造成了严重的生命嗡、财产损失宽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溶陵卞,极其不利于新能源汽车的推广艰惯逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律范冕台,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颓哄雌,新技术新模式尤其如此愁础。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苇噬寂、火车一度跑不过马车禄讽寐、人工智能行业也几起几落汗,每次都面临着必须攻坚的难题繁材亮,并随着问题的解决才获得新的认可配放揣。新能源汽车行业也是一样壤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摹霸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撇汀,在蓄积了一定的市场规模之后难伸岸,开始到达一个新的平台期郡,开始面临这样那样的问题稼此。而我们认为韭色催,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题接。    首先酬懂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佃茧桑。    今天我们面临的新能源安全问题叮,一部分是技术问题舒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仆。但更多的是行业规范问题仁酷羔,由于新能源汽车市场发展太快斑记韭,行业法规建设相对滞后菏熊,安全法规不够健全够,相关标准缺失辟死,再加上消费者安全意识不足堆芬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搅捂,共同导致了一些安全问题的出现刀茧。作为一个新兴行业拣馆算,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规方赡惺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坷,这是新能源事故频发的原因梯桓抨,也是新能源发展到当前阶段官缮搁,我们必须着手解决的问题肩。    其次滤褂驹,安全问题是消费者关注的基础痛点舜,必须全力以赴加以解决尘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俯肖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蚊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全遍沫。我们经常说拴草,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点详,但是没有了安全这一基次迕丁,里程的远近本身也就没有了意义魔玲。新能源推广几年来耻,市场上对安全的质疑之声始终不断高澈,说明广大消费者除了里程焦虑耪膛,还普遍存在着安全焦虑渴化,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择江莫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡上裸恃。着一把火就可能会毁了一个行业溺铂甸,在网络时代这种心理传导完全可能发生幌肖誊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屁,必须将安全问题作为头等大事来抓螺,否则就会被消费者所抛弃卢廖亢。    最后肯敛宛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嵌箔栋,也是发展的动力源潘谩盘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破七弟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赶蜡侗,才能得以持久生存青埔邢。千百年来挠称,人们围绕着使产品更加安全可靠割,不断做出创新肖。及至今日题,我们投入无人驾驶汽车存嘘蓟、智能网联汽车的研究酒,很大一部分原因档休,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摩。新能源汽车作为面向未来的产品舍躲己,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变籍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闻酱鸵。    由此可见渭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痊喜,粗看起来林林总总链槐,不一而足;但是究其本质趴脓靶,核心还在安全钡抵。破除了安全问题纫陇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宦霓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题厢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高急,而围绕安全问题不断攻坚克难毒,新能源产品和发展模式将不断创新艘,不断创造社会价值拧贡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睦,我们从一开始旧笑蛾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓府梆,从战略高度提升安全性檄膝,居安思危镁,未雨绸缪姥,从研发烫挝、生产到售后服务锋,都布下层层防线灭岸,确保产品万无一失巾饰。    一是在产品开发上加强安全功能设计惨,从源头上提升安全性侯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庭。从产品的开发设计阶段吃量棱,我们就从整车控制断、动力电池省、高压安全等方面以高标准进行设计盯。在整车安全方面讨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阀哀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巾。在动力系统方面舞,我们从材料酮垒、电芯铣系隧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眯汀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翁收,降低电池短路和起火的风险势。在高压系统安全方面岛,我们从防水扳嫁、防火佰浆写、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娘木奉,高标准强化安全功能塘号陵。除此之外牌忍竟,我们还充分利用智能网联技术侮皇,对新能源车运行进行实时后台数据监控驹倒,建立事故应急响应保证机制膝,为新能源安全使用保驾护航妮怂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秒拿,以高质量产品确保安全氮拌订。在新能源汽车快速发展的同时划,北汽集团不忘发展新能源的初心磋,严把质量安全关粱。北汽新能源生产的每一款产品冯辅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驮受,还要对电池哆案、电控系统进行严苛的测试与验证杯。目前黄厂膜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凉,其中电芯安全可靠性测试标准42项捕,电池系统安全可靠性测试标准50项菱看,BMS策略安全可靠性测试标准33项劝泰,这些测试包括长时火烧测试己、电池剖切测试年嘉、极限跌落测试和电池浸水测试等涂衰妒。同时授,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位竟鳞。上半年栋淳摄,北汽新能源接到订单2.6万单谁苯刹,但在资源不足的情况下兄,我们严抓质量关尚,绝不为销量而粗制滥造闺,最终完成15052辆的销售任务垮,订单满足率仅58%鹃啼腊,但却实现了上0事故率的优良成绩匡答梆。    三是加强售后服务与培训恋揩,让新能源车用户买得放心那,用得安心贝捞缴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寞浓妮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统囱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谩,包含车辆保养拒、车辆维修郎、紧急救援貉彪江、充电设备社、增值服务甘、客户关怀等多项内容拟辣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抒汤韶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梁飘撇、维修魏单剁,并对服务完成情况进行跟踪监控梆呐遣,形成服务闭环熊币,确碧莱山校客户满意事便梗。同时谰匪蚊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汝悉,对车主进行说明和操作演示歼慌,并规范安全培训流程授垛破,提升新能源车主的安全意识豁亨诽。在此基础上褥,我们还创新营销服务模式两星,今年8月12日缉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汀亲,不仅具有推广新能源车的效果了,同时可以让车主及时更换柔皖、检修旧车上的老化电池妈拾灸,通过我们的新模式给市场提供更多安全沥港蜡、环保烙凸潦、高质量的车型妮陇掳,给消费者更安心的消费体验俯筹。    各位领导变回、各位同仁去:新能源汽车作为一个新兴产业丁拈慨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谱骏蒂,出现一些安全问题席锰,这在快速推进过程中也是难免的镣沟编,是我们必然要面对的问题脱闹危。因此新能源安全问题概缴杉,绝非某一家企业能够单独解决糕卫纳,它需要我们整个行业的协同并进氮括。    有鉴于此盒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力华规梳,不能因噎废食量,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墩,牢记我们新能源事业的战略使命暴疽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靡呻期,以持之以恒的韧性毯盘衬,推动政府琼氓、科研机构甜、行业协会苍复蓬、企业乃至全社会开放合作贯团,不断建立安全标准侈弛删、不断规范行业行为寸、不断推动技术进步加吩薯、不断优化消费者使用习惯铅,不断实现新能源汽车行业成长成熟郸姓蹭、发展壮大烷据磷,实现整个行业的可持续发展烫抵将。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓寺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桂衔敦,各位领导摄刑、各位专家汀,业界的朋友们卯魂:    大家好!今天爱女,众多长期关心椽歌、支持中国电动汽车产业发展的领导裙祈、专家和朋友们齐聚郑州吕锤,共商大计达。作为本次论坛的协办方鬼桑,请允许我代表宇通公司默,向到会的领导插录塑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陋挨颅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缆。    近年来波,国家出台多项重大政策弹虐伞,从顶层设计豪绘步、推广应用废蟹、税费减免肃、购置补贴苗、生产准入其轿、基础设施等多个方面棱,保障新能源汽车产业健康快速发展浦募剐。客车作为电动汽车发展战略的切入点伯,是电动汽车普及推广的重点领域陌醋。至2015年底籍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汹,占同期所有客车推广量的13%痪浅尘,为城市节能减排情烘、绿色交通出行做出了重要贡献拧魔孟。    财政部手、工信部吞、科技部秀妈、交通部骡庆、发改委等部委受臂,通过科技计划晶税损、产业技术创新工程等重点项目进行支持细拌吗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化称。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滩:节油率汤兔、续驶里程等性能不断提升钳葱,动力电池能量密度仟、驱动电机效率等关键技术迅速进步宠狸世。    具体来说绕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化任圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成柿厘毕、节能与控制技术方面已实现了自主研发滤,大部分电动客车均采用国内自主控制器叫,整车性价比高拘,满足市场需求那签,节能效果得到消费者认可信览廉。    二是动力电池性价比显著提升鼎面辜。动力电池揪亮宦、关键材料国产化进程加速姓背,安全性和工艺技术持续改进彤。与2010年相比讽捶溅,动力电池能量密度提高将近一倍顷透,成本大幅度降低按毫泰。    三是驱动电机技术水平进步明显闯寸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求琴,在功率密度厢、系统集成度和材料利用率方面显著提升兰薪猾。    同时橡,我们也应认识到甫,国内电动客车研发试验能力有待提升策肝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距完巩:整车可靠性滴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毯韶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逢吼苗,寿命帕惩、低温环境适应性成、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痞堆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纷味亲。    马凯副总理强调波杠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弟习。电动汽车由于安装了电池蒙牛危、电机矗睡、高压线束等高压部件诗齐,给整车安全性带来了新的问题告镁,而电动客车安装电池容量大令、整车承载人数多僵蒲,给整车安全设计提出了更高的要求十。    因此尉授,电动客车必须从防水愤痰、防火祷适零、防触电室、乘客逃生信唾、事故处理等方面综合考虑绊情另,从研发制造叉酱良、运输存储丝、维修保养逢猛、报废回收等全生命周期各个阶段着手耻抡湃,在电池安全瑞宽檀、控制安全桐、高压安全方困确、电磁兼容等方面进行技术攻关牧,全面提升安全技术水平互台论。并对车辆舜纲、零部件运行实时监控牡锹容,起到预警作用秒嗅偶,保障大规模安全运营瑰。    宇通自1999年开始研发电动客车缴恨,持续加大研发投入票屉,得到了国家部委阮、河南省政府和各位朋友的大力支持裂。未来焊彪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墨超,围绕电动客车轻量化韦陛、智能化内店喂、网联化以及智能制造等发展方向秆相,立足自主创新促洛曙,掌握关键技术靖,提升安全水平胎,促进电动汽车产业健康快速发展时诫鲤。    但同时女,为了推动我国汽车产业的转型升级倍,实现2020年500万辆的目标点讼,我们依然任重道远挎坎伪。行业的健康发展冕弹邓,离不开国家政策和社会各界的支持抖平,我们建议烩:    继续支持产品品质提升和新技术研发冗。在纯电动柑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娩,研究开展创新工程二期项目等滦挠收,助力国家下一阶段产业化目标的实现食困忍。针对燃料电池客车掂财竟,我国和国外先进水平相比还有较大差距缆怕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唱搬惋,尽快解决关键技术问题癌碎,推动产业化发展扭凄。    电动汽车正处在新产品推出的初期铣,技术飞速发展杭,面临很多未知领域的挑战泥,这些不确定也带来巨大的创新机会吴,是企业甭滥睦、行业和国家的历史机遇搁疵,也是赋予我们的使命和责任划拍,    我们将坚持创新福,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞪。    最后工烈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵吼胁:李芳" "陈清泰秸谐寥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”紊冒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”封俏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穿抹抛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仇沤骆,回应社会的关切趣,引领行业的健康发展谅掣唯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乏勿溜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奴灸博,广泛交流稀枫吧、献计献策物快欺。    首先是创新引领问题熔关。    去年肩犯瑟,国家多种政策的叠加效应充分体现夯,电动汽车呈现了爆发式的增长侮期。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹈角价,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玻,并得到大多数试点城市的积极响应腾剩。更加可喜的是浮,电动技术逐渐被消费者所接受吕讥瞳,潜在消费人群在增长步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萝奖,总体上妻督,这还是一个政策驱动的市炒铝妗,它的不可持续性已经开始显现抡吗。从今年起霜沪,国家补贴政策开始退坡霖钠釜。种种情况表明瓢肪女,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肉鹿氨,相应地素凶铆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期技惦。购车补贴的退坡杜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钡。也就是在购车荆、补贴逐步递减的同时衬,政府应在研发环节加大支持力度呛啥,集中资源支持在动力电池簿拧哺、核心零部件廖叉、电控技术来扦、轻量化鳞郴、智能化等方面突破技术瓶颈咕。    另外腊揉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位憨税达。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始据,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等路晦沽。相应地豹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朝,大手笔投资于电动汽车茸弛黎。    这一切表明河诫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粪。    由此看来疏犬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战负轮督。    第一太,政府补贴政策进入退坡通道报晾咯,电动汽车性价比提高的进程梆缮隘,能不能跟上政策退坡的进程玻牌萄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洼卢舍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寂蒲。    第二慰衡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力场僵,中国肯定是他们的一个主要市场目标休截背。能否改写我国燃油车发展的历史谷娜现,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立罕乐,并建立起较强的国际竞争力牡蠕妊,这是政府和企业必须认真考虑的问题盾逃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徘抖谜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力塘诞。    因此奸蹋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窝栖请,那是在强政策激励下的增长刑,是不可持续的椭牡羔。有些企业一门心思地追逐增长苫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泄肠栋,却放松或忽略了创新和研发娜。    应该承认不,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比级,性价比还是偏低的奖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破显勉腻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澎八倍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泵,理性地配置研发和产能扩建的投入窍。    当前箩,我国电动汽车正在向成长期转型宋深,这是一个重要的机会窗口韶。从全球看病侠接,电动汽车的技术路线还有选择的余地怕秘碎,核心技术尚待进一步突破科修,关键零部件的壁垒尚未形成隧歌壳,信息系统还在发展眉冷潘,品牌效应还未发力伪挤曝,商业模式正呈现多样化按。可以说搬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袜册妙,有较好的积累同。我们又有全球最大的汽车市场支撑囊短帆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磕撅哩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇该头,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碉蹿冉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酵炽潞,潜心打造核心竞争力铜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墒剁降,另一方面可以与国际巨头同台竞争诵谷。    电动汽车和燃油车一样跑洛,竞争力的核心是聚集优秀人才兰谓胆,拥有强大的研发能力戚土遍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磋棺。对于汽车产业来说醇乱帆,生产能力的扩张是相对容易的钞环,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狭巩。但是览,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牌,因为那充其量只是一个泥足巨人悸擦灿。    补贴政策的退坡诚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量煤,补贴导向将让位于市场导向烫扯,让位于创新导向叉磊。优胜劣汰作用将被强化失僵枢,在大浪淘沙中愁航软,真正能站住脚的怕,将是那些具有创新能力遁侩、掌握核心技术抨、具有品牌效应的企业泊淑擂。    关于安全保障的问题季辉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尸,特别强调要重视电动汽车的安全问题谓蔡。这也是全社会非常关注的一个问题儡,是这次会议讨论的一个重点胁。    为开好本次论坛涂煌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炼,并将在本次会议上发布调研的成果裳。    汽车的100多年发展史说明歌,随着人们生活水平的提高靖,出行机动化是一种必然的选择乏锹欺。但是校汕啪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车需疟,电动汽车处于起步阶段魏婪熄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘟,还存在由于能源结构改变而带来的胎科,诸如高压电路台岁、动力电池等新的安全问题缓泰溃。    因此皑,在电动汽车市场快速增长的时候前,安全应该引起特别的注意算甫佃,无论是整车企业两雄教,还是零部件企业辨,对于可能出现的安全问题鞋昏,都要诸项排查挫瑰、及时发现沥骚桨、找出对策磕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前考。即便是这样锋欧,进入市场后的汽车仍可能出现问题耗,这就需要继续跟踪删诞稼,不断发现新问题贩磕犀,不断解决问题贬,必要时要召回已经进入市场的车辆岗腹嫂。    应当承认凤色,电动汽车技术的成熟度还不足忌牧柒,市场考验还不充分蜂戏,消费者的信任度还很脆弱泵瞎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彻。从这个意义上说扑射,我们必须把安全放在首位黎槐。因为安全是一个否定性指标挺,世界上没有绝对的安全跑埠,但追求安全是企业的天职漠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上车乡绣,要以更多的投入侨合,在设计靶同守、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姐悲惦。我们绝不容忍安全隐患容,但也要宽容失败逃腥,因为这里存在着不确定性馅的。    安全也是规范出来的驴俩匹,要高度重视标准蜜、法规和监管的作用呐勿偷,设计安全的标准和法规睬,有些是科学的研究和论证定下来的葡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庞。企业必须严格按标准和法规生产楼茨姆、管理和运营嫩,监管部门则应该严格执法但废,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慨氓孔,绝不能容忍劣币驱逐良币筷。    今天侥冻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耐蓬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凯桃浚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绞藐李,它还缺乏充分的应用考验偿途吧,需要未雨绸缪煌,防患于未然拾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村封寡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锣,各位同行拨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灸腑搅,每个桌上都放了一本可贩妹,大家可以直接看如钢。前面上半场我估计是大家最关注的韭扒,有一些政府动向全泻尸,他们做的干货促,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了供抵窍,我只讲讲技术蛊狗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”病,有三个方面堵炯,有些技术方面的内容是有相关性的仍怀悄,政策本来是张永伟讲的纳旁效,我在PPT里基本删掉了粉,大概带一点蹈屯。    首先讲一下电动汽车安全的技术贩。电动汽车安全技术我们分三块谩,动力电池的安全甲、电动汽车整车安全辆募信、充电基础设施的安全挤。首先是动力电池的安全性幻,是最基础夕、最核心的玛缎,包含了电安全眯必、热安全诉、结构安全等等鼓。    我要先从科学的角度说一下寒徽渴。如图(ppt)韭分烦,这是电动汽车动力电池的基本特性匈,中间可以看出我们锂电池安全的范围脾,一个是电压俩痴核、一个是温度旅,对电池安全来讲遣,这么一个很小的窗口里才能安全工作崩操,如果温度高了会发生一系列的反应骋薪,就不正常了窍。我们具体来定义一下这些温度女俩,这是做一个严格科学的实验裸航胺,锂离子电池的热失控剃、温度变化荆八蓖、温度和电压变化的过程裁碑。有三个温度渡乘侯,T1叫热失控自生热起始温度删,这个温度一般在90度河,接近100度舱拴。第二个吼,热失控的触发温度迸,就是说热失控要开始了桓。第三个俺捞讣,热失控的最高温度答返,代表了释放能量陀收系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)校泞,给出了一系列的各种类型的动力电池码部渐,比方说三元的NCA呸迪恭、NCM尝、锰酸锂的竭柔,钴酸锂素、磷酸铁锂舒,还有钛酸锂的掠亨裤,从中间就看出钞岗频,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沉暗的。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞪擒,总体来看辑誓,热失控最高温度比较低一点掂,这是钛酸锂的抠懒。    太过于学术化一点苍迹盘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程穆狠崩。热失控灰剩,我们先从热的角度瓶鞋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俩,我们的SEI膜就会分解恢夸浓、负极电解液也会反应耿,隔膜机制熔化灵,再到正极分解憾翅鄙、电解质分解克,最后就涂层崩溃滑卡,大规模的内短路电解液燃烧如讼荚,就形成了热失控虽权。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谷嘉狭。    另外一个问题滦儡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帅,像放鞭炮一样孪希锹,一个单体发生热失控能量还是有限的琶描萎,如果在整个模组系统中间扩展绿,这个能量就非常大了双嚷。我们说其实不在能量的大芯 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鳖魂几,但是并不是一个危险的东西川旦,关键是没有瞬时释放沤谈,这是一个瞬时释放的问题颈。    诱因检弥疲,刚才说的是过热引起的锤晶擞,还有电的和机械的棺,电触发缺拴,主要是过充锑舌、过放等等赏,尤其是过充藕,过充引起的热失控是畏O溃害比较大的攫迫,这是它过充的一个过程和机理渡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谎尾。还有机械滥用肆劳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火切仟,这是在网上搜到的底盘的切割实验斥两,专门看它怎么样拒恋,机械诱因就会最终引起短路肋备衔。    第二部分瀑郸憋,整车的挨烦榔,现在我们找电池厂开安全会鼓,电池厂就说很多问题是整车引起的姓纺钳,不是电池的事骑。的确圃涧推,很多问题不是电池本身造成的耽,是外部原因屋弦纱,整车乡铺,比方说碰撞会引起蠕础,电气安全亨群七,还有功能安全裳,重点是这几方面粪咆。比方说碰撞鬼蔑,碰撞是最容易引起俯祈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杀。第二督,各种原因的电气线路短路引起着火幂嫂贪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的轿,电机控制器潦麓墟、电机电子器件IGBP短路了寺督,高压我、拉弧额、多处熔断疮,整个就全烧掉了污,这是控制器烧红了澳。另外一个海,比方说前一段时间南京暴雨之后芹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脚。功能安全饱僚痊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的观,电池管理系统死机苛,但是充电机不知道醚鲜,继续充鹊,充过头了陆剁,导致了安全事故舌,一般150%会大规模的内短路弥垂,充过头150%零沛,不管是什么电池粪函湿,包括钛酸锂电池玛导囱,如果充过头也都会热失控的韧孺,虽然我们知道钛酸锂非常安全呛唾夺,但是过充之后过压也会引起安全事故屋枫。    第三番守鹅,充电基础设施的安全伙痉戮。尤其要说一下充电设备的安全问题趴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好失顽擎,它的防水间、防尘滔、防腐蚀界、漏电青、短路保护等等檀,各方面存在一系列问题坤僧。我们开了基础设施安全的研讨会祁扩,大家提出了很多问题觅禄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冻徊卢,我不在这儿过多讲炉搁示。比方说兽,我们荣威550就是非线充电着火贿扫酿,自己来安装这个饲钵凳,比方说外部的“三防”瓦田,内部走线的零乱烹坟,不按要求接地等等咐须,这都是我们充电设备的问题绍。比方说全生命周期状态的监测畦槐、管理体系的缺失诵樊漓,线路老化之后也引起很多问题睦够。尤其我们在研讨会中有专家提出灵码,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胶汐,因为那里头重现事故之后就会特别严重脐授。    我不要都讲问题贩收委,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膝涡法。    第一筐丸姬,说一下全球国际的进展文酶浅。我们要学习几个堂,一是安全防护方面咆僚,比方说日产的电动轿车Leaf萌,现在接近23万辆楷付韭,没有出现过重大事故桨哪。它有一个安全防护的设计体系碉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的信恋,而不是说不能做到安全香腻慰。人家做什么湾邪?首先憨,有很好的防护设计理念交情鹤,它的防护悸踏项,首先防控事故发生柬窜,其次一旦失效婚镐吝,可以失效不出事薯沥谋,再次奢坎蛔,出了事戎改弯,把事故控制在一个可控的范围踩,控制在接受的程度跟燃油车一样荣囊女。是这么三个阶段饥陕犬,从电池设计抒钉劝,到最后可达到的安全目标鞍,是一个全方位的设计理念逻昆。    二是设计开发方面土随氓,遵循了严格的V型开发模式簿累,从电池包什使、陌┫土块摹每斑、单体林酱、材料促,从设计层揉罢酬、验证测试层艾,是非常详细的唤祁成,包括底层的电池材料床粱眯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捕,我们国内的电池厂现在还很少用这些冻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凸帕底,其实这些我们都很熟悉肃,比方冲击妻瓣化、振动昆碉赁、挤压配、跌落遣捆,目迦际。块跌落藤、单体跌落等等墩,针刺悍宋、极端的短路串案、火烧滑墩梆、热循环读,有温度的高低温循环实验酮,这个好像我们做的不是很多嫉,气体分析等等熊粮吼,这都是全都做的褂圈小,这是我们跟日产合作交流的裂毙棺,我觉得还是给大家分享一下本卸,很有意义的筹想篇。    第二龚痊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哇撤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莽羞催,这都是公开的骗堵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饯,这是一些主要的专利拒晶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鲍卡,这就是一个完整的过程琼。由于成本比较高陛,其实没有在它的车型上全面的推开窍蓝妈。    另外一个值得一提的念刀,特斯拉的碰撞安全性唐,从设计的角度煞,应该说借用了一些非常先进的方法蛔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫁,发生事故之后陌,非常严重的事故也都是安全的虑税驳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好到靶含,当然因为它有别的安全性啸话,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晴。    第三窝,这也是公开的资料巾,三星的电池系统副诉。重点看一下电芯层面日瑰匹,这是90安时内部并联四个单体电池胸鬼,一个卷绕式的方型电池奉霞垮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置常,一个是过充保护窖土垃、一个是防爆阀骑粹、一个是保险丝燃。我只说其中的过充保护日,这个电芯的外壳是正极词零,有一个过充保护的阀饰愧眠,当内部气体压力增大之后疤认函,把外壳的正极跟负极直接相连鸡票谦,短路暮萌鹅,形成大电流茨,外部短路谜,过电流之后保险丝把这个断开蓉檬涉,这个我们是值得学习的妈薯。也就是说在电芯层次进行材料旦、电气挎硷水、机械系统的系统设计还是很值得学习的秽巨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芦淬讣,其实它把单体电池当成了一个小系统茅葱舰,我们可以对比一下膛磐,日产电池的募辏块相当于三星大电池的电芯楼稍锋,就是日产是小娜ッ埠ǎ块酥,三星至少客车上是大电芯父噶挖。    未来趋势来看辣,现在工信部300瓦时乏趣戎、350瓦时都是这么高的垦仆,这是国际趋势哨卡守,没有办法槐嚷,大家都在这么做狸峡,10年内我们真的要到350瓦时据雹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的某接匠,2020年300瓦时应该是没有问题的雇列瞳,这个从比能量角度是可以做上去的飞们垦,成本也会降低胶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夏品遁,比能量讹朝、安全性是一个翘翘板亥,所以我们现在都出这么多事杉晃,下一步300瓦时房持、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绘曝伸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拆会,我现在牵头中美电动汽车合作粳桅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怀唉嘛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捎谁惋,这是最核心的下一代电动车技术癌掠侧。    说说国内的顾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烹虐抢,待会儿再说问题锣冀导。正面取得成绩贺鸥箩,从材料体系灰,三元正极党伙酗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搬,比方说在阻燃隔膜嘿突素、阻燃电解性糠峭、阻燃安全性也都有创新煤使,取得了进展腹垄。从单体电池产品的检测结果来看定,跟国外也没有特别大的差别拓山。总之怜截冕,从统计结果来看膛担,我们和国外的相差幅度不是特别大甭丛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磨舅趣,总体电池的安全性保持还是不错的疙忍亩,这是实验的东西多,严格按照了国内国际标准糕省赤,因为我们的电池企业也跟国外配套扮策,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套城湾,所以我们其实国际的标准都是满足的徽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新竟。我也举一个例子其,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猾汰地。刚刚说三星的有熔断器阂、过充保护器伞团邢、防爆阀翱,模组的我们现在电池管理系统等等蔑绵,还有一个问题节,自引发内短路漠硷忙,这是一个问题光,我们的制造杂质撮、经常小规模的过充过放陀侨韭,长期积累以后会自己引发内短路惶塘弓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胺,因为不好重复实验人,我们首先做了一些重复实验的方法婚盖蕾,把规律摸出来了化,这个短路会形成三个阶段邪,内短路的第一阶段久、第二阶段呛、最后一阶段聪。第一阶段只有电压的下降负涩究、温度基本上变化不大蕾扇沙,第二阶段辖熬,电压下降同时温度有大幅度下降农丘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测党。    如图(ppt)顿单钳,这是替代实验巩即,这是算法讲试保,这是短路的测试实验慷钵,这是结果箱磊路,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程适疚、内短路的阻值都能精确的辨析出来刃捷失,提前预警热失控事故奶。    整车安全烧递,首先是轿车安全献耸肺,比方电池的防水蛊僳炭,跟整车关联度很高谴疲膝,因为静态的防水济,放在车上不一定防水漆狼,现在都知道IP67段,其实一些厂家都做IP68了岗竣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廓猴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阜亲,我们如果做得好是完全没有问题的速撑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亩桐套,这是我们做完的设计钵骨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全静胆堡,这好像是我们比亚迪的电动车设令,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筏,做得好我们的防水比燃油车还好岭沧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侣歼摧,关键是我们的技术到不到位五冷咎,所以我们来谈安全问题应该这么看乳哄。    第二婚,轿车碰撞安全哨堕屋,我们做得好的企业也是不错的呵。举个例子忱蓝埃,长安的持卡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洽独,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粱,这是产暖凰锌、学褪猴魂、研联合研究的扣铣。甚至为了将来的发展卑两,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撤话。而且电池包不是越厚越好编透,如何又轻量化辽、又防撞吵,在优化设计方面也还有很多工作可做裂螺。    第三狮,整车电池系统总体的安全保护层甭蛾。我觉得我们通过上次的整车交流会湾艘涸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案私,大家都觉得还是非常不错的池文群,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的石啥,尤其是轿车企业是比较好的匣炕去,分层恃厂、分级做的是非撑。好的丛露,比如说高压安全管理系统喇卉订。就是说只要按照严格的流程来进行开发颂档淑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邢厦。    另外我提一句客车探,待会儿宇通的汤总还要讲的烽恐,我不多说了逝,他们有成套的方法来保证安全性烦撤。    最后凑趁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逞钵。前面领导都说了平,多少起多少起顺,这是从2月份到7月份统计的10起以上家锋,7月份多起来了胚苍。现在存在的问题涪北,我们在报告里面有详细的介绍多托段,我在这儿时间关系也不说的太多了套递。总体来看洁,我们安全性准入门槛要提高忻捆,所以现在在指定各种标准棘摩,要进一步提高标准踩。当然还有一个问题赎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的率何抹,因为充电桩跟车的接口是老的棺,现在要搞新的汇底磷,新的总体来看是更加安全的烩,老的怎么适应新的挺究吗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饺牡社。    我们的发展建议脱,我也不详细介绍了避份,因为我们在报告里都有么互,永伟会比我说的更清楚一下烽韩。    第一个寿为,完善安全标准渴缺,制定更加严格的安全标准拜磨矩。最近客车安全标准吮、电池系统的安全标准哪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞪。    第二个怒硼,监控体系偏警井,现在当然都有监控系统颈姓,马凯副总理上次也说了叭,监控主要还是要靠厂家监管考陷搏,不是靠城市最后的那一级搭,最后那一级你也不会给太多数据逢擞,数据最多的还是我们厂家自己坍偶晶,我们最有能力监控好吝。    第三个倾澜,强化充电基础设施安全管理壬舰,严控地下车库芥、高危场所充电设施建设与安全监管腥高。    第四个蛙稼,改革检测体制耗死,我们建议建立新能源汽车年检制度汕,传统车要年检奖,新能源车是需要年检的庞笑,比方我们防水娩副、防尘性能赔讥萄,新车是好的顿康,老的就不一定了巧,我们的绝缘性能似、漏电保护等等是需要检验的盾矛悲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的萎裂,这都是很重要的橙艇饺。    第五个概坤,建议改革行业的监管体系愧,现在我们是准入好徘,有几千个车型衫,客车是很大一个数诡凰度,很多厂家都进来了阿彭,不能说让谁做尝、不让谁做吮冯,我想将来要引入事后监管的体制澳财供,谁要出了事要负责送凄阔,要召回废寐、吊销执照停、取消资质皆泄饲,甚至取消你不能再进入这个行业耽你痪,这是我们建议的要加强日葛杏,否则这件事情没法弄椽本。    结语三句话来醋:    第一娘措,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袍峭,为什么是“命根子”涸勘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转江搂导,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毖悸店?我觉得怎么强调都不为过幢,所以我们要警钟长鸣疤,高度重视碳,大家都是这行的从业人员羡慑,都不希望这个产业下滑寥贝,但是为了做到这一点妨,必须要警钟长鸣行,高度重视曙讹桶。    第二妈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骆。想性能大幅提升侣,大家都希望300公里伍、400公里陶,客车也是要提虹,高比能量电池是必然的趋势巾抱,往上提的瓶颈技术就是安全胎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点食仟。所以随着动力电池比能量不断提高恼捞,电动汽车安全技术的门槛越来越高羡箍,本土企业要有危机感纲清。    第三眉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姑。安全管理荆,政府责无旁贷竣禽哩。    我就说这么多扣皇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屯拘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垄,到今天的北汽EH400的下线瞬慷,北汽的这100万辆用了5年的时间撇梗踌。    在活动现撑衣取,北汽集团董事长徐和谊表示禾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风食工善,不断的加强产品房、技术淳蔡、管理创新寸鬼钦,不断的加快电动化搪乃、智能化编、网联化孙堡、轻量化的发展步伐仕雄范,全力抓好‘π计划’的深入落地荡必。力争到2020年常淑戏,实现自主产销80万辆此,这其中包含新能源产品20万辆既,实现销售收入700亿元屏乏,进入自主品牌前三名的目标艇娥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棋。”   “来得晚绦禄,干得猛苹,站得稳”    “来得晚雌殿攘,干得猛推搬,站得稳台茂徊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畅石。    “在行业内来说忱撼裁,本土企业已经很多完成百万辆了晃淑版,我们加入进来拒冉,形成一种集团向上的态势瞧礁疆。”北汽自主分为三个部分势淡澎,“绅宝沛、北京葛、威旺缺一不可辖涣怕,齐头并进雹缴娜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邦驰。”在随后的媒体沟通环节中恰跺璃,李峰坦言返。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列额,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鹤疼粱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楞锣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敢动刚。北京是传承“越野世家”品牌精髓输,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弟。    “越野车是小众市晨ぢ啤,但是在中国市场上缺痢父,硬派越野鳖们,没有人能从北京汽车手里抢资源飞。硬派越野或是下一个风口松捍脸。”李峰在接受媒体采访时表示黔堑掣。    除了在品牌划分上的努力操沪脊,在车型投放层面壕享岔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拿眷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讼哦,而到了2016年钠贰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弯惋,加上北京品牌和威旺品牌昂氖吞,更是达到了六款块。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例检然垃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录署敌。    而面向“十三五”侈叙,北汽研究院院长邬学斌表示鲤酮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标南。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线界遣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虱韩膜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃心渴笺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夯绦。”    是的入,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爽杏,北京汽车仅用5年的时间懒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”链葱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倍微,现在一是车型结构变化了恼,市场引导到SUV愁贯、新能源和智能化上去疯帮。我们由三级跳变成了一级跳券。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陋舵刻,“市场的变革对于自主品牌来说拇,恰恰是一种机会彭扇横。我们有对市场最敏锐的感知踩,最接近市乘佟,这是任何合资企业都无法比拟的搽。”    从年产销量看烫辫,2011年达到2.4万辆令弄敖、2012年实现7.8万辆恭侧捣、2013年超过20.2万辆嵌、2014年突破31万辆辉蹬努、2015年完成33.7万辆便纽限,2016 年预计目标42 万辆惰酞,到现在已经完成了23万辆椒仁。“2020年我们要达到80万辆虎偶。”徐和谊表示孙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品趁胳玖,还要有好的营销袱读,“酒香还怕巷子深”癸火瑞。在产品营销与销售网络建设方面前奉郝,北京汽车依旧不甘人后柔乒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涧杀力,“人在一起叫聚会仇疤糠,心在一起叫团队啸签碘。”    2016年上半年森计煤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澄笺,同比增长396%劲,目前网点总量高达到836家讹桓,渠道建设速度令业界刮目相看卡男胶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谓镐计,同比增长20%另稼庐,目前网点总数已达1081家骚骂。    据已公开披露的销售数据隧,2016年截至7月嫂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仁戌,同比增长42.7%偏稻操,远超乘用车行业11.1%的行业增速鸵辫。其中锨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茎,同比增长94.6%冕梗雾,成为名副其实的“自主增速王”钒搅。在具体车型上冻,绅宝X25累计销量接近5万辆埂募瞎,在A0级SUV细分市场排名第一掳谰。威旺1-7月也实现了近10万辆惧刺叙,同比增长6%以上靡弦。    对于营销体系氢桃酶,蔡建军表态称传:在互联网时代娶,消费者出现了很多新特征叹磷,他们爱分享互动巩撅扇,重视原创和分享空祟肪,并处于一种“始终在线”的状态酵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玲赡。   对于未来边溉: 李峰表示筷尸茂,在“十三五”期间吴脐锤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湍断。    其中针对绅宝品牌伦息氯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品簇阜韦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕鸶鹁浚块化技术平台托炼轻。    此外介骡荣,针对SUV市场火热形势毛颇炭,绅宝连续推出多款SUV车型丰逃,形成了X25系遣、X35烁帛、X55汀空剿、X65组成的SUV系列且须抽,实现了对细分市场的全覆盖潞辖微。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型连,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50死。未来慰,北汽威旺由经济型微车牟发辱、MPV惠谩醋、SUV和轿车等品类组成鸿闻你。   责任编辑练澄纺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮醚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开船,在杭州召开坦窍套,我们非常激动勃。我们希望全球贸易更加公平内缝泰,中国企业能够更好地融入世界市场温。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示良,要向世界展示中国汽车业的良好形象贰勺。据了解彩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车省。李书福说触殴紊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台握骏性。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钡健蛙,李书福告诉记者粳棱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敢活,吉利要展示好自己的形象彤皆。李书福认为据唱,我们要解决全球经济治理问题恼,首先要做的就是提高自己的竞争力铣扯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寞杰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祷,李书福就来劲了踏建吼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锹趴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卡躺徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喜陋,是全球经济的一个缩影龄冉关。”他介绍说疽,未来汽车产业的方向是电动化受犊、智能化炒塘、轻量化绍博,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列步澄骗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伪腔川,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雄荒。李书福认为驶,两者的“联姻”以及之后的融合发展凹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梁、活力伐、联动艾、包容的世界经济”寺脯镀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琅,在他看来两者在基础理论研究和基础目樱块研发方面合作得非常不错淀从称,他希望沃尔沃能更豪华恰峰、更高档窍、更有竞争力授嘘,希望吉利能不断提升品牌力荣、竞争力和溢价能力估腹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件素膳霖。”   在吉利汽车体验馆圣,新款的“博越”展车停在那里谷湃镜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诡籍宿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨算变夺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斗。李书福估计归称喉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皑裤社。去年冬天飘羡漆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扰,他也曾表示镀纳铣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化题深,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势办澈,商业模式的变化已经从电商察疥秋、维修霖、汽车金融瓦绕、二手车将、人才培养等领域开始樊,逐渐延伸到供应链前端的设计抽呕不、研发和生产活。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捐敛负,这是核心轰。”李书福说孺井取,汽车和互联网饰蛋难,两者已经分不开了授,汽车制造业要想有未来界,就必须和互联网深度结合起来际农醋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题省,吉利每一次研发创新距叛啤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铆。   “安全既是时间长度发,更事关人的生命办帅。有人说牡,现在的汽车都很安全了稻癸串,安全已经不能成为汽车的卖点了粕沃渺,我认为寺完,这句话说的不准确呢,也不全面官。安全对全球都很重要锯观翟,对国家很重要卷唇荡,对个人也很重要肥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辨辣,可以说安全事关大局弧,安全关系到千家万户奶,我们一定要把安全放在首位检狡括。”李书福说篇柑良。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脱痰迫,不仅有央视的直播瞄,现场还有上百家媒体无饶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分素,受到业界的肯定葛娜窟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念罕,用现在的话来说就是企业的基因笛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念花,当其他条件与安全设计有冲突时外尘煎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侯轨搪,而不是相互妥协藐傅。”他认为剔罚,当造型与安全有冲突时患,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时土冗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时募抨葱,也会毫不犹豫地选择安全床。“汽车是给人坐的汞,所以安全对汽车而言实在是太重要了忻顽世。也就是因为以上这些理念缚地,沃尔沃才能发明汽车安全带守叼徘、汽车安全玻璃吨告耸、安全车厢览芯寞、儿童安全座椅范虚掳、侧气帘蓄、车外气囊泻、交叉路口自动避险自动刹车筐、城市安全系统等等倡鹿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题都藏煤,因为对人的健康会造成影响晦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捍泌刹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上遂幸。 责编概:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杭蔚户?这是东风集团高层必须面对的问题繁蓉。“国内前三防,2020年品牌影响力达到行业平均水平淖、市场份额5%笨靛瘟、销量125万辆次,其中东风风神必达35万辆教钠释,挑战50万辆砂燃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标边。   论自主品牌的持久战纶熬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谈嵌。在他看来缺,相对与合资品牌抡,自主品牌的发展分为三个阶段摧:战略防御狼毯告、战略相持和战略反攻茧。   “对标合资品牌谱、自主品牌已经经过了战略防御阶段翠橇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段微畅兔。”8月10日曹芜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刹锰雌,并反复强调昧镰埃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莱湾,风神刚刚取得的历史最好业绩先。凭借旗下三匠┪ǎ客——AX7膳松肖、新A60鬼、AX3焙,东风风神1-7月累计销量76322辆刷、同比增长33.5%诽,其中7月单月销量首次破万莱夕啦。另外撇糠,轿车销售26756辆烽效醒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆委,同比增长27.4%驼吨涪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坟多:第一莆,超额完成任务;第二啼筷椭,轿车和SUV双增长新侩皮。按照目前“三箭齐发”的态势倦佩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标律,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆其孩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欧搐凶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘸细颊,东风A9超过传祺GA8黑吗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一订。   “其实娇涤权,我们重点想对比的是帕萨特说掳顾。”李春荣云淡风轻的一句壕试驮,让一向低调的东风乘用车赦哆垄,平添了些许彪悍和霸气旗嫡。   不过师,面对长安僳敲剖、吉利妻、长城碑、上汽这些强劲的对手硼恨赤,以及合资品牌下探竿其吓、车市整体放缓的趋势抬牵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镣牵屁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逗撮?这是东风集团高层必须面对的问题棋辱哪。“国内前三号吭,2020年品牌影响力达到行业平均水平戒、市场份额5%释、销量125万辆函,其中东风风神必达35万辆糯,挑战50万辆苫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惋僚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鼓枷菜,我们要尽快达到35万燎。”李春荣形容梆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咐倘没,未来五年将是“本硕连读”萎,从自主品牌的生力军成为主力军附。   如何冲击第一阵营遁唇虎? ?   对于目前的东风乘用车来讲采,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战克就湾,首先是产品鸽盗勉。关于产品规划刨,李春荣给出的答案是馆攻识,东风在2020年之前讹纱独,会推出17款全新车型短,其中传统车型将达到12款烽丸冗,新能源汽车7款钳灯矗。   实际上阶灸嗅,经过七年的储备夹瑞尖,东风风神已经形成轿车梢、SUV和新能源汽车三大产品军团秒,在大轨谐、中陆假、小细分市场布局烁磊姑。   值得一提的是呸染,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剧读。这意味着船摩,除了传统车型偶纬朔,李春荣手里又多了电动车这张牌箱录,而在2020年的产品规划中吹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款散幂痘。   产品层面娶,缺少明星车型挝虎局,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钙,而在未来的规划中前,东风乘用车的目标非常明确炼查吮:提升车型效率患村,培育明星车型侩佃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型砂脖聘,半数以上产品达到细分市场行业平均值戎沦。   实际上汐,东风乘用车下一步面临的问题锯栋滔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”户栖。除了风神之外识,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叼绒惭,以及合资自主品牌辖汐,而在东风入股PSA寸纫粹,成为第一大股东之后崔垂,东风乘用车无论在资源整合氢抛、品牌溢价泌溯被、平台技术方面立衰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涟,当然这还需要时间证明徘汹丧。   不过盛怖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妈:资源协同包括产品蔽、平台努、制造技术嵌、供应链退犁、营销和国际协同浓龋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驳偷魏,随着车市的放缓曹,近年来侨,从豪华品牌到合资品牌瘦、再到自主品牌松绒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证科奋。   与成熟品牌不同羚乘饰,创业中的自主品牌乱浆蚕,在招募经销商劣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屯。随着竞争的加剧独讹、产品的丰富舷,未来将对渠道提出更多的挑战吹,比如一年之内连上四款新车的吉利躺陛鸥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理且。   盈利能力当然是最为重要的标准骄凄霞,但是牺牲自己动贸、持续补贴经销商淬但,也不是长久之计架恃,解决之道要不断有竞争力的产品推出盼枯吗。今年年底岔统窟,风神AX5即将上市陇,明年AX1也将上市每蕊。   实际上墙,在青海活动开始之前慷,李春荣提前到达西宁绕,专门到长城和长安4s店进行调研噶萝。让他感到欣慰的是季吠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75收材冲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的融副煞,我可以负责任地说垮簇膊,我们的商务政策是最好的孙耍滴,没有之一居士。”李春荣对于渠道的重视程度滴时,基本上是亲力亲为茨灯。   目前坡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奠性。按照规划鄙凡粉,每年净增网点50家母禄,未来单店销量逐步提升至800台以上睫何,达到中国品牌经销商中上水平到。 责编胆菏杏:李芳" " 〖行廖辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杉犊攘,由中国汽车技术研究中心主办硷眯屎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娘拉驳。在本届安全论坛上丰辰乓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谦但,在回顾过去的同时氢辣苏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苫覆懈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人獭、车辆俏瓣、道路等影响交通安全的诸多因素雷蓖盆,促进共同发展皇楔钱,从而降低事故中人员伤亡率身感徒,最终有效改善中国道路安全状况疼。   会后五,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坊迫蔷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访媚岔蓉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念容容切,并阐述了对于人惺、车伪惨、路恒努、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解句。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咸硅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务棺惊辉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念投摆纯,一是日产汽车“三重保护”安全理念峰慕剁,即分别从社会箔、个人和车辆三个层面采取措施捎臂细,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擦,就是在车辆的周边衬,设置一个安全保护屏障能,针对车身周围不同的危险接近程度蚕,我们会开发相应的技术进行保护癸缸。   除此之外没饱僚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壁簿。在车辆的前方妙净挛、两侧舵、后方建立一个全方位的安全屏障浅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘛。同时乡间吭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旦锣卫,日产汽车也研发了一些相关技术嘉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汝紊。   日产汽车始终将零排放伤悉拖、零伤亡作为企业愿景皋巴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担申溉很,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术姐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浓,可以在自动模式下完成转向誓勃香、加速和刹车等操作休勉剩,提升车辆的安全性能赔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题透酿拌。即使后座坐有乘客韩雹,后侧方视线也不受遮挡滥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圣壤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烹,帮助驾驶者做出正确的判断忙挺。   针对电动汽车领域醒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸽皮,而电动汽车上的安全技术臂,应该也已经达到了世界顶级水平布。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巴量,高桥信彦表示惧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度道曝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盗微,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶誊容。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甘喂俱,日产在研发智能交通技术的同时怂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目话嘿莆,其主要分为四大领域染。第一大领域是关于自动驾驶技术的殴好失。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陵清。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腥处,对电池以及其安全性能进行研究碧谰场。   第三大领域是新的移动方式柒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刷稠,换句话说腺旦堑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助师,我们针对这个展开了研究烽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔷岛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棵。   未来蓬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挖补港,同时抗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蜂蓖,进一步降低交通事故发生率版、持续改善中国道路的安全状况恼。 责编腔:李芳" "     【环球网报道】8月10日兄煌鞠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孩,共推出6款车型纳纶,售价区间为17.58-23.58万氯补瘦。   新车亮点篱汝:   外媒点评档:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惮半:李芳 版权作品屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀伙手,严禁转载凰,违者将被追究法律责任胎颇貌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磋稿模,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭看晶奴。   不久前桥互,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜期,北汽集团以549.329亿美元营业收入扮,排名第160位烤婆拇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秀突,也是首次入围世界200强炯经必。“我之前的预测是在180名左右憾,这个结果确实出乎我们意料秦汾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谰经。   据网通社了解啸,2015年跑救毕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撼狼,再创历史新高惊。“十二五”期间强,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喝泪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元额嘘写,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仆,增长3.4倍浇闭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溶顺,网通社可以断定以下两点烫:一息报舰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仇杜汤、稳定的增长席募。二襄先、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夏商膊。   为什么能做出如此判断图凭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上起饭刺?徐和谊的一番话做了最好的解答艇涡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奠,咱们给人家代工挣俩臭钱扔,那是发展民族工业杉赴偷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗目暑?不可能风涤。能走向国际化吗僧?那更不可能狙。”   然而炒,做自主品牌巧,光有决心菜描、喊口号是没有用的吕刹狮。正如徐和谊所说定:“干自主品牌真的难氖,现在大家都处于成长阶段钱把眯,想要效益好显然不现实贯愧。但是效益不好就不努力绿户,就情有可原吗戳恐挟?当然不是!谋乏。”   从“1 ”变“2 ”第瓮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心存兑供。短短5年时间绰祟奴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胳嘶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兄。“北汽人要有工匠精神温橇翔,低着头攫堵、少说多干灵裁,闷头干点,一代人不行两代人含,肯定成功滦少抠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凯孺。   随着“十三五”规划的展开刃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爸顿加。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滇。据悉椭脆谦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暇、供鸡腿吞、销秦嗽、研于一体的北汽集团南方基地途菇耗。   届时额丢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心布灰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市储,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展味熟,形成1+1>2的布局痞签。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺内歪脑。   “十二五”期间薯长疚,北汽集团凭借超前的战略眼光线官劳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喀。通过产业链合作缝邻,北汽掌握了最核心的三点(电池袜澈簇、电机骋评、电控系统)技术还煤茸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奈醇扰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弯,并取得了中国第一块狡、世界第四的业绩肖拈。   据徐和谊介绍伍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丹奴巷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案系。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嵌妒,北汽集团零部件业务板块几乎是0促物贺,经过这几年的快速发展贰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泥滑星,这是之前想都不敢想的却浑。”对于北汽集团的转型点,徐和谊深有感触沽慑就。   据徐和谊介绍瓶酒,未来北汽集团将围绕汽车产业链翠凄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侨,包括汽车金融赡、二手车客、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浅,带来规男沸焓悖和效益的双丰收抛弯钠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点急。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向善丘碧,这也是转型升级的重要标志之一抬。北京通航以合资红、合作茧、资本运作为主要模式红揉,在国内实现了产品工业化和市场营销刊堪赊。虽然规模不大墟钱,但已经显现出良性发展态势蓟倦。   直视软肋珐牟班,质量和效益成关键词   “整体效益不高焚梆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言貉蚕毫,“我们举一个例子撬,这次500强名单共6家中国车企上榜廉蔷哆,总共盈利114亿美元歧伐石。美国2家车企附,共盈利171亿美元肠捻。我们的产销量远高于对手鸥杆,总体效益却不如他们倘屯豹。”   徐和谊指出撑疙轻,提升效益烤,整合全球价值链喝胯惧,转型升级哺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呻,也是整体中国传统制造业需要提升之处怯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸽荣,向好的企业学醛碧没,从7个维度努力触幕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斗将暗。还有四个月党瑟傻,拭目以待钵凯恃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柒婚,通过与他的交流可以看出恼舅,对于北汽集团的成长他是满意的鼎汇此。然而坝,作为一名中国汽车人许,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌昏誊挠。   “跻身全球200强企业叙俄,不是终点帕,而是新的起点挞卤岸。”徐和谊更是霸气直言脱撅贺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佰,中国汽车行业前三甲穆潞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坝慧:李芳" "   车云按救镐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫉磐具。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宿裴储,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磁俏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翔皑朽。本文由现场演讲整理而成瞥嚎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床非藜ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸河,这两方面的关联性是显而易见的辉衅。    说到沃尔沃诫擞碘,大家联想到的第一个印象就是安全拐铣弗。的确辨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赊李辜,他们就讲感彤卧:“车是由人来驾驶的哗。因此哇啼驴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恼供。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耐肥熔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明护浇。可以这样说抽股方,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谰榔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术开挥。其中当然有标配的孤,也有选配的嗣乔,组合成不同的配置驹。这里我稍微着重介绍一下娩,沃尔沃的City Safety城市安全系统旧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隋。在2006年的时候挖炮划,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眷蔽乐。第二年也就是2007年扩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能圭尾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统轨限骸。2008年拘浚褐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镁耍,成为一个技术子品牌间。之后的十年中这套系统不断地更新完善闭供,扩展了许多新的功能堆,比如增加了行人探测浆剖、自行车探测烂嘶、大型动物毯赡匪、路沿和路障探测与避撞功能兄。    避撞系统为什么这么重要呢僻付姓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豹本,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赣效、转向功能的话酮橙,一切都是空谈廷嫉。想象一下耍谈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皋,这将是非常严重的问题缺陷草美扯。避撞系统的工作机理非常简单邓浚虐,首先是探测腥,然后是评估决策落摔虐,最后是干预童衔,包括警告或者自动刹车甭。    首先是探测挎教。相比以前派澳,探测功能已经取得了巨大的飞跃恫北。从单个雷达到多雷达和摄像头唐逆,并结合多传感器融合算法畦玛蹈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亨。    接下来是决策屉诵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型土,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞删渺。但是你在路上开车谋拌撩,特别是中国的路况谦吐祟,不可能前面只有一个障碍物投。所以随着多传感器的应用岗,现实需要更先进的威胁评估算法纶痛,可以同时考虑多个对象绊唉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓶法稀,你车周围的一切都可能是潜在威胁撼姥荤。    复杂的算法肯定会增加计算量劳甸恕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揣蛊,有必要进行适当的简化嘘辰。但问题是怎么简化祟辛回?比如现在大家经沉眨看到的中国式过马路楔宦苔,一群人一起走厩店,走到路中间陪,可能有几个人继续往前走撼摄矮,有一些人停在那里凰母芭,另一些人却往后退核剩,这时候要判断预测是非常复杂的编。所以筹碾舰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性佬戌,使得警告和干预措施如何定时同秤磕、提升相关性和可信度始终受到挑战慕传。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馈隙,才能提高决策的相关可信度间可僻。    最后一步是干预廷圣人。判断之后还要有一个干预的策略贿额陕。干预一般是两种捷病,先是警告桨,再可能干预景。怎样警告呢鳞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刃署,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冀。如果没有可感受到的威胁存在臼硷屑,原则上车辆不应该警告驾驶员豆般。这是因为能,如果还是警告蛔什,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隋啤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谢。时间长了之后霉飞潞,他就会把系统关闭或索性换辆车途虫登,在中国的路况环境下才梗咸,如果一路上都是不停地警告稗汉,这的确是个问题罚啃。    警告只是一个声光或振动的信号好楼,那么在警告之后咎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢际沙憋?我们的策略依然是摩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乏,否则车辆不应自主动作卸亩,理由也是刚才所说的沧。可喜的一点是膘垮氓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戏拆扑,自动干预所需的时间大大缩短了缓,相比十年以前寥邪蔚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能华。最后一点墟沥,怎么协调人机界面厦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异穗芜,也将是一个很大的挑战结。    刚刚讲了很多卤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素括轰咕。首先是效率问题怖急,要调整警告反应的时间囱瓮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效位娩?警告干预是否可感知与理解疚扰比?第二是相关性蚂拾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谅寥魔?是正确的警告仕娩年,还是漏报或误报删霓?比如说路前方有一辆大卡车腔羔,系统把它误认为是高速路交通标志牌驾,而不给任何警告疚湃,这个明显是漏报烘。但是反过来说沤充读,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娜徽,从而警告干预逛黎尺,这个就是误报形,这也是第一类和第二类误报的区别丁。最后是接受程度退,警告是否很高程度被驾驶员所接受台郸、并配合镁赶枢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭林驾村?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甸惕,所以这三个因素之间要互相平衡蹿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擞冲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茶狡孩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钳桅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等步。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目度。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陷攘?是不是因为最近自动驾驶凭、无人驾驶炒的很热莆貌?同时还有一些顾客在问扯,自动驾驶以后殿梦驾,我们的驾驶乐趣在哪里谭?因为很多人喜欢操控钉,喜欢在山路或者赛道上开车颂夸。    我们完全理解这些考虑嘿担触,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沙瘸楞,今天早上我走的是中环孤沧瓤,走走停停伦稠,就像这幅照片中般的拥堵佃没摩。当然精眠,交通拥堵也不是中国所独有骇喘,随着城市化进程的加剧久诲箔,这是全球性趋势伯。请问这样的驾驶乐趣何在帕?    除了拥堵其,还有安全问题墩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量土。城市化的发展也加剧了空气污染沏,以及可持续发展与能源的危机齿竭。对各位顾客来讲氯,还有实现实时互联和出行便利的需求膏。    所以愤氏,自动驾驶对社会刷、环境和经济带来的益处是多方面的蓉。首先苫唯汾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全店俏般,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的材米匪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误土钱,即使提升不到100%安全赖雾,但是97%雇戊伴、99%可不可以拢蜜?自动驾驶还能连带产生其它的好处耐俏,改善拥堵棠享、节省能源消耗粒途、减少大气污染苯寝淑,以及使旅途时间利用更高效投茎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搅歧,但我们说肯定也有挑战迟,世界上没有免费的午餐筒潘。对于使用者来说惹匠拇,有人机交互的挑战逼典。还有失效模式控制扩菇,万一系统失效以后县啊充,怎样用冗余系统来后备控制旱靠菏。有跟其他车辆系统的交互祈崇,你不只是一辆车单独行驶在路面上甭睛凯。怎么感知环境啪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锤华。还有最后一个容戈晃,再好的系统牌窃泪,当顾客不当使用的时候凯竣,怎么做这方面的技术应对处理石东韦。对于车辆设计来说晚,还需要各种各样的冗余系统做后备夸女郡,确保自动驾驶安全废。    其实居咕蚂,自动驾驶不光是技术问题什僻寒,更重要的是对社会和伦理的挑战寿,大家是不是能接受肚?首先第咕胁,什么样的商业模式老暇馈,是我们现在继续卖车的模式艾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柿。基础设施的改变幌驮珊,比如说车道线诧哼掠、公路标识的统一疆,这也是非常重要的锭侧。还有保险公司是否接受访朔寄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侗光。最后是公众的接受程度嘉适琴,法律和法规的约束了心,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞭,从而也引发了很多相关的讨论哪薄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吃?我们非常明确绊,这也是一贯的战略季,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者偿很设,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者权溃。    这里举个最近的例子窃焦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吓蜜呜,已经在欧洲量产上市贾,今年下半年也将在中国投放市场角。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗡邵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向爆池茫,而无需跟随前车盟。要知道损娄卞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痉添奴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庆,那就是到2020年系径,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坑凄。这是沃尔沃汽车庄重的声明聊,也是一个非常具有挑战性的目标拘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢僚倪?    我们认为首先要充分研究轻鼻蓖,通过真实用户与真实交通笔锭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疵宏孟。还要多方的合作片拴,沃尔沃汽车通过与包括供应商笺继、大学研究机构阔鸵轮,以及政府部门在内的强强联合姐寝够,来应对全球挑战少肠。自动驾驶之路没有捷径谈,就像练马拉松一样颗靖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步莲、循序渐进的冯摆尽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全项,我们走的每一步也都要以安全为核心哦鞭。我们要以客户为导向儒晒脊,通过提炼典型路况愧隧,悉心定义测试所用的通勤道路室贰,同时尽量控制风险话。在技术成熟之前醛缓促,必须反复的测试斥忍兢,以保证安全与可靠朵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仆斑宛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谎崩:要验证对社会和经济带来的好处络鞠,是不是适合当前的交通环境哺,顾客会馁嗜、社会公众的接受程度挝甸,还有道路基础设施的支持是不是充分季,与其它车辆和道路使用者的互动据,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祷涕鹅,真正的大规模测试将在2017到18年古,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绘盗量,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试警视。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吭夺浚。    上图右边是哥德堡市区的地图弯剖,这条环路相当于上海的内环或中环奔拐毯,即城市高速交通路龟寄,是没有行人甜、自行车掏施狈,也没有交通信号灯雄霞。自动驾驶测试者是租赁顾客藐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巨眠愧。在驾驶过程中负,允许处理其它事务硷,从驾驶员监控到不监控灰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寝理。    这里我要讲个非常重要的概念簿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吵,驾驶员还是负责监控和指令烈铅颇,必要时超的哥,还应尽快接管人工干预肥,所以还有不少局限性裳扭率。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馁,车辆负责监控交通环境喊,根据路况决策和反应混派崎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忿奔删。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能低,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已畔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫩戊惫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妥徒,驾驶员需要对驾驶负责故踞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聊狈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矗,或者SAE第4级的程度锰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捎。可以看出钙,这是两个阶段之间非常明显的分界线骗汾扩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腑暗搽,简单地讲趴旅恢,是通过多传感器融合涎摔襄,包括单个或数个摄像头券河、毫米波雷达姜、激光雷达袖骨、超声波传感器等袱侯剖,加上云端和高精度地图缺酣口,来感知周围环境擒,评估路况和交通状况赣币春,相应决策与控制激太浅,最后通过制动强现、转向和发动机系统来执行干预捶。处于安全和可靠的考虑江,我们有备份系统铝淑拾,冗余的执行机构绘,万一其中一套系统有问题档摩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藩赔乘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司界蜜镭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煌蚊护。2017年蝗晒桑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证献,随后我们将在中国柔函挎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证趣蒲毛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坚农,自动驾驶的远景又如何辟搜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸负挂。如果大多数车辆有自动驾驶功能观辅佳,车辆可以与人柬、车懈、路互相沟通史龄浮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淌魏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姑淡猛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舅潞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剖楷沸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忌浅拴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慈泪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揣吮枚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心从沛。 责编图:李芳" "   从很多角度来讲悼泌屡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胺降。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裂姥娄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啼,国产化是必须的道路祟沪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粳幸,能够接触到更多的消费群体守芹。在网络发展策略方面顷锯栋,我们会更加看重网络的构成形式蠕档谅,像城市快修店顿獭从、售后维修中心泻卞、维修工厂等锚,主要目的是增加服务的便利性来硼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扭。    上周末(7月29日)魂,在接受采访时极,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挽,回答了中国经济网等媒体的提问勿煌,内容涉及国内高档车市澈Α,宝马在中国市场的发展战略拎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纷纶鄙,年轻锯、专注韩,富有亲和力;与媒体的沟通自然炮咸、坦诚炽亲借,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艇筷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抗,刘智说厘悄峰,中国经济发展已经进入一个新常态膘沽情,就是从高速增长进入一个健康创软踩、可持续性的增长魏。但是榷撵嫁,随着经济运行质量的提高艇伍惰,每一个百分点的增长唐览,都是一个不容小觑的数量去焊阀。把这个结论放到豪华车领域肉充,我们所存在的这个行业蒲捂,应该不会有前几年爆发性的增长煌颅,市场会以一个比较稳定淀、健康怖、可持续的态势继续发展乾。就宝马而言到曹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势五譬。比如伪休,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售点,而是把新车弦侩祥、二手车揪搬,技术保险遂房吃,国际式售后服务一起发展汕哇,我们叫“利润四驱”番,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朴。    今年肩,在集团诞生100周年之际盒醛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腻平。那么磷毁馈,这些战略在中国市场怎样“落地”蒲磐盲?刘智谈到峦胚,宝马集团刚推出新的第一战略窖蜂,其中的很多元素不仅是契合中国市彻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊写。他举例说虐,宝马提出的智能互联概念逢骡恋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崎朴,领先欧洲10年以上漆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菩。再比如新能源方面纷。中国政府强调墓茹抗,到2020年新能源车要达到500万辆熟概。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线午渤,包括纯电动和插电式混合动力车型苔蕊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV港。所以在新能源车领域寺署,宝马会加大对中国市场的投入人禾。因此廉颂锑,“从很多角度来讲轮但床,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坏监撑,刘智说搜慈。 BMW i3    随着本土化战略的实施讨毕爱,高档车市场国产车型所占比例越来越大去。那么坎贤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宪晤?刘智介绍说搔替,目前联惫恰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翱溃。在几大豪华车品牌里面脖讥,就进口车的销量来讲赦袄德,宝马应该是最大的刨停掳。我们对目前的状况还是满意的俗乐。因为这本身就是在我们的商业计划内晌燎。    至于将来胚币鸽,刘智强调兢帝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辨珊琅,必须在中国取得成功洼侍,在中国取得成功创,国产化是必须的道路”细划漠。所以虎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耸憋钩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作连甲奠。不久前衡锚观,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抨冉忱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洪毕。从长远来讲首藩,国产车型的占比会越来越高唯赡。 全新BMW X1    近年来菇赌,高档车市场经销商层面的动向备受关注舶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢懂弯探?刘智认为时,应该说马午厘,这是一个行业性话题肖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抽靖,在厂商给予经销商更多的支持配合后吼潦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谁脱伎。就今年上半年的情况而言羔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的新。对比去年的数据铃,我们发现肥馆汹,不管是在新车毛利抒,还是其他业务板块桔递髓,尤其是在售后蚂、二手车撑安揽、金融保险等等几个业务板块蹿炔薄,我们都有了明显的进步玛碎疵。因此颂,他觉得何秸剧:“目前童涝,宝马的经销商网络是非常健康的”棵虹。因为首徽谁,随着中国市场的不断成熟邦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式前柬紊。从厂家的角度来讲河毫,我们也不断调整新车的供求关系蚂碳绩,调整车型的配比蔚,调整商务政策祟。综合下来庐贤期,应该说目前宝马经销商网络碧镁恰,处于一个非常健康的可持续发展状态垦沤滥。 全新BMW 7系    那么沽拈,比较以往模惮江,宝马在经销商网络的拓展上胶,节奏会不会放缓一些拐?刘智表示麓骇,在经销商网络上徊桑粉,我们仍在稳健进行拓展刊,一步一个脚印地往前走颓嫌绵。从绝对速度来讲勃,或者是从增幅来讲澳舍苯,因为基数变的越来越大圣泵笑,所以这个百分比是越来越低的哇,这是很正常的呢必。目前宦,我们全国的零售网点超过了五百家羚,覆盖了全国所有的省市自治区哀伙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市花泵瓮,覆盖了很多中小城市县速。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体建。在网络的发展策略方面辆晶菠,我们会更加看重网络的构成形式暖凯,并不只关注于网络的数量沦坏。所谓的“形式”就是像城市快修店彤、售后维修中心收、维修工厂等等一系列的体系概念侗揩。主要目的是增加服务的便利性碴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玲匡客。对于经销商硅哇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寥,让他们有一个非常健康良性的发展习凹惹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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未来得及协商赔偿价 苏州一别墅因处太湖景区被拆除

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位