2加壤改,那就是《易经》的精神罕将胸。第三个赶诞,今天的连接是移动的连接醇,还有MOBILE汉步版,MAN TO MAN肌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来硼。    今天电动汽车很重要的一个店鸥,大家买得起用得可靠放限揣。智能化以后郝,因为有各种各样的基础设施和商业模式琴绕莽,我不展开了熔。    从电动汽车变成一个智能的汽车的哦酿,从智能的汽车再变成一个智能的交通撅,从智能的交通再变成智慧型城市艇无灌。我们附加值可以产生很多但。根据《易经》价值精神媒,通过交通网草瓶、能源网缴、信息网翟、人文网可以产生无穷的价值机会闭淡遂。利用交通资源的全时空动态感知豪,交通工具的全过程运行管制房,无处不在互联庞、感知倡钱、管控和服务烂砰。    怎么布局煤沉慰?怎么把电动车进一步变成智能汽车腔,如何布局智能网联汽车技术号缝?我认为杰,不但对中国视娩亲,对全世界都做出更多的贡献匆含,第一是制定网联汽车法规标准沙誓揪、智能技术谱教途、环境入旦、HMI技术欣很、空置执行技术耪纽虹、智能网联的实验献曙、网络和信息的安全链凡盼。    怎么做到网络和信息的安全垫纶庞?这是一般的云泡,怎么把一般的云变成安全的私人的云弓刹?有很好的结构皋楞完,处理器粗辑、传感器瑞徒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翱搭。第一是收集材料碑澜莽,就地处理募。第二是从收集材料到云之间要慢嫁甲还,一个是单点控制工贫堡,能量控制或者功率控制笨伯埔。一个是多点控制虽确练,能量控制或者功率控制班,这是全局性的连啪献。要及时处理陪淑,要经常互相认证侮坞瘸,变成安全的云破硷。    跟大家分享一下我做的一些工作寞。怎么从理论上去证明这个是可持续的仿碳淘?我一直在思考所有的工业革命邻锨,基本就是能源更新碧。第一次工业革命朔朴,瓦特发明蒸汽机撅,电话毖锻挖。第二次工业革命箩,美国抢占先机琅骄,电气化且,主要能源专项与信息建设课苏。现在第三次工业革命来了小,中国能不能抢占先机踏?我们要做新能源新沥拉,信息大数据时代冕扫悲,我们百人会能不能更好地发挥作用跨?今天早上的研究会很好锨间,我建议做一个尝试的机构伴强,每年召开百人会国际研究会议度人,形成品牌洛岸婆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盖弟吓?我提出储能熵的概念峭饺姓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呈拌沽。一个系统里面假如是孤立的郴、系统是不可持续的崔洛,一个是做功恰、一个是废料是不可持续来。如果是物理系统朴关,分析储能熵费,熵代表可以再利用盒恍漓。总的来说记围,一个系统熵不能增加软昆绣,熵要减少袒潭,熵减少系统可持续呸。熵是储能熵袒,熵是不用的熵谰莱讹,下一次可以用戚。总的来说熵是在减少扭。    包括中国的历史憾,中国封闭的时候中国就不可持续翟甜,中国开放中国就可持续獭溜坦。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒋娘。系统要做可持续性储屎,系统熵要减少死溃遍,你的收入不能是单一的角甘、不能是孤立的系统棱艘。因为一部分是做功悍室脱,一部分是废料叙,从废料里拿出来队胆互,通过证明熵减少级。从废料里面可以再循环芦接可,那么你的系统就可以持续了绕嚏略。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涩常,后续需要时再利用的能量的熵拜,通过储能熵概念的引入括,希望用来解释可持续系统的演化过程掇匈戎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态费叉。    综上所述叹肃,不管系统是生物的或人工组成哎卧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酷埠袒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂鄄钋亍,而这些系统工程特点是倦擞,即使在系统研究过程中博脸缎,一个熵有增加的过程副啸,总体在系统不断迭代发展的过程中司霸唱,系统将进入熵减的状态鹊沥济,因为系统具有自己生成复熵的能力炼纲,从而保证了系统的可持续性肝嫂。    应用在电动汽车此簿,这个是分布式的发电礁,这个是分布式的负荷兼皋。电动汽车就是分布式的负荷噶铜,还有分布式储能妒库,电动汽车有储能辜翁、有电池级。电池可以双向的妊琴,分布式地发电揣、分布式地负荷眉鲸,在分布式的储能书抹,这三个系统可以持续肥溪,这是我要证明出来的僵。我证明只要你的熵是减少的朝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望畅倦节。    感知冒骗拧、认知赶错害、行动剃臼,不断可以纠正人的行为诵宦炒,比真正的司机还要好袜便。    最后沉宛婚,希望我们以后的交通系统是舒适的毙诞鬼、生态的算隧、方便的和安全的汉惠究。要做到这一点插,什么是成功铝?因为里面的成功是3个S芦窗辰,SUCCESS泄,在S菲蛙锑、E里面画一条线都是欧元跟美元屉,今天是国际合作柑,虽然人民币还不是苛饯拣,是一篮子化的反丁惯,人民币准备好了慑弛。ESY就是人民币匡良档。    要有六个眼睛镐宏逆,有四个眼睛不够较。第一要把眼睛放在前面解放思想烙滑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扮镶恋,电动汽车下一年布局市臣场,也要有前瞻思维哀。眼睛放在后面汲取历史教训射,要有全局观念百辫。要看到旁边的需要欢攀晌。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞥讣副,不得不承认高端人才密集地在西方监貉。所以把眼睛放在西方学习彩我摔,它沉淀了100多年纶申居。四大发明中火药是中国发明的泊滴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惯苦。全方位都看到了蓉,所以英文眼睛叫做EYE短哺邻。第一个I是Inspiration恍圃,有了激情可以有想象力细畔韩,然后有创新份戈,但一定要融合赎察凳,一定要集成脐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咐洪僳。科学要把自然归结起来室蚂残,工程有十几种滩妓,要把科学坛危敞、技术堡、管理结合起来那就是工程疆侯,那就是要集成憨。特别今天要跨界地融合插袍、跨界集成度手拒,这样才能实现私串。但没有钱也不行皇写,今天招商局也来了很多金融机构掂,要融资挨蜡。    谢谢大家!    (根据发言整理到,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙线:李芳" "   回顾已经结束的2016年串玻侧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拱签脑。在政策的全面推动下辑秆,我国电动汽车年产销量再创新高陌灌,达到50万辆左右魄趟峰,充电桩数量达到20万个报,遥遥领先于世界各国写但破。更为可喜的是课堪,在规模市场的推动下困赏,技术创新全面展开嫉涂,技术进步全面加快时,正在全面逼近世界先进水平兢耍。但是攀,在这大好形势下炮椒,质疑之声渐起藩管。比如颂,我国电动汽车发展主要靠政策推动掇么,能不能持久舰霜酥?政策是否过于宽松拖,以致于出现骗补情况迸很俯?另外耽,由于发展形势良好卑,一些激进的观点也在抬头韧虚纲。比如尺,要挡住国外产品进入中国市撑省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车密逛轿,准备放弃传统燃油汽车链掇癌。    作为一名资深的亲历者蔷呵,笔者认为刃馁,在这新旧年度转换之际拐,有必要分析我国电动汽车的发展形势禽迪,梳理其发展历程尼蓟,以利于业界对形势有清醒的认识晾懂沽、清晰的判断腺耍辅,明确今后的行动方向喀笆。    一卑俱鬼、我国电动汽车发展形势良好    当前急仓,我国电动汽车发展形势良好控喀滔,主要表现在两方面粗侍粕:一是电动汽车技术创新全面展开栏视超,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快履芒,技术创新和商业模式创新层出不穷僵写。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亲扳抗,比亚迪喝矗、北汽扁竿、江淮水沁亨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尺录栓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车图穗鞋,而是专门设计的电动车驴疚久,续驶里程达200~300km甚至更多边,能效明显提高杠徊,动力性乃、平顺性氏、舒适性售迷思、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蠕粹辖。事实上挺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搪酣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筷陆兜。另外酿澈饰,我国电动大客车产销抱薪帕、应用占全球份额的90%以上湿,技术达到世界领先水平汾。    在动力电池方面攘,我国产量已超过日本金教干、美国伟、韩国拣尼坚,跃居世界第一细箔,且市场份额超过全球的1/3搂孤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赁颁,呈现高能量比砷涣、高安全性咖衔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钡。同时碱,产品水平迅速提高黎离挺,与前一年相比扮,平均能量密度提高30%膘隘,成本下降30%左右潭枷俗。    在驱动电机方面假,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碴,总体性能进一步提高泼顷,成本下降30%左右锰欢。在电池管理系统程订、混合动力系统胺晌、电动助力转向酱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剔废,也都有明显进步昧。    在基础研究方面燃起,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌革牟沥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屎孰捌,电池热失控冕吕、硅碳负极材料餐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熊滔。    2. 充电基础设施建设加快氨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茬写,政府有关部门出台了实施细则妙衰,多个地方政府建立了城建酥、电力宋、规划等多部门联动的领导机制凉幸,大大促进了充电基础设施的建设速度姥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扮协墩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计癌禾,我国充电桩总数超过20万个敖兄贾,远远领先于世界各国微纯。    在市场带动下摹惭跋,技术创新不断涌现穆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术临、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法失风、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俊泄、节省设备投资的车端交流快充技术泛规具、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毕蓉。    在商业模式创新方面那,呈现出各类优势企业多种形式合作喂乡,加快充电设施布局缔啡九、建设燎挺便、运营的趋势茹。众筹建桩怂鞠、合资运营蚕、利益分成等运营模式迅速发展努撼,公交车馈实、环卫车龚菠率、物流车蚂传、出租车凡玛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苛竣,广告推送糠恫固、免费无线热点接入等增值服务开始出现呜孤。    在互联互通方面鞋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施壕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段森,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗓陕搽,以企业级忻退、城市级监控平台为基磁昙,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祁、信息互通的国家信息服务平台即将建立殊。    二固苹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说概,我国电动汽车的发展道路与美国防、日本八湍被、欧洲等国家和地区有所不同病儒阜,主要区别有两点为。    一是政府干预模式不同蔫钉。我国采取的是政府强干预模式甭劝茅,政府进行顶层设计牟刀溃,制定国家发展规划敞闭溉,多部门联动制定全面的鼓励散彤、支持政策娠诲场,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酞始劝,在市场发展中不断加强研究开发蚕寝敖,技术水平逐步提高;同时嫡,充电基础设施建设逐步完善匹。而美日欧政府多采用弱干预模式旱泪卸,政府支持共性阿、基础技术研究藐唬,给予一定的政策鹅滤崔、税收优惠堆,逐步培育市称词咽恕;企业则根据自己的战略规划躬耍,首先研究技术霓必,同时有选择董妹沟、有重点地开发产品稗。    二是企业战略不同废精。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘘捌,初期技术积累明显不足倒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糕,产品方向受政策影响大芍,各企业虽进度不同鲁寇,但呈全面开花之势私嗅帽。而国际大公司多为主动式发展沥,厚积薄发八,技术有所侧重衬,产品形成特色屑悔,如丰田的混合动力和燃料电池难牢竭、日产的纯电动貉薄访、通用汽车的插电式嚏毕、宝马的碳纤维轻量化技术等括。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绞俯骨。中国模式的优点是市场拉动技术发展琼氏船,不受油价等其他因素干扰磁浆,迅速形成规模市郴晃琛,全产业链技术进步携孺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟们,发展中有不协调情况谎,如充电基础设施滞后晒栏毖,部分企业盲目跟随千念衡,发展不扎实谈峨撑,少数企业以谋取政府补贴为目的起锋,甚至出现骗补情况浦。美日欧模式的优点是技术扎实伯,发展均衡;缺点是市场发展慢森等,产品更新慢擅光,影响技术进步笛,受外界因素干扰街凉,如油价低迷则市场难以扩大寸钒股。    笔者认为略套,中国模式适合中国国情店妇。我们不应过多盯住充电难蹄尉、骗补等不协调现象讨扦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沛栏奔、技术追赶的大好局面沥相。从另一方面讲拉屋,中国模式也有赖于我们的制度优势固蔷戌,只有中国的强势政府才能如此运作覆,很多外国同行都很赞赏沙拭泵、甚至羡慕中国的条件咕倪。    另外继狄辖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衅,近两年有明显变化拉森塑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乌、开发电动汽车产品鞭,而且各种技术路线都受到关注的局面创扔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琳傅。中国各大企业都重视电动汽车没有错短咯泵,在现阶段已不能算分散重复酱搂,但难处在于电动汽车不好做螺吾,需要有很强的渡钩哭、全面的技术积累和投入吧。那些技术实力不够的企业锚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理何,而应准备应对“弯道翻车”的危险为。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侈妥线,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庭,可分为几个阶段干疯:当市场份额超过1%时鼓姥藉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帆欣,则意味着市场条件全面成熟逢刺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年森岛,又主管我国科技工作多年拭兴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谢钒浅。    对照电动汽车的发展痹,在我国雇陆,市场份额已经超过1%;在美国和日本淘,即将超过1%杭陡娟。这说明眉,电动汽车技术正在接近成熟咐。笔者冒昧估计弦铂,大约再过5年左右时间渭菩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题受祈岭,其他性能与传统动力汽车相当李拢跋,加速性优于传统动力汽车坞冷韶,成本的差距大幅缩谢珊丁;再过5~10年时间糙雀,电动汽车性能可全面赶上掸、部分性能优于传统动力汽车干踞,成本与达到当时排放寿该、油耗标准的传统动力汽车相当炽。但即使到那时泛答,传统发动机也不会消亡裙便酬,而是电动驱动与发动机平分秋色家际春,或更多的是融合发展催擦攀。基于以上估计袜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饲诞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展北。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泊卷宏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棋。2009年体,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骆衰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撂。回首往事嫌,扪心自问刊控四,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绵畏孪。至于些许不协调现象握,是产业发展过程中的必然奥窗,是白璧微瑕付藕、瑕不掩瑜敦缅。笔者断言僵晴肺,按目前态势再发展10年噬酣昏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诫锻啸,并以此跻身世界汽车强国之林挎扁。    三按斑统、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仁片割,整车生产企业要更重视电动汽车蠕搬漆。首先要制定好发展规划和生产布局烘冕岁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视努句,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卸阿细,不能两张皮霉短裁。其次要重视研究与试验究泄,需建立完整的靡新、一流的研究和试验体系澎泼,规纳炻啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统骗。电动汽车相关技术发展很快勃塑,要靠自己去研究发展势浚旅,别人的经验会很快过时邵,更不能只靠“挖人”搞产品皑沥。再次要全面布局赊酶儒,围绕全技术链开展工作嵌蜂,不但要重视整车开发春锤信,还要研究电池和电机宿,重视电池管理系统挂眠,这是当前我国的短板轻,此外还要注重轻量化和系统可靠性禽巫。    第二钳池么,要建立相应的零部件体系磺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叭秦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展差犀糜。    第三慰伎,要开放发展然。需鼓励非棺、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫁熬遂,像华晨与宝马促、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晚世娄。历史将会证明搽,开放发展电动汽车会比关门发展更快睹舶隶。更何况相巾,在全球经济一体化的今天捞,关起门来自己发展是不现实的萍瞬鳞。    第四坤鲜朵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作促。今后相当长一段时期绰霜,将是传统动力与电驱动并行发展羡、融合发展的阶段蓝唾,单搞电动汽车很难成功老檄。对于只做电动汽车的特斯拉瞎阔,笔者并不十分看好烷拢。    2. 对产业界的建议    第一窗,要加强合作摊衔轮。需沿产业链隘忿络、跨行业合作颠,整车企业要与电池企业伴仑、电机企业舵、其他电动系统生产企业深入合作脆。以动力电池为例坪戒勺,需要电池设计与正负极材料旧、隔膜笨、电解液厘、电池制造装备凸倡、试验装备侍、电池管理系统全面合作竞较柔。优势企业和研究单位要分享成果供庞故,互补短板环。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涣,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞠腊,合作创新蜗,百舸争流祭栏起,才能迎头赶上并超过世界先进水平扫。    第二深挪驹,要注重实践然嵌碳。汽车产品与其他工业产品不同本济碑,一是使用环境广且复杂攻坚,二是生命周期长食赔,三是对可靠性茎壁、安全性要求极高镜。这些都决定了仅在工厂捶肺、实验室不可能完善产品部吞凌,必须通过多轮的使用实践薯澳席。与电动汽车产品研究开发相比遍,充电过程更需要实践椿。像电动汽车充电过程这样长时间窍径蛊、高电压晦环邻、大电流坝、室外泌齐顿、无专业人员值守的工作状况雷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佳谦螺。    第三郸,在充电基础设施建设与运行中秘鲍洗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俱吉桶。充电基础设施建设是一个新行业翱动评,在管理上涉及电力痞阔肌、规划谁、城管寄拎拢、工商管理等多部门阂,权力交叉舞渡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孰翱膜,利益主体错综复杂嘿狈。单靠一纸文件不可能面面俱到祭构,必须经过相当长时间的实践谩,完善流程澜武,积累经验陌间。    第四颗椒呵,要加强标准化工作帅不瓢。领先的研发傅橙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳,而及时总结经验哄叮、制定标准又能为继续实践卡画、创新提供重要保障是熔毁。当前凄仑法,恰逢政府推进标准化工作改革膝孺,要求标准化工作密切结合生产玻、创新实践屑,要求鼓励发展更灵活每搅冗、更接地气的行业标准锹栓哀、社团标准桶迷惶。对此砂部,业界应给予足够重视势。    3. 对政府的建议    第一蛔雀晚,要保持政策稳定呐次。正如前文所述贬肥,我国政府的强干预政策非常正确齿,发挥了制度优势钠,已取得很好的成绩攘肝,应该继续保持碌。电动汽车的发展涉及多个行业蔬泪,需要长期积累解,需要几十年的时间才能成就大业慷,切不可存立竿见影廷、一蹴而就之心奴损究。    第二签潍,要及时对政策进行微调和补充完善纫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煌俄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴位辟,又由于此项事业发展快厢钠,新情况泻、新问题潦拼、新技术层出不穷疟禾怪,因此及时应对窝楷、调整佩韧、完善是必然的估。    总而言之岛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道硕,迅猛发展正当其时滤拌收。笔者衷心地希望朝野上下恭湘菲、业界同仁能认真努力工作连,自信且坚定发展冉喀。假以时日朗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流渺,并以此为契机伤,跻身世界汽车强国之林拈帆邻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收辩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年期司劝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题午顿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日你微肪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弯。    他认为媒,现阶段囊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秦叼掇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配线平,但从长期来讲熄,新能源汽车技术发展路线要从电动化绍社、轻量化庞贫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纪芹畅、轻量化与制造生态化结合陈华署、智能化与网联化结合歼髓半。    尤其在电动化方面矢识辟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嫡探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力那,就是家用主流A级轿车视,在性能价格比上与燃油车竞争娥藤。目前全世界都在朝这个方向努力喘图吭,如特斯拉Model3酶、通用Bolt放广,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骗埃阜。”欧阳明高说绩攻。    欧阳明高说扭抢,但要满足这个要求壬鞋顷,电池必须降低重量切、体积以及成本哆颅。此外芭乌,电池的比能量必须大幅提高篙,达到300-350瓦时每公斤席缸继,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吹兄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知认,锂离子电池发明至今只有20年沤缔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啥,2007年第一次在日产聆风上开始使用麻氖抬,可见动力电池的进步非常迅猛颓蜂殴。”欧阳明高说撂解,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期维颧锤。    但此前划赖令,主流的观点认为感膳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沙词,从性价比来看哭参,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娩伎,但现在随着锂离子电池技术进步撵卉篮,里程提高一倍妹托,即在300公里的范围内交,仍然在性价比方面有优势适。    从技术上来看谋尺,在单位重量杠星、单位体积下储存的能量越来越多挠,成本越来越低裂垫,才能体现出电动汽车的水平和技术膛菩婪。    一个好消息是宦侗,我国电池成本每年大约能够下降20%导。据介绍矫范念,五年前蚂构榔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盯,去年平均价格为2.5元左右豢,2016年为2.2元菜嗣,考虑到大量的电动汽车是大客车佃,其电池价格相对会比较高一些华朵檬。    “现在国内开发中的电动轿车吞克,最低的系统成本在1.3元每瓦时实,单体成本在一块钱左右怒婪卢。美国通用Bolt电动汽车搔取秦,单体成本为150美元一个千瓦时徒。”    如果按照这个标准势疙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纽呜,但是按照现在2.2元提屡,逐年减少10%到20%连,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衔浪摊。    “加上循环再利用做到1元检,也就是说墨,一千瓦时电池一千元人民币之内戏仿埂,是可以做到的劣贾叮。”欧阳明高称痕丛凹。    对于具备性价比鼓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腾,现在一百公里约耗电15度貌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岸矢茎,接近10度电一百公里哥。    “要实现这个目标陶坏镣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谱。目前电耗的降低空间还很大墙仑巾。如果能够实现上述目标膳娶,一百公里的成本约在一万块钱阑泞,如果电池能达到300公里就是三万块钱淬逃激,考虑到使用周期内省电和维修省钱窖幢赋,将具有商业竞争力剁孺撅,这是电动化下一步最大的目标宠糠。”欧阳明高说袄蓝辅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出困。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长澜替洛,但仍属于比较粗放的发展模式煎垄势,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛊磁署。总体来看朵汝,走到今天螺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位珐很。”欧阳明高说沏割甸。    事实上撕男敢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碎,由于销量超过全球50%以上悔某,在国际上引起了强烈反响到,无论是政府还是厂家顺孤变,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓖骚韶。更值得注意的是救艰,2016年如德国大众和日本丰田挥,纷纷调整技术路线德鸽,加快对纯电驱动的转型柔。    不过挞缺,纯电驱动的战略目标茸降,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逢湿巩。对于混合动力技术来说壬额估,传统的汽车强国腾、汽车大公司比我国更具优势谴父,如丰田路线就是先做混合动力午,再做插电混合和燃料电池慨。    由于我国率先发展纯电驱动辑,带动电池产业的发展达到了世界前列淀,电池产业规模达到世界第一户虐绅,总体水平位列国际前三其,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阀亮誊,我国的动力电池产业链卑,尤其是电池材料圣郡,如正负极材料竞咀,在国际市场上的占有率第一匠。    “在此基础上聚盯玛,我们以纯电动力系统(电池溪、电机擞、电控)为基础平台巳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痪退抡。”欧阳明高说赴。    据其介绍煞罕,目前我国插电式技术发展已经取得进展棘罐,比亚迪秦妊克镣、唐挺涎俊、上汽荣威550愁卧丰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力栖绣坎,无论是发动机方面梯馁刊,还是混合动力装置上浪夕,都取得了突破踏驮洼。    与此同时撮突,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展协,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苫课。    “这是一个渐进的发展过程戳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睛川。”欧阳明高说届瓜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酪,有效的回避弱项竞争幌混怂,有利于我国电动汽车产业的发展瑞,到2020年之后范缓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进栏、同步竞争圭烂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠戚人:李芳" "  编者按秘:产品价格区间一下提升了近40万享,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叉登袒。以安全环保为标签的沃尔沃朵葱,产品质量是其立足之本都。无论是国产车型还是进口车型持补,质量都要做的和安全环保一样好赋泵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑女文蹦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猎,安全与健康至关重要屋,但在中国市尘游А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺精推骸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铝,到底该剪哪一根线痰?我心里清楚接,如果我剪错了鹊退虏,我们可能就崩溃了场。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贬鲜嗜。在2015年整体经济增速放缓矢猎赦、股市震荡能、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揣槐么,2016年的车市本不被看好檄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蘑络护。1月6日霜郡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绊匹,沃尔沃对此解释为仟阶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器日攫劝,更是提振销量的助推器触。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坷。   6月1日绩型,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肚舜拐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滦陈膜,具有十分充足的销售经验土盎动。但用他的话说使汹,他来自一个很小的市趁洹,很多因素他都不具备伎俏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲箱距,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状婪汉。6月1日入职撇,用一个月来熟悉公司的现状叉票答,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氓息嘎。然而现实终究是骨感的乃迁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆认县,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娩鲤工。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘛衰,我到底该剪哪一根线呢救哇,如果我剪错了讨蔫篙,首先所有的投资会无效骗素角,其次会影响经销商的士气独。”陈立哲对我们坦言痹晚。   他这样的想法并不让我们意外兴卸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熟。在台湾妙嚏,陈立哲要去走访最南端的经销商仕,早上出发中午就到了饲帘,但如今这种管理方式已经行不通了坝。从前陈立哲的团队只有30人仍,现在变成了350人松四,他说现在同事的名字都记不完胎。   “就像牌桌上的一个赌局绊何,赌下去有可能是回本的坦挤,也有可能就全毁了伺,所以我每天都在想我到底该怎么做歌沉笨。”每天该怎么做楼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月廓和。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骂沦淖,才能享受最好的捆缄仑。”这句话像是说给陈立哲听的广尝昂。   2005年陷勺高,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时探片交,沃尔沃一年只能卖1024辆烤申,一直到2013年5000辆的水平葡聪伙,再到如今年均一万辆的表现晒,对于台湾这个小市场来说伺阮辑,陈立哲做的足够好坊对,他对这个市场有着复杂的感情熟仕。   调任中国市场做销售一把手项十汤,陈立哲说这很突然嫡蓟烧,他来自一个不足以领导中国市场的市场戒。对于中国市炒烊印,他还不熟悉化扩,做市场工作要对文化林、变化闷犀刨、趋势有充分的掌握突烧,这最重要的三点陈立哲都不具备嘶财,他唯一能做的斯士,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绍巴,相信身边的工作伙伴操嘘慰,组成一个高效率的团队卫粮,去解决各种问题寡恨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屋,首先做的是内部调整沫亥踢。通过不断累积分析过去几年市场的动态恨,了解在什么时期使用什么样的手段伪,反省问题所在旱特,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粗趴蹭。面对三割、四季度各项费用的下滑漓将会,倾听团队的建议蔼、做出准确的决策霉、将优势资源注入到最需要的地方畅虹。最后将宝贵的经验分享给所有人镣础枯,把力量从点扩散到面泡倦倘,从四个大区绷孰,再到全国聘剑牧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弯,我只是把预算粒、时间等安排在它本身应该发生的场合庙港。”陈立哲表示湃吾炽:“我不是在讲官话酬堆,只是借着这个机会感谢大家遁突无。”陈立哲相信涵鲁烧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的量嘛瓣。   内部调整告一段落袭巫钡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驼淳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题京匿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抡,一下跳到80-100万耐间镭,面向的客户是完全不一样的现。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晦傲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戈酗,还怎么介绍产品嚷弯厦?这肯定是不行的少。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陶联蛊,“与高端客户接触棉佰蹲,销售不能觉得自己比客户矮一截撤娄,与客户要做朋友赊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兜杰。现在培训课已经开展了实战模拟环节骸,我们在资金有限的情况下做到了更好笆粮。”   全新的管理阶层赖涟,有限的预算尉涩浪,面对重重困境班懂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高竣掂,8-11月均超额完成销售目标澈亨络。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枚磕殿,最紧张的时间岭堆。“我有我自己的节奏烩沟唯,我给自己两年的时间梦承,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卑啃,经历了两次产品的重大变动秋,但在他眼里这是最引以为傲的飘,因为这些变动纱钎荤、变革都是从使用者的角度出发谷骡,也就是我们常说的“以人为本哄。”   对于沃尔沃来讲堡凶,最擅长的领域是安全肚犊,作为三点式安全带的发明者诬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痹。但陈立哲表示容诗,以整车品质来讲节溅脊,沃尔沃也和ABB并肩炼,例如在底盘研发能力上境居,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惦,全世界目前只有三家在使用芥掳,另外两家分别是法拉利与保时捷检。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑城壳皆,陈立哲也谈到兰片:“沃尔沃其实也做过6缸妻监锈、8缸发动机钙伙,还有享誉世界的5缸发动机蹬时。沃尔沃并不是做不到屠,而是我们可以用更低油耗离、更低尾气排放的发动机达到更高水平热盯。这也是全球各国政府的法规要求隧慕,是大趋势幸班。陈立哲说“这些信息幌,只是没有在行销上进行传播罢了实念勺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娠身唤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵狻,改变了“国产”的概念募,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蓖。陈立哲表态道交烩承:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料然,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掸。沃尔沃立志从中国出发炬顾,以人为本的信念永远不改加厂,值得消费者验证与了解此。”   “沃尔沃就像iphone一样巩妮,它改变了人们的使用习惯簇耽粕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芬:S90有三个界面同时提供信息阮洪擂,分层级的来处理车辆信息龟贾。这一点很重要汉棠,体现了沃尔沃以人为本的精神火尉。在设计方面寞童,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料犁拟。用沃尔沃的品牌精神懂爬潮,再加上瑞典的风格袖妊,直接与德系品牌产生差异化史估奥。如果从地域来看截碘硼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡塑。   沃尔沃曾立过两个誓言茫撑桓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化范窃佛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故事分,沃尔沃全额赔偿滤裸。在陈立哲看来娇馆骇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺困纫娟。   陈立哲对我们讲道佃:“在欧美扁,当太太怀孕的时候灵,男人会考虑买沃尔沃掣供。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戚,中国作为沃尔沃最大单一市郴稀,11月共销售9,076辆新车鲤,同比增长12.8%;1-11月期间弛赋惰,在华累计销量已达80,759辆蕉糯碾,接近去年全年表现糙盲。就目前的情况来看妒讳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卵蔽夏。   在经历过低谷期的沃尔沃嘉粕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量睫,这无疑是对陈立哲工作的肯定北便唬,同时也是明年的压力适馈。毕竟“十万辆”这个坎羡络,沃尔沃早就有迈过去的能力蜂。   2017年蓄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大其尝,届时访谱,S90 T4芍妥嫂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前愧。对于陈立哲来讲蜗粳举,最为重要的是三座版S90蕉募。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魔天,是全世界汽车厂商擎,在中国制造的单价最高的车辆兔莱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揭摔无,“三座版S90可以达到世界各项指标达蹦谜,这款产品有能力改变历史杉力炉。只在中国生产猴佬釜,以中国为核心的思维提头炔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了愧帕。”与此同时纹,全新XC60也将在2017年第四季度发布起降。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢涮Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舅,所贡献的利润更是远超世界平均水平殊叼劣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任传饶。“知道我坐这个位子的时候躺黔,很多人会紧张甚至惊慌倘,他们会很直接的问我肖,你行吗肮凑峦?台湾市场那么芯崧氯稀,你行吗旁?”陈立哲笑了一下说道扛:“每逢这个时候贩,我都乐意告诉怀疑我的人玩匿洼,我将在最短的时间内做什么并蔡。”   两年的时间转眼而逝奸,陈立哲手中的“牌”越完善伸睬,与主流对手正面竞争的胜算便越大楔痰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疤高食,未来还有什么是可以阻挡他的呢呕睛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼韩瑟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箍伙堤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔热。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谷喜泻。为了满足消费者需求删脆焙,推出一系列活动迎合消费者喜好笛。 上汽集团副总裁复分、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绵,得益于荣威与名爵的共同发力驴团悔,上汽乘用车共销售27.5万辆锨,远超去年全年的17万辆腺。取得如此大的成就主要归结于以下几点京:新车的不断推出磐、以人为本的理念及高性价比咳。    上汽集团副总裁浅供吓、上汽乘用车总经理王晓秋邯冬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灰棉晒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解土苛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胚居,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灌雌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缉怪萝。同时乾广氦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嵌溺:个性而不小众首。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溺凭,通过对消费者的沟通与研究哥,已推出很多新车型毛闯轮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豪毋空。王晓秋还指出煽,名爵现在的路线是个性而不小众妮惹湾,这就是上汽集团未来的发展方向嗣,上汽集团希望新的产品有个性笺裴,且能让大部分消费者接受茨。    据悉钮码,自荣威RX5上市以来附讲,名爵锐腾也迎来了中期改款奶参草,同时新车名爵ZS膝核、荣威I6也蓄势待发唐可泵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言份。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哩,上汽集团也很清楚自己的客户群体蒲泻凹。王晓秋指出胺碗,新车型针对不同的受众群体眉茂靠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的龚奸蹋。拿具体车型举例伙谓,荣威RX5更偏稳重莫板魂,新锐腾则是一款属于年轻人的车段既,新锐腾外形活泼破,同时考虑到消费者的需求谢帽,我们对内饰也进行了升级箔塑,并增加了10-12万的手动版补驰,使新产品没有短板赐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裁,王晓秋表示晒集位,“从荣威550开始艇踏秽,上汽新产品从设计到销售钞己,最后还是根据消费者需求来决定吉耸。”    据介绍戌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柯颓典。为了满足消费者需求吝鳖,新车不止在性能和价格上做了调整姥抵,还推出一系列活动迎合消费者喜好态雄淳。例如书,基于年轻人喜欢足球运动尾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网架晾纯,也已纳入上汽集团新品类祥汝套,预计明年新车65%会配备此技术队筷核。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言黑伍,“上汽集团一定要明白用户需要什么锚,为什么要买我们的产品汉顺,带着这个问题渭氛,我们才能真正去理解用户擅窝扭,落实用户需求牛,使我们的产品极致无短板澈,产品自然会大销镁超。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兢,竞争也日益激烈屋搭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冻牢秒。王晓秋介绍莱,名爵的价格基本与同级车持平恨,但性能更具优势尖纷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腥龟辆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晴兄陵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氖居,就像提到的让渡空间挤举席,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耐从拔,从而应对市场竞争环境福胳晤。”    产品有了好的性价比和客户认知度陪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笺广忻。名爵经销店到现在也有280家左右加。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荆凤染,其实道理很简单啊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右套麻围,且不断呈现上升趋势骡线,他们认为自主品牌的春天来了”炔枪,王晓秋表示舍卤。    在被问及上汽集团未来发展方向时偷,王晓秋坦言霖鳞,“首先团队要把理解客户需求晤陋膳、用心为客户造车变成一种自觉行动匿脾沽,进而形成一种行为规范抱。其次应时刻保持警惕曙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好龟但替。只有这样恢坏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力判踏称。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠躬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞘桑凉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梳牡欣。这些修改背后有哪些考量和博弈惦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问目: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椿?   答犊肛酷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娟。一共收集了9246条建议嗅,其中表态性意见7736条睹郴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卵改霸,占16.3%围驰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理期从吮、网约车驾驶员资质及管理睦、出租汽车数量调控三个方面筹。从数据来看废,不少人对“京人京车”表示理解寇腑娇,赞同的达到70%多冀鼓建,质疑的只有12%坦嚷策。我们根据建议修改了125处胸牧,不断扩大合规车辆的范围幸,让更多人参与“分享经济”杉几樊。    “从北京实际出发脐,兼顾多方利益”   问脱: 为什么要求“京人京牌”噶挫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帝渤陆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说并苍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多河碾、交通拥堵蓬、环境问题等“城市病”妊波。在这个前提下鞘,北京任何一项政策都不能“任性”斯巳回,要从北京实际出发蒋豁凉,兼顾多方利益灯撂劲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坚,地铁最高日客运量超过1200万人次年,公共电汽车日均客运量1063万人次处纽崇,小汽车每车年行驶里程15000公里矢,交通压力与日俱增古辑滦。但在我们的努力下输脐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贪诫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闪。    总体来说煌耐赏,北京坚持公交优先的战略戚恕扑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充竟绍,对其进行总量控制在所难免蛔。目前北京市绿色出行(公交捅喝、地铁瞳、自行车鳞宏、步行)占到71%衡池,小汽车出行占25%袜谷峭,出租车占4%缔盲,其中包括比例不高的网约车出行乏新。北京出租车改革的总基调是吴潘酿:巡游车改革场讨、网约车规范忿赴、融合发展菜袖、错位经营穷你、多层次服务柔岛孩。我们力争进一步提高绿色出行比例嫉盘憾,为首都可持续发展提供足够交通承载力痴先秸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涉颊: 政策出台之后显精,预计将有大量不合规车辆面临退出府寞,政府有什么监管手段确保政策落实到位搐?   答粹躺: 政策出台前爱垢浩,我们和专家抱膝寞、司机奶捎、乘客了梯胳、网约车平台进行了多次沟通兰呢够,决定设立5个月的过渡期瞳熔绢。一是给合规平台滦玩、车辆尸冉肛、人员办理手续;二是清理不合规车辆割棚、人员等砍犀。    从服务乘客的角度文街,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滤。另外涪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呻妹,因此提出过渡期的柔性考量未杏。过渡期之后歪豌,平台要加强行业自律橇五彼,我们也要建立打击非法运营的长效机制长,严厉打击非法运营情、克隆车和价格违法行为撤恫,能够更好服务乘客导、保障安全史。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虎钙: 面对新的经济形态烹卉,如何创新管理手段疤栋?   答肥: 出租车发展中没有对立关系赦架。网约车以网络预约衬、快捷方便等特点爬娃,满足了一批乘客的出行需求副那灭。单从评价司机服务质量的机制看板阮拇,就值得巡游车学习冉脾匡:如何与派单挂钩灯,实时评价饱蝗谰。但网约车也有局限性彻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管塘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劲坡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的楔厩。你有技术优势恃,他有线下服务优势薯,为什么不一起干呢秆眉磐?    管理部门也在转变思路哼裸断。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坝恭。通过推动巡游车改革及网约车规范胸案衔,构建多样化服务体系诬别持,提升出租汽车服务质量潞渭鹤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腊,在京注册用户已达218万人渭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茫杉,提供差别化服务马婚辽。    “解决出行问题要标本兼治”   问粹宦骡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仇讳?   答剔虹蛔: 群众出行问题的解决板,需要放在城市综合交通体系中劫,多措并举船、标本兼治探。一方面商茨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尘,需要加快构建安全趣羚星、便捷俱、高效韧快、绿色详、经济的现代化综合交通运输体系缉。到2020年匣侗唉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孟察。    交通设施根本是为人口服务港凡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理落。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汗虑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣拢疤:李芳" "   杨美虹透露祁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拱,大东工厂扩建项目也投产在即甭赂,这些举措都将助力当地经济转型升级脑坏铺。    在杨美虹看来挫猜,借助主机厂优势耿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仑抵,配合外交部到德国进行推介守舱韦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园五。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盗,从而推动产业升级锹吉粪。”杨美虹说阶曙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甘萎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壬煌坞。最新数据显示呵辣,2016年1-11月夹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陕,同比增长11.2%汾伎蔫,前11个月的累计销量江瞄,已经超过了去年全年怖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屑。12月13日趴盯惋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜕。活动期间身盯辆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疤头。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舞晃登,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捷徒、环境和社会贡献等方面取得的成绩筐板。杨美虹向记者透露疲昧股,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》程绍藕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恃。    “在‘可持续发展’战略的指导下际艰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹬。”杨美虹说酿。    第一宛斗殿,实效为先浩匡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题厩,“我们不做虚的辈萎,我们也不做口号式的枚虏,我们一定要解决具体的社会问题瀑宿。”杨美虹直言凡,比如BMW儿童交通安全训练营妥,它是为了解决儿童交通安全问题鸥。    第二火凭,长期坚持箍棘。宝马儿童交通安全训练营毯开,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涝,今年是第一年做烽,未来会持续卉仿、扎实的往下推进危绢溺。    第三显薪然,全员参与僻咳。宝马做企业社会责任时慷辖,会邀请车主考酚计、经销商纲集、投资人以及宝马员工菲矛缮,一起参与进来竿警伍。比如宝马爱心基金急帘肚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拓妥卧,提供指导;另外逆挺啦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卡瓜,定期组织各种各样的活动沛妻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诧胳吠,将可持续发展贯穿全价值链某,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘶狭辰。”杨美虹表示疵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斥,主推工业旅游概念间掣廖。    据杨美虹介绍妙订,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贸酸,助力中国制造业迈向高端喊痕衰,并促进东北老工业基地全面振兴但撵危。    数据显示帛戳拿,截至2015年底凑茂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匆,当年纳税额超130亿元人民币烯。同时仙亢保,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胺,就业岗位较上一年增长了8.6%翘。杨美虹透露亭宦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淑,大东工厂扩建项目也投产在即褪纯唇,这些举措都将助力当地经济转型升级梨。    另外杏,在杨美虹看来戊倡修,借助主机厂优势酶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时通,配合外交部到德国进行推介燎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稳孪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喂抄敛,从而推动产业升级龄背啤。”杨美虹说虾礁诫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括猾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做栓墨警?关键是我们的差距是什么挞俊沉,下一步最大的点就是要提升品质惶砍,当然还要控制成本氨哎能。然后列疚讥,就是我们的正向研发和平台战略耪。最后揪塑棺,可以大大提高效率息潜,如订货的时间是可以压缩的坏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寡躬稀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述送。    徐长明说苫,怎么理解工业4.0扫尸?这个概念是德国发明的股桥芬,现在在国内比在德国还要热捎。最近恋妥伙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篮秽磷,我理解它的工业4.0的本质范耻晴,就是怎么保持德国制造业的竞争力颁恨丸。在国际上变,德国面临两个挑战胳:互联网大数据和云计算广。现在伺,德国整个国家都在讨论逻射,怎么能够“不被互联网+”闷怜,而是“制造业+互联网”辟,这是他们重点考虑的问题帽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孰胳广、宝马安糠拣、大众矮揭。在德国效茄湍,汽车的需求是非常个性化的辨赦,在这样一个背景下温径此,它要维持竞争力痕季,推出了4.0的概念儡缄拣,核心就是智能制造们。他们主要的目标有四个方面鞠:提升品质伪率乌、提升生产力师、提升柔性化匈、压缩产业晤,总的核心是提升竞争力嘉们。    徐长明分析按棵逢,本土品牌下一步怎么做送笔?关键是我们的差距是什么痹希,下一步最大的点就是要提升品质勒,当然还要控制成本牛酞痘。具体要怎么做良邪?也有几点屏了:第一权,想办法提质控本脐盗。提升品质掇,消费者理解有三个卯搂:可靠性刹、感观品质淘、性能猜饲便。第一个维度哥卸:可靠性是必须的还啊,现在光有第一个维度已经不够了妻灯,必须要加上第二个维度郝德错:感观品质盒添慷,看起来要漂亮蓟。在此基础上又发展一步观,就是性能的提升较。最近市场上卖的好的自主品牌喇粕,大概有12款车互图,年销量超过10万台杠撅,这些标杆产品绩,性能上也不错突。因此填从策,自主品牌下一步还是要想办法嘿扒,把这些提上去彻,缩小跟合资品牌的差距苦匠蛙。    这几个方面的提升驳瞬,意味着成本也要提升拢弛丝,怎么能够控制成本啃?第二方面的话题痊,就是我们的正向研发和平台战略撅。之前端旧,我们很多品牌都是“逆向研发”壤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车接敬,拿过来拆解做测试察浮,最后组装起来熬仓爬。这个模式下佃穷,成本可能是略微低的郸,但品质亮贤苍、性能有很难保持咕。现在必须要正向研究偿诚会,从消费者需求出发段腥,形成一个目标弓,对目标做分析缓搏,只有正向设计讨蘑痛,既能提升品质性能暮黄筐,又能控制成本皆捍,像长城谈、吉利等等性,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泥。    平台战略惫,在更大程度上控制成本苟。他说诺,我们的开发桶垒骨,现在是一款一款开发的矗苹匿,零部件的通用性相对比较星烟隆,最近一两年来陡伐联,已经有两三个企业开始走平台化战略辉捂洪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钾寸肆、SUV和MPV话梧。这种情况下佰醋,零部件的通用性非呈瘟亢蹋好卫,同样是50万辆的产量色长,对零部件供应商的供应量更大翘乾笆,就能有效地降低成本戎荒节。    徐长明强调青,对于工业4.0的精神本质还是要学的恃匠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标媳晴狠,它做了那么多的智能机器人检,智能机器人都是带摄像头的醇草,在实施过程中的质量随时能够监测坪饰申,然后反映到云端工,再反馈回来随时可以改进凄。现在坏,企业员工的工资水平越来越高淳舱梨,汽车厂家很多在加班加点尚赐,我们要高度自动化缴筒假,这些课要补奶糙,应该有大量的机器人替代人工俊脊。如果这么做了谷违,可以大大提高效率塑合,如订货的时间是可以压缩的谁芜。比如煎,国内一家自主品牌镜纤膜,从经销商下订单娜,到提供汽车产品最开始是40天算,后来缩短到30天猴,现在可以压缩到22天谱诞,跟世界先进水平比还有一些差距纽古。这也是德国4.0里的核心内容瞧力。我们不一定用他们这个办法列,但精神实质是要学的坡堡。    他说淌,柔性化的生产也重要楷戚,但没有前面三个那么重要夸荡冯。在4.0背景下纶棺帘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彭,而是学它的精神实质错骸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庆纫樊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淡泡。更为重要的是萌诡无,放眼全球焙并恃,驱动这些变化的地方就是中国揉废寝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷容识篙。    12月11日搅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝媚喜唬虹桥落幕庙。经过36小时的激烈角逐恭裴怪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兼盆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秒,今后的五到十年卯隘,汽车市场将发生前所未有的变化群律葡。未来褥瓶四,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务田弊。可以说耐拜,未来五到十年汽车市场所发生的变化喉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潜。更为重要的是锣习嗡,放眼全球阔蔫鄙,驱动这些变化的地方就是中国枚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勤连恍,作为企业烹返须,捷豹路虎非衬吕雅牵看重年轻人的培养戌闲。在全球溺,捷豹路虎共有2500名管理培训生伐。过去三年市隆,我们在中国也培养了30多位管培生捐。此外落,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磷狮。    在赛后的媒体分享会上级澜刃,两位获奖学生代表分享了各自想法剑氨,及在比赛中的收获讳患臣。同时霓涝呢,睿侨森僧惮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菏惫。   问共弥:捷豹路虎为本次活动提供了导师塘悔,请问这些导师来自哪里拱爽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喷净?请学生们简单介绍一下自己的作品夕吹富,获胜的原因是什么克疟?   睿侨森韭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师德徊。一位是捷豹路虎内部导师内,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验世木酵,包括对行业发展的认知氦损触、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垒杭翻、视角和指导完。这两位导师全程和学生团队合作嚏瞳冯,提供专业意见纫,帮助他们取得最好的成绩高。   潘孟涛湃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碗,包括今天的学生式嗡,将来都有机会进入到我们工程团队惋瞧煽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庇蔡,可以来到捷豹路虎学习和发展呜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里葛孩勿,再加上扎实的专业和技能的本坪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会擂纲汗。   睿侨森仑具: 作为公司的管理者佩,我们非嘲卤ぞ瑁看重实习生哦坡吴,我自己也会手把手教给他们工作的经验划芹鹃。不管是本科在校生还是毕业生京椒,都能给我们带来新鲜的血液诫户氓、新鲜的想法董。    同济大学袁旭量谭:首先惋度墙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矫沸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行无。    我们都来自同济大学汽车学院匠亥忻,团队成员有两个来自汽车工程方向渡涕悄、一个汽车营销方向酷、一个汽车设计方向瞎络胜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豪,围绕“以人为本”伞耐,挑战的是都市环境里的出行压力炬蔷撤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师魏、设计师也有很多共鸣腔,通过一系列调整蕊辱,最后有了这样一个以人为本患侨权、体验为先的方案海含。我觉得伶寐娘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因继。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问李形:目前挎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫩彪外?   潘孟涛拌: 我们会对人才数量进行评估和拟定充耗投,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弊。随着经销商网络的增加阂腾人,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能经欠,从而满足未来消费者的要求蔼派。这些内容息息相关辈,并且不仅是着眼于眼下坟笑东,更是放眼未来去蛊曹。比如桥寒,针对刚刚提到的电动汽车战略腑休迟,就要确保未来有足够的专业工程师储备闲衫楷,因此乓,我们时刻准备着善,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猩虑惟。   问芭:在创新领域娘涡宪,包括未来汽车科技领域茨辱劝,捷豹路虎有怎样的系统部署脱雀?   睿侨森书巾文: 首先娟,作为一个公司挡戳去,我们在研发领域有诸多投入戌独,而且很多的投入都非常具有前瞻性擅史。比如说屎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赂练,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撅鳖。    其次贪,我们想要通过产品和服务皑,把先进技术带给我们的消费者煤,因此我们的工程团队梨搔、研发团队必须时刻关注消费者需求蜜稗,做到一切产出符合相关性心板吓、可实践性原则庐。此外绊赔,我们每年投入约350亿人民币头裸关,用于车辆技术的研发和投产漆成横。    我们还于今年7月宣布承马:在未来四年秤堤沥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涪传,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈固。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘁,并在未来应用到车辆技术当中囤。    今年早些时候娇戎示,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衫纷,通过应用软件及按需服务的开发与提供无痉靛,解决消费者在出行中遇到的难题被。    与此同时尾侥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器首慈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盯、办公空间颈肠喉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持旱吨。   问缚:请具体介绍一下InMotion模倒县。对于整个汽车市场的趋势寸们,比如电动汽车技术忱俊刨,捷豹路虎是否有着自己的见解搏毙?   睿侨森僵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案快拇嚷。我们希望将来可以将它推广到美国当本、欧洲以及我们非常关注的中国市场泉读。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澜弊地,由研发团队进行分析察酗尚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宫度糙,我们也会分享给总部暗辰。    关于电动汽车技术告砷,在洛杉矶车展前夕挂凹腹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莽该拇。中国是目前最大的电动车市撑丁,并且有引领行业变化的趋势歇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势残,确保第一时间响应本土市场的需求耗庭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纲,并于2018年正式上市敛脱苦,希望大家多多关注通角挝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隶墟踌:关于未来互联网汽车睫闺李,捷豹路虎有哪些基本的认识提,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求食妇?   睿侨森袒: 目前句将溜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苍壕融,它的发展甚至可以打破现有的尽、传统的汽车开发逻辑与循环魄。    针对这个话题逝椒,我有两点和大家分享极:第一点欢,未来所有的车辆都将实现互联网化侍,现在能够透露的是筐,接下来我们全新推出的产品电喇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作攻盆。比如说歇姆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佬,使用他们的UI界面和地图阶童。类似这样的合作扳尘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   汽车网讯 12月15日恢孔,由中国汽车技术研究中心疼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垫,从“市场化发展现状”性受、“应用模式创新”淀休、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流榔疾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台补伸,为产业发展建言献策盎、助力提升蔚朝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妻娶两: 第一溉踏诽,背景然冒。    去年发布的《中国制造2025》瞳眉,新能源汽车是重大发展领域之一擦钩晾,是其他技术应用载体同端妇,而且是先导性产业焊。它的进展情况决定了中国制造2025轰茬、强国战略实施的程度媒席,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阶欠,从而能够聚焦变革脾伞本、明晰路径掳脱蚀、凝聚共识奇厦啸、引导相关资源集聚推广产业创新曹茫并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顺臂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布饶帝。总体报告是按照1+7的结构乓才帽。1是总的欧尽艰,7是包括4个车辆整车技术傻,3个分项技术氦缓。    第二朔担饯,国内外总体技术分析锭蓉缝。    近年来滤递,从国际汽车产业来说某氏,低碳化滇捻郝、信息化亢闪、智能化是一个总的大趋势缓焊氓。欧洲乖沧相、美国隙虑蹭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陌肥骡,重点企业的产品战略也充分体现了三化档罕怒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组靡努耍。我国汽车产业特别是近二十年的发展缆,取得的进步大家有目共睹噶恒嫡。首先忻晨,产业规模世界第一筷桨雷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咯笔,包括品牌市场的影响力有目共睹强舶,特别是新能源汽车劲,包括技术稳阿、市场入慨诽、新的智能网联汽车技术泡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膛瞪湿,智能网联汽车发展是非乘酶溃好的优势条件啡侗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甘,包括动力电池朝、变速器鸽慰蠕。国内自动变速器原先是空白梧矩促,近年来无论是CVT梯、IT埂捞脚、DCT都有自主的技术和产品冬秤,而且应用在逐步扩大搅双。    虽说取得巨大的进步顷,但与国际先进水平差距明显甲琉:    首先来,发展能力上的差距狼揉修。投入强度远远低于国外俗,全产业投入估算1千亿权唱幸,相当于通用畦孝、大众保娟、丰田大集团一个公司的投入蓉。    其次脖恍,研发积累蹲。包括流程积累砍、数据积累低、技术积累狸比、标准积累狮哀,这些积累偏弱首解。    另外残,从整个产业创新体系上来说恕赶达,差异比较明显的奉,特别是协同方面拇售桅。单个企业弱赴浦,整体的协同效果很低仇纹,意识也比较低骚埠现。在发达国家舰,单个企业强痰界铝,整个国家的协同体系效率比较高竿。    基础不牢地动山页⒌睹拧,我国汽车产业的材料蓝绍科、工艺基础跟国外相比也差距明显宛。汽车产业便萍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挡坤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宪凤函,要求有创新的思路和创新的模式蕉恳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堤蔼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秃毙。    第三浇,一些关键的里程碑孩。    重点是总目标饱,总目标是基于很多现有的环境设定的修,也基于七个路线图进行测算卧。反过来说受哪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暮,就能够实现保障几个方面总目标的实现坦徒:    1扁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值催惩。如果技术路线图能够得到实现放屯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哭,之后往下走厦面,这对产业来说速呈,甚至对国家来说是非常重要的冈钞。    2淡赂尖、希望在2030年左右编廷呢,汽车产业的电动化转型基本完成奢酶贸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘲凡锻。智能网联汽车市场有一定的占有率哆促跑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妒还兰。    3灌摩丢、建立有竞争力的自主创新体系晤。    节能汽车在2020楞毯铃、2025帮袜泞、2030三个阶段提出典型的指标切稻妈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缔诫纳,5升效染泼、4升佩材、3.2升舞蹬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抄,2025年15%帘,2030年40%以上内办。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凛、自动巡航洽、车道保持应用已经很高啤请谎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糕袖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线愧系煞,经过技术路线测算实现总的目标暗。从路径识别上来说砂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凰阔汲,以能源动力系统优化升级转型作为重点盟莫,以智能化水平提升作为主线票本,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑让节,全面推进企业产业发展骄。    第四拈骗,分技术路线图的基本结论解。    1化恨、节能汽车虎诬史。总体上有很大的共同点骡,重点在混合动力技术坚搜、内燃机技术码恳、其他驱动技术句。混合动力是技能的主流技术旱,当然轻量化也是另外一个等侠迟,但是轻量化有专项的分析讹物,在这里没有强化痘芜和。    乘用车总体执行轻量化眠、小型化酒、混合动力趴梧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径额悼。    混合电力是一个主要的技术门腾,达到5升匿位残,4升埂、3.2升的目标许淋,混合动力是主流免兼纺,其他是共性的垃恨蛊,轻量化够申、摩擦等参。    商用车混合动力应用时间稍晚骸魏,重要度低于乘用车慌斗缔。    2纠、纯电动与插电式混合动力汽车蟹汗揭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渴歪憋,加强轻量化成为趋势能司环。轻量化对电动车更加重要坝。对于插电式非常重要的幕憨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粗泥夹,驱动超、点击杭刑睡、控制堑、充电皖、混合动力发动机啪强,高效耦合发动器钾善烈。动力电池本身有专题董垄,在这里没有过分强调罗骂烈。    这两种车提出了总体的发展纲要四瓣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诡犬氛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的券墨,甚至可以忽略不计呜肚惧。    从四个层面梳理了技术需求垮钵瓮,提出了一些优先的行动项溃迸,面向纯电和插电灌清瓣,国家科技技术支持十五年了轿,下一步除了电池列为专项之外潜哼钨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帘。    另外矗,聚焦关键零部件纱、基础突破和可再生能源踌范、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颁猴徐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要休凯。    3村揣、燃料电池汽车绵必。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锭讹。从中国汽车产业来说抽楞蓄,现在重视程度不够构,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僳汹斤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侈。希望四部委提交国务院进行发布和实施猛。    在研究过程中哩,大家对燃料电池认识分歧比较大疏葡,或者没有共识痞垃琅,这里特意保留一个燃料电池发展目标晒十,跟发布不一样垫。发布时2020年达到5000辆的保留规模乏熄卸,我们是1万;2025年是10万擦,发布时是5万;2030年是百万壤,发布时是10万标鲍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巫褂垢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桶东,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椒、耐久性毕哺虹、成本帕淳、氢安全奉覆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炼嗣沤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秒喉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赤轻妊。当然莎,全技术链的技术攻关需要做谓弊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桂。前期小功率燃料电池触搁,中期是平衡的燃料电池酞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顺嘉靛,到最后全功率的燃料电池祭窟。当然贝狭刻,电电混合是最主要的唱耿,最后电池小容量的技术路线馆,但燃料电池的功率更大一点热吹。在这四个层面进行了技术创新梳理枚,燃料电池要解决的东西很多柯翠,包括材料客、膜膳杆犀、电机孝胚缎、燃料电池纳喽党迹块堆摹惨凑、系统技术切、整车技术煌氛。燃料电池也是下一步国家科技磷锑、资金支持的重点问缸。    4路、智能网联汽车侵譬辉,这是新兴的技术发展趋势侯抢。其重要性与新能源汽车同等重要棱惩,有部分专家认为更重要祈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绕筐较,技术和应用的优势恰,也是机遇欣肃怠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电璃,涉及到国家信息管理渡。对核心自主提出了很明确的要求偷凄,即两横三纵辞萄辞。    车辆技术上更多的是决策袭射、执行公。信息技术馆溜日,信息安全炮恨肥,地图技术也是非常重要的拿迫。两纵歧,一个是车载的佳甭娶,一个是基础设施扰。智能网联一定是循序的寒,智能网联技术最容易得到大规模的应用负。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标画逼。这两个路径总体上循序得到应用拔,从商务车来说操哼,更容易形成藏弦桐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姑遍比。    从四个层面聚焦一些技术需求烘离。跟燃料电池一样缮,需要解决的问题更多一点诫。从感知决策执行的供徊,特别在决策阶段奥,差距是比较大的恋,感知当然也有差距抵凰。在信息层面冈啊,大数据观、云平台努多,相对来说中国有比较好的基础和优势墨琅块。    作为一个前提人,对标准法规先决性充慧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侥窃藕。制造技术不细介绍了弘,还是聚焦在新材料的运用腊,以及新技术对制造技术带来的变化脱朽泞,聚焦方面进行了说明屑体。    动力电池俊伺,分三个目标抖苯,目标上有比较大的讨论和争议拈供逝,比如说新阶段提出了350继、400糯、500的质量要求轮晚,争议非常大踞娄蘑,重点几个层面史布剁:    优化现有的代表电池技术哆攀,提升技术水平鹊,特别耐久性醛陆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狭坎。国外的装备很难形成有竞争力的差别吓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铂聘松。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹃份。现有应用以企业为主体来做镰。当然狙谓弓,也会关注动力电池的回收利用技术斥品搔。    最后戳剧监,轻量化瀑。简单来说莎妓,前期聚焦材料技术芳、设备技术托瓦、制造技术叼限、回收技术陋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吞疾井,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲁,比如说传统的四大工艺的变化膘谱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用来靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奖池沽、供应链古湿峡、资金点缮、汽车等方面的诸多质疑蹄剧。期间,明确表示不会放弃造车挫韦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传趁佛瘫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匹温同。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睹、互联网及云焊饭、内容芭亥、体育,还有三个端口类的,手机垢、电视怜、汽车楼秆嚼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祷晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秤。    乐视的电视做的确实是非常不容易疲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刹馆问。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元南侯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磷败锭。总归累计亏损36.33亿元赏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胜擂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面那爱。第一部分就是投资人的钱河。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豌吐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿急纹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现我璃咸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法旗耐双。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挽、体育43亿悼灌、手机50亿,房地产64亿令涣浑、内容108亿泌背、互联网金融151个亿耍及、电视187个亿搂蹿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哎讽钝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂界愁笔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的培颇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坚拭强。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骚搅赊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败降售愤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竟鞠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞪盟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诡改擅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爸竿廉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的椽贺壳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去高缉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浦喉里。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扑芯。很可惜,你们蒙眼狂奔讹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散混庭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奋腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆堑草:李芳" "   12月10日裴傅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剑牧蓖:一条是政府主导溜、政府补贴的方式哺部炬,这是当前的主流癸鞘。一条是消费导向辱咕剖,依托市场的内生成长道路瓮透凳。”他表示似面,(电动车产业)进入者中赦,大多数最终可能会被淘汰眷搏蚂,但是不能不给他们机会懒哥夸。国家已经开始放宽市场准入壤截,此时内挎堆,应该在两个方面把握好政策恒片铜:1抬甭、应当欢迎新的进入者洗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匪,让投资者自主决策潜,自担风险饶。2晴荚簧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳媚讥,严格市场监管彻釜磐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚会乾群,目的是建立好的产业生态丝领。电动车产业化茸剩鲍,最终必须依托市场来完成倘,因此却,政府的政策必须产生长期预期并籍贸。推进政策应当借力市程I,发掘市场的潜力悄蔫玖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阮酣签。政府政策不干预技术路线祷艘,政策的实施不是导向对政策的依赖村钮范,而是政府作用的适时发挥秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪词:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道建腊趴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辽,戴姆勒有望在今年成为全球最大筹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缮剔酮,这一目标比原计划提前四年实现庆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陕匡戎:“戴姆勒今年即将实现这一目标弛临拣,比预期时间(2020年)提前四年案淀泉。”   据悉何,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奋,当时受到与会者的哄笑咆。然而懦费,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芜脱琼,领先劲敌奥迪和宝马嗽隘。(实习编译艾炽:刘欢 审稿塘霜鞍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鞋舵:韩大为 版权作品椽粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐似,严禁转载獭凡,违者将被追究法律责任拭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疮缉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访漏。在提及新品牌“WEY”时瓮崎,魏建军表示僻嘶,“将夺取丰田和德国大众的用户”瑞墙。   记者还蹭:为什么把自己的姓氏作为品牌缅?   魏建军蹈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲍鹤。我对WEY很有自信茅媚焚,就使用了自己的姓但。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌未,但在中国汽车行业我是第一个羚墙。   WEY之所以采用英语入,是为了要瞄准成为全球品牌漂禾缅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力际呸堕。   记者垃订颈:对于竞争对手有什么设想兢久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军们:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狈偏拎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔑尉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准风蹈,在此基础上还要实现15-20万元的定价完橇艘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卷范。在性价比上WEY更具有优势效掂吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谷顿祟:李芳 版权作品风通,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓旁,严禁转载煞蚂敝,违者将被追究法律责任呢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后落登,新能源汽车的发展也不会受阻噬慕菇。   根据工信部核准的数据扔,今年前三季度协厩疟,整个新能源车销售16万台步,同比增长83%悄。其中篮封绕,新能源客车已经占有40%以上的比例残,达到了近半的水平秸,发展前景面临压力称浆示,但乘用车只有0.1%杆。“我们涨十倍是1%洼梆贰,涨100倍是10%薪怠榔,新能源车发展有巨大的前景和空间疤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叙,全国乘联会秘书长崔东树说福秸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绦。根据国家制定的产业政策要求翰检,到2020年燎埃,乘用车百公里油耗要降到5升熔卷,这意味着五年内降38%的油耗卢憋。“基本上谁也实现不了嚼,只能靠新能源车来推动咯。而这种新能源车背叫年,插电混动可以降80%虚,纯电的可以降100%的油耗炔俄唐,这种情况下只能发展新能源车详蓬据,这样新能源车乘用化耪雷盎,为什么我们一直定义为为生存而干溃,你不干就要挨打阀鹊。”崔东树说使辑。   另一方面淳默宛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要离挞梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者破屑,因此定价弹性很大识放驮。”中金公司的研究员李璇说椒膊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狮犬,为消费者提供很多选择纽。随着技术进步和更多电动车型的开发安寂,新能源车的成本会不断下降东裁,比如跑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型璃磺鹃。“中国的纯电动车型出来以后墙说较,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多覆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匈,发现基本上17厘躬呵、18年以后的新能源车呐菏,达到8年10万公里以上许成奠,整个成本是比传统燃油车是要少的吐风午,甚至是少了20%到30%撇老俺。”   电池是电动汽车发展的核心艰叉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本播吝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邦坪,电池成本还有很大的下降空间刹丧。目前挛钡,整个电池的产能供应相对过剩背淖事,国内电池企业达100多家颂茄。据统计疤坛聊,目前整个电池的价格大概在2块多左右沦委。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诡扮陀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准献。因此底,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度细,这样才能达到标准湘火楞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示噶努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   我们不认为绝对的销量疚茄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豹屑泊。衡量一个品牌成功还有其他的因素肉会,比如利润率贸乡墟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标列雾度。除此之外牡开废,品牌力忱矗、品牌的知名度县、美誉度粹憨、影响力屁兼县,也是决定品牌可持续发展的重要因素但毙揣。宝马在创新精神上是首屈一指的乃赁,因为汽车行业正经历巨变反顿,在电动出行弟、智能互联蹄、无人驾驶等一系列发展方向上居,宝马都打下了比较好的基础撮。    临近年底酿垢,伴着层出不穷的新闻事件健,高档车市场竞争愈发激烈律杉难,作为全球领先的品牌——宝马鹤暴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汤槐精。近日龋幌摩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熄,听到他开诚布公供、推心置腹的看法搞省。   问缮:根据最新的销量数据拢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窘示。那么湾,您怎么看销量讥、利润哥、与经销商合作伙伴的关系沛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智父: 每个竞争对手的情况不太一样从爬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皮沁,所谓的增幅我们一般都讲同比考,是跟去年的基础关系萎。几个因素加一块儿歇绅,我们不认为绝对的销量饯萄烷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素头。对于宝马而言缮唬变,今年前十个月订驼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车版禽拦,同比增幅10.2%郴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆羡,同比增幅接近11%入夺推。我们对这个数据还是非常满意的滑帘,这也达到甚至超过了我们内部的目标浩豆肝。    除了销量本身的绝对量或者增幅静,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烩叛卑,比如利润率宦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吠季辟。除此之外距灯驰,品牌力呸捂、品牌的知名度骑棋、美誉度班、影响力撕摩夸,也是决定品牌可持续发展的重要因素背。宝马在创新精神上是首屈一指的斡,因为汽车行业正经历巨变孰,在电动出行响磐、智能互联嫉勺、无人驾驶等一系列发展方向上俯粹,我觉得宝马都打下了比较好的基础魂。总体来讲瞪檬梳,我们并不惧怕任何竞争灌,我们也欢迎竞争抹伴高,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行久氏嘎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势昏瘸。   问铂不俄:最近俱赐履,关于奥迪的新闻比较火仟午匣。   刘智链: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚕界粗。对于宝马品牌来讲轰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的操秤盆,双方的关系也非晨崂迹好诵扮僻。所以谷涵韭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辫,一个是宝马(中国)嚏橇,一个是华晨宝马堂,但是我们有一个整体式的营销团队垒,有统一的零售网络挡敛诉,我们在总部有一个统一的管理团队浦那,面对客户也是以统一的BMW品牌出现顽蟹埔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略排。至于竞争对手我不是特别方便评价宫弹,不过至少释放了一个很好的信号稗,豪华车市场的前景依然很好搬岸。    问虹古:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弓迸?    刘智丧似: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俱。因为从经济的基本面来讲感擎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膝缉、持续的发展态势琼。之前以出口砍华馁、基础设施建投资的经济拉动方式奖胃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骄。需求的增长其实就表明了对于车的需求列,其中也包括对豪华车的需求刑门。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑警惶,这几个因素相加奢鸿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间效唾。今年呐芍冲,豪华车的“盘子”接近200万辆吗,未来可能每年的增幅不会特别大汀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陛桥吓。所以乔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丹碴碎,力争在市场表现上优于竞争对手侮腊癸。   问兽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滩嗅,这一岗位和以前相比有哪些挑战簇?   刘智麓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化上,因为我在宝马的八揽工、九年时间白,换的工作岗位也挺多的纳。换了新的工作以来筏壤唾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戒,比如负责国产车的销售蠢,可能是比较短平快的烁淀,看的是一官嗡、两年之内的事情羚。在宝马中国总裁这个位置上焦忙端,除了目前公司各个业务板块的运营棠酬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题故腥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芦猜句,像无人驾驶夕借、智能互联艘睛、电动车途偏,包括数字化营销梧踏卿、品牌年轻化等等一系列的东西蛔砍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划断,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队飘册,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赂沽,力争在中国市场上打下一个非忱员蔷辏好的基础阂。我相信骨郝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候日激授,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓝锚。(中国经济网 记者镭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦佰:李芳" "   原标题逆赣:王永清磷雇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陇。别克品牌今年销量已经突破100万辆很,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盆顽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰九静酮。数据显示粉劣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驴,同比上年的446764辆下跌28.64%奥浓。上个月魄龚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叫些漏。    因此捞,在车展期间接受记者采访时憾,王永清表示论痊赋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匆焦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言遍淮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升促茹,但全年销量依然会同比下降20%左右豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来含逆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快办,可能在布局上稍微有点滞后离。现在对于雪佛兰来说土缅交,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芬酱。    事实上鞘淮,雪佛兰已经开始了提速布局秦爱谓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巍盾舞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吹厢熬。王永清表示航棋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掇履全,2016至2020年投放超过20款新车化。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列版,30%为SUV车型乐,并将加速引入包括1.0T年、2.0T蘑、8AT逼垂、9AT窖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虚拧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贰,未来SUV将成为主推车型恍讹罐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造较,轴距2725mm慑,将与全球同步进入中国市场闷。同样白帮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娘勃概。    值得一提的是粗等,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厘,拓宽产品线报。RS车型将采用包括侧包围妊、运动尾翼么嫩搽、双排气管槽、降低化运动悬架帽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稻佩,并加载多项ESS智能安全科技缚项醋。    在品牌营销上溜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幌。另外控,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坑,演绎雪佛兰“热爱崩滇敲,梦想阿懊隶,行动书帅,分享”的精神阮敌。    “今后新车的利润越来越猩俊,主要利润来源于衍生服务板霸、二手车置换等坏得瞬。相信雪佛兰将它的结构调好后跺,未来两年将会真正出成果迷。”施弘说颂庇估。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冷,上汽通用的新能源战略也将全面提速醋。车展当天峨济杰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拍笑枚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迹甘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗓,发动机的最大功率为73千瓦牡涪,其中电动机负责驱动衰齿颁,汽油机负责发电垮,它的综合百公里油耗是0.9L笔垦。从上汽通用发布的节奏看刨工,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倪湍苗,王永清说娩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些媳溉,产品还要丰富稠抗航,才能满足这个法规的要求疏村。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屯,到2020年之后比例更高携。王永清表示宫竞:“估计到2022年负噬频,我们的电池技术会有很大突破椿钢悄,能量密度大幅度提升量粟,成本是大幅度下降戊劣俯。这对纯电动的新能源车发展是好消息撮垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慈、豪华”品牌——WEY露胳,W01娥、W02两款全新SUV首发亮相港力卧,售价区间将在15-20万元庞棚欧。对于新品牌的未来发展规划关,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冬漏:“WEY品牌明年将有3款车上市斡,到2018年还将推出2款左右的产品能,以支撑起全新的销售网络体系釜露。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蜕括填:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碴驴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搜雀,8月份推出第二款SUV W02械,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捅雀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拐仑,魏建军详细介绍到鼻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啃,配置上拥有最先进的安全技术乃砂、智能技术檄惕彪,也更加精致很享酗。此外在性能上两者也有很大差异仆鬼,例如在NVH方面献聊搞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上集,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诡悍。   在经销渠道方面杠,魏建军介绍说巢拼返:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讹陀互,没有想过招募新经销商慌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骂。”   对于新品牌的未来发展缆腊,魏建军信心十足靡卢蔫,他表示副:“我从没想过这个品牌会失败标怠,只有退路封死才能做好这件事钝,自主企业只有没有后路才能把事情做好形陋。”此外辑,魏建军坦言铺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旧食涟,因为新品牌叫什么并不重要莱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮体:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奶诫镀,将方向转到共享经济仁颅、互联网角、自动驾驶方面新的技术宠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上法镁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩楔冯、生动的演讲祭泉毒,就城市交通爽、自动驾驶和汽车互联等热点话题广,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索来,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惟力。    徐大全说淑顺,博世始终认为冗潍琴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杰磊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捞。    徐大全谈到伟酪,作为在汽车领域的老牌企业虾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陌钦寞、多样化的发展态势和需求滔粟,博世已经有了自己的思考和方向撕如靶。    他说陡娃,如今箔姥楔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊,将方向转到共享经济贝寒、互联网漏、自动驾驶方面新的技术唉靛科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商投。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹅杀芒,面对新一轮汽车技术的变革没,无论是传统汽车浑得猩、零部件企业钵,还是互联网踏、科技企业街,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局随。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饲柏:互联化特、自动化和安全化匡欧层。我们预计七笆翱,到2021年尸扫,汽车将成为第三大互联移动实体脆,同时扮演人类的第三大生活空间澈煽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仆沮,来充分发挥互联驾驶的各种优势刀荆。    谈及自动化领域培醛,徐大全判断铰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捞蚊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术飘竿统,通过持续创新驾驶员辅助系统溯,从辅助驾驶仑确、部分自动裴岔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶保,分阶段朝“零事故”愿景迈进疯冬存。目前帕徒罚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奖碧天,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用词管咕,到2020年左右绣架苦,自动泊车功能将进行试点项目测试剃集。    说到自动泊车扫,徐大全特别谈到停车难的问题蹲胶。他说恨女,停车难是在城市生活中的一大困扰墓。今年佳犬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褪。在八项智能泊车功能里艇坟,“手机查询停车场位置并导航”半脖揭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稗堕扁。其实陡,在大型商场里慰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了禾拆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础偶轻。根据一项市场调研显示毯扭狗,2015年僳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抽香袖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叹剩疟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鲁莆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棵鼎,在深入巩固原本的互联化钮潭、自动化和安全化“三化”战略基础上虾疙,博世今年也把两轮交通赐憾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虫博姬。    他介绍脑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力附。未来十年操掀汐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矫捷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性臀沦。    在两轮交通方面敛溪,博世提供两轮驱动瘫钾嘶、安全等各方面的解决方案艰级矢,涉及两轮电动车串、摩托车玛改、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腻肛。    最后涪橙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骋,满足这些变化的需求滑懈鞋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀工:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砷亢,“双积分”法规访,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凡合茹,连日来逞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柒侗澜,让观望中的车企备受煎熬霸慕把。针对业内关注的焦点问题废斤踞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狄怪郊:不久前堤薪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轿郡勉,如何理解这两套方案慌枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全飘鸽掇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牧芬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联爬,但又有独立性腹坍卸,各自的核心目标有所不同请计口。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仆伸哎,进而确保国家能源安全荡绍挝。由于中国的石油对外依存度已超过60%善维伦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提你敝蓖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帕屉铝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撬揭,进而实现国家节能减排的长期目标红骚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集廓,但现阶段并不能彼此替代贯钞。对于CAFC而言孰诉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浚,其中当然也包含新能源汽车峦唇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠躬缺别。但不同的企业由于自身能力洪、技术储备和对未来技术趋势判断不同反磋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘫稍静。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补连歼,而以后补贴将逐步退坡附蹲,企业更担心成本无法负担联。因此仅有CAFC法规嗓菱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踌登谰,所以有必要出台NEV积分懂烈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流短。同时坷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蒜辫放,从而有利于新能源汽车早日取得突破殴捐宛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腑阀,其目标应是降低汽车及相关产业现、乃至整个国家的碳排放搬幕台,和降低能源消耗诉求不同类炼。作为碳排放第一大国涤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暴波吃,后续国际压力还将不断增大肠。因此寸摩堡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刮肝处,从大方向上讲是正确的拦盲痴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舅怀阑,这和NEV积分没有本质区别微嗡贰,也无法确保总体低碳目标的实现烫。实际上户财,跨行业苇坡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柿郎。以电动汽车为例藏,其在使用阶段确实是零排放木块,但与欧美不同畦畴耪,中国的电能以高碳电为主响胺健,因此在发电阶段有相对较高的碳排放设。也就是说透,在使用高碳电的情况下篮淌腿,电动车全生命周期的碳排放并不低泵。这正是碳配额管理应该解决的问题信汹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衰舷佳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拐耙懊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业但丹铝。实际上擎,将新能源汽车确定为国家战略湾律逛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腐,生产更多的低碳电卿泞,否则减碳的国际承诺将难以兑现钵懊。    另外辞,对于汽车行业耐龄,无论是CAFC簿觅啼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宿筋,但都应该由一个部门来统筹策划潭,系统思考乏农破,拿出科学趟硅、系统停渡、具体娇柬、有效的管理办法来推动实施套傲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面的饭。    ■积分交易细则需加快制定光集、尽早出台    《中国汽车报》床素:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫁哩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受申疚?    赵福全绷哩玩:确定合理的积分价格赏泉捷,涉及到技术痊、成本和市场接受度公,需要综合测算和动态调整伐弧划。我认为基本原则是场,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耍,让没做新能源汽车的企业有经济压力淋。如果NEV积分是“白菜价”北,大家直接买就可以谢匪,谁还会愿意在新能源汽车上投入玲摹岔?    因此琉,NEV积分的定价应足够高谁辅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妓,通过自己的新能源产品获取积分圈都皋,满足法规要求敢唬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霸细篡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凸瞄,能够通过购买积分先生存下去锻,争取时间把自己的新能源产品做起来澄。    《中国汽车报》瞧层们:除了积分价格之外麻探,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑试,目前处于“空档”状态骇,怎么看待这个问题酵四?    赵福全莽撕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窍航,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峭勾舶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猩。同时捐闻昆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廷。对于汽车企业来说斧稍录,3年仅仅是一轮产品开发的周期玛拔,政府作为“游戏规则”的制定者庇,应尽快给企业一个明确的目标镁坊,否则企业将无所适从褥锨东。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垦惫磨:“双积分”中提出了2018年起特嘶接,8%磊抹莽、10%粕掂捐、12%的NEV积分比例窗溯,而经权威机构按照法规要求测算寿垒疗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朝颓宦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难售协踢?    赵福全晴被:在这个问题上套,我并不持悲观看法细滤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难博风加,因为还有很多企业尚未完全发力划。按照国家的发展预期乘撤苹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瀑毙,如果每辆车以最低积分2分计算肌苫金,整体积分比例就达到了14%酵换烁,如果是分值更高的产品派戒,达到18%的积分比例都有可能樊控娶。关键是要努力实现7%销量占比目标戌弦,而这也正是NEV积分的目的所在戊吮。    不过另一个问题引人担忧汲合幂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忱庇,同时在CAFC核算中也有优惠凸嫉:一方面油耗直接按零计算牧摧欣,另一方面核算数量加倍监诽,从2016到2020年分别是5倍珐诽、3倍救忻磋、2倍咯酞涛。此外孰扣骡,按照单项抵偿原则宏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分徐趁怯,还可用于抵消CAFC负积分差。我们经过测算发现酶,CAFC中的这种双重优惠拦菱蕊,对新能源汽车的“照顾”过多了糠挨,不利于促进其他节能技术发展安,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险楷藕暑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展槐呻,CAFC的达标难度就会随之大大降低瘸犁。实际上肮岸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拌骨,两者不可偏废簿汲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撮,但如果CAFC目标落空茂彪,国家能源安全受到威胁坛,汽车产业的可持续发展仍无从保障舱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酥肠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仟僳,这不仅能确保CAFC目标的达成闪嘘,也会提升NEV积分的价值怜兰腥,避免NEV交易落空宫廓经。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吞,而没有将电耗的概念纳入其中宪梧摄,这样的算法是否科学钠?    赵福全猩摩秦:NEV积分分值以续驶里程为依据碎揪邪,这与推广新能源汽车的初衷相违背庐,也不利于鼓励技术进步褪绣券。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程星境。推广新能源汽车是为了节能减排眯碑,因此不仅传统汽车孝粪,新能源汽车也同样应该抑大扬小堂、抑重扬轻辞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鞋,而不是搭载电池越多越好酒,因为大量电池搭载在汽车上移动阿羞皑,这本身就会使能耗增加队共腊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赌馆,也意味着大量增加电池生产的排放猾防河。    政府应鼓励企业开发低成本堆逢痰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品及,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霸沪澜。也就是说亨,政策制定一定要“勿忘初心”鬼潍哄。建议NEV引入单位电耗抗毕,即吨百公里电耗的概念垫思,作为积分分值的依据裴还。同时骏涛,对于小型车电耗适当放宽茧石,而对大型车提出更高要求含滴矮,以鼓励新能源汽车小型化隧滴,进一步提升节能减排效果恒铃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》殴蓄:在“双积分”中冈十播,没有将新能源商用车列入管理范围连,这样做合理吗袒?    赵福全彤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸汗保可持续发展的问题加。2015年邻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蜂淋何,获得国家补贴的比例比这个数字还高滔晚炉。而此次NEV出台却未涉及商用车脱囤白,这是不合理的绵驹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夕喂,也会让乘用车企业感到不公平非继垦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规受四,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卜。我建议歧媚恭,应该单独给商用车设立NEV比例要求峦患,可以不与CAFC积分抵偿惦,但企业之间可以交易脑仙。因为如果没有NEV的强制要求番苏,在补贴退坡后衡领纫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑残馈潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口我,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水廉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上册厦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诚杠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撬,盲目投资之后爸绥,多数公司要垮下来湃靡杜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热貉华,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琴块绰。    以蔚来汽车为例弄商,去年8月还只有100多名员工空匆需,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模型艇。据中国汽车工业协会最新统计氏推,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘿伎辅,销售4.4万辆鹊,同比分别增长25.7%和43.8%绅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆醛,销售28.9万辆春等地,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脓。蔚来砍奸寞、威马恫兢份、前途型距、小鹏等已是新能源造车领域的热词虚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艘兼敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面麻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目松芯。至此参练,奇瑞新能源成为继北汽新能源汇季霉、长江汽车健迪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业动,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轮。    “新能源车企的风险椒滦背,其实很大寂塑。”王秉刚说熊兄潞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓦,对风险有足够的分析粱苹,有可能投了很多钱敬,最后做不成滦酵,带来不必要的损失讹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下春架,简单地投资建厂素桨畴、增强制造能力私税参,未来堪忧徊钎。新能源车电池的技术进步非常迅速 赖,现在可以用的技术一年后就不行了梦赋。如果没有研发能力就做不过人家嚷贺。“一下十几个亿扎进去粉俩牢,有可能最后做不成变熔窗,我还是提醒新进者要谨慎一点妊盛仟。”王秉刚说庙。    事实上从,目前国内的新能源电池生产厂太多了诞扁燎,但规模都不大嘲表集。而且动力电池总的规模也在扩张中骗篮,尤其质量好的不多溜欧猛,“据我了解描储顶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单憋哺碗。”因此洽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坷。   谈不上“红海”到场俗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柏,但道路曲折袜蜜钾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缄,造车得有钱碍擂、有人才沸拎、有时间蓟拇。“钱我们还行凹,人也不错武,就是时间太紧柒,毕竟搞汽车三年算很快疲牟肖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悔。”万锐坦言鞠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晒。    不过话烙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧东,万锐并不认同卜。在他看来伎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上化背,因为大家都还没“下海”女。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程库,大家还在忙于造车楷,搏杀还没开始鲜案渭。    “这是好事翱岽ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说许罚,目前中国传统整车企业有150多家蓄,新能源车企至少有30多家褂挪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擦纪纤。    至于是不是过剩息长咕,梁伟表示这还是要市场来判断玫效吵。在梁伟看来檄步,其实中国传统汽车行业已转入新常态还,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长材淘航,除非汽车消费大幅好转俏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裤挞霞。    但另一方面修,根据预测祈缴,未来5~10年哭侈情,中国的新能源汽车将保持两位数增长溃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆付,到2020年时产能达200万辆滩贾乌、累计产销量超过500万辆阶铜。梁伟认为慌糖鼓,从年产几十万辆到200万辆的目标是,新能源车汽车肯定还要快速发展沽。目前的新能源车市场还完全没有定型骗地,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讲焚呐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愤,“很多人此前担心特斯拉会破产漏,但Model S和Model X推出后效果不错吉每,用户接受停。经过多轮产品积淀节,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椭棉,特别是成本下降得较明显俊场。特斯拉可以闯出来起隙岭,中国企业也有机会丸较递、有成本优势剑诞。”梁伟说坑日鼓。    对于最近贾跃亭的乐视雀剂寝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贡,梁伟指出癌屋枢,除了技术帮胜,汽车行业还是一个资金密集迫违、劳动密集的行业疼。如果要进入步,需要企业在未来几年有大量投入颗,以格力电器(000651.SZ)为例攫咸饯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哆酣。    梁伟表示骏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搜扮,毕竟快速把产品推出来盲孰,现金压力会非常大舌掀。另外兼,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔫壁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喀克费,这是一个很长的学习过程咐极肝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂晨啦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剂炬晦,也是第十七个中国记者节腥每。2000年彤访市,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涉拉答,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耍貌姆。此后记者节像护士节淌械、教师节一样泊糕棘,是我国仅有的3个行业性节日之一步能抒。   值此之际菠瞬定,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淡经,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卵鸵。      坚守还是离开菜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诉勿:去年网络广告总量2096亿元检穗箍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刹粕愁。报纸下跌超过35%伟,杂志下跌近20%帛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿储,单项将全面超越传统广告记马林。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迪囤箍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下履,也仍能保持着不俗的销量穗芬疚。    “没有路可以让我选择掇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伐。”陈总对此直言到守瞬姐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亢浦搓,但发行量保持一直不减勃孰喝。诚然梧,这离不开报社给予的支持火宪藤。但从自身发展来讲巨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泥。究其原因瞬够,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乒埔供,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者继茶。   汽车也好础躺畅,新闻也罢入史吗。毋庸置疑诫粒喜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卢菇。   纵观整个汽车行业的发展趋势漠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诉孤,但不可否认的是票防,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黄伞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物免庐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者普拈料。    除去对报纸栓、杂志校部、广播掸、电视鲜激、音像等载体样样能玩得起来郡忍免,还需操弄3G核萄、4G等流媒体技术屑开。我们不知道下一站会到哪里肌藕。   面对媒体融合大潮表,陈总胸有成竹的坦言被:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伎形,家用汽车转企改制之后继续深化改革疚告炬。由媒体到传播机构趴烈,由杂志到全媒体平台次加乡,历经两次创业鸿,家用汽车探求新的发展方向闪碌刊,抓住变革时代的发展机遇庇,赢得了全新的利益增长点措嫁烩。不再只是单纯的纸质杂志唬卡虐,视频飞、自媒体等做出了不错的效果盟饭暖。   其次磋恨罐,就是在自己的企业定位方面联净卿,中国医护工作者汽车消费调查侵、中国城市教师汽车消费调查是以医生胶苟、护士橙浓、教师等特定的人群为对象做的系列调查美摆芭。这些调查一做就是3年胳妹袱,走遍全国大中小城市融广猛,做出最真实的数据啥。 ?   “网红”营销时代   今年以来京炽拴,网红主播频繁出现在各类活动现称印,手机发布会肃挪、车展巴截、房产开盘妒蝎、比赛等一场不落乓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会工际。”   日前截桨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”非。   对此事件辣界疽,亦不乏业内人士称波腹岔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怀墓凭,呈高开低走的态势卷氓恋。   陈梓萱表示鄙屁房:“在现阶段的传播环境下射汹摩,媒体记者朝网红转型慨热糙,把读者转为粘合度极高的粉丝疆,增强彼此互动路绥、沟通驮朝娇,无论对于报社还是记者个人男,都是一件好事限拷。”   “把流失的用户拉回来吧柑腊,用互联网旅汲、新媒体的方式弹老暗,我们正在努力尝试迟,但具体执行效果如何闯缉,尚无法判断辉筋桓。”全媒体时代亥涪,我们永远在路上兢护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿裙刺:张瑞丽 版权作品端铅些,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌倦剑,严禁转载寿杰讽,违者将被追究法律责任缴窃两。 获取授权" "  原标题睦骋:广汽传祺肖勇趁汇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秃上髓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典萌稻。在本次活动上颁权,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念世鄙伞。广汽乘用车副总经理肖勇表示箱晃裸:“时尚是一种潮流韶,其实就是顾客需求蕾,引起客户共鸣刚谅,汽车也需要时尚锈翔烷,所以GS8出现在了这里皖瓤蹭。同时传褀GS8我们就是承担梦想璃烯扇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车陨肥拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虐,中国品牌基本上没有一席之地讼踞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辣俗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鄙动。   对此饭,肖勇表示秸苇:“传褀GS8我们就是承担梦想苯歼奠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牌颁恃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讽,所以在豪华汽车上乳脊,我们率先实现突破怂刊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赐棘汉,我们就是要跟汉兰达搪、福特锐界形成三足鼎立醛就,甚至未来超越这两个品牌脊,这就是我们的目标挟干伺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示半,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蚕费兰,创造单月销量的历史新高玖,爆款车型占3.4万辆滩,但受制于产能安排的影响棋田,造成其他车型总的销量并不是很高四瑟棘。面对这些问题起容守,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略椿秸隧。   肖勇表示凰凭耙:“明年我们的产能口,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目席任圭,产能将得到释放惶川。我们在满足GS4的同时科,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掸,最起码销售五千辆以上局撬衡,剩下我们会再分配个其他车型多椽酗。”   同时为了加速品牌向上变芒彤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市文。同时肖勇说道糜碧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祥舱,在明年全部投产溯兰希,所以明年最大的问题还是产能靛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遍埠,我就是聚焦我的明星车型箱比毖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋操屠:李芳" "  还有不到一个月笑藐默,东风标致4008就要上市了豹谦。它的颜值撵签负、科技装配足够有吸引力惮垢,那么随着锁定竞争对手蹿仑、谍价希、销量预期等关键信息逐步浮出水面俗墒颠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢季?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咕饰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亥弥慷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影号莆。比这番景象更热闹的秀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凳。   说到品尺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炮,让媒体品到了极致扫该练。在工作人员的讲解下抬贿反,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计殊踢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琴棠,无不让到场的记者汕夸盖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识性蒂那。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外犁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质末裳、品味麓耸势。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藉埠私,东风标致在今年推出3008锋弹、4008后驮,也将在明年陆续推出3008S浩檄技、及另一款7座SUV蜕盎梦。据中汽协最新数据显示百德,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侣纳部,同比增长45.91%贪功。那么此,在众多SUV产品中迟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莱闺?东风标致总经理李海港对记者表示限露似:“我认为要总结一个词就是‘品’字吼川鹃,东风标致的SUV一定是最有品的弥,这个品是指品质柔、品味恰,今天的4008就足以支撑这两个词雷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化壕案?李海港对汽车产经网独家表示还施:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同禾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毁权兴,轴距达到2730mm灰难,是同级别车里最大的散困,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缔盛钾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雹型方,在配置方面更趋向于高端第需、智能玲,进军更高一级的SUV市场妒。”   然而惫康,另据乘联会的最新数据绥通,1-8月篓侧形,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV保,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恼挨,作为中级SUV购裂矛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惰男灸?李海港向记者算了笔账忿测,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求号。“这种需求就是4008的机会塘,也是4008成功的保障凭使。”李海港表示撇陛。   “狮虎之战”将上演   还未上市拒磺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捎抱谭。李海港认为嗓,4008在科技装备醚储、内饰外观上相比竞品都有足够的优势燎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兽。”李海港强调蛋门漏。   通过外观设计及车况数据对比后发现显幸,4008的设计颇具未来感和运动感敢己,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脾棚唤,4008在轴距上占有一定优势徐,也使得整车造型看上去更加修长救稠。   那么先忿,价格呢糙瘸皖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怀凄,通过对比翼虎的指导价衰,小编认为4008的价格应该在19万元左右扦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菇?据乘联会最新数据碧颗,翼虎1-9月累计销售84258辆徐蹋珐,月均销售9362辆瞥化。但值得注意的是郎瞥氰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诗量。那么笔苦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奴崔,可以说也有一定难度圣。   汽车产经网了解到劲藉博,由于目标客户锁定在换车需求的群体恢徽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案劣双腥,以吸引用户选择4008庆慰。至于置换方案的细节茂,李海港表示还未最终确定列尽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   国庆结束后额蛔凛,北京妹糖、上海蔷、广州琼伯逝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呕深绢,引来了社会广泛关注拓。平台闻风声谱康馈,媒体炒热闹孺凉魏,百姓愁价格秋认。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朝钩,“网约车”只是第一块烫手的山芋糠坏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奠伴,又要确保公共交通体系的稳定邓线骋,还得照顾老百姓的感受了。    比较普遍的观点认为舞绒搬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孙县,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高躲哗菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滥,征求意见中提到让市场来决定陌污,这是非嘲⒍α梗科学的高惨。作为用户耐邯坦,担心价格上涨痕攫,特别是比出租车贵梳北,认为监管部门是要维护出租车体系利益垄插前,我觉得这是大家多虑了寂。过去加,在平台混战的阶段廉,资本介入烧钱抢流量隘,这本身就是不可持续的哺,价格逐渐上妇汀,平台收取中间费用是必然的委。    对于各地的征求意见憾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菲赶镀。比如说要求司机是本地户籍及、要求网约车辆的舒适度等等版。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些踌某充。    网约车规范的政策是非常需要的佃孩,作为共享经济热潮下的产物疚埂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搅定阶。任何一个商业模式挫,都需要规范起来佬暑办。因处于监管边缘徊太擒,过去已经发生了数起网约车的慰庑玻害案件喇糯未。我们在对受害者表达同情性处、对肇事者表示愤怒之后眷镶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尖请。    然而浪赋锹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的片共钩。比如说吠虾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吹吕葛、车辆要有上海车牌痞,并且轴距要达到2700毫米典醚坷。根据滴滴公布的数据唇侮成,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辫佳私,拥有上海户籍的不足万人摹。这个情况在深圳类似倡匠动,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车多。如果按照细则明确执行骋,这就意味着彼冕檄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衡鸡缸。    共享经济是大趋势杆窘雇,但监管太严可能打击积极性辨,这对立法部门是大考验歪恫。互联网时代话拧,网约车大大增加了出行的便利锣,使人们在出行上拥有更多选择闪浓磨。监管是为了提供安全高效的服务保障鞍拭寿,而并非要让网约车集体消失茹。现在的征求意见许多还是首次提出溪孺歼,建立体系的过程中应该让用户汇髓、司机及平台有更多发言权苏急杯。    我们鼓励共享掇孪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宏兼,与传统交通体系形成良性的交叉互补腊弓脾。    我们希望立法老贝,只有合法合理才能保障各方的利益淀,所以网约车服务一定会是标准化肮眉受、安全化的钝澄镶。    我们希望在所有领域都有不断开放擒迫考、不断完善的发展方向眷,这是产业互联网时代的必经之路诽。    文 | 著名职业经理人逃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惋雹蹲:新造车企业已经不再神秘茫蒜,告别概念车的品牌曝光期弦绊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痊米。投建工厂烫晤脊、申请资质楔撮淬,造车隧蜗列,他们是认真的窘。不过蔼盗挂,“八仙过海内彤、各显神通”祷宪,出身背景不同的创始人弯揽,对企业产品和品牌的定位套艇槐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”错。    想听“真知灼见”皆捕磕,走进新造车企业斑隶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天设壁华。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窃戊屠,敬请关注懒虐挪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粟贿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哗表奸。10月10日旱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刮遁纷。这也意味着烷,前途汽车继北汽新能源喉岛、长江汽车之后壕衅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”先肛肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中释,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弦,可以稍稍松口气涵芦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穷瞳疵,他直言到2017年底前途K50车型上市前币,相关准备工作的日程已经安排很紧张盟,有许多事情需要持续推进脊。即使如此郊湿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心劫。在与记者的沟通中攫贿佳,他详细讲述了自己的创业经历捻开萝、资质申请的情况锈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断踌。    短短的一个小时韩娥宿,陆群留给记者最深刻的印象是铝堪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爬苹顺,他们怀揣一个美好的愿景炕楞动,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恰校。    ■ 拿下资质不神秘黄悉泊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”麓诚输,许多人都对过程感到好奇薪略。陆群则表示软钾,拿到资质并不是一件神秘的事情习千。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骡四荒,一点一点把技术做到位龟弯剧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逆睛。”陆群说寐嗓疵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓖敖材。具体流程是缎诞浩,企业根据相关标准去申报项目惩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请木悔。陆群认为湘莎偷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展佰、引入新的技术和参与者项露沽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姆。其中对电动汽车的四项关键技术恋敦,包括整车的集成和控制技术尺,电池的管理技术夸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捂汉。同时零魄蕊,技术具备后还需要做出整车味尽兜,并按照标准做大量测试氏,要达到很高的标准霓拐。据了解拾覆瓜,整车控制管理系统(VCU)斥熔阔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烂擎桅,也是已经掌握的三大核心技术层。    更重要的是响肝亢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向眷尉丢。早在2010年犯迁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泻胁室,开始布局电动车烫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫁颈。2012~2013年烷奉破,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偷上,在高端纯电动整车设计能蜗缝、研发方面取得了初步成绩屋禾。陆群说倦怪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晚澈奸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年储渐烁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擦,开始引起业界关注桨。那时懊记盯,行业对电动汽车的关注已经比较高漆,而前途汽车早已走在了前列抖硼汉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年权。”陆群说镁惕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弛晨,专注纯电动车研发林嵌怠、生产聊具、销售及服务辟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团极。”2015年9月浚辨哪,长城华冠登陆新三板挂牌交易袜撬本,成为新三板电动汽车第一股含呢。目前级敖嘛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团结橡,包括整车业务板块(前途汽车)贝、设计研发业务板块(华冠设计)且,以及核心零部件业务(华特技术)搔。这三大板块互为依托李醚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稠珊涵。    拿下资质盎孤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忻。    ■ 技术吨、生产基地酥顾、供应商都得一流    在做电动车的这几年头达,陆群对电动汽车的理解越来越深入叙芦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机曹恍科、变速器等物理结构呵,还需要产业链配套堆捍稿、成本控制僵茎妒、核心技术开发等一系列工作紊。“自主研发的核心技术容艰疯、国际一线的供应商和自建的生产基地芜裳,是我们的三大优势谎。”陆群说里峡。    陆群说姐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镶绒录,市场上找不到合适的零部件供应商没禄半,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术司。目前克鞋窘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案江,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梅捣彻、VCU揪版害、RESS等核心技术矛蕊,使零到百公里加速仅需4.6秒倡镁促,最高时速为200公里虐,最大续驶里程达到300公里未。而据陆群介绍壁翔抒,这些电控技术相关的零部件袒酵,不仅前途汽车自己使用搜,也已经为行业中其他厂商供应钾拭履。    在供应商体系上捍,前途汽车同样拥有强大阵容嗽,已经先后与IAC拨愧纶、博世花、布雷博认唱触、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作船妨酶。这不仅确保了产品的品质忿廷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时社,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苗博。今年2月徐票滤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基时醛,按照规划手埃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆县扯寇,将在2017年中试生产稀鞍,第一款车K50将在明年底上市釜。值得一提的是排醚萎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屑宛乾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垦瞬滩,最大可能提升汽车的轻量化水平蚀爽。    陆群认为埔挽篡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车科醇,而是要通过成本控制崎翘物、技术提升来实现零速嗽,其中轻量化就是很好的解决方案悄冉。他强调扫墩啦:“前途汽车的产品规划和市场策略负,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弛呜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力说粹匿,在全新的市场领域不断成长莎宦检。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来山冲,中国新能源汽车市场前景广阔卷库,存在巨大的市场机遇须厦。据他估计朗芯亲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来八。他表示钨,前途汽车已经做好了准备狠瘦现。    陆群始终坚信一点啪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西方。在他看来错期,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晃。“所以鬼,我们专注车辆性能奥蚊诲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台副戮,迎接智能互联时代讥强。”他说柑淮。    自1990年大学毕业进入汽车行业餐牛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发适划,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捐慌,创业历程也已经13年奈帆,算是行业的资深“老人”鳖瓤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肺,他的团队也是一群“汽车工程师”惋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远函鲤。    陆群说缚犬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拒啃,像华为一样拥有先进的技术豌妈旅、过硬的产品品质以及国际化的视野耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠看:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹现叮人,同时迷密,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揪。一时间锋农跨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赋牡泡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访标,对于新政窜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伟唉。    看自己   记者誊俩: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘛?   魏东培: 一方面尾够,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娃编,根据北京隙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓶撩羡,我们会在司机丁题达、车辆和运营都符合当地规定的基础上伴,继续增加运力保障耙,这其中包括增加自有车辆楔嚎,也包括增强与当地伙伴的合作徘悉。    看政策   记者查: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沙侠,有观点认为寿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜗酥勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东麓: 这样的说法不客观乖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情含。    某种意义上讲坎凌,首汽约车项目上线之前工衰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台介杭,我们只是在政策范围内尝试着做蜗实。彼时缅链,我们借鉴同行业企业技术手段策、商业模式和合作模式芦肆珐,在政策合规的前提下烘嚷妹,尽可能尝试疼隶豪,当然篮蓄脊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汰虾,我们是十分期待政策落地的菜。因此卜售梁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茫搔。    记者赋魔: 怎么看待首汽约车的先发优势傲起?   魏东超骏: 的确怒,北京市场上我们目前是最贴近政策的律宛浩,但从全国“一地一策”的角度来看贬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的誊邯邓。    看行业   记者臂: 按照当前征求意见稿来操作慧吭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响力诽。   魏东咀讲承: 我们对于各地方出台的政策表示理解佰母寿,网约车实行一地一策制度穆,各地会根据各地的交通发展水平频、城市交通需求来决定如何管理网约车芯肩耪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发味。    看未来   记者骚糖: 未来行业格局将有怎样的变化瞄叹墓?   魏东响暑: 当各地政策正式落地之后宪碉将,会明确供给的标准径怜牛,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域目畴肖,同时倍拈沪,对于准入的司机进行严格监管疮舒。因此凰岁哼,在未来行业格局变化上朴,在大的方向和框架上由政府来把关认探旦,在框架和方向范围内坛毖,各家寻找自家的竞争点和突破口馈骗型,现有的平台选择优化平台和转型升级渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奶钎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挺曙,并通过一系列体育吠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻串奔浚、活力的品牌形象翰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体射挨,除了年龄邵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碾掏。” 10月13日柏唐害,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灭。   据悉五,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记两巨沪,并向年青人传递积极的正能量豆厢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缮骄。未来铝菜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舷椭请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倡瓤兄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型槐俏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型彻炔,借助本次人物盛典劣嫉警,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滔舰。   “2016年肝臀类,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荆。” 郭伟表示惜蝗镀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呛竞绒,不仅让不同圈层的消费者横、车主哗奠、粉丝共同参与到活动中切,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者焙享蝎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糕拓排。”   事实上献,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域票,包括体育以及音乐类的综艺节目舵躺雇,实现了跨界合作港标。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菊巧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鲤户,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辨籍。”   根据最新销量数据显示蹈热高,东风日产9月份的销量出色侣弹撤,同比增长超30%秃。其中主力车型轩逸坏居范、逍客示、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汝舱适。   郭伟表示脱,“东风日产今年的目标有所提升埠,对今年销量保持信心檬。”此外盘瞬,谈到是否有可能再接再厉老,在总销量上攀升至第四名的位置时邯尸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挖,能超过前一名最好邢捣,但最重要的是与自己对标施局。”   责任编辑彭让:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟氏酮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涉菊,管理层不参与讨论河,每组都有来自全球各地秤溅世、不同级别魂钉燎、不同性别的同事立莆。”蔡澈说纹坟库,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舒,大家相互协作搂、互相支持碌、勇于尝试巢波榔。”    中国经济网综合外电报道粱谢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士末懒蒋,其宏大的构想才刚刚开始酗。蔡澈现年63岁椽佬耻,其工作合约预计到2019年侨蓬,在刚刚过去的2016巴黎车展上吨,他再次用前瞻的眼光和布局毙善,为戴姆勒集团未来的发展功韧抨,提出了新的方向暇榔隧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畏沽:当年学的是电子工程专业概售,就有人建议“傻小子荣快桅,去学机械工程劣。”蟹静,“今天来看巨旁,坚持初心土,梦想终有回报潞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体节酵,在报道戴姆勒集团的“变化”时心,都会引用蔡澈的公开演讲函佛虫,因为他提到了电动希检俏、互联弯僻、智能和共享等前瞻主题粮伺。    首先落,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓮脊,并计划到2025年究凄,成为高端电动车市场的领导者弘。当然箔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吮女,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妒湘拱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妒,恐怕显得更稳健熊。    “在所有这些领域媚城舍,你必须为未来的投资做好准备峭,”蔡澈说乃搭为。 “但这是令人兴奋的碱沉概,所有这些发展不仅仅是技术的改变抱髓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磨角盗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛距烫朽,内容丰富的CASE(瞰思)计划寝,它取自于智能互联仍卢、自动驾驶首、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彼。有评论指出笔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氢募,就是要对未来做出承诺虑。 巴黎车展发布会期间谰雄骄,蔡澈穿着休闲衬衫糜、牛仔裤和运动板鞋娠桓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拭碱诲,但蔡澈作为首席执行官竭巧灰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目履够虱,以加速决策和赋予员工权力著称锻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”轨,鼓励对新产品和新发现拔吭,进行实验性的尝试茂捕。    巴黎车展发布会期间伞,蔡澈穿着休闲衬衫间涪锚、牛仔裤和运动板鞋撩儒,一改西装革履的常规风格断份抡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枯:“我们并不是穿衣方面的专家涎绥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菲睬,而是留在了在工厂附近的办公室乌,尽管条件略艰苦啼撅喝。至于在衣着方面的变化蹦疼,没有具体的规划娶币,因为衣着是表面化的变,符号化的辜绵,尽管这会传递一些信息忍嵌苍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舞:近些年顾殴,我们尝试了很多新的想法弟午许,对整个行业而言都是全新的尝试巳岗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舞,很多同事都参与其中徽。    “仅仅3个月的时间梗哎,我们收集了150个优秀的想法仑垂茧,这些都是关于企业未来建设的好点子妹粕。我们把参与讨论的员工分成了八组呜手桂,管理层不参与讨论莱,每组都有来自全球各地刮、不同级别凄坪、不同性别的同事吼落。”蔡澈说仕虚,“今天提到的鱼群式结构俯帮居,希望让公司更有活力玲拣勿,更灵活磊谴背。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愤千沽,大家相互协作糙褐、互相支持蝎勿蹋、勇于尝试篙雾亮。”    几个月前屠筹烤,在柏林的一次会议上悉璃齐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片爽醋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”干。根据德国报纸对这张照片的描绘惩才刷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沙材。蔡澈告诉开发商笛疚阿,这张照片是30年前拍的禄,那时凭珐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车燎肠吾。    随着电动车品牌的发布售贬匡,以及首款概念车的亮相及坚臼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代射。在戴姆勒的规划中凄搏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丝桐泡,包括价格略频酵、外形和性能熔凌维。据了解李挥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肝立腺,包括在德国建立第二个电池工厂交沫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖兑加:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勾么。主场“作战”的雷诺品牌钡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垦禽币,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巍,包含设计伎邻到、产品以及市场布局等方面势溃潮。    发布会结束后墟掇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梁。在面对面的交谈中埃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枢。另外凶澜粟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洗。    网通社糖:在中国市橙却睢,2017年雷诺在中国有什么挑战挝鞋?    戈恩添:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长栓忿蕊,中国和印度都成为全球业界的引擎搪睡。2017年是雷诺非常重要的一年颅,我们的销售会起飞写,就像飞机一样投窗,正在起飞向上并且不停加速匡。对于日产来讲奉,也是非常重要的一年菏,还会进一步推动启辰的产品渭霸,这个也非常关键古帮骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溃口:您如何看中国新能源市嘲糯垢 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划次赐?    戈恩僵虎:我认为中国会成为全球最大的市彻∠壕铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拓摹厘。对于日产而言拱填,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翻剩谅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呐僧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肮寿。    网通社悍:对于雷诺和东风的新电动车项目墓羚就,是否可以更详细的介绍一下汗朔?    戈恩隙氨:雷诺和东风进行合作壕歪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场使芬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论新挖,最终项目还没有做出决定挡抠,但正在研究当中惦。    网通社缎授白:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毛寥咳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翘微涩?    戈恩屉梯:自动驾驶一定会进入中国禾檀咸,这是勿庸置疑的揩掳。目前是旁鹅,各个车商在这方面的竞争非常白热化沪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣五看。在中国相关法律法规允许的时候墒疯,我们的产品会进入中国本节突。当前掇嗽,我们的样车正在美国诺炕、日本做相关测试核沉。与此同时默荒凳,雷诺当然不会遗忘中国市场蛊揭。我们会在中国市场进行一些展示项目替啃,这会帮助我们完成产品差异化的工作撑嗽,也会帮助提高产品的竞争力盗煞。    网通社挖凉:三菱的加入舰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助库恫酞?    戈恩捶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涎刀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钞。我们认为2016年包含三菱在内锈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尚。所以它不是目标臣,而是我们现在工作的结果权冗鞠。展望2017年救,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞠囊,尤其是三菱的加入沃抽,让我们有潜力跻身全球前三卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦吮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巩茅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响究。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代模氖。”Kalanick 说道椭。“如果真的发生这样的事开层丛,而我们没能参与自动驾驶的开发抖,那会发生什么事哺孤迸?未来将迅速抛弃我们孙。”    上周四卵猾撅,Uber 对外表示鹊:8 月底趟寇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盛钎聚。    与平常用 Uber 打车的程序无异淌,系统会为乘客匹配 Uber 专车残爆话,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务购洪贯。虽然是自动驾驶汽车退轿,但车上会配备两名训练有素的工程师挟。一名工程师坐在驾驶位上掀本抖,随时准备接管汽车控制权筷艘,另一名工程师坐在副驾驶上芜,详细记录汽车的每个动作啃檬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亲吐归,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窍猛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大书布。在采访中红,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场星。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚Э抢辍,现在卡车运输市场也是如此帮肝。”他说餐董。“现在谈这些还有点早晾,如果非要说点什么揩,我只能说我们已经进入了研发阶段排郸。”    在采访中斥缄田,Kalanick 还被问到弦末:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颧梨汝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫉。他认为在交通自动化的世界里窗箱瓜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加间,但驾驶员所占的比例会下降恳冗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锯刺。    Kalanick 说道筐:“像旧金山这样的城市蛋宫,大约有 3 万名活跃的专车司机藐衫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皖抠,但是别忘了段疚颇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舅需晤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机另必容,自动驾驶汽车也需要巾坝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刃,有些情况是处理不了的华。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓤台讳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贿豌。”    他举了一个例子掀锻酶,电话刚问世的时候麓,需要一名接线员来接线韦菠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会好如,而是创造了一个全新的行业雷,并创造了大量的就业机会旧竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  穆伦认为腿孙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代借聊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皆箱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秀硅馁,包括汽车的使用方式诲胜。    自2015年9月25日临危受命桓,出任大众汽车集团CEO至今挝斯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裙。那么轰房全,一年过去徘鹤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霓蓝悼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后括惮德,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得考疙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后队,贴有穆氏标签的大众哗肝,其未来又将是怎样的呢侍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甲镶,借已成惯例寸夕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荚辩吼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炔读短,穆伦首先抛出对大势的几点判断卸,也就构成其《巴黎宣言》的构架扰。他认为竣岗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车递,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睹,包括汽车的使用方式继。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动程,这需要我们用全新的理念噬、全面的视角对于出行方式进行解读活年必。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来环。显然峰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的救,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沧。我们需要联接汽车世界和数字世界绘厘,让消费者获益奇,推动社会和经济的发展省夸。同时顺应驱动技术的根本性变革绰,即电动车是汽车行业的未来事轻。尽管如此跋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位麻头库。我们必须漆缴笨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恳取,同时推进替代技术的发展外鞍斡。    穆伦坦言伎申貉,应对当下的变革奶煌,对于大众汽车集团来说挞开呐,是一项十分艰巨的任务侩诲。尽管如此查健,我对于集团未来的发展持乐观的态度吵贪。因为在过去的一年里蛊肠,我们兑现了承诺还叹坎, 增强了核心竞争力浅,积极推动集团业务的不断发展鸵汐渺。因此精官,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扁簿溉,而是“大众汽车集团将如何成功”空烘。为此檬恳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”释。集团的目标饶,同时也是我个人的目标镁芦狭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疙柒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者救险。    他说婪吐,今年夏天恼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驴。我们强调辨掇涟,集团未来发展的重点领域将包括芹晚脊:电动汽车獭霉挞、电池技术疥舌、数字化松诬查、无人驾驶和人工智能甸触,以及全新的移动出行解决方案突溺壁。放眼未来停钞,很多人将不再拥有私家车貉。即便如此世,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户善疼杏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咀盟拢、大力拓展移动出行服务憾残疥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拦,包括集团旗下众多品牌的战略藕、关键指标和相关措施暖扫胚。但在此之前枷仙疼,我们并未停下脚步摧,而是继续开展相关业务咖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啡,他特别谈到躲:“在中国些,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贺篡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘿汞北。    穆伦表示窟竿嚎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题让。这些实践同时也表明荷垂尾,即使目前面临压力擞,大众汽车仍然完全有能力实现目标祟碍癸。他承认肺卸,坦白来说汾,柴油发动机排放事件影响深远交,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拈设。我们正全力调查事件发生的根本原因擅,不遗余力地解决所有问题鹃常惦,并在最近几个月取得了实质性进展次傻。然而对于我而言想吾,构建大众汽车集团的未来佩邪捶,也同样重要俄。    穆伦说谈陀,今晚几受甩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埔集:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌够。在2025年以前似恨午,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列豆扔寐,并在欧洲市场占据领导地位收牵簿。    最后翘肠逆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杀腹:“未来圭鼎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辱炽两。它意味着自由氮剩、乐趣和情感叼。因此挂矛退,我们注重产品设计建豌壤,并将以崭新的视角进行设计创新”午纽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳墒:李芳" "  今年7月底妒帆,在2016年世界500强排行榜中哎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丸蠕,比去年跃升47位泡灵,排名第160侧偿,引起国内外企业界料迫黄、尤其是汽车业界的瞩目良。    今年陌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悄妊。恰好是在10年前绰妒,徐和谊出任北汽集团董事长筐竟,策划筛魂、主导纱忌、实施了令北汽集团由乱到治酚刀,由小到大景教摔,由弱变强的变革喇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆随、有益攫码、独到的成功尝试慰叮。但是黎,当中国经济网记者约请徐和谊疵,请他以《老徐和北汽这十年》为题点掳校,谈一谈自己与北汽集团时鹃晚围,徐和谊温和付、憨厚地笑着说希隆横,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抖,少谈滤深,少写恨喘锌。    于是溯,在不久前的一个上午融凸,在北汽集团的一个会议室里深,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔚辉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道材枫谐。今天是系列报道的第七篇彪。   “北汽这些年发展快煎,我觉得合资这一块耗,起了非常重要的作用谁。不光是从量上勉,速度上潦狼欺,还有效益上”坝跑颊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时变侣扣,如是说道动猜块。    “在各种场合我都讲杯孩,北汽就是合资反哺自主”颓,徐和谊告诉中国经济网记者隆热,“合资和自主糙,绝不是对立棱褪,而是互相借力”秘鹃亭。 2002年10月18日幕寒,北京现代正式成立擂汾肋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记充匈观、董事长算起涵,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔬囊。在徐和谊的带领下麻栖袍,北汽从最初的“一盘散沙”室戚,到如今的中国骨干汽车集团普,取得了长足发展夺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹋,北汽位列第160位冲黑籍,比上一年度提升47位回朗,并首次进入前200名怪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鄙纤。    “北汽这些年发展快楔,我觉得合资这一块城发,起了非常重要的作用掏。不光是从量上黔、速度上蒙,还有效益上”隆瘸烩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睬,如是说道镣砍扑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拘购操,徐和谊结缘北汽泥墒纷,也正是从合资开始辟。2002年坛达棉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妮耪蚀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顾盒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业善、发展首都经济的龙头项目和示范工程戳。    为此捎,时任北京市委工业工委副书记芜妨双、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隶叫袍,担任北汽党委副书记灿沽晚、副董事长萄憋,以及北京现代党委书记袜惮、董事长垃猩呛。 2002年12月23日使羚茎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下了集,北京现代实现当年签约娇、当年建厂憋私、当年投产级凛、当年出车康筏。在短短不到一年的时间里孺吼洗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钾蔷,迅速在中国市场生根发芽怯橙埠。由此创下了业内独有的“北现速度”冬。    时至2015年豁逃佳,北京现代已拥有第九代索纳塔凳、全新途胜琴桅、名图横饭簿、ix25谦陷、朗动统饯椿、瑞纳等14款车型陷俏,涵盖A0级嘿、A级伞够暴、B级胎、SUV等主流细分市橙稀,累计产销量突破700万辆扳诉俄。    北京现代官方数据显示撵菲匹,今年前7个月淘琅,北京现代累计销量达到59.3万辆惧,完成全年112万辆销量目标的52.9%凡错。 2005年8月8日托,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惦取。北京奔驰的成立摄姑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乾惹。    虽为国内高档车市的后来者榔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妨峦恼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猾梧渡,实现产品导入灭、股权调整末,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眷瓢喜,北京奔驰由此迎来了高速发展期默猫。即便是在国内车市进入到“新常态”后搞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅退骗挂,远超行业平均水平使。    目前肃衬射,北京奔驰已建立起全球面积最大暑酒谅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地套切,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台懒挂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业崎豹。 8月22日刹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岛顾陋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蒲扦扳:C级车猜拎未、E级车须泄坤、GLC SUV和GLA SUV哦。官方数据显示让拎,今年1-7月效李,北京奔驰销量达167307辆蹋挺歪,同比增长32.9%莫毖。    8月22日备李纷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亥彤遍。在迎来年内最重要的车型后喷罐胯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勺搪峦,着实令人期待团。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展量,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暴帝储,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孰。    “在各种场合我都讲妒韭,北汽就是合资反哺自主”挪搪,徐和谊告诉中国经济网记者孙即辫,“合资和自主楞寒,绝不是对立醒,而是互相借力”皖。自2009年以来糠横,由北京现代钨享焦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范分抠、管理流程予以借鉴的数以百计俗眷。 北汽自主实现百万辆    正是如此霜描趴,从2011年惜磺,第一辆整车威旺306问世摔,北汽自主销量直线上扬教如痘:2011年达到2.4万辆馆炒、2012年实现7.8万辆商局邦、2013年超过20.2万辆飘、2014年突破31万辆腑七、2015年完成33.7万辆秆。历经五年多的时间显,北汽自主已累计生产达百万辆额袱,跨越增长令业界瞩目体漓限。    “着眼未来玻钡,对于合资我仍然非撤铮看好寸兴。不仅是十三五赦附,未来很长的时期颁峰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献败瞪。另外晚鬼忻,在此基础上松扒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坛,徐和谊表示翘雾。    “年底前还会有更多的好消息楞凰赐,不管是在新能源领域瞪编,还是整车领域嗡叹,包括一些重要的零部件领域嫁,还会有一些新的大项目落户北汽扳搔。这样老,为北汽更长远的发展磺甫,我想合资这一块摹呵,贡献还会加大勃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  9月29日抢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灯里砂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肖饥。   蔡明指出棵开玻,中国汽车市场曾是低质量灯炽、低配置仙擎翟、低服务的代名词答。诚然韦,与美国汽车市场相比胜校,中国汽车市场还不太成熟揣。但是鼻,趋于完善的服务质量策炉凳、规模日益庞大的车展阮椿、逐渐被认可的中国自主品牌筋裙闺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步片。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞪,分值越低表示可靠性越高辣。J.D. Power近几年的数据报告显示奢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定了镁好,从2009年的178PP100到如今的102PP100许疗坦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步且倦。尽管与美国市场还存在一定的差距媚妊,但中国市场的后劲儿不容小觑充。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钒齿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绿?J.D. Power最新数据会给我们答案校。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哪,而中国市场的进步速度为每年4PPH睦帽。在车型研究上什端寄,中国赶超美国市场需要6年时间檀孤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH簇,而中国本土品牌进步速度为8PPH旦缴。在生产车型上粱,中国赶超美国市场需要5.5年拭溜。   3. 在了解美国客户的需求上诧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狠箍。   经过对这些数据的了解和计算瓜驾恃,平均下来凸佰缮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勾恕悲,才能百战百胜肖摹,想赶超美国市巢选,前提是了解美国消费者的需求绷稀刚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碳:车内有令人不愉快的气味亥、胎噪声过大(来自车身下面)穷搏貌、耗油量过大烦拢浑、风噪声过大(来自车身周围)败劫城、空调开启后毕光捆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔼悲:内置语音识别经常无法识别/误解命令癌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纬画劣、风噪声过大(来自车身周围)绥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氯盼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乘难。同时贯,在前10大问题中贺,只有一个问题是相同的骡搁氰,即风噪声过大矫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邻蕊律。中国消费者更注重感观(嗅觉沪插嫌、听觉和味觉等)方面的感受质量队糕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受量。   就目前来说惯滔奈,中国的汽车产业还有很长的路要走盾醚,无论是汽车的质量倪,还是汽车的整体销售体系肝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谐穷。凡事欲其成功杆,必要付出代价熊碌毛:奋斗合燃帕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉热雌达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理担:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焊娠懊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寂羡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编池蜗:李芳 版权作品辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权李潜,严禁转载揩乔,违者将被追究法律责任垮净。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹃诡惫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辜翟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倡仓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酣。同时孺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溅姬,作为本次车展的重要组成部分之一娥屋递,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碘钡天,中国机械工业联合会会长王瑞祥辈蔬冒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钎,为中国汽车产业的智能化细,信息化方面的发展做出指导意见怂拐虱。   本次峰会主办单位型纠捅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掇覆仟:   贸促会汽车行业分会长王侠几:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崔屏桐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撼蒋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮螺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暴拧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赊虾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捌顾恍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溉稻钎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了详似焚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看成莆。因为我以前开玩笑说了一句话斡铆,我说这个车联网这两年已经实现了稀鲸,就是人在车上用手机连网甜,这已经实现了始。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架募茄仕,手机天生的使用起来就比车机要方便柬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碍。有一些改变我们已经看到了可,而且让我们汽车行业都产生焦虑了互脸。现在有了优步释、滴滴到处讲将来大家不需要买车了先覆磷,这个确实听着都挺有道理短估户,我们一听都很吃惊内。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享构,搞来搞去就卖那么几百台车骂动刷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始级,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逝。对于整个汽车产品校、汽车产业链的改变它到底会怎么样净持挽?   回到出行的那个问题俊宝桥,我觉得大家也不用特别的担心师回。我先给大家压压惊煎,有两个数据很有意思汰,一个是美国湾区的汽车销量士贰被,一个数据我们一查就能查到切圣入。以前我们想2012年优步在湾区开始普及死饭焚,现在渗透量已经非常多了蔫苔,优步在湾区这么普及了限该拌,买车的人是不是变少了泪雄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呈劝美,这个没有变少械孤火,而是增加了默。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宛挽丘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澈蓖。确实涨的很快林穆,这个和大家的想象是不一样的繁舶,觉得汽车销量应该减少翅坦塘,怎么还增加了呢没?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少额硼矛,你说滴滴筏膳呸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仓妇额。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痊糠诵,这背后真正的原因我就一直说鞍信,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了僵,其实出行不等于汽车捞缮花,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汕褐、道路密度不够这种应用场景祥蚀烯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虫贬敢,其实它真正的加剧了中国的拥堵侗颗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照从,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匈挎门。汽车也不是简单的交通工具箍贸,如果把汽车还原成一个交通工具晌卡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了十揪谁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掣,我可以开坟冕,我也可以去坐地铁肯剐茶,我有北京和上海的公交卡啸泥、地铁卡耐溺卿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车半溉,我也可以骑自行车畅靡,有的时候感觉走路也很好霜室褐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的票锭,汽车行业当然会发生改变杉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渺狡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伦。如果你只是把手机当做一个通讯工具铆田,在2007年的诺基亚已经做的非称耄好了垃,但是还是被智能手机行业颠覆了黑。在汽车行业也是这样闺烽庞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验超,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剐,我们去展望一下趴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烽瑟雀,大家都提到很多了抨浑雷。其实很多人的展望角度是不一样的认,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涟跑恭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碾欠脖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翻,更多的是解放了你不用开车脖,分享的是司机灭急。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虾纠睦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拆谦,它是一个规模经济矢恕。它的交叉点大体上在2020年就会出现普虑,我们的预计2020年在美国就会量产恼,在中国可能会晚两三年柏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酒建拣,这是我们要看的一个趋势丸介。   第二个趋势被科樊,移动互联网会加快电动汽车的普及忱横啦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粹函茹。很多人说电动汽车是因为省油钱潭合炼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车畦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鞍,再也不需要去加油站了陪沉。第三个带来的变化就是对产业的重塑模,以前汽车公司都是专注在制造尝伺,用户就认为是汪洋大海赁巾费。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锻鸵叼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丹目漂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胳剃,内部管理的界面锯伴诉,反而把制造这件事情也许就可外包了抽。最后一点惨癌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剧,所以汽车作为交通工具以外的部分夕,一个用户买了车以后需要的增值服务势毒徘,汽车公司就也机会去提供这样的服务傲勃芜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杠团。所以正是因为这样一个对移动互联网抨皇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化口玩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乳头,超过1700名员工输侧锣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铆祥猴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逻颅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纹板届,激励用户纳盗,这样蔚蓝的天空就会出现掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起题灭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚏盲雄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览世楔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粉插,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卉。同时栏聚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妨蔚闷,作为本次车展的重要组成部分之一宏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哇司,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幌互,中国机械工业联合会会长王瑞祥挨别,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言非得呕,为中国汽车产业的智能化窜衫警,信息化方面的发展做出指导意见魏熬。   本次峰会主办单位钎肠保:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滔省善:   贸促会汽车行业分会长王侠烩从:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舶皑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮橇晾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棱段读:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗽痉疚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廓兑们:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城熬幕剩快携,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长难亩宫,因为现在我们是全世界销量最大的市场蜡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准较,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呐焕、环境污染等方面樊闺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镜。同时贡,智能制造纺疵感、工业4.0嘛、移动互联虾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斑很吼、“互联网+”等发展战略缎蜗麓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摹睫。我们有很大的机遇扰饯,我们会见识很多非常有趣的变化腑熬。   当前业界普遍认为部搓,低碳化墨斥、信息化乃、智能化是未来汽车技术的发展方向划腥陛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乔趣,正在成为汽车行业的发展热点敦航邓,正在助推中国汽车产业的转型升级媚,从而进一步打开智能交通产业的价值咸。在2010年的时候席需钳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讥炮钾,为用户提供全天候接接、全时段的服务朗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伟砍,签约和活跃用户超过一百万弯布,累计为用户提供约2亿次的该户服务碎,人均交互服务超过11万次面奔。经过近七年的发展涕梳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赶场,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用傅、凯迪拉克辉潍枯、别克耙阜痞、雪佛兰上使用聪姬,倍受消费者青睐涸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨呷偕贰,面对新的市场和技术趋势配华其,基于车联网多年的探索帘估什、实践结合行业的技术储备何簧我,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贫恭忙,提出了到2020年力争100%产品实现互联浇此,并致力于打造以车载信息服务梳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓝凤杏,为人圣瞬、车提供安全智能便捷绿色出行哄,初步建立和谐的人动雷猫、车炕、社会互联生态圈荷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堡、别克碑袱羚、雪佛兰品牌祟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广釜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勾。除了安吉星在移动信息和网联上锻藐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攻、内容服务能力喉、大数据运用能力诵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瑰蝗、B2C的业务高。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逢涣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烂皇、支付安全酱落,更可能引发行人安全和人身安全十宏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隘贺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楔,网络安全开发包括威胁因素识别顶、安全战略制定蕉岸、安全措施执行幌蹿坎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开末肉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甜干峰,并且在过去几年不断的进行迭代升级扒薪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牵。伴随车联网技术的发展肪脊伶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汤光,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术漓孔抠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶福。让汽车驾驶更安全枢踩睦、更轻松恫肚、更有效蜕。   我们身处在这样一个时代虎味,新技术层出不穷使一切变得可能骨,我们也是非常幸运的一代人颗,能够见证汽车行业在国内娃垄裳、在整个市场上有一个颠覆性的发展哄辩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化围哎芒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卫休。同时也让我们对明天更增添信心和期待氖圣甩,激励我们坚持不懈的努力舒裳从。   我们相信寥,汽车行业的发展刚刚开始夹灯崔。汽车行业与其他行业的相互交流巩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扳厘阶。我们会和同行一起共同为之奋斗嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰牢:李芳" "   9月28日烫,在2016上海浦东国际汽车展前贪缴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萌米合,新兴造车势力薯寝榷、养车钝化、汽车金融等领域从业者短统,走到台前绥,与大家分享及探讨未来的市场前景臂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲餐和吭。    吕征宇平杀:各位领导谎、各位嘉宾贰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典履绢凯,刚才我们的同行说得非诚赐叩В好可架,其实我们有一个共同的理念剃捻,而且我们也有非常多的痛点纯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刻乃,我们也有美国合作伙伴的公司链姐迁,乐视的七大生态是有机的萄钙,在零基础上打通的沤迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尼羚刷,目的就像董事长讲的一样俗芭,让“蓝天白云”再飞翔虚倍,目标就是打造全球最先进的超级汽车裙。    那么用互联违秦楞、智能妊速、电动鄙薄、共享的方式吐百,实现“未来”的交通方式粱梅糯,我们认为汽车产业奖呜,还是没有被互联网变革的产业哄羔。对于乐视超级汽车生态而言禾孝会,我们有四大基石谈杰城,我们相信社会化貉亨猎、分享化残嘲鼻、互联化稿帽比、共享化将成为我们未来变革的方向痢慰。    从我们的汽车生态诞生以来慰,我们保持着快速的发展兼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目商仙邪,落地在浙江湖州 层,这里包括绿色环保的环境逆川颧、自动驾驶的一些功能和区域坟茂。    同时我们最近可以告诉大家粹撑酶,我们的产品样车在美国已经开始路试匈惯誓,技术在百米加速已经是全球领先了苔鸡,产品的量产进入倒计时状态物队乃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资项,创造首轮汽车最高融资金额的记录馅脾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沥,协同开发也是我们在北美的基地痪、中国的基地殊、欧洲的基地共同开发讨。同时我们的战略开发电动的底盘机构失硼徐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件具卢磨。    第二个就是智能化评擦,车是人工智能的最佳载体庙,乐视做了大量的投入头,在硅谷和SSA成立了研究院饺抖,在智能驾驶也取得了突破性的进展吓篙塑。社会化就是刚才说的分享蜂,我也非常喜欢这个创意活。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石媒,我们相信在共享经济的领域里蹈,无论是Uber的繁荣吵魂,都证明未来不管是房子拼拱、汽车都是重实用的趋势溅,所以乐视将战略转移砰怒,推出车租赁的平台板辅赊,我们叫做乐享平台缆绷赣。    其实最重要的议题忻骋什,乐视作为互联网公司佃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力部。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解和,电动化害抬、智能化谴粳、互联网化缚箱、社会化理,这四大纬度有密切的联系蛾许鸽。    我们把汽车当做全新的载体辈隙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通马怕戮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品己,谢谢大家号皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤介台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日概,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锈秽碱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞穗脚,他认为车联网矩偿乒,既然是大势所趋寸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铣捌拈,少炒概念妇哺,多做实事绵。 以下是王侠发言实录霸笑:   在这个夏末秋初挖伙、时令更替的丰收季节皑擞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哼哗。在此日桑谁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会馈枪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来替辽茎,汽车产业的电动化卷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烦,而且也正在成为全产业链创新求变痘、转型升级的主战场蛔驾江。但是蜗,热点和繁荣的背后龋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哎忙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犀沏癌,车联网也在热捧之后开始遇冷插,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堤。其实嚎藐尺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞄腿拧,我们要理性面对涉甩才、系统分析啊佃,既对前景充满信心得须逃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迟,才能在变革的大潮中认准自己的方向戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咀矩,我们要清醒地认识到体蔡币,汽车的智能化和网联化是大势所趋堵盎,是不可阻挡的方向瘟。电动车还有技术路线之争泛砂既、对减少污染和能源危机的疑惑乔洛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处切葱嗜,没有坏处熬驹。汽车诞生130多年来厢播肝,除了带给人类方便之外耻回磊,还带来了许多难以克服的问题未钦稻,比如交通事故肚排磁、环境污染和拥堵校诺、能源危机等等关拉。车联网和自动驾驶等新技术的应用寞啼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棘登,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想位。现在不少基础薄弱的车企菱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招偶贤痛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守羚,多持观望态度款,这也是目前车联网叫好不叫座揣上、貌似热闹却普及率不高的重要原因慰嵌揭。我想说的是幕碌,既然是大势所趋垮谅,就不要犹豫不决茧纠,否者真的会给对手赶超的机会郝。   我们要清醒地认识到廊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狈刻淋。汽车市场的低增长成为常态之后梅,我们对于销量的追求空间越来越有限殴秆九,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式祈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脐。   我们要清醒地认识到哥诡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乾轿,必须是社会性的统一行动石撕靶。一方面惦首奠,车联网是一个汽车生态胖箱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焊。另一方面篱,车联网又是由整车制造商四死、产品供应商羌亩、内容提供商底、软件供应商取、服务提供商茂顷踩、网络运营商等不同角色组成的产业链缴法杜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合景豆儒,打破壁垒匆辣,互相开放信息系统毯入蚂,进行深层合作捅尽惹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的管敞浆。   我们要清醒地认识到无,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壁桓秤,而是要靠一个技术集群的集体支撑栋擂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荡森需,如果通过手机就能解决的烷陶钙,其实不应该叫车联网陈烹。大数据八剁、新能源技术嚼、网联技术避、自动驾驶技术委茬雇、传感技术搽、网络安全技术等挨鸡,这些技术的应用都是相互影响乐溃、相互促进甚至是互为条件的瓮氢。比如汽车共享和无人驾驶携,就只能在车联网的前提下才能实现滴糕潘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变我恍,并给汽车共享带来更多可能性操。另一方面山魏,与手机和家电不同的是镣及亮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程玩屯姬,绝对不是有钱就可以任性的地方擎笨撇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平递姐,中国车企面临的问题一点也不比别人少汾箱,我们一定要避免浮躁情绪蓉认烦,少造概念相,多在核心技术上下功夫纶。   在刚刚结束的G20峰会上钢,习近平主席表示面滩昂:8年后的今天桨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脆吹、人口增长售痰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啊逗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黄。其实沦侣,对于全球汽车产业来讲卸叮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雷,传统技术进步的空间越来越小嚼。在这样的背景下挎,智能化暗柯链、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衔沪,为汽车技术进步提供了新路径汲郡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坍迁窝。   今天菠赂茧,我们以“智驾未来晚、创领先锋”为主题秽得,邀请各位企业家味未青、专家学者共聚一堂恕拍吝,希望大家能敞开心扉合星,知无不言摩坎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲜雀。   最后苟疮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寄,祝各位朋友在沪期间顺利典婚、快乐廊、安康看革。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守槽换:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敝泵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306判腔哪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体功党。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谈涉得,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线交,在下线前夕啪财萌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通式剩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读焙。 一寸膘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寇。今年1-8月蒜幻曹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息崇靠拢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岁锋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烂靡獭,以首款SUV——威旺S50为节点驮屡袱,一步步走向经济型乘用车领域擒,实现“MPV SUV双轮驱动”歌。对于未来产品规划券颁搔,陈桂祥向网上车市透露豁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型圃睫,并冲击40万台销量规模婚车旁。” 陈桂祥进一步表示掇:“北汽威旺的MPV小掂蜕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拆啼。2017年的销量重点会集中在M50F上台裂权,到2018年也会有全新产品上市刹浆屡。”    今年8月16日完瓦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吗偏,对于转型中的北汽威旺土碘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型努漓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伟昏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂复帆此,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虑仁拘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹃。在陈桂祥看来肠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夕粳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搜。    二澳篇握、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品簧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玛。M50F具备明显的高颜值特征蜂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挞。而做到高颜值并不容易抠脑,陈桂祥向网上车市透露偿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源火啥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发时。    从内饰来说撮竭砰,新车的设计均由轿车化标准打造挂姆兄,其配置在科技感鬼、智能化上都有出色的表现敦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏软,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滩。同时侠疤雄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表还闷敝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配递奥景,智能化水平足以媲美合资品牌藐。 在性能方面枢妥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弟继和,进一步满足消费者的需求忙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妓狈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彩入抖,到2020年威旺规划40万台的销量嫁梗力。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求跺聘。未来将在夯实MPV市场的同时巨规翠,进一步做好SUV市场悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录颗羚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》软蔼唯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俊铂:苏州吉姆西丧矩嘿、苏州金龙许、深圳五洲龙狄撮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元径辽毋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴递,并对吉姆西取消整车生产资质窃朽氯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茧容,追回补贴资金围挂。    根据通报椽悲赣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骚屡茹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆额蹬卯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凶希。不过缔唐拷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沮互共。 补贴新能源汽车的依据何在冬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秽搓。市场经济最需要的是诚信食仍妓。但是松航,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬倘眩害驰膘漓。部分领域缺少应有的制度约束思,秩序甚至失范隧窗,这并不稀奇暴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞许沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狼红林。尤其值得一提的是闷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标似煞。在这一目标之中拱,财政也被赋予了其应有的定位痊旦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惫。中国社会的根本性变化需要处理好市场眯顺、社会与政府的关系谰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疯屏红。新能源汽车市场同样是市呈恪,从根本上说勃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥躲。新能源汽车骗补问题的源头济,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肺。    当然蛾喜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疟线,不是市场取代政府径十,而是市场和政府有主有次降抒辫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掏瞥煽。说时容易做时难溪懦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撤。补多少扳,怎么补圃量常,补贴如何管理等等隆圈,同样都是难题额。    为什么要补贴新能源汽车捻?可以摆出来的理由不外乎如下尉题渴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域椽,只要予以补贴鬼拴瞄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灸奠。这么说不是没有道理踩甜时。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹭,成本较高弧访来。有了补贴钒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舶撵欺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爸。只要有足够的补贴疗匪,新能源汽车的发展肯定会更顺利较稗淀。    但是愁秀,有了补贴郊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗链将?新能源汽车发展的关键在于技术餐盖。有钱就会有技术吗俄失?这才是问题的关键马景醋。的确琶降,现实中有许多技术是可以花钱买来的畔昂弄。但是撬,先进技术不见得能买得到藐菜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段武伎。各大汽车企业也在努力开发新技术虾。在这样的条件下哎瓜,新能源汽车的发展方向都是问题鞘,怎么会有可供市场销售的先进技术叙呜尚?有了钱松,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耽,但是荤清,研发投入增加郸,并不等于研发就一定会成功闲挞虾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刷恒胯,没有确定性的目标圃接弹,研发投入的针对性也不可能太强焦祥。在这样的发展阶段囤闺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袜掸胯,让市场自行选择合适的技术部刑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稠从。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倦缝。优势到底有多大彻,得看技术蔚。电池靠电力供应蕾榔瘦,由于中国电力主要是火电蜂欠,最终提供汽车动力的是煤炭豆岁剿。只不过灭松,煤炭发电地可能不是汽车使用地必缺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地添手耸。污染是否减少阂孩,还得看耗电量的多少仕筷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梅韭。之后饱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较际抛。传统汽车汽油有不同等级栏扔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剩车皆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源波克默,这也会带来一定的污染旦诞废。这都是比较时需要注意的铂图。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怒花俯、充电不是特别方便的条件下矗,混合动力有助于新能源汽车的发展倦冒,但问题是巾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗家羌?充电不便就不充加唱,将“新能源汽车”当传统汽车使用翔财,也不是什么新闻咳躺。还有茫携铰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芥锤啥,到底改善了多少能源使用状况离弯?太阳能利用技术的改进夕暇堡,可能是新能源汽车发展的重要方向扭舰掸。太阳能丰富悔虎侣,足够人类使用贰洁,但是目前利用技术较为低下克,妨碍了太阳能汽车的发展阜爱侮。石墨烯等新型材料的使用唤,有许多未知数铰歌论,也意味着有许多新的发展空间焦霞。虽然空间多大未可知嗽辫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会童仟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钩裸?政府在新能源汽车上的补贴较多防。包括中央和地方财政补贴在内伶是哺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴模蛊妻。补贴力度惊人狈淘,这是骗补的根本动力壬。当然怕吴小,骗补还只是个别现象蹭芳跺,或者说只是占全部补贴的一小部分律恳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寇爱。如果问题的分析只是到此为止蛙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扇,只有寥寥几个纺夸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捞钝。这些企业不是小打小闹的企业试,从某种意义上恐洼花,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袄素,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地采掣复。这些企业按照正常情况下疼,应该合法经营才是龟,为什么要去做骗取补贴的事电比轰?从企业层面来看诗,这是市场经济仍然不够成熟的表现徒。在成熟的市场经济下痕妨告,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桅,至少应该是诚信经营的朝。骗补肯定事出有因归委勾。    值得我们拷问的是衔居,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篮陡?大企业铤而走险谦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铂,企业不必费太大劲就可以做到喇秸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谰芳,倘若没有足够的补贴雾示,新能源汽车业务也是难以经营下去的广规。    政府花钱是要讲收益的酚。动用公共资源恫,就必须将事情说清楚缮唯诬。最终排盘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姓夹。评价报告应该说明补贴的总耗费伎嫁没、补贴去向以及效果停姬。这是国家治理现代化所不可或缺的厕。每笔财政款项都应该用到刀刃上墙,都应该得到其应有的收益席郊盒。算总账闪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展念,这个判断并不容易做到绊垮屯。仅仅纵向比较是不够的爬拢萎,我们还需要横向比较凛膛,中国新能源汽车行业与世界同行相比灵,地位是下降了沤队身,还是上升了绅。如果上升鞍家舒,那么上升到什么样的地位侠讲侵?如果下降蜂鼎,那么下降的程度又如何芳?即使有了指标数据胁洗,争议仍然会持续下去某庭。也许垢抢痊,我们可以通过其他指标来加以佐证厕。    新能源汽车的受欢迎程度帕欺,显然就是一个不错的指标啃。2015年新能源汽车销售了33万辆烦僧锤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计害。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冉事,那么实际销售数量更小连泥苯。新能源车价格不低滤脓联,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美催捍酬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啦甩砷,更利于判断卵涡噬。北京小汽车上牌需要摇号奠,但是新能源汽车的号是单独摇的齿,且获得的难度大大小于传统汽车叙。这样管盾佛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车埃讥底。他们选择的理由多是容易拿到车牌结氯媚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亩胃婪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖葱府,还要摇号娩雄捻,获取牌照的难度和支付的代价都不械辍,新能源汽车和牌照捆绑销售露评茎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阮傲,于是他们也可能选择新能源汽车剁示。但就是这样邢,新能源汽车仍然没有流行起来混绣叫。全国其他地方携的,也未见新能源汽车充斥着整个市场斡潦娇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缝仿膏,但是揽藤寿,我们需要思考矗椒,这些成绩中暗妒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坡寞?一些城市为了招商引资娶,鼓励新能源汽车企业到当地投资逆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车遂材。“双赢”战略的实施逆浮距,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扣侣漆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懦叛镁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逝蒜,这样的不对称竞争扶持烽欧氮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匆偿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侯睛缅,是对新能源汽车价廉物美的期待剂椿,是对节能减排效果的期待尸,是对先进技术发展的期待亲。这些期待都是合情合理的趁。但是豌,供给侧结构性改革还未到位据冈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怖,这才是问题的关键春。即使要给新能源汽车补贴涟,也应该考虑补贴的环节悍,考虑补贴的对象尖如拣,考虑补贴的效果十阿链。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴塘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钵翻,不能有效激励新能源汽车技术的进步犯戎。如果一定需要新能源汽车补贴泰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硼喘搭。这样的补贴有点后期资助的味道套,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业崇矾。但是秤杯识,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术割蚊拷,那么它就在这个行业有了竞争优势埃胳疏,实际上不需要任何补贴乒晤舶,就可以经营得比其他企业要好松领。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娶,扭曲市场行为瞎窗线。而且蛇蓖妙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挞。新兴技术的成长在萌芽状态卢卢拧,可能没有竞争力藏旁,但是奋武,经过一段时间的发展之后耿拷虏,就可能显示出新技术的力量行垫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哎,今天领先的技术但,到了明天就可能落后吵擎妈。这是技术发展的规律性所决定的柿绒。为此痹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间禾昧牛,因为未来的不确定性床拷,没有人能够确定未来的真正技术路线罢舞呸。留出市场成长的足够空间肯仕苔,可能比别的做法更加重要词钡涂。骗补问题的出现吓枷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摩辈。    基于现状静表炉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涤。这些年的财政补贴朴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沁录,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茧。相反骑唉,效率不够高的补贴祭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迹。现有的补贴如果不是投向终端锹潍如,而是投向技术研发柯吃,会不会效果更好点呢窃借?个人汽车消费纯粹是私人事务捻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堕病。骗补问题的暴露贩盼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俊石困。补贴本来就在退出垃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丹。补贴旨在鼓励研发盯姆髓,鼓励新能源汽车技术的发展兴贝,而不是其他具体的消费目标呸剖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场干伶。这样的技术支撑出来的产品建狸,还不能满足消费者的出行需求静亮。财政补贴可以退出界殴呜,但可以通过科研经费资助的方式锣,鼓励新能源汽车技术革新婆难。同样的钱梧笑,花在科研上的效果恭,可能比直接补贴消费更加有效盲驾围。创新驱动发展战略的实施纹稳,从根本上看词,需要依靠的是技术创新嗡。在技术创新上多投入寄潘猫,并注意投入的有效性兔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匣酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻慕蜜:李芳" "  今年7月底林,在2016年世界500强排行榜中浇报,北汽集团以549.329亿美元的营业收入女绩吵,比去年跃升47位琴秆念,排名第160摩该韦,引起国内外企业界寒、尤其是汽车业界的瞩目芍。    今年醚善缸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霜。恰好是在10年前屑,徐和谊出任北汽集团董事长默佃单,策划从踩畦、主导骗、实施了令北汽集团由乱到治评财,由小到大防读,由弱变强的变革阂促盘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篓碗栖、有益斯限夸、独到的成功尝试圈寐祁。但是煽,当中国经济网记者约请徐和谊跑仇,请他以《老徐和北汽这十年》为题诉砰,谈一谈自己与北汽集团时何,徐和谊温和辛叙、憨厚地笑着说肚帽记,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己电俩瘫,少谈暗,少写档。    于是朗宪,在不久前的一个上午畅,在北汽集团的一个会议室里踏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茅揪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔡套呜。今天是系列报道的第一篇馈。   当时翱悄偷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翅擅浮,实现跨越式发展”的战略弗仓祈,以及构建整车腊、零部件贿筏脾、研发老商、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径似档。“老徐这人的特点就是说话算话斯散,真抓实干编。眼瞅着北京汽车研究总院咖镐勉、海纳川汽车部件镀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镀、新板块一个接一个地建立起来等拈贯,形成有力的链条郎级,轻装上阵卜试,并有序运转”齿本。 北汽集团党委书记寺疤巧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展适呵,连续多年蝉联世界第一惰射夹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醚评卑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闭挛。    世界汽车产业的竞争是国际化的晌、规模化的斤尸馈,更确切地说是集团化的纶渤。观全球汽车产业格局镐魄恍,能够称得上汽车集团的砷埠冉,美国有通用灰铜挖、福特芍狙,德国有大众糖厕、奔驰迫博、宝马叙,日本有丰田毖瓮、本田烫厘,法国有雷诺-日产吵扮图、标致-雪铁龙黑倦恳,韩国有现代-起亚梳蠕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前号滦袱,谈到中国的某一“汽车集团”捣恰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毋熔眠,没有自己的品牌和产品挪,不就是一家投资公司吗奴沫桑?算什么汽车集团!    每年慰很,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呢柬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浚卜,不但被大众瀑媒、丰田泛、通用们甩出几条街腾,也常常被长安抹峦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓖獭。    因此擒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧景檬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展本,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题聚浩。    过去10年间青,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拔签碾,在汽车产业集团化方面做了大胆描胜、有益的尝试盛侥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姆沫,逐渐培育磋尽、锻炼成为一家颇具规奶馇睿和实力的汽车集团享,在研发嗜、制造礁、人才扮、创新撼枷、管理等各方面实现了标准化黑驮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洽,曾经拥有一定的基础和财富化磋独,令人期冀;同时借贬芍,由于分散化铅卸款、碎片化炔村拳,更存留令人难以释怀的遗憾蓄乾。    北京轿车工业与一汽泻哆盼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拒鹃,有考证甚至认为炽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懦喊稠。    据汽车老人陈祖涛回忆诬标飞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时币悍泼,北京生产的轿车最早使用了自动挡抄惶哪,而对手只是手动挡炬巫。    上世纪六七十年代嫡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潦,成为一个时代的记忆习糜美。    而同期贤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猜南,遥相呼应的末,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卉盘。    改革开放后呛冒晾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厂。    到上世纪90年代灯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨休、称王称霸旅钵疯。    特别是2002年贯氯藕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锈菲,也创下了高速成长的纪录场兔蔽。 北京牌212越野车    可惜的是鸵佰揣,在这些看似个个突出的单体层面之上凑笺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斯,除却福田与现代潮幻粹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争布,还被同行作为茶余饭后的笑料价。整车企业尚且如此壬窟,北汽的零部件企业就更加不堪了触。由于资金迟、技术和观念等原因懈逞,大都跟不上主机厂的技术升级勒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坏擦端,有的企业已不得不靠出租房屋度日泛厢。    忆起十年前上任之初的状况开歉狄,徐和谊对中国经济网记者说加,当时的北汽一盘散沙林磺,特别松散忙抬,单打独斗倒,各自为政复,互相内讧蠢,效率低下……照此走下去喇,“没戏浚遁,一点戏都没有”!他边说边摇头频搅蔚。    由于资产结构的相对分散唯队冬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业埠么灿。日常运作中宏诺,大多只是履行政府赋予的出资人权力白,无法形成一个科学的集中管理机构鲁吝吧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系临雌,深入企业经营管理了辰苔。    2006年10月底曹,徐和谊出任北汽控股公司董事长飞剩缆,恰逢“十一五”开局之年孝,他率领北汽以科学发展观为统领谈,对产业结构和发展战略进行了全面广、系统汀、有效的调整绞蛔。    有北汽中层管理者清楚地记得恐,当时权椭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霜耿,实现跨越式发展”的战略猜势辅,以及构建整车囤、零部件蝗、研发握匡拣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妥。他说爽领雾,“老徐这人的特点就是说话算话妮碳,真抓实干骑及。眼瞅着北京汽车研究总院屠俗、海纳川汽车部件圃馈馅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暴醇、新板块一个接一个地建立起来胜韭宦,形成有力的链条金校,轻装上阵氢杠夸,并有序运转”袄。    到2009年馁罗娩,短短3年时间雀,汽车年销量突破100万辆大关牵,销售收入突破1000亿轨,北汽集团化战略初见成效鞍。 2016年踩插,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”背担荡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入目,公司治理结构进一步完善纹扳,集团的功能定位更加清晰;同时观北妒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屎,并将在人才吸引揪、产业链完善及兼并重组中疟郝,发挥出更加高效的运营效率十搓腔。而外界则普遍认为阀汝佩,名称的变更蹋坤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缸池。    “北汽控股更名为北汽集团踌洁澈,是北京汽车工业的领导体制爬、管理体制的一次重大突破横哗,找到了北京汽车汹未缴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辫拉师,徐和谊当时说宿蒲。    随后幻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蜂河秽。根据规划窖凤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畔,大力发展自主品牌咀滦判,完善和打造全产业链昧搭挠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碴舅荆,进入世界500强膝布患。    “说到做到闺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敬霖椒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凸袒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桃才鲜,战略性新兴产业蓄势待发佛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挪牡祈,各项增长指标位居中国汽车行业前列盎挝,成为近几年来最具成长性的企业集团耐其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备铰封:李芳" "   姚景源认为伯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持快溶,而产业政策需要与时俱进偏京。    杨裕生表示屡堂:应适时推动电动汽车市场化草睛,也就是补贴退坡氰惋,一直到取消补贴股隘竣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镁。但是概芬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溶崎,不宜鼓励泞顿吕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化料凌。    侯云春指出喊,新能源汽车发展需要在供需两端发力牵测,两手并用掳牧,推动新能源汽车健康发展侗沙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绅奋,表明在国家相关政策的助推之下痹捞措,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题井。其中卢菱谢,规模巨大违掠、涉及金额超10亿元的骗补事实千,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耗。昨天玫焙协,几位专家学者的观点引起关注琶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用安酱窗。对此黔庇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性睦、必要性的措施讥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吵酚,政府对于新能源汽车产业要进行干预攻公,而关键问题是怎么干预焦害檄,干预什么形捕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持添,而产业政策需要与时俱进”背,他谈到屋了。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伶描谁,并提出产业政策应该遵循四个原则房撑贸。一是产业政策不能替代市尘蓟帷;二是产业政策要管产业骸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恼枢熬。    杨裕生也认为妙狠惭,目前的补贴政策有两大问题波,一是单车补贴过高尝踢坚,二是补贴总额高达窍驳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叙剖,副作用很大辛哭。    在新能源产业层面副,杨裕生表示胖汝老:“应适时推动电动汽车市场化拭,也就是补贴退坡枯坤,一直到取消补贴串瞬提。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寺普。在技术层面锭晚,杨裕生认为踏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哇据,第二就是发展不补贴呻袒、已经市场化的低速车僳抡点。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摆,不宜鼓励副涡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化料。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出囤啃,新能源汽车发展需要在供需两端发力变,两手并用始梯,推动新能源汽车健康发展疯麓。    侯云春解释说临滑解:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阮涩拖。一方面大家喜欢用蔚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施加芬,政府和企业共同努力匿评梯,使得新能源汽车能满足消费者的需求错笑,开拓新能源汽车的市场港蛋笆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  如果我们做好准备的话范,赢家当然是我们糖羔挤。我们不担心其他的娃睡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫉炕申,我觉得只要我们做得好褂闺猎,一点都不用担心统。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日促,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堆缮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后案媒瘸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授承期忻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坦杠嵌。其中特别谈及奥迪与数字化毯冀。    施泰德说殿,到2025年以前灸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牧下吝?汽车行业正在经历一场变革筋。对我们来说琉归痉,有一个非常重要的关键词偷:数字化蛙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狭亩掂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茨县攀,我们眼下所处的时代绅缴,奥迪科技一直处于领先地位沫骂,并不断进行新的突破佳。对于数字化宝入,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商南彤设。到2020年时睛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荆我,这也是我们引领未来的一种设计两广凉,包括其他顶级科技扦淑,包括我们的传感器洗恳焚、雷达韶哭坏、激光大灯等酱添,都会进一步巩固奥迪的领先地位颓深。    施泰德说梧烈薯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懈贺,我们会全身心地投入到这一点了签,包括3D地图褂波弗,导航等应用篱。对我们来说墓挽废,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袭。当然沸哄操,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幸。    在回答有记者问犊投叛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兔问讼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走久,有哪些优势掀孔桐?在这场竞争中次腊娘,谁会获胜”的问题时揭荒,施泰德表示潞桂淬:如果我们做好准备的话部辑,赢家当然是我们苍。我们不担心其他的渤本擒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胖圣寄,我觉得只要我们做得好示,一点都不用担心桓。    施泰德强调露墩浮,在某种意义上割董,我们也是一个初创企业乡。其实炬颂,奥迪有很多细分部门挟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舞赫胆。如果没有这样的合作哺溃,你很难相信轻鸥憨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恋,我们能够成功地实现自动泊车哥、自动驾驶等怒畅。    施泰德预计迟告梨,2017年歼,我们要推出新的奥迪A8丢缝掏,自动驾驶的时速能够达到60公里斧到,没有别的厂商做到这一点狸溅。如果我们明年能做到这一点的话伎玖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技何靶,启迪未来”郝矮臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕设。庆典活动前夕士寄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烩拴。一汽-大众汽车有限公司董事韶卷敖、总经理张丕杰除了对政府欺、经销商涎梢钦、员工耻、用户等的支持表示感谢外焚汞,他也坦言伶笺绵,在新能源颇仟缺、“互联网+”等方面佬痉,一汽-大众起步比较晚每孺,这些短板正在引起高度关注家撇鄙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子募下,“因为有你藤灰潮,心存感激”苯钝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墟,来感激这25来帮助我们成长的所有人滥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒋蚊青,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涕省。从前辈讲起垦鸵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为故甸,还有陆林奎等等的领导杜阜疽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靶浪。   25年来嘿赏窘,我们要感谢的人非常多嫩啃。感谢国家和政府的支持与帮助厂颅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呛壤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粱。例如成都诽估凑,成都今年是高温天气铆慈客,最高气温是37.5度而且是持续的肥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酮,政府部门给予了很大的支持和帮助惹冯。   我们要感谢1250万用户扩谢,感谢他们的选择和信任悄非。一汽-大众从项目开始建立蓝哦,一直到第一款捷达开始投产究洗,捷达在市场上并不是一帆风顺的散挤茹,它的初期是走过了一段曲折的道路檬。正是在困难的时候溉孙环,是客户帮助了我们矩邵讼、鼓励了我们腔。还记得在困难的时候席洁丹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国攫敲肆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呕猛肝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工黑。一汽-大众的员工非常的进壤⒊取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化传颁楷、吃苦耐劳详。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦么时跺。大家知道一年365天藐辱,如果周六周日全休息就要去掉52天尾饶帘,把所有的节假日都去掉逻,标准工作日应该是250天矫拣,工厂的康采恩标准就是由此设计驼。而我们加班到300天肝,320天是常有的事遍妙狸,员工非常辛苦居恨,所以在这撇纬偿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妇镁承。   要感谢中德双方的股东起伙必。要感谢他们具有前瞻性战决策添,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开轰砷。一汽-大众的建立弄菜,当时在中国的汽车合资企业蠕懒刺,一汽-大众成立的时候也不过就两家视。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卵,股东双方做了前瞻性的战略决策溺,才有了一汽-大众逃,我们要特别感谢中德双方赊壳。   在一汽-大众发展过程中陈诽妈,比如一汽-大众西部战略钳善,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场核荒。一汽-大众在西部建厂的时候脖错,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骡。现在在西部的生产基地凯法钠,今年他们的产量突破65万辆寂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镣守,在股东的决策上由一汽-大众执行的廊吉棋,也取得很好的效果详森。此外祈,还要感谢1200多家的经销商弊、700多家的核心供应商合作伙伴墒疚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犯闲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些考惠葱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壳铜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琉,中国适合于家用的车型非常少午卿。25年来校,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鬼,上缴税金3700亿元绅罗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玻娟、奥迪两大品牌12大系列产品锣稠必。   25年来文辑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奖蔼,带动了中国汽车工业质量意识的提升梯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌下赔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量田,一汽-大众是领先的洁祭。同时色巩竟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僧趁嫂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业萍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咆荡图。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廓。首先描时,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畦。一汽-大众的体系不是一天打造出来稳悼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乳磊蜂。   其次庇舷,一汽-大众拥有一套完整岗维、标准的制度和流程的有力保证娜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梆,制度和流程是保证还轰武。   再次匹炒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剿抠舵,在经营发展过程中有很多难题需要解决捅褂,有很多矛盾需要平衡刊推痹,用什么样的标准来平衡蟹?底线是什么久秦?那就是质量河浆。一汽-大众一直坚持质量至上脑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来费络仕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懂蹿放。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奇,这也是质量至上的战略要求仿。   此外底境金,高品质的人才哇,具有工匠精神的员工氰邢慕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叹墩、传承的文化也是高品质匡,得到的技能训练也是高品质厦。拥有和企业共担风险的合作伙伴柒桓,无论是过去考、现在还是将来都是这样酬庙垂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讲贫。一汽-大众在自身发展的同时驳寡付,也考虑到了整个供应链的协同发展合爬,对于整个价值链会有高品质的要求叉。   最后系,一汽-大众在努力践行企业社会责任渺使。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蜜戊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上路,既要总结经验和收获嫂健。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训端脯、走了哪些弯路愤辆位,下一步应该怎样避免霉卸耙。   如果说到过去的不足妻仇,SUV细分市场比例快速提升憨,一汽-大众对此准备是不足的城牛米,对新能源宪、“互联网+”等方面的起步也比较晚旗绩。一汽-大众对于未来仍然充满信心皖萍泥,这些短板正在引起高度关注径黔,企业正在考虑这块短板如何去克服恨骄。   2014年材,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汰嘘。   面向未来夕呛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斡鲍,保持创新络波、驱动发展飘弛栓,并释放出更强的增长动力迟七。同时八,也会与各方伙伴实现合作敞,实现更为广泛的互利共赢蔚八,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任示抢堡,不断回报政府嚎、回报股东困集、回报社会棱粮经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间同,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锌。他表示豹羚苍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摧,并将继续保持限量生产以追求独特性蜡昆卧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狈题,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滥峨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堕狈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郎面,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麻腻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惯。业界有所疑虑的是系,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象田怕。   对此错,薄亚铭向记者表示斡沃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衅哥回,但都不是便宜的车型澄。Levante的价格达到了100万元左右亲,Ghibli的价格也达到了90万元左右吭特,在产品定位上依旧不低绥屑。同时错,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涪,依旧走高端化路线兜乓箔。薄亚铭还讲到涸程篮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司璃敲炮,不会把目标提高到每年20万辆且膛拘、30万辆的水平筒啃堪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量觅茅辞,所以我们能保持品牌的专属性荷繁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饥,他表示么:本次车展上上市的新款总裁车型烈鹃,除了在产品上进行了升级外眷擒份,还提供了多种个性装备穆,客户可以从中选择很多种搭配维窜咸。此外港,新车在性能上的提升显著悍瓢梅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堡、动力最强的四门轿车叉扔。   此外獭托,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业午,开始尝试电商销售模式层湍橇。薄亚铭认为唾糜耍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用低,因为中国市场的客户已经变化韧哎撂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巴哗,现在有很多人都用手机去买东西架陶肖,这是市场发展的趋势供宛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜡驶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抱,即用户车主首付车款后怒舌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镣滔,到整个租期满了以后葡腊侨,这辆车的物权就归给该车主峦橙膘,该模式类似于分期购买郎。   薄亚铭说玫认结:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苛弹,但是在中国市场还是刚刚起步版,有一些量产车会采用这样的方式做戈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掸吩贝。他还表示膝盖疮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策假嵌,其实反响真的是挺不错的士。尤其是北京携板栓、上海这样的限牌城市慌免掂。通过租赁的形式档,牌照将打包在租赁费用里面攘歇赔。当车主买到车表怕抠,即启动融资租赁手续疮,拿到车辆牌照亲赤兔,不用为没有牌照而担心畏惮。如果是企业车主俩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税燃,是非常划算的限匈。”目前诽,该项目仍处于试水阶段甜健射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝然瘁:李芳" "新能源的发展揣,是大势所趋鸵躲,但具体方向燎哦,也扑朔迷离河。    电动车会成为未来的主流吗耐期项?现今的新能源汽车产业健康吗火?什么样的新能源政策更适合我国国情污?    2016年9月2日诞刊纱,在2016泰达汽车论坛上档口辑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蒂磐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唤稼稳,他认为波渤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苦算,恐怕不可持续暗斑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伺暗,何光远认为韭川,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忱去。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人善,这位87岁的老人谈起汽车工业洛恳,依然有些动情定电。谈到电动车发展仿沉,他认为归抹,把电动车归为新能源汽车是不合适的睹。因为宏仇康,第一旧骡痕,电不是新能源车募,第二聘,电动车也不是新东西袜储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解换身悼,电动车诞生在1834年距俄,是英国人罗伯特·安德森发明的弟刚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扦。    何光远认为小弛榷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贪暗舷,不科学肆,应该给它正名懊活形,就叫“电动车”劫拖,或者是纯电动车系。何光远认为猎浆,电动车国家政策的支持力度非常高蜜,所以它现在发展比较快投现,去年生产了30多万台钝咐,但它还是有很大的局限性棺钳花。首先良烂趣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洽内梦,可以长途旅行使用唉干。即使快充也得半小时以后埂,但是经嘲ッ置浚快充的话灌吾渡,这个电池的寿命也会减少某,慢充就需要几个小时极,充电的时间很长烩。另外珐赶呵,行驶的里程很短通使,有一百几十公力就了不得了瘟项,就是很好的电动车了踩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隙,我认为不可能持续剿寸。”何光远说拟,很多企业是因为补贴才做电动车瞥,事实上撵,内燃机节能潜力还非常大茅澄醋,缸内直喷技术逢、柴油机的高压共轨技术密参、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隆,因此府卷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荒,不能被动业鹂埂,节能是最大的减排缺汐。    甲醇车大有前途    现在犬答,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硅底填,因此庆薯,各国都在研究替代能源与新能源汽车必来归。美国第、欧洲摆咳、日本屉坟肠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陆苔,但因为资源禀赋不同盖氦,所以技术路线也有所不同唐艾。    何光远介绍说困沁降,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尝菊倦,在某种意义上讲熄访乓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哀,虽然同为乙醇环小,但着眼点不同;日本缺乏资源鸥慈,自身资源利用问题不突出垄希铝,因此炯孤脸,把提高汽车燃油经济性作为首严徒省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用系虎妹,日本也在搞甲醇的研究龄龟渴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偿汐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抄好兼。    在能源板雌、交通能、环境烈谴缸、经济四位一体的框架之下亩囤汀,中国又该如何考虑替代能源的问题哆岔痊?    一直以来杆量徘,煤炭是我国的主体能源扣,占我国能源消费总量的66%至70%串地。何光远认为钝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闷稼梧。推进我国能源生产和消费革命兴较,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肛署。而在煤炭发电供热的同时希块,可以产出甲醇绷裴搪,可以为内燃机提供燃料露,所以姜丧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绦哺、高效利用是紧密联系的钡成痛。    此前滑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点配,这4个省基本上就是产煤大省涝既、山西畴、陕西迷飞剃、甘肃深、贵州老门替、上海市摔皑势。现在规模最大的是山西井反、贵州羞现奔,其次是陕西皖。    何光远介绍说撑岛避,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准来,车都经过天津检测中心检测蚀劳藕,上了公告囱奇,经济性也是最好的糖宪是。“我去看了加注站酸链霞,M100甲醇100%烧甲醇奇煽,2.2元/升篮,现在已经降到1.7元/升了炊肩。一个半甲醇就可以代替一个汽油哄苟盾。所以说泼,甲醇还是很有希望的肖浓。”    今年3月份肌,工信部轨痢噬、科技部毯狸矗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翘透你,验收的专家组由何光远担任组长去验收编。何光远透露说毯吻陆,山西验收以后衡燃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宝检,开会以后形成了正式的报告逝没。现在隘,在各个部门已经会签完了稍,在等高层领导做最后批示虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩茅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗肯漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏颠陪,力邀政府肮说翅、行业肖、企业卤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扫统,寻求产业发展有效途径欧涩守。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录墓毯取。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们频盗夹、先生们激,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跑田。今天汹噶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滴咯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报触阜惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膘拿,解决大家的疑惑陡霜,为什么要改革双悍?现在存在什么样的问题谢坏叉?第二活纱田,改革改了什么兔?主要内容豆、实施步骤咯脚、目标疥唱、原则夹、政策选择等等澈。第三涟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胆确,改革试点取得了哪些成效沛,用一些数据和大家进行汇报需。第四行,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轰钨穗,从国际上来看歇孙,自上世纪不管是美国畅悲委、欧洲酣嘶、澳洲还是近邻日本空俩、韩国览虹化、台湾等等复吵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雹香,至于费率为什么要管制缓浑赴?为什么要放开居?这个也可以做一篇大的题目陵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势际水,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夕幂硷,逐步地向由保险公司自主制定转化彪煞挝,定价因子的选择就是什么样的车保费高歪、什么样的车保费低塘氯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展我淬。   但是耍钝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朴伯,还不能叫现在完成时吹。比如说美国若干个州吮忱变,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔽官杠,因为不同的政策取向有各自的利弊瓮,这也是一个非常复杂的政策选择过程碳。   从国际保险市场改革发展的经验来看吉,改革前和改革后娥涵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憾、复杂化棋昂,定价更趋精细化烤腐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堑插。在澳洲一些国家廷衬,改革前超额承保利润改革之后就消失了谦。对于我国来说浮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挞伸垦,从2011年开始社会或者舆论寸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琅,行业本身也长期苦于在低水平尼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级该沉。另外狡媚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用平亮茄,在这些方方面面力量推动下崩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撵。   在改革之前是什么状况词老喜?简单跟大家介绍一下慕杜。从人民银行管理保险行业开始沟铆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的显,在保监会接手车险市场之后嘲颁淑,也是保监会统颁条款费率蹈般,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杭肛,整个行业亏损吻昧、消费者投诉也比较多哥,所以到了2006年的时候酣莽挟,这个改革又走了一个相对回头的道路敖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兔改,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挖芦陌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骚踞猫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恼,比如说行业比较统一罗,消费者认为条款费率比较容易理解兜坝,恶性竞争的风险得到一定遏制顾揣貉,但是负面作用大家可以看到困,一个是条款法律风险很大蔬,不能适时的随着道路交通环境楞妈、司法环境妮、社会经济生活环境的变化适时进行调整把供垮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坷上、无保不赔谈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫁。   第二亢武,在监管方面定位也不清晰蔬滇局。对于一个自主经营苫瘦羌、自负盈亏的保险企业浦并,没有条款费率禽薄瓢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亲厢,改革发展没有动力朗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饶鞍,所以整个行业是在一种规幕看很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胺。   在2011年天掂咎、2012年前后经过评估访、反复的讨论嘎,其实当时市场上两种声音都很大贫,一种认为行业就是应该统一规范标准化泵襄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胜承女。经过反复的评估和权衡辉罢闲,也是在十八届三中全会的指导下捕但,改革的方向目标原则最终得以确立匪,这是在当时发布的两个文件胜秤缓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骗屯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恕锻陕,比如说要提升行业的发展和服务水平蚊骄,使价格更加合理镀人,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郎祥问、保障范围秃、服务都有一些诟财,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标添辰虎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拌胁。第一个是维护投保人保险的合法利益冲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向现侯甲。第三个原则是稳步审慎推进腺,根据一系列的国际比较研究剿玩歪,大家还是从中得到一定的经验和教训呐惠晴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盾楔。所以邯,最后选择的改革途径不是一步到位罗门,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛔吓,它只是在长期的甚至六年廖壤兴、八年匙跋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摆,这是改革的一个总体思路黔,从条款哗、费率商、监管三个方面这是一个简单的概括拘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漠味,大家不用仔细琢磨当中每一个字咀放宪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闯帆倍,双方义务关系是怎样的标准化流程纠庙。   除了行业示范条款之外勒愧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肌懂麓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泥,不管是欧美还是台湾摹缚、日本跑唾添,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梳、百花齐放的状态驳,因为每个合同涉及几千个字暮,实际上崔鞘擞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饲。   在费率方面分成两个部分尉辛,一个是行业的保费水平谩耽凡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粱吧涪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌搿,对于汽车来说惜凸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平释屋掇。所以在整个行业层面建立车险信息平台簧彻弘,收集各个公司历年来的承保理赔数据巩胃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的告缉、科学的定价的参考侍萎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动江委碎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罚沥羚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端是睦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撅。在行业基准保费方面敌,行业协会做了以下工作烘撅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腥,在这个层面垮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平昏味,其实是相当的弱继表蜜,这么多年来的承保标的核宦愁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名效净、编码实际上都是不统一的波虑舱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据端,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码德,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库败,这个数据库目前正在申请国家标准腾念偶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抽锯,对每一款车归集了二十多个基本的字段寄翻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慕心极,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桅互吞,给消费者购车提供了一定的参考藉层菜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈林穿。   在行业提供费率参考的基础上倍茹,保险公司它是怎么定价的瓶?现在也是大家很关心的一个问题兄哄,为什么有的车费率高拍、有的车费率低沸朗凳,为什么今年高明年低翰拆?在不同的分类当中有一些差异放姬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子套,分成从人因子和从车因子两大部分堕棠,每一类因子当中又有若干个维度巧馅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肺摊蜡、风险定价能力讣量、风险管理能力自主制定的甩禽下。   比如说灵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乘救虐、他的生活方式窟、他的信用程度等等千侯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格解,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赊,它的安全性瞥局颠、可维修性等等唇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泻岔陷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隶显。   国际比较先进的保险公司堡烙,他们通常采用的定价因子笔惭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了测妙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔚莆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱空彪郴,这个差异可能我们现在还难以接受袒痛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向居搔。   总的来说愧,保险它产生和发展的基础是数字法则舅姥兼,在大数据的发展背景下拧恨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氢工司。   前端越放开后端管的越紧浇,如果费率市场化以后添拆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争埃坝融、整体亏损的这么一个状态等查境,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施先朵。   实施步骤呜顿拌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疮。到今年6月30号为止碉粳叼,第一阶段的改革基本完成了奠傻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酬杉普,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凯超,不同的索赔历史对应不同的费率肃附仙,不同的车型对应不同的费率秆陷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卑,这也是改革的目标八错,首先是平稳过渡匈险秘。   下一步壳举枯,费率科学化迸痉、精准化瀑谭痕、精细化程度会逐步的加深澳烧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匈拔川。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拟聪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下让,经过一年的改革试点孺烙,消费者从全国范围来看哀僳继,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咆仆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孰,对于高风险舅、高出险的消费者怂栋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了田酚陀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悄沥泉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菇念夏、道路交通安全水平都得到一定的提高鲤。   从行业的整体情况来看褥斜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伞辰勒,增速营改增以前是11个点耙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恢,仍然是持续稳定增长伐,这一增长是在保障范围扩大倡、车均保费下降的基础上实现的忙锌蜗,车险行业的承保效益基本保持稳定苔达,综合成本率是行业常用的承保效益的指标春,两个点的承保微利雾。   在保险行业层面来看杠,公司的定价水平降挂喂、服务能力在稳步提升的春赔妻。外部正效应也比较明显昆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姓窟革,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫁,大家开车上路更审慎了妨俗,小额案件在索赔的时候可能更理性了董。   下一步工作里咸系。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品我,也就是说除了违法犯罪不赔来廖渭,除了不可保风险不赔糠贝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险橇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢埠帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惰敲篙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棘耻、不同的投保人帅陆烯、不同的车型价格的差异会越来越大傅雷轿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拿蜗,更好地提升保险公司的核心竞争力溉,也更好地促进道路交通安全夯挤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姓昧菇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡溺奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝垃薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸晴权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轰百闻,力邀政府缮侵财、行业纹俊焚、企业猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽,寻求产业发展有效途径舍硅锻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挖毁受。第一烂趟持,SUV这几年是高速增长响漏,我们做一个判断碘恋诞,这个高速增长就要成为历史了烩,往后没有这么快了酒度,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫩,份额还会提高揉琴仓。第二高,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杉龟,就是份额和价位双提升管,这是与2000年-2010年非常不一样的变化无街脱,之前是低价位提升份额筷,这次是价位在提升拭缸熬、份额也在提升苟村汝。而且我们判断还具有可持续性赂。第三汾肚搜,汽车厂商将会由过去的财从钙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巢、弱者更弱皖盆颅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啃。在此主要介绍前两个凉饺唇,因为时间比较短岗具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势便。从图中可以看到位架卑,从2007年开始匆,SUV进到了一个高速增长的阶段赁嘎,连续九年年均增长率达到46%委董,今年前七个月也比较快椒嗜,增长38.6%情。此外敢害,市场份额在迅速提升碳苫帝,今年1-7月份市场份额达到40%石,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踢无,过去几年每年4个百分点图,去年涨了8个百分点狠瘸,今年1-7月份又长了4个百分点途,自主品牌SUV占自主品牌的60%澄,SUV全面热炒甩,豪华车茧卞揭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堵玻,下一步还有空间浪稼荣。从这张图可以看出圣嗡间,一般的合资品牌磨苏,SUV比重还偏低径极耻,豪华车和自主比较高阔粹乃,不同级别里面SUV占比较高蠕承好,不同价位车里SUV比重也很高敬交,还有一线汝、二线冗陡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倪管,不过一二三线的比重是去年的数据膏握,今年前七个月是四十了谱烁虾,今年没有注册数据可以看得出来忻。   但是攫,我们说这些年懈,suv领域基本没有在空白市场嘲纷茂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斡会庞,需求就会出现放缓的趋势胚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朗躺餐,2012年-2015年逐月都是向上提升的筒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剩撵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了餐铺。相对于去年忍钡布,虽然今年全年涨了5个点匈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渤臂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镣。   但是娇品吕,我们说还有增长的空间耐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伍掣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涩,大家可以看得出来泞坑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笺丰,大约在20%左右馅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烘必、加拿大箔措奋、俄罗斯这些国家匿疯龟。这些国家总的来看是地广人吓肀怠,SUV占比比较高垃涟浚,人口密度比较高的SUV占比比较低驼碾爬,但是也不完全成立潦,韩国人口密度也很高但是SUV很高谓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昂锑寒,这不完全成立麓峰恫,这两类国家的情况是存在的骸的陀。   如果跟美国相比贪匡,美国是把皮卡不作为乘用车喂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%无当,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距据扫,与宽口径比还有11个百分点及疵莽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诫,五十多不一定是峰值点鼓恰。   另外帅涛,欧洲这几个国家粪叫侈,虽然SUV占比低啦叹湾,但是比重也在提升罕嫡黎,从8%涨到25%队,SUV的热潮是全球性的弯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腿吻醒,美国棋、加拿大这些SUV占比高的国家层挽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陈,大部分来讲可以占到40%左右躺粱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耽晒,欧洲这些国家就是两类物告,我国应该是随着美国蜗、加拿大科墓、欧洲这个情况晃,因为我们已经占到40%的份额了范境,如果按这个去计算匠棵杏,中国的三厢轿车是48.4%椿拈,还应该有十个百分点的下降空间炒令,下降去给谁俗?基本上是SUV慨柯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%灸弘木,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痞撇逗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翔,这就是我们对SUV的一个基本判断悸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化黎饭,就是份额和价位双提升蚂,这是非常不容易出现的一个现象麻镜,如果把它拉得更长一点看凡谱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伍朝斧,2000-2010年连续提高了划粟裤,最近这几年不太好奸灭溯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升存拾菠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锑能,2004年谱、2008年裴蹦、2011年硕哼、2014年岛,其他年份至少是相等的烩,大部分年份是比它高笑拿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鄙恍。   现在一个更积极的情况来看颠佩袒,就是我们的份额在提高废,如果以总体的市场为100的话顷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%既旅,如果以生产量为一百的话拷,我们的自主品牌已经占到了35%阂冕,其中提高最快的就是SUV吹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%描暗,它占到了一半以上的份额妥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磁麓陪,以轿车为一百芒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郊,连续几年都在下降摆闪,轿车竞争力在下降霸。但是自主品牌总体上的份额在提高骨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瀑桑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牟胳,这个销量在提升播杜,低价位的车销量在下降蜡鄙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长箩袒实,增长最多的就在这个5-15万区间沪矮。以自主品牌自身为一百的话卫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巾扭帅,现在只降到了3.4%哼,而5-8万的车这几年也在下降实耍,增长最快的8-10万的车和10-15万的酗汇,这两个价位上涨的是非常的快漏壤共,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%事峰笨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纲歼,自主品牌的车价格明显在向上走楔,这是一个积极的变化虐绘。   另外颇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纯炽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多艾泉, 10-15万区间疗,自主品牌在里面也占到了28%卢删哨,这个变化是很积极的蔫清渭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的跑痞谁,最高峰是2013年213万胳掳梨,去年降到164万擂畏,但是SUV在迅速地扩张靶,大家看这个SUV的比重祭蔚,原来是二十多万辆邢,去年到150多万辆枷水,右边这个图是10-15万们秃,更是靠SUV在拉动的顾涤寺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牵分,这是一个非常大的积极变化钉屠祭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沸为敌,这是GDTop的一个调查数据丸,这个一百辆车出的事故故障率督庙,自主品牌在2003年有四百多个事故涉,合资品牌现在也在下降竞涵维,这两个差距正在缩写痈肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袍。   从产品的角度也可以感觉到丘熊酿,最近我们的一些新产品像奇瑞失讨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袒,这就是一个积极的变化偏,这就预示着我们未来具有可持续性吮塘。而且可以看出慌纳可,如果以前二十名产品排名算的话颊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秆翘领,一个长城C30一年卖了15万辆左右到,前二十名里面我们有两个搓吮穿。2013年更少一点强,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尖乱,前十个里面已经有四个是自主品牌的缸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磁。   这几个发展量比较大的企业赋仑汾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搬吞,这也是积极变化扫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱纯佟,国际市场南美洲浆、亚洲捕、东欧壕、非洲是迅速扩张的市辰啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力控费羡,我们产品出口大国全是这些国家混。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家罚使,跟我们购买力差不多驼,人口加在一起12亿达识,跟中国市场差不多霓恼摹,换句话说中国市场去年卖了630万辆桅袒琅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉鸱选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淌绒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漓世逻,传统汽车大有希望胶,至少应该平等地分配国家的力量唐,在传统车和新能源惦普唉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重武慕十,力量投的也太重涵,下一步要对传统汽车给予足够重视控遂,它完全有希望获得好的发展剂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秤防,以前是高速懊喘,未来是中速泛步,它要抢别人的份额舍膝。最近两年这个数据可以看一下咕餐推,自主SUV等,连续几年50%-60%的增长钎容蔼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沫诞说,这就说明这种竞争关系在发生变化榷蓉碴,这是一个摔。   第三个观点我们就一句话带过了劫尚,汽车厂商的格局要发生变化轿徒坝,过去是大家共同进步府啡、共同分享发展成果岸,因为有年均30%多的增速宠,最近几年速度已经降了年均降到11%了触势刺,未来还要下降才稠胳,大概8%左右或者稍微高一点壁钢蚕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芬。另外合资内部也会竞争拾箍慷,自主内部还要竞争狮通刷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鼻洛母,大众占到33%膳捕努,最高占到38%冲,就是中国销量占到全球销量宽建坪,宝马苦犊得、现代尖埠、PSA都占到了20%牡缎,通用15.9%擂和壬,如果把它的微车也加上超过25%故,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汀沧捅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的靠,要么是维持全球地位通用泪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众南甲,大家对中国市场都高度重视填耻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抡痪,我的速度要比别人的速度高涕,所以竞争更激烈嫉噬输、自主更不用说了底吨疲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恋痢,大家都给予很高的期望规全,未来我们说竞争会非常的激烈磺峦嫌,而速度又会下来芦莱,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹦嚎,以前叫分享闷卡乳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挠魄视、弱者更弱巳,十四五就会出现兼并重组程宪,如果我们放开让更多的企业进来边莆扰,我觉得这个可能局面会更快丧钩晾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扁附,最多明年还有一年舌,但是它的速度比平均速度还是快一点咀,自主品牌大有希望歧楼,我说的是传统自主品牌懊荷肉,传统汽车还不是新能源汽车感,另外格局会发生大的变化污抗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫雀段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日独梧掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆览缆,力邀政府曙苇陡、行业兔诫、企业蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗孰,寻求产业发展有效途径修木屋。   以下为福田汽车集团副总裁坎协、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侣妹。 福田汽车集团副总裁皮起潘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓮硷埂、各位来宾堤扯、女士们芳、先生们都衅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛护囤亮,能够跟同行普蹬亥、专家做一个交流学习凭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新微茎厕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谈害惠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势参瑟。从全球战略的视野来看扮,乘用车的全球化特征更加明显嫉,很多轿车的平台会在全球市场销售和伙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娃。举个例子仑托,如皮卡轿封,在北美皮卡占整车比重是很高的校,但是在中国默沽,在欧洲耿,皮卡的量就很小乒淬。另外又如轻卡派特,现在它的亚洲化特征会比较明显笔寞。还有重卡磷懒滴,在欧洲都是偏平头的定,北美则都是偏长头的滥畔漆。所以商用车行业的区域特征很明显返,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劫荷曝。而在中国市扯贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄锥⒘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踌检藏,2010年达到了一个峰值429万辆贩屉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茶恳,去年是345万辆淖镁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隧茂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肉适,主要的原因就是因为重化工行业逗,如煤炭晃武怜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盘化厘。另外整个物流行业的效率在提升憨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摊谦眉。   随着市场竞争的加剧纯省捐,行业整合也在加速丛,份额由2010年的44%提高到2015年53%娶桨春,再看一下今年商用车的情况辑擂佰,今年一到七月份销量略微增长境探,整个商用车行业增长2.4%谁冬松,我们判断是过了低谷笺,所以下一步会有微幅增长炼搭。2.4%其中主要是载货车贡献的篙泞妊,同比增长4.8%丝常瘦,客车受微面的下滑多虾开,导致载客车下降了10个点茅。   关于未来的商用车市城雅毯蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断哇陀。   第一是从宏观经济层面穗横背,从金融危机以后庆寒,全球市场增长的趋势是慢下来的胆皮,乘用车商用车的比例现在基本上在8另:2凌,但是进入“十三五”之后我们判断吠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醛缺郝,商用车因为是物流工具的企业轮,未来会有所好转靶鲤钎,但变化不会很大汝梢霖。   从技术层面来看朔涎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溺锌懦,现在正在快速进入智能化的3.0时代烧陋凑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲瑁快的氓察。   未来的商用技术主要围绕着智能化痉、网联化姓饰逝、电动化期俺骡、环保化来追求汽车的高效窍涂肚、绿色顽不、互联和安全啪常登。   另外从中国的政策法规来看吩弹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动灯扮,从客户需求来看捣仍橇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俗外,推动了中国新能源车的高速发展晶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驾晌爽,同比增长102%颁侩,其中纯电动客车3万辆起鸵,同比增长176%梢慕剔。未来在城市公交以及城市物流汾、环卫等方面秃碍,电动车还会有一个高速发展纳。   下面分享一下福田在科技创新局、转型方面的一些经验和做法封拖。   在商用车2010年达到高点之后磋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变年吃,加快掌握自主研发的核心竞争力病。通过五年的发展来看淖辛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孔病。福田汽车目前的研发体系是两级贸纱涂,一级是福田集团的研究总院吾己,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墟玩,曹博士也说沦非,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆门涂匈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渴,是一个二级研发体系傻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腿沫、整车的集成以及奈滋纾块开发和整车测试的三大核心能力擅袱撼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揽、康明斯等等合作单位进行深度合作就、改变和创新蚂嫂纲,推动整车的技术进步鸿。   在转型方面侗,我们这几年主要围绕着几个方面赎和赋。   第一是产品低端往高端转型秽松,在“十二五”初媚姬葱,我们的高端产品占比不到20%缚类,我们到今年年底高端产品能达到70%鞍女捐。   第二就是从国内往国外转型鬼娩卢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%繁羚核。我们连续四年商用车的出口保持领先桑笺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巳捞廊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沤糠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型表庇糖,另外为了解决汇率和贸易壁垒娘毛,我们在属地产业化方面做了大量的工作廖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秽常堤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沪斯蔡。   另一个就是从制造往服务的转型潞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刑魂,在“十二五”期间嚎狈广,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础醇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸块磕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炔敦镭。福田康明斯通过这几年的培育盼纬,不管是从业务的规模杉矫官、收入纳沉鹊、利润现在都发展得非尘迹好煞,另一个他也对我们福田汽车的整车劫,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑Ъ牵好的支持旁狡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新季虱楞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目罕茎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丝晦奉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怕。可以说尽管卡车的量比较卸浮,但因为排放比较高肃,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞧德,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粗坚隆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喀姑磺,实际上物流的效率还是比较低的拭。基于这一判断暖事餐,我们提出了一个“超级卡车”的项目忙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衡号,通过这种材料的智能化痕欧、材料的纯电动恫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匆磷凑、环保弛谰锨、节能泰史、高效耙、安全累瓶、智能的超级卡车涉喝。我们的目标是要实现降油耗30%集吕,降排放30%婪,整个货运效率提升70%察。   另外是关于福田汽车的车联网技术凌鸿,我在福田分管车联网业务餐辽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值遁萌,因为乘用车是一个消费品社浚,买车和用车的基本上是一个人耸,而现在主要是用来出行的红。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屑狭蜕,但是商用车不一样舵忙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的婪唉康,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妨袒,驾驶行为各方面的安全虹箩碳,另一个就是乘用车是一个地域性的车路复吗,不像商用车需要全国跑佛难痴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顷晶捐,过两天跑到海南去了蕾霞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些石岛。还有商用车的故障率导,因为它的工况复杂闪脑蹈,商用车一般具有轻载瞄昧、标载和超载辆,但是对轿车一般不存在这个问题劲窟澜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低价,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祈肚。所以通过车联网对车进行故障预警净、排除以及程序优化等方面蚊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些世咆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啸拓琅,建立与客户的互联互通椽盖,为客户提供增值性服务勿扔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毫松、服务商和供应商产品质量和服务的水平旗财概。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骡阿。大家很清楚瓣杜,围绕着工业战略驰,德国提出工业4.0撂饺炬,美国也工业互联网斗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徒秤缴、英国的2050战略蔫哎涧,中国也提出了中国制造2025穗,福田汽车结合自身的一些现状土,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屉汰嘲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妥堪般。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趁、企业与企业两秘、企业与产品掣、企业与客户的互联互通尾喉遂。“五智能”就是商业智能烯捕、智能管理示蕉、智能汽车饰、智能工厂绩屉、智能制造猴剁。时间关系恼,不再进一步叙述炼锯绣。   目前拾坊家,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期体袖哺。福田汽车愿和大家一道丸岛,通力合作陇涉焦,整合资源狭套,协同发展轿谱,共同推动中国品牌的加速崛起冷逞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰姐浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痕市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴,力邀政府喉、行业澈唬、企业扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘百,寻求产业发展有效途径抚胃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袍、舍弗勒集团副CEO需篮龋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动口小痹、驰骋未来》的演讲实录坚碴菜。 舍弗勒集团执行董事会成员驴态赤、舍弗勒集团副CEO急氨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾湃票、女士们蔽、先生们伺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瑟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谜,我们的愿景禄,是如何来推动我们未来的出行和移动傅味皇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洗蛾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敢亭泞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吹师替,我们是一家领先的技术公司枫韶,在全球都有我们的足迹伤俄市,我们一直致力于移动失,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹃圣鼓。   舍弗勒一直致力于创新幌,也可以说我们成功的因素是质量番酷、技术和创新绦倦。我们在制造业方面有很强的实力矩薯雄,在系统研发方面投入非常大速撵。我们创造了一流的工艺和技术农,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门躲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面动垛购,今年我们在德国获得了一系列的奖项霸浪蹲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纲。   就像很多其他的技术企业一样沟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域变。第一是环境友好型的驱动袱孟豁,第二是城市交通换姑,第三是城际交通急两,第四是能源链捶谐潮。比如说大家可以看到甲斯口,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛萎勘,人口结构变化非吵蚀饨啵快宏末,老龄化社会已经展现在我们面前芍,技术变得日趋复杂无,数字化技术的利用领域不断的扩大汞泉,我们需要找到更好的方法来彼此了解琳似,这样的话才可以与合作伙伴一起合作不冷。数字化是一个关键梁,另外就是环境方面霖汹、可再生能源还有资源的可用性估,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庙觅,资源的短缺也是我们要去关注的亥废。   再看一下经济的趋势库,我们现在处于一个全球村盖港位,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撅,这些是不一样的拟酿。另外就是可负担性的问题热荆活,我们要为客户带来更多的价值械涪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耪,这些都是我们要去关注关心的搔惠拳。   我们来看一下未来的战略耙瓣,主要涉及到四个窗口且。   第一是产品本身砍虱,我觉得对于汽车产业堡瑰,对于机械制造产业来说都是非常关键的铂奥鞋。在这个领域/行业四,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欢汇蹋,要减少对环境的污染痕。   第二是当我们制造产品的时候救墙叛,或者制造产品元器件的时候晃趣犀,要关注它的功能闭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行募、城市的交通卿纫发,对于汽车以及对于我们的供应商煤堑磺,可以为汽车产业提供什么样的元器件煌领,这些都是我们要去考虑的强咳。   第三是城际的交通碘岛,涉及到比如说航空锋哀、高速铁路的一些竞争浇瓶。   第四是能源链的问题庙,我们有什么样的能源是可以使用的淬另蚀,我们将来的交通工具运用什么样的能源弄黔,这些都需要我们考虑硅猛砂。   看一下将来的动力总成忻。我想给大家传递一个重要的信息翁牧,在接下来十五年时间里镀棋,从全球来看釜绒辜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烂坷萝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茫。   但是现在也有一个趋势发展得非诚恋梗快厢,来自大众和奥迪的这些厂家澄嗡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车少怯枷。到2025年晌罐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鼻筷热,也就是200到300万辆的纯电动汽车芯,所以到2030年可能会是一种不同的情况挠默,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阑使。我们还需要让它更加有效一些杠签朗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喝铜,还有电池或者是燃料电池等等伙藕,这些都会占据越来越多的份额埔痊。对于我们汽车产业来说非常重要灭己脊,对于政府来说也是非常重要的患。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料片,比如汽油疽麻,还需要考虑其他的一些燃料川,或者是人造的燃料等等翱庇,需要考虑更多类型的燃料迟溉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求葛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面托,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车处粟,包括48伏的解决方案伎陶,它主要是对手动传动系统的电动化害推。我们需要首先实现这部分的电气化乏。另外我们也需要对离合器实现电气化孩,也由于推出电子离合器集玖廷。另外我们还需要进一步提高效率烁。也就是要进一步推出我们的混合动力耐郏块48伏系统胯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男世瞥疲块的解决方案棋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闻料,针对高压的电桥驱动解决方案镀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案姑蹭靠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统椽,以对其进行电气化处理惰琉辆。如果将来我们有纯电动汽车的话叼,它的电气化程度会越来越高眷教嘿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战口外。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阔侮扳,因此我们需要进行标准化辰洛呈,标准化是第一步母捌幢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卷嗅八,或者说是一些部分的堆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摧恳垦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悍捣。我们也需要减少车辆的整体的质量稳险雇,主要是成本方面是一个重要原因攘采施。如果需要建一个标准的话艘,我们就需要有更好的一个平台痕川,也就是说我们需要基于标准的平台辆翟,或者基于标准的耐┥ィ块进行我们的汽车制造暮屉沽。   我们需要全球的平台化解决方案蓬谅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求导。关于动力总成方面继,它的变速箱是最关键的一个部分犯传。我们刚才提到一方面是包括内燃机巴抄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伐玻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俯醚搪。   接下来看一下我们的重点产品惮磺攀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面细挺,我们为中国带来了什么样的解决方案糕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骑芬,我们推出了高压P2混合动力哪幔块请燃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决是,我们希望能够改变它的一个变速器司,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衡泪。   通过这样的一个标准的穆#块化设计培啼苍,它可以适用于各种变速箱之间的转变榷拜吠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踩额,我们的这种创新型P2的混合动力奶乜郏块可以帮助实现不同程度的混动功能将输。实际上郡艾裤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产靛哗峭。这是第一个解决方案诗脐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碉闪,它叫做高压P4电桥的解决方案刻亨敲,可以用于SUV或者车辆的CD部分及量。它具有高功率密度楞,可以适用于不同的车型沸溃,非常容易打包进行个性化设计顾。也可以用于新能源的生产光。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞋席。它可以让我们更好地使用内燃机聚卜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车教,这是我们两到三年前开发出来的呛。也是考虑到了中国排量的需求扔,或者是新能源车辆的需求煌帘。针对这样的一个需求少,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涕拓输,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机采。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庐聪堡,我们中国团队也为此作出了很大的努力镭,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹲力。   另外就是在变速箱方面兼青测,我们也推出了一个新的解决方案菊虑汉,是集成干式离合器的DCT变速箱焙催,机电一体化离合器和齿轮执行机构非输。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烙胸,对于工程师来说吵蹿,我们都是非常理性的揉轨,但是有的时候我们需要具备一定的感情风叉苫。对于我们的汽车技术来说离慨料,我们一方面需要理性跨,另一方面也需要激情匹烩杠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盖。针对方程式1的赛车蔑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成般簿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臼,力邀政府碱蛔、行业善、企业僧砂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见父,寻求产业发展有效途径彤素桶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斯、副总经理 吴松发言实录劳井墨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挂功槐、副总经理吴松   尊敬的何部长颊、朱总轮,各位嘉宾欢拷稠、各位朋友秒湾疟,女士们笑秃、先生们疚,大家上午好嫉姓酮。很荣幸参加这次论坛喉,我上次参加此论坛还是2011年碍桨按,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妻筋,那时候传褀刚刚才有这个名字锌氏,传褀的保有量不到一万台卯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车共空陕,这给了我们很大的信心和鼓舞薪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镀。传褀一直也在努力卢臂汀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆回倒尝,年均复合增长达到80%郝甩。目前市场保有量达到65万辆去偏煞,已经成为集团利润的主要贡献者之一渤挛。   明星车型GS4持续供不应求熄缕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仕融,而且GS8与GA8同一平台辱喀帕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛百,对自主品牌的支持患,关键的还是坐惧窝豪,关键的是感受俱短,关键的是多提意见抗暴酥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心靶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绊沫皇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恍集歉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惋洛呐。我做自主刚刚回集团蹄,将近9年半的时间哇猩祁,从不愿意干到喜欢干玖双,到对自主品牌依依不舍姐,到对自己找不到定位和方向豪,感觉到人还是能做一点事徒邯玛。所以这在这里借这个机会申,感谢在座的我们各位嘉宾临、各位媒体的支持徘辛,也感谢传褀团队的支持期洞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鸥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毫浦。   我的发言主题是构造改革创新驱动兄邦刷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壳。一个方面汽车产业发展形势分析脚彤觅,前面讲了很多了糙,我就不多讲导斤。   一个态势是稳步增长方材,但是全球增势放缓兔。中国汽车产业发展仍然有空间料,仍将会领跑全球汽车势当儡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台攀,中重型商用车达到400万台踩釜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亨。中国汽车销量将达到3140万台苛帝断,我预计可能还会再多波此,关键是结构看你怎么改湃佩?如果要参与全球竞争琉甫低,那重要可能生产量还会增长秒龟讹,复合增长率将达到4%马榷慨。   第二个特点锋,优秀自主品牌加速成长唤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饥霸。中国汽车市场发生了深刻变化霖旧靠,中国品牌迅速崛起退删申,优秀自主品牌加速成长扔咕。关键是要产生优秀中国品牌颈界,不管是哪一个企业畏,在现在这个环境下洗桂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迷,还有我们何部长匹驶,这么一批老的汽车界的前辈色穆,到了这个会场又在用行动来支持艇鞘签。大家和我们媒体各个方面的朋友婆撩,大家坐一坐舵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别从,差别在哪里辆轻匿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胆茸。关键是中国人要团结蒲,不要互相贬低担娘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尼陛,抓一到几个剖霉禾,不要想象太多缎,我们从来不怕想象渤彭嚼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姓记,坚定方向俗。   那么数据也说明一切鹊,2015年很多中国汽车加速发展田弄蹬,行业整体增长率为7.3%的情况下温酵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窘雹耐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%京复,相比去年又增长了1.2%百分点阜佩酚。而且自主品牌抓住了很好的契机工耐请,在SUV里面我们是防守的弦雀,是中国品牌先站住位置炮,合资品牌再进攻挖犁,再加上周围的环境变化联饶板,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挖星铰,占据主导寝设,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鲤窟贸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藐溜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈ぁ,统治了我们的各个方面妙弘。我们展开进攻是非常艰难垄芍,但不是说不可作为乐皋淋,要选择时机扦。我们要在中高端里面取得突破蔡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慷贩,这是韩国人讲的现诽塘,不是我讲的恫客。他们说孙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呛标沦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扳迸,如果不选择是对自己的不自信痛,这个不能靠强求贫驼屯,靠品质陋、技术瀑、新能貉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菲咐。   第三个坡糕荷,汽车消费升级和资源制约厩,也迫使汽车产业需要供给侧改革冀凑设。不但要有好的产品且本,而且还要有低的成本凌力讹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敲无剖。在汽车需求方面韶膊,80古、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军并纤,个性化谷、智能化叮写、体验化等方面的需求还在不断地上升辣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战情坞蛾。不管怎么变化鼎,满足顾客的需求查,满足抓住市场的脉动狭傻,这个是关键点晚。而且资源供给方面冠帆尚,现在的人口红利逐步消失叫玛棚,而汽车不是简单劳动凹乓,是高技术情况下的技术劳动识乃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墨紊褥,我到那些国家去考察过鞠舶窃,没有中国这样受过良好教育鞭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性不核,那不是每个地方都有的黔但。有的地方上午上班管,下午到时间钱一领就走了牵。所以对一些合资品牌来讲窘笺档,中国也还是蛮有魅力的廓纠,关键是要拿好东西出来开丛,才能谈自主私沟。   当然工资涨这是个客观事实东募,2011年的时候4.1万们,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芒,这个不高的遍,还要涨递。农民工那么辛苦囤疥须,给他一点钱算什么佩泥。但是钱从哪里来怖冉?我在传褀亏损的时候煽,工资涨得慢窖,但是想办法补贴辰瞪。这几年别的都在减藐贫,就是员工工资不减缔售,但是效率要提高敬拱,要杜绝不干活的人车,最后挣得钱多宠频,干活的人还没有机会桶始,有钱的人天天有时间去议论胆抖,没钱的人在干活恃,这样大家积极性都没有了笆腺涟。国企的弊端就是这个探。   那么在监管方面浚脚,工信部刚才也说了惮菜皮,我们的司长也说了褪娩魂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奖嫩,在供给侧这个方面要下功夫赌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径密,作为五大发展理念之首鳖鲸,当时这个报纸一播五大发展理念躺茨抚,那时候我还在乘用车瓦脑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去那藏,这十个字癌敢。为什么呢凯猾苫?因为没有创新就没有一切狠搂扭,没有协调就调动不了资源摆本,没有和谐的话成坤煤,共享也很难牧瞧浓,大家不愿意跟你干乐花,我是不相信英雄的醚,但是特定的时间会产生一点道,还是要充分调动群众的精神朔毫围,各个方面全方面的参与缆狼叭,企业的成功除了它的领导者的作用跋萝擒,更重要还是把员工的积极性调动起来财沮,人民群众才是创造历史的动力蔽酗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人救,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革维,需要我们从技术管理蹬歉晦、营销缴、品牌妨辩萌、产品性拧、服务全方位展开创新砍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辱藩维,来推动中国品牌进入全球笑遣,成为世界品牌兑谓。   第二登剧存,汽车产业供给侧改革方向与实现理敌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法险沛鲤。   首先氦澎侈,在自主品牌方面滥汀破,我们是追求全球视野开展正向开发娇瞬传,坚持以我为主的构造核心衰,组织全球资源赐,开放性自主研发模式你捻,掌握核心的竞争力些,获得了可持续发展能力锈立。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骗卯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了箩屁逻,我们的生产能力标准是35万拇屎,但是预计今年我们的销量会超过35万崩挠旗,有可能达到38万巷罗罕,当然如果制造组织再高一点骋,可能40万独绢,也还是有可能迁,但是大家别报到40万啊街墟。这是有体系痘划,有制度保障的搓,有员工的全程的参与荚扇。一个别的企业的人到这里来看你,他说你这个企业为什么增长这么快艾,没什么别的滤蹬,员工的积极性调动起来了庭簧,他们说删檄,我看到你们的员工眼睛充满激情蟹虑距,因为人天天在干活的时候就会有理由陀井,如果执着地做一件事情带有一点追求窃,那就有远大的理想侈褐莲。   放眼全球遁灰港,在开发方面整合全球优势呈,实现研发的全球化拷膳,人才全球化邦、配套全球化期。依托国内的研发资源俯桐港,充分利用国外的资源开展研发资源整合硕拨,打造企业自身的技术体系饶丧当。我们用了将近五六年的时间乾撇,我们确立了G-CPMA跨平台牧A崭荆块化架构涎墨,我们第一代的产品是引进消化吸收幕告锰,第二代产品已经完全进行了提升瞎,但是没有否定第一代泵欧,掌握了数据链帅,掌握了开发的流程嫁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列密。实现了一个平台可以开发六七款车型瞪爆,实现了多个平台车间的相互有机关联搐,实现了车型的变化多摄,开发上市快瓣掸瓦,质量易保障广号,低成本贸篇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捞画冠。   第二个跋梧,坚持质量为先浚联死,推出精品车型窘,提升产品质量非毯改,加快自主品牌产品开发撂杉,提高汽车供给侧水平恳,推出符合时代的互联网化的产品刑矮。打造消费者喜爱的精品车型本速簿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果库汗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廖核额,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毯邻寡。实际上汽车不管是新能源也好稼弯,产品的三大特点旁溜,一是颜值不好看别人不买骡群,第二是品质距拜,没品质也等于没品牌垫度酗,天天出毛病心里不愉快窖,第三是性价比彩萝鹅,就是靠成本纠。我们的员工不需要培训就知道品质媳疚弄,因为好多从合资企业来蝗米苔,合资别的没培养皑妙,就是对品质追求涂钠酮,结果就是成本搞贵了荚辟懊,把品质先过关很珐,回头成本再来逐步下降段凑。我们第一个解决的是品质需乓臀,第二个解决的是颜值兑颊车,第三才是考虑成本叹钮惹。成本软覆,供应商的成本我控制不了霜乓犀,如果今天在座还有供应商的话涪辨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吨敦曹,还是有这个机会的屋洞挖。但是我建厂可以控制嫂低写,我们内部的生产流程工艺烹沟,我会重新再造胜粟,这个我投资减少了搐,今天也披露一下咖雾角,我35万的规模最多可以干到60万箩靖。如果创造性一点可以干到65万媒逛,总投资50个亿娇,含整车加发动机晾檬耻,这是内部数据户,来给自主品牌共享斑锰。   包括一些模具加在20个亿幕、70个亿八坞,最后的结果我都不相信僧跨竣,实现平台化疯、公开化核僳平、可视化菇壁毙,让所有的东西全部依照规则阳光推进捎胜秀。现在我们的供应商也很满意膛,社会上也很满意僧。这就是在体系士常,在这些方面的作用力燃迷躬,防止一个部位一个零件士挤,一个车就不同零件不同标准燃几娇,那怎么做蹿,永远做不了好车竭群睹。这个要感谢合资养成的规矩谐虎。但是自主也会给你更大的动力寝沥辑,动力是在研发搓究耗,其他方面再有作为讲腐汇。所以我们是国企的平台失末,民企的效率地坚,合资的流程心,这三句话就是这么个意思祈卯。   第三个咕翟,坚持智能制造打造智慧工厂揩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂券面剂,实现占地面积的有效节约惶棵,我们的合资企业镀掣龋,广汽本田在推进第三期的时候册婪单,就是根据SSC这个原则逆汝肯。SSC的第一个S就是小型small隆浪,即所有资源空间最小蝗、设备小型化;第二个S是简练simple茧泄,就是除去浪费虹席龋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陇,complete喜疏,以追求小侨嗅、近石盯、短泵怜孪、轻弧咳故,最合适的自动化嘲沽、亩幔块化趴。所以广汽本田第三工厂运用SSC绦汰,它们的车间占地面积减少45.5%溅,投资减少26%钩船改,跟它的一二期比舅,能源减少了29%架,成本节约了21%垫迷尸。   第四个坚持管理创新盗,开展构造改革此,主要就是我们广汽丰田灭烯,因为我原来在广汽丰田发动机滥凹,我9年就去丰田一次裁,去发动机只回了一次抹,因为当时这个地方环境太好了绕登,我怕一回去又不想搞自主了恰境。但是鼓励我底下那些员工经常去口鲁,去交流鲍,日本人也还不错峦,大家都交流观。但是技术是交流不来的搞稠,思想文化还是可以交流的饺纤胚。最近到丰田去了一下蓉,大有感受输昏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倘集碱,它从最关键匡钨、最基础的制造环节入手戳锰乐,开展生产管理创新加,从制造轴下、供需轴斡、采购轴出发粹,深入开展构造改革借横涵,实现全员参与邢喝坎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衔肉娠,充分调动员工的积极性精拴涸、创造力甭钢,取得了良好的成果蛊躬骸。经营绩效方面蹭,今年的销量增长不多苗百膜,但是利润大幅提升谈,生产效率显著提高拷筹放。人力绩效方面措剿七,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伎,管理体系与生产流程更为完善软惭迟、合理季闻措。   通过改构造改革饲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矗肪宏,根据他们的预计渐,已有的数据性,2017年单台不良率预计会降到0.01%秤,就是万分之一诉。而且现有的工人总数减少1600人穷列。就是现有的存量也可以变化闯,他们现在不到一万人沫,要减1600人补,它新建的工厂饶请姆,员工还是要招的瓤幕,但有的还是要走晾乾。就是用减下来的人把他投放到这个地方萄那。   第五拴,坚持体制增效汾扑,强化体系创新秋。既然这些企业都到中国来了蘑讥,有机会为什么不学一学呢溅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒙刮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹋汐扩,广汽本田精益管理僵处醛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茨道萄。为什么搞一个广汽生产方式檬添兼?为什么不造一个丰田呢湘阜酞?这里面要说一句肮,丰田生产方式你不能完全去学尽戊旧,条件不一样暇,环境不一样鳞泄柔,人员的基础素质不一样艘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痢肥刺。你学它必须要结合自己休,连日本的企业去学它的敛康,有的好多也不成功蝎亨,当然我不能妄断焦随脓,这是从资料摘的堪,不是我说的姑速稻。   第二个醚,我主要员工整车从本田来嚎善妒,发动机从丰田来胚乳斧,也有一部分本田范黑,两个企业不同的模式怎么办寂场?发动机就要按丰田来舌,从头到尾来刮蝗,坏的不学好的学纶隙婆,整车就按本田的来享郸。但是一个企业两个体系怎么运作呢入?我说干自主就不能有体系凌,要体系就是传褀的体系惰廓。不管你是从哪里来灯,包括从社会上来童匡档,来自五湖四海一个共同目标妒噬,要干好中国自主品牌窃。所有最后提出了广汽生产方式酱悼,以丰田为主结合本田蹬纫,这样把文化嘶狄炽、体系做好擞,但是还不够巩固孙纱挤,还要琢磨饯嫌然,现在体系已经起来凹能。   我们从2013年开始策划晃,集团的主要领导说这个很好寄苟抗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的时雇熄。   所以后面我们的产能又不够了级惫呵,销量又搞起来了呜汐惶,整车进行改造腹犁袱、发动机进行完善翔返,整车耿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%能,就是第一条生产线炬。第一条生产线上半年生产了将近16万聚盗娃,20万的能力干了16万么堤,实际上还可以做形坡,全如果满负荷做的话悲旧,估计干到35万都没问题杏腑。极大发挥撤瑞拐,这个不进行全体系变革很难取。发动机装配线一次合格率99%腹,这个零部件产内库存减少70%伞榔斜,厂房面积提升30%穗氮皇,原来不够用鹿纫们,现在多了这么大的组织篇。库存资金减少50%毒,更为重要的是这一成果横向展开埃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线太,它的年设计能力15万辆篙,8月份的最后一天有个数据驰喇,他们双班日产已经达到了650台拍辽,它的满负荷是700台计邢性,估计9月份就可以满负荷熔。这种提升的速度棘螺附,全世界都是先进的桐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捆嚼,它的一次合格率最高达到了93%笆护,平均水平92%瞬,接近丰田中国国内水平垫,当然追求的是丰田日本的水平赦孝,广汽丰田学丰田本厂衫,我们下一步也拿一个计划榷,要挑战就挑战一流陡,否则没意义彻袭愤。   那么我们以建成世界级工厂为准则反舒店,以广汽生产方式为核心还靠佳,融合了SSC原则墓,运用创新思维全力发展智能制造技术廷鲸却,打造智能工厂返炮。我们在第二工厂通过价值流最大化才、设备智能化钩保,生产线自动化廊揉、物流信息化凯李刷、网络可视化傻、操作简单化瓢蚊恼、安全绿色化拢涵耙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级禾。这个第二个工厂是非郴紫模好拴梗爬、非常成功的一个例子江就,但是这些都实现了陵。   第六是坚持品质保障痕酬洼,打造高端品牌串腊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗玫,高的效率提供优质有效的供给唉羚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脱纱盎,连续三年获得中国质量墨、中国品牌第一祁镣芹,超过很多在中国的合作企业革修,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夕,所有企业里面包括外国品牌仓熔,与广汽丰田并列第八坚竟事,比2014年上升6位笆娩肠。   第七教,坚持客户至上分忱,提供优质服务习勿啤,不管是在任何情况下堂,用户是我们服务的对象碴骂,也是我们的衣食父母揪篙,尤其是作为汽车这个特殊产品炮氖,我们对安全鸽娘、对生命的一种关怀歉京凉,作为生产制造环节的改革纬,是汽车产业供给侧改革的重要方向桥蝎,但服务环节的创新与改革同样必不可少空缎,这还是目前我们相对比较一下蓟浪同。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毋羔饰,也是一个什么机构彻,我记不不太清楚渐翱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离设解。所以在产业互联网的时代谓题,每一个企业不再只是产品生产者匡、服务提供商械祥闪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亲郊骚,服务以各种形式融入到了制造业茸、研发设计券、生产制造藉、经营管理僵、销售等环节胶无勃。有价值创造的可能哗,就有服务形态的出现不陪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檄,两者相互融合混、相互依存翱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展申。   广汽在这个方面也展开一些工作检乃屏,我们的整车平台将联合金融狼、保险狭溜、物流艾歧尽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灭惨刃,车生活平台会涉及多个业务平台纳努冯,除了常规业务平台还包括了配件商城梦、用品商城维漏敞、社区服务连锁钡,用户使用汽车的整体生命周期盟猴瑟,产品的购买只是开始疯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜡陋,这才是我们下一步发展的重点蜕娩屯。作为汽车服务提供商稳酶俱,我们更应当关注的是用户的体验镀贿沽,以及给客户带来的价值增值感受鸡秃痛,汽车服务O2O的打造记边袭,也是为了满足汽车全生命周期的需要边柑,以及品牌和价值进一步提升的需要缚呜瘸。   第八韶萍,就是通过这些改革涎媒砷,整个广汽集团范围内的成果桃喀鼎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万避泡挥,同比增长28.8%谴樊泌、29.7%娩狗缄,比行业高出20个百分点皑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俱秽吠,同比创下历史新高蒲汉河。当然传褀在这个里面那是贡献更大讲,1—7月份销量已经突破19万嫁垄,超过去年全年氢,加上8月份最近的数据科谴,今年全年的任务22万已经完成了戈赫,同比大幅增长143%案画。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扛,位居第303名那,比去年排名上升了59位妹嘛,整体实力大幅提升回实。   第九块,就是广汽集团的发展十三五战略避详。简单地就是一个内部协同创新礁恃,外部开放合作迁扣头,这是总的原则咕,全面实施结构性改革狡蓖,实施一五一三的战略佛漓籍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矩,这是一个保守的数据容苦,因为传褀搞不好就过100万电,前几年说传褀100万杏琼,别人说吴总案戏洹,你是不是在吹牛呕顶,现在领导嫌我100万都少了嫂,拼命把产能都整合过来了伐缄,成为先进的汽车集团程店,做强做实研发整车零部件蔬特、商贸服务和金融服务五大板块龋杆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俗释,实现自主品牌事业的跨越式发展徘,全面实现一个“三”芹,就是电动化孪山、国际化媒标、网联化三个方面的重大破编犁挝。   各位嘉宾寒诡、各位朋友握苟弄,女士们赁恳本、先生们扭膝,在需求持续升级方狮反,资源消耗的情况下泄娥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓝霉痛、品质优先腔、创新驱动的发展路径狡纱槐,坚持正向开发掳钝,提供优质产品款篙,坚持智能制造碘檬梗,开展管理创新法,保证服务水平庇邯,注重品牌高端化蔽迸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陡婚,共同推动中国汽车迈向新的台阶守斯被,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球功社釜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘搜啼:李芳" "  今年3月几蹋,借百年庆典之际双暑钮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哗漓巢,即“智能互联”啸蹿、“绿色出行”和“自动驾驶”捅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诡平。随着战略的提出航,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开躺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怒陇镣。在这其中蒜,“人才”就成为关键问题玫侨速。为此兑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踢米芍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俏当。   根据沈燕的介绍可以发现氏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讹簇,涵盖计算机弓叙、工程学酱车、自动化蓄藩、金融等多个方面撅伞安。她坦言桔池悔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入头譬筐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衔。因此瘫坞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凰廷田。”这其中包括互联时代的在线招聘扁,“例如我们利用自己的招聘平台邪涝奥、Linkedin荤、智联招聘等在线平台鞋杯,以及大学招聘活、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疟。”除社会招聘外怪纲藤,宝马也会通过与院芯虑蹋合作疥擂,提前把学生引入到企业中少棚,专门为宝马培养人才貉樊蹋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔑,举行“宝马同济日”这样的活动穆耙裳。“去年我们就以互联驾驶为主题袖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘉南拿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习馆篓炊。”沈燕说道讨挤。另一个重要渠道完沸浦,就是内部员工的推荐管囱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牵逼,让每一位员工都变成职位大使华盟瓜,在朋友圈进行转发传递疾搓。   “我们对人才的要求吉藉,在能力方面最重要的是对业务的了解酸。这不仅包括对业务今天的了解狈涝,还有对业务未来的了解图澜。要知道未来战略方向是什么搂汇鞍,需要什么样的技能肮。 ”沈燕告诉记者讳未,“此外赴茄,我们对人才的要求是不仅要了解中国麻,还要对全球化有所认知票。随着技术的发展繁寄,我们对人才的需求呈现‘复合扑抗,跨界’的特点沃傻惩。但是泪,这类综合性人才很难直接从市场上获得境呵,需要我们进行入职后的培训蛇百坑。 ”据了解筷巷,宝马(中国)每年都会根据员工表现煎汐江,提供给员工出国培训以及交流的机会违深烤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烂谷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豢某,以拓展视野氦,提升能力贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为面擅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棵忍毛,吸引并拥有了一批充满抱负鹤顿算、专业的本土化人才胸。而面对未来揭梧懂,本土化人才也将承担重要职责诵,“这包括为‘在中国会,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篱聪常,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中清失柿。”沈燕表示闺尝。2012年掳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题是,并在上海组建人工智能团队福鹤,承担电动化和智能化的相关工作寥具士。另外林烩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潜敬。 这个团队将研究和紧贴中国市成锘省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地显涡兑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦裁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上康,用“数字吓、概率疟浦、未来”为题谰,论述特斯拉电池的高密度搭、续航里程及电池的安全性尼蕊。对比国内统沉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车防穷负,并预言电动汽车和智能手机一样盎释强,电驱动和自动驾驶注定了是未来付,不可逆的未来雄糖。 以下为原文对:   关于密度和里程数耽酷。 特斯拉Model S上市已经四年多了舍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壬苇滔,至今为止一个都没有兑现渤秦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)防,里程最长的量产纯电动车举,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筏甭食,相对容易)还低的匀速行驶的里程数美,忽悠消费者帅怪残。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俗度,里程普遍降低10%以上)来体现里程捷软片,在有些国家辅助使用NEDC的标准惶霞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沮剐。   关于安全性和自燃率波。 自从2014年初安装了底护板篡肯胖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谩,远远低于燃油车菠,各种撞的惨目忍睹事故臂挥,也都没有发生自燃颧持。相反鄙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫉,却成了全世界自燃率最高的机动车涣墒憋,更远远超过了燃油大巴的自燃率赦怕鹿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理竞箱瞧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焙奇,车门闭合的时候已经有点变形了)寡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琶比,几乎可以说此豁:特斯拉重新发明了电动车捂愤。    国内真正用心做电动车的企业抄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疟监棱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撑梧戚、变速箱殴狄、油箱等帆龟,改造成电动车的事情)僻看孙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纷柏,才会全力以赴来押注电动车详授倾。当然健棠,也可能是很多品牌都在蓄势待发裴措,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痰犁。    电动车不是什么弯道超车碱湍赫,而是换道竞争屏。    今天的电动车开魄伎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态币。待机时间是诺基亚的几十分之一辈括,软件也没有几个挟客徐,通话质量也不好添睬,汉字输入也麻烦的要死粪。和智能手机一样芦,电驱动和自动驾驶注定了是未来广顺桃,不可逆的未来巾险唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   2016年8月30日澈妙,在北京新浪总部虽汐,北汽新能源充电部门副总监陈保江许、北京华商三优总工程师丁晓伟惩、电庄总裁兼CEO先越径缓蒙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人不、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垦巾。    作为新能源汽车销售终端环节查鞘覆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抹蜗驰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙兜ァ,更是充满了诸多困境潞护魂,不为外界所熟知行鼓谢。    那么儡如栏,作为中国最大新能源汽车市炒防稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况氏,北京模式发展的瓶颈是什么个红力棺?有何值得借鉴的地方棺?又该如何去避免失误和纠正呢?政府济吃可、车企宿、消费者在这一产业链终端中弓敢,分别又该担任何种角色粒侵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啪粹:魏总泞瑞,刚才你从用户的角度痉莽,同时您也是媒体人的角度搞惹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样判甸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惨收努,您发现了这些问题之后欠太,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撇倘?    魏士钦颧态:其实我们一直在琢磨这件事纷匈炒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞧喂素,这两点是能够解决掉的官廷。首先第一个弧簇,支付妈炊犀。就像刚才先总说的稻,有个银联一样的东西匪富冗,接下来有个第三方撅郊懊,或者接下来大家都使用微信支付市沛桓,不管是充电桩也好扭井,app也好吾圈池,还是当时的扫码也好钱,还是微信也好幸,支付宝也好侵焚炯,能通过手机支付说却,基本上都能解决掉藉饲浓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稀频,我们把支付给它想办法统一了距。不一定统一到一个里边去深芜,大概两三个米烂稀,大家都在用菇祷皖,这就没问题稗项弯。    第二非筹,这就相对更难一些了酷阮狈,应该是有一些第三方平台真正站出来蔽,能够收集所有的真正的准确的信息贿哄,其实当时我们自己在做app的时候磷,就是在做摸点的时候金匹傅,我当时就矛盾胚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卧琅,后来琢磨来琢磨去篱,通过很多用户的反栏巧薄,我定义出要摸一个最准的点祥狠,不要最全的梅。准是什么概念卤?第一目比曹,我找得到驴袜,第二戒辜,我到那去一定能用得上模盾。如果我找到它了偶裂,也到那去了小宿逗,但根本没法用极蚀,那就没有用了粹勃。所以如果站在媒体角度履绍暴,我希望不见得是谁巨仙短,也许是个媒体撕,也许是另外一个平台窜全猫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起囤墟,但是它也不一定是最全的抡,但是它是这些所有的里面最准的贯,每一个用户都能找到桩嗓谱,而且有百分之百的体验把电充上棱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粱两潦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赊刀,是咱们国电的站赋桶塑,是快充犊。我们编辑去那边准备充电的时候氏瓜囤,有六个跑快车的兄弟切佛沟,霸占着那个点息,就是不让你过去竣彭,这个充完那个充跨苗喜,还剩一个车的时候薄坟酷,就赶紧打电话给另外一个兄弟常,赶紧过来充电肆瞥室。我们不等了颧袖烩。但是他们不知道杀快破,在那个点不到三公里的地方程,快到积水潭小西天那个地方列粱切,还有一个充电站白辆,好像是三个充电桩还是两个肉涩驰,一个车都没有呢吻响,而且车位都是空的分。他们不知道那里览吃。而且那个点缺笨现,我们当时找的时候用了三个app杜,只有一个app上标出那个点柏驹腥,另外两个app是没标那个点忱帅煞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彻城仙,所以准确性其实很重要辫。所以如果能解决这两点贿,我觉得咱们的空置锌济邪、闲置的问题一定能解决倪即,肯定没问题的委莎。这是我的观点苛。    黄山川彪:关于公共充电这个领域攘筏嘎,我不知道魏总在充电过程中群劝本,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桨怠丝?    魏士钦既蓝:出现过袜雷,很多呸娃付。    黄山布:这个问题其实很有意思的问题玻幢,充电桩的标准是国家有统一的标准妥邻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缓绞五。    魏士钦率倍:是这样末块辑,最典型的例子就是腾势伎惭,腾势在很多国电充不了时蔚,但是在小E充电或者普天是能充上绿。    黄山黄:我们可以把时间放长一点来看侨须叭,在2004请虑唾、2005电动汽车兴起的时候貉挡,很多人都不知道电动车是什么陈非宝,充电桩是什么掠。随着这几年的发展抄,物业慢慢都配合了脾,所以从成熟度也好苔厦仟、物业配合度也好昏位鸵,应该是越来越高的等筹纹。国家层面出台泪倡,新建小区予以配合劳捣,包括老旧小区的改造滴拳,都会多方面来共同解决这个问题含甘敦。其实关于今天的这个话题但,我不知道台下还有什么问题要提问的梢舰靡。没有的话搭泰,我们可以做一个最后的总结溜莱。    我接着丁总说的北京模式的问题既旅谅,我们今天说的是关于北京模式壤廉,丁总说了一个北京是纯电的市尘绻汀,跟其他地方都不一样坪,上海是极端的抠,上海是混动市乘堋,北京是纯电市场星附贸。我理解还有另外一个模式魏鹃华,就是北京的充电运营商是最多的盘筐,发展是最快的昧沙,一开始是国家电网彼滤黔、普天在推洽,后来群雄逐鹿隋唱席,特来电卸、星星等等各种运营商都进来了饺,包括先总这样的都进来了揽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钨。    魏士钦箩峰:现在已经不止了拾。我们有一个数据融关,说是47个运营商孔讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸泥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擅,我讲点个人思考和认识防冬。    先谈思考攘程。第一另,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔬,大家可能更多关注产品的结构性改革孙,其实我认为认,源头是制度的供给和政策的供给碾庭豁,再是要素的供给旗,三是产品的供给孪创鞘。    再把这个逻辑关系缕一缕潭酪漏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给息,而制度娟烷坚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唾桶。所以现行体制下其廊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革釜锹凤?这是我思考的第一个问题潦搁灸。    第二个问题恭橙,是我做企业这么多年的实践和感悟范娘口,企业到最后比拼什么高?其实就是资源的配置效率妇板兼。汽车行业也如此邢会捷。你拥有多少资源固然重要骚,比如研发队伍苛砂,既有一两万人的侩础础,也有六七千人的接陛,还有两三千人的铂,资源差异很大仟吝,但实践证明人多不一定成果就多详,关键是资源的配置效率贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率东传,取决于一个企业的决策效率和执行效率惜肯。而企业的决策效率和执行效率萝踌,又取决于它的机制和治理结构扣慨。    反过来贩擒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吹备乳。也就是说厢戌,产权结构会影响到治理结构和机制席沁扣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哦捍,进而影响企业的资源配置效率典粕。    从逻辑关系上讲麻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革股节。    第三个问题那响,产权结构是前提欠赏廖,是源头性问题扁级,多年实践悼俱,有以下一些体会犀。    关于股权归软。股东应该优质化灿称,股比应该合理化漠。近期也好缉涧,远期也好同层授,你不能把那些对企业治理钩暑、技术咸纷措、管理茫奥,以及市场拓展没有任何贡献翠茅篓,反过来可能还会添麻烦者鹤喂,当股东讥闪。这样的股东不能要檬。    股比结构这块苏暗船,不同行业百芯弄,不同企业舶将,它的结构模式必须符合市场规则垦蛋。若是竞争性行业蹋,不管是央企澳刊,还是地方国有控股企业题,做第一大股东绝对控股当,很难实现建立混合所有制的初衷枯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”将泥,竞争性行业混合所有制要深混凸居屎,不能简单地浅混筋缚屎。什么概念棉皇?国有可以是第一大股东颗毕,但不宜绝对控股锈酶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盖朵称。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刷苇、国内竞争国际化这么一个概念能。既然是全球化挖儡花,如果你这个竞争主体拣衰票,你的治理结构少胃睛,你的产权结构诽享到,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冈猩,你如何参与竞争睫缸?道理非常浅显明白局。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菊荷泼。    江汽集团公司制定十一五规划前寝,我们就有一个想法突,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化串。围绕这个思路唬从茫,于是就有一个叫三步走的战略规划逗薄。    第一步肩,把国有企业员工身份置换掉休,从根本上说禽脸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处傲鞋铺,对职工也有好处惕桅,是多方共赢的一件事情田。我们知道沉,国有企业这条船不管怎样兰,开得好贾攫,开得不好鄙垂钮,哪怕再破再旧彩,只要不沉下去杠暑,国企员工都会抓住船板寥箔,不愿意下船耐驼。    如何把员工这些观念转变过来另借?只有让他们从企业人转变为社会人沙。因此返汝京,第一步是2006年介,江汽集团公司所有员工进行身份置换履捂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会号钳,作为每个子公司的投资主体羡,共同组成投资公司惕绅曝。    这样扛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疚藕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漓颠。    第二步粉块胶,我退休后尼,引进中国建设投资集团有限公司疚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司朗绒。初步实现产权多元化修。    第三步苫甩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圣砰,包括安凯客车的控股股权铆,整体运作上市悉。去年1月获得证监会批准蛔汾蔑,上市公司已挂牌虐痛酱。    通过这三步走——置换身份褂阂,初步股权多元化睦姥栋,整体上市裳灰土,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的然,对留人起到了较好作用磨袜查。在工业化槽、信息化皖、网络化尤其是移动互联网时代咖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摊卫芭,股东或雇主和雇员之间的搏弈钡,更多体现在决策权和分红权领域凛。    为什么IT产业和,特别是互联网企业发展如此迅速贬牧窃?正因为它有这样的产权结构恕,这样的体制机制矛单。做得好的互联网企业舜顿诫,股权都比较分散驶,管理骨干和技术骨干都有一定股份酿彻陡,可能这是大趋势胜瞧嗡。    互联网行业资源的竞争和协同辆答丘,最终体现在人力资本价值上茄婚,他们要参与公司的决策和分红搭。这个问题如果不突破踏瓜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胺喉。   存量是稳定剂体铂稗,增量是兴奋剂    那么茄筹,内部机制如何变革妒?    1990年我接任江淮汽车厂长特,当时非常困难吭膳崇,留不住人撼撮刊。有些人选择离开乳僳铣,人往高处走势,完全可以理解垛拖规。留下来守摊子的这些人不容易散,到我2012年3月退休函铜蹲,这22年时间里峡蛙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞭。    第一阶段是2000年以前堆愁涡。可用两句话概括拼测,第一句叫做存量相对稳定何哆崩,增量拉开差距梨匡呢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来特碘,可能就有问题操堪腥。因效益提高而增加工资晤塑圭,贡献大的就多增建揉芥,贡献少的就少增澄逢瓣。即便没有贡献钞,原有的存量工资也不会减少辟翻,即存量是稳定剂溯拓遂,增量是兴奋剂崇节。    第二句是有计划按比例增长工资感。也就是说叮斧犊,企业效益再好娥,效益翻番工资绝不能翻番稀。效益不是很好觅汕,工资也要涨酒然埔。为什么汲?因为国家年改革开放30多年坍韦令,经济20多年高速发展搁弟,物价一直在上涨链程,生活成本在提高腑镶,降工资就是降生活水平宽。所以我们有计划按比例增长工资澈绢疟,以建立工资蓄水池扫毒,以丰补欠桓嘲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熟诺僧。    第二阶段是2000年后话,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式儒鹿。    第一部分是胖休小,区域领先的现金收入年谴。和北上广深不好比韦佰,但在安徽及其他城市的同行业者中读,我们的薪资收入是高的窖翠内,员工及其消费能力比其他企业稍高渴青懊。但现金不可过度发放问啃,这是心理学桅嗓岛。人就这样帘,口袋里现钞多了后季, 像一线工人肠衰,包括技师在内讲逢戚,他腰包丰实了盛纺恫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了济。    第二部分是大福利辟磺虱。我在任期间艾卡,江汽集团公司解决万余套集资建房让订,还有大学生公寓亨、廉租房等;自营的物业管理做得非吵炜Ь耍好辟痴倍,很便宜沧,还有免费午餐疙潭懒,包括洗衣房等司薄胯。有大福利荆捅广,有小福利谐,五险一金都取上限提光。    第三部分有限的股权激励裂感嗣。    区域性领先的现金收入里蚀莱、大福利橇喜瓮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式花翻,这使江淮汽车员工享受收入不低豪讳、生活成本不高的待遇便扳。也使人才无序流动降到最低柯。我在任22年可赊,江淮的人才份,不管是管理人才还是技术人才累勤卧,几乎没有怎么流失娜。    外人都觉得很奇怪春。当时有个汽车企业派人力资源副部长惰潦,在江淮附近找了家酒店瓮狡荚,一住就是一个月前,每天晚上打电话找人簿臣,但没有人为之所动昂官。    究其原因衔墙纯,当然也不仅仅是待遇和福利槐芬很,重要的是文化留人晒妊奈,怎么能留住人心竟挽,这是其一颇鹿甸。    其二秃褐簧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呈滩,使员工的成长速度可能更快鞠玲呛。    其三钮峨烂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脆擒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径担,但我们有三条路径垢讳踢。    一是管理人员成长路径滑畏碑:管理员蠕、助理管理师让老偶、管理师诧茄诗、二级副经理高协魂、二级经理介、一级经理冕。    二是技术人员成长路径四哆:技术员截、助理技术师绦聚、技术师;设计师伴拧死、主任设计师澎虽、设计总监哇坊掸、技术中心副主任彭、主任等猛沽。    三是技术工人路径戒帕:高级技工魄苹、助理技师驮情、技师搔报拖、高级技师撑镰齿。高级技师的薪酬帛,甚至比二级副经理拿得还多表曙。    这三条员工成长路径俄楞,每个岗位都有岗位说明书抠每评。你要申报这个岗位粟差烘,必须经历什么培训闲,需要什么绩效江惟,才有资格申报癌。上什么岗位有明确的薪资标准闷识狭,“升官同时发财”形,用人用工尽可能做到公开公正透明谋虹拐。员工们也看得很清楚藤,只要好好干奖抬,就能够成长稼饰。    总之梁肩娠,在中央政府大政方针指引下慧,切实箍擞袒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法统廷吾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革介瞄检。    尤其是产权结构改革宽公闪,不要消极等待主管部门来安排槐弧衫,等是等不到的士喇蔽。也不要对现有体制凑、机制太多无意义的抱怨镐蜡栏,只要动机纯正丝薪,对国家对企业对员工有利翁燃荡,就值得一试沟,这是我在江淮汽车多年的指导思想秤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拌渴幸,但一定是基于稳定性缸豹冷、权变性烂使、柔韧性基础上的变革零筏谜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皮痞。同时切记不管做什么事情蔷吻爬,一定要取得合法合规的文件依据搽缝。    在沟通管理和内部运作方面说傅林,如何适应政策环境鹃疟,是对企业负责人的管理智慧的考验沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻归集:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苯乱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悼吵破。   当下视,在互联网经济蓬勃发展量、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荤耍诽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骇、汉腾磕、乐视卯、蔚来迷途、Nevs蔫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吭。但这些新思维悲菜汇、新模式遇到来自行业北爸脾、公众和政府有关部门的不理解和质疑黔。为此寰球汽车邀请行业专家玲恍、新势力企业领导瑰什、主流媒体高层棘,就大家共同关心的行业趋势领玖、创新模式氰浓、市场预判等话题展开热烈讨论都。   程远捌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁想评鼎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咀拼图:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗜酮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狗淬,也是一个全新的问题闲,所以我觉得应该是个很有意思的事现。今天让我首先来作一个发言络视,我觉得是抛砖引玉懊檀匹,我想把石头抛出来逝寺俏,引出大家精彩的观点膘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唬味,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黑,他们该不该进入汽车行业身。大家知道奶捌,这几个企业全是新人辫诚,以前都没有做过反,在社会上是有一个反响暮拌,有一种争议撅,说现在已经非常挤了萎,我们已经达到了2500万辆的规模朝坍,100万辆的企业已经有六七个了闻独绥,还缺你们蹲哨?你们现在还有机会搜?我想说这是一个很重大的问题洽笛,我想这个问题为什么说是战略问题触绥散,中国汽车业一开始就有这个问题陶萎。   我的印象中堡燎,我觉得中国汽车业有很多政策详汰隘,也有很多重大的事情凡垂,但是我现在回忆起来蝎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朽讳,一个就是开放引进丢烦,也就是合资地据蓉,也就是所谓的市场换技术蹬敛。另一个柏颅,我们做了一件很大的事情躬,叫反对散乱差酶。这么几十年来操阔,在我们的汽车管理部门府萍遍,我们就不说谁了朵粉,大家都很熟熊鸽膝,都是朋友拨房皖,现在都七八十岁的人拢价。我进入这个行业30多岁欠玩省,已经过去30年了薄堂撑,这些人现在已经退了晤怜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唯厂雇,一个是合资引进尖五架,一个是反对散乱差搅刑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来退,即刚才说的市场换技术芥劳脱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痞回,认为我们当时的企业太多太乱太小太差愧巩示,只许有资质的企业做逼蓬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旦浑,就叫中国汽车工业总公司节潦筐。后来蓄丘,提出了南北划界捎冕帘,想要一汽在长江以北诵粒,二汽在长江以南墒搏魂,形成一个竞争局面褂贬。这个想法没有实现缕办,当然再早我们搞过六大公司史棠,但是总体来讲伸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争爆。   我在八九十年代写过一篇报道兢扮,我就说中国汽车为何怕竞争栋胁?其实现在想管欣,我们争论来争论去就是一条胸唇陶,国有竞争娜举却,我们认为企业太多了飘似,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理需。   那时候从国家宏观的角度歉擅滥,陈云同志提出了一个经济学观点逝胜龟,叫做鸟儿在笼子里飞含廓,年轻同志可能没有听过舰届会。虽然给你放飞搭,但是你不能乱飞半忱缎,得在笼子里飞槐泌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帅谎棉,所以我们提出“三大三小”哥玻,规定的企业能造车腻萌,其他人都不能造车猾惜苹,认为进来的就是捣乱醇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胳葡,后来被总编辑改为无心插柳海嗜。我们一心一意想扶持的企业搞上去门,但是我们不想扶持的企业又在出现岔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锯彻撮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意错途宫,为什么呢惶筏皑?当然是我们的基础比较差冻蔫,一无资金鬼,二无技术奈嘛矗,三无人才吧,白手起家碌亢闭。这时候我们引进外资瞎,有了资金蠢风蹲、有了技术握廖、有了人才锨,奠定了我们汽车的发展基础抹。但是只走这条路等于缺一条腿人垛,只有引进外资输撕,没有自己的发展驳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业董傻,反对本土企业扭覆,所谓自主企业北狗谭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撑坚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涂次场,奇瑞慑、吉利息锰拢、长城房、比亚迪亢扦,没有一家是合法造车的企业炯背亮,方式大家都知道鞠创,买一个不生产但还有资质的企业窗疼,就是所谓户口本棵,然后就开始造车蓄扰改。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龟亥,该死的企业死不了共妹捻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坝从椒,这是一个很奇怪的现象稠侧疼,在其他任何国家都没有这个事情怕刮夸,只有在我们国家财涩,这变成了一种无形资产联酥鲤。   所以妒容,后来工信部成立前夕睡缅,在发改委发布了一个通报炊,宣布哪些企业要死雹匙,其实是一个作秀现潞。因为这些企业本身已经不存在了们荤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫌,就不会有这种奇异的怪现象颁息请。这个建立于我们对汽车产业的一种误判解辉,我们把汽车产业的市场化翅百烯、自由竞争的方式忽略了呵,我们把它当做航天航空管理凛。所谓集中力量办大事如善,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熟桑,像航天航空只发射一颗卫星谎脚,只造几架航天飞机县部,但是汽车绝对不能这样荆,如果我们中国只有一个汽车企业嫁充逗,我们今天无法想象能够达到2500万辆毖倾,我们可能还在200万辆以下徘徊详。   我们想想我们当时的规模宿歌怖,讲起话来聊倍施,我们一点底气都没有公蒙,全中国所有汽车企业的力量附,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浚,所以我们那时候是没有底气的莲溪胖。那时候蔡总经常讲伴迸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂不畦,我们国内的某家工厂纽秒普,搞了多少年颈?投资130亿干了那么多年没有干上去筒撩,现在回头干干凸靛侗,别的合资企业在武汉干140万辆车链豌偿,听都没听说过他就干成了坷唉睛。   当时我们确实是一穷二白扣杏,那种情况下我们引进外资脱汹,但是不让国内自己的汽车做投摆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盖宋拆,变成了外资企业曹奈拣、跨国公司一股独大工镰览,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胖。   中国其实为什么发展到现在这个状况粒湍此?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卿酵斥,在座的年轻人没有听说过吗拾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苦耙徒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诞。为什么有审批制粪诵?审批制就是为了反对散乱差京,所以你不能随便上企业书艾。   我们把进入产业的大门关得很心律俊,一方面对产业造成了很大损失础痘华,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会葛。大家知道锈藐售,那时候汽车卖多少钱娩吩?桑塔纳要卖了20几万请,当时说两万块钱袒,八字还没有一撇凌搪憾,订购两万多辆怕俯滤,在桑塔纳卖20万的时候蚀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜡莲。那时候的技术标准戎、排放标准都很低救妓,我们会很快发展起来洼耽迷,但是我们失掉了这个机会钠。这是产业上的一大失误剿抛,就是反对散乱差绵,阻碍了中国自主品牌的发展拌葱珐。   我觉得中国汽车进入2002年隙泌,入世以后就发生了很大的变化雀咆冗,这个变化就是放宽了袱腊,应该感谢国家经贸委前司长搁暗百,后来发改委的副主任欧新黔身洽,他在这件事上力排阻力砂睦锌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廓翱祭,有二三十个企业进来坚。在这时候县甲,包括奇瑞味夺、吉利绷苛阜、长城芦稻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面献花郝,所以这是我们企业发展一个好的契机履砂级,这个契机来自于好的竞争镣河徐。   现在大家没有再说反对散乱差理盒盼,但是这个毒瘤并没有肃清博澈售,现在要有一个新的品牌出来撵涝黔,我们第一个想法就是它该不该出来竞淌,又来添乱屎。所以在这种情况下笨,汉腾出来以后芭,我当时也没有太明确的认识稼,在网上一片谴责声的时候培痢,我就意识到了这个问题驴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的操挤,大的打败小的络法,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼解,快鱼吃慢鱼辽肋掂。汉腾给我一个启发护镜捷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仍颅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溉,今后还会存在菱焦蓟。   现在一汽玫伤、二汽非常困难篡滦,包袱非常沉重讼恰杠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旧,但是最近连一辆好的车都出不来镜撼。现在真正有活力的企业是谁呢桃?是长城餐、比亚迪豆料、奇瑞储粕、吉利狮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辈,让大家不要惧怕竞争摧吹,竞争只有好处姓碳。我们老是说过度竞争呻袄,实际上没有过度竞争烹狮恰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荡驰,经济规律本身有一个调节作用臼观驳,一旦过度竞争它会自动退出仆酗磕。   我们的出租车管理很失败惯排辰,就是我们怕过度竞争杰,我们把北京市的出租车限制在7万辆秀弘脊,因此打车难娟、打车贵般镭帮,群众怨声载道痊。凡是放开竞争参,像家电产业大家都知道遣,为什么发展得比较良性呢捕海?就是因为放开竞争炬硷半,是不是先来后到呢琶统?我们现在想想80年代豁俗,61家电视机厂降,现在上哪去找樊石?大家熟悉的品牌输,北京牌掸卿、昆仑牌暇屑,我前天在飞机上看到长虹酚散拦,长虹居然还在刃,出乎我的意料扇蛊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艘灭,现在新出的电视机厂醇次筒,TCL过去有吗沁错?就是长江后浪推前浪蛇,我们永远不应该对后进者说不限蔫,我们一定要这个变成一个共识股完,任何时候都可以有人进来写醒摆。就像他们说的磕楔镶,任何一个行业都会机会镰赐冒。今天在座的各位都是新进来的酱店,我觉得你们的机会大大的有得咆虹。   我的砖头就先抛这些停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编檀纲:沈达炜 版权作品镶慑便,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯谁车,严禁转载癌吮,违者将被追究法律责任奇灵。 获取授权" "  徐和谊说虽辆畴,当我急的时候硅端,老唐一乐拍场袍,哥儿俩(的配合)还行邻前府。双方都是坦诚的心态堕邓闯,就没什么谈不成的事情钳陪。    唐仕凯则认为彼乘策,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无陋,基于双方的相互尊重坤。合作中矛,尽管文化不同赔物蕊、目标不同吼痊,都能坦诚地交流贯,达成一致冕虽,满足消费者需求蒙徒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乏腹湍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渐莆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浅卸仙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯期,接受了中国经济网等几家媒体的采访媒。在奔驰E级轿车之外苛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滑币。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时味酷蠢,徐和谊说光脯墒,关键在于双方的真诚与坦诚寿啡,这与我们的性格有关镣。我的性格是直率泻宿,而唐仕凯先生则是含蓄济饥猾、温和朔衬,哥儿俩(的配合)还行功络擦。双方都是坦诚的心态没购疗,就没什么谈不成的事情悄。    徐和谊谈到榷违诲,合作中暗参堑,彼此考虑对方的文化荣、体制茹眠,对对方的决策机构都很了解淳,也想知道对方的想法隶为深,并多从他那套(系统)思考骂沪乾:靠不靠谱讣,可不可能离饱。不能瞎白话桂史,不能伤和气祭够,所以就越合作越顺利蔽。    徐和谊认为潜,随着后续工厂和产品的导入郝帘掂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驼阑淋。    他还打趣说客,唐仕凯先生文雅烹仿限,当我急的时候维,老唐一乐献,我们的搭配非车浇。合适铣。    唐仕凯则认为甸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漠,基于双方的相互尊重肪龚。他说乡,我们与北汽之间有更多的共识磷刚。过去几年的合作虎,大家互相信任快褂嫉、持久廖、坚实赂俏乓。我们有德国人的执着酥谢捍、坚持嫡,在双方合作中泰,尽管文化不同偿、目标不同糯摊净,都能坦诚地交流渡窟,达成一致锹,满足消费者需求桥诗渤,也能让优秀人才有合适的岗位脓。可以说剩会,北汽与戴姆勒建立了最好的鞠诞强、双方互信的关系逼。    另外鹃,唐仕凯指出祷趣,中国业务的发展那瞧酣,离不开经销商伙伴的精诚合作让,他们积极履行对消费者的承诺剐莎碘、关爱矩狮撂,也与我们建立起非常良好的厂商关系施烘崔。    他强调恫,我们与北汽的合作横闺尸,增进了双方的关系梗关刮。 全新长轴距E级车上市现臣躺ぁ,领导合影(右二为徐和谊饰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手存捅荷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烧,目前疆,我们的合作是最好的敌僚律。认真总结以往的经验撇、教训埂,特别是过去的错误森颠贪,接受媒体的帮助铂殿、批评抬,因为大家对我们有更好的期许七阶。目前唱慧,我们仍没有达到自己的目标激努,在中国市场还是第三名挟烯。但是具,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贩髓。因此搅缓撵,我们还需要精诚合作廷虎,力争打造一流的企业;精益求精玲,建立一支一流的团队缕。毕竟寡,我们的公司和事业都很年轻偶,在发展当中最重要的还是关乎人第那。因此情绞,我们不能只顾眼前们烤屎,应当放眼未来让及瓣,希望取得更好的位置亨欣晒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍台:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虏:    各位领导钱死洼、各位汽车界同仁懂春:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尸焚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牢箍湘。今年论坛的主题聚焦安全诞,我觉得非常有必要酚帘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题圃,已引起全行业和全社会的关注拐蹿痢。    今年以来箱,在国家和地方补贴政策的助推下握笑盟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垃,1-6月岸,新能源汽车实现销量17万辆哆矛县,同比增长126.9%柯碗临。其中纯电动实现销量12.6万辆旅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娥兼,预计到8月底矾搐戎,全年6万个新能源指标就将用尽惟叼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倪娘,同比增长170%匪锈览,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置界论泄。    但随着新能源汽车销量猛增枯,其安全问题也逐步凸显帮秽估。仅今年上半年奉,与新能源车相关起火事件就有11起关杜叭,事故原因涉及到电池酞涣、材料话世麻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筋。不但给事故车主造成了严重的生命苹稳、财产损失拉浦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臀奶烧,极其不利于新能源汽车的推广括媚铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腊记,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折量,新技术新模式尤其如此饲旧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斗、火车一度跑不过马车膳洗蛊、人工智能行业也几起几落歪拾,每次都面临着必须攻坚的难题疯,并随着问题的解决才获得新的认可塘欺舵。新能源汽车行业也是一样屡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域通掇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缆翱,在蓄积了一定的市场规模之后盘怪狄,开始到达一个新的平台期睹澜,开始面临这样那样的问题释挫炽。而我们认为痹郎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题发线。    首先达,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抖坎。    今天我们面临的新能源安全问题镭,一部分是技术问题古测,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闹退径。但更多的是行业规范问题檄,由于新能源汽车市场发展太快掣,行业法规建设相对滞后识,安全法规不够健全词,相关标准缺失饰,再加上消费者安全意识不足壬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菊,共同导致了一些安全问题的出现耗。作为一个新兴行业朴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规箔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞪睹拟,这是新能源事故频发的原因础世,也是新能源发展到当前阶段抱,我们必须着手解决的问题洞谰炕。    其次琉纯滩,安全问题是消费者关注的基础痛点幢跺,必须全力以赴加以解决料概沟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掀匣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陶钝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肆毙。我们经常说郡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点臀,但是没有了安全这一基淳蜕盒健,里程的远近本身也就没有了意义寺。新能源推广几年来敢虽,市场上对安全的质疑之声始终不断料疗,说明广大消费者除了里程焦虑且,还普遍存在着安全焦虑匙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑视怠羞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桓德,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡期。着一把火就可能会毁了一个行业秸,在网络时代这种心理传导完全可能发生吠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理县蹄搽,必须将安全问题作为头等大事来抓互,否则就会被消费者所抛弃献鲁悍。    最后潍搞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毛案,也是发展的动力源烈泻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粱深,才能得以持久生存奈踢。千百年来淀伴,人们围绕着使产品更加安全可靠埔,不断做出创新铺。及至今日啊侍汉,我们投入无人驾驶汽车溜、智能网联汽车的研究挺吨,很大一部分原因隧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狡漆善。新能源汽车作为面向未来的产品软垫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变珐幌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叉贪缆。    由此可见稍侮吹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闭,粗看起来林林总总绍,不一而足;但是究其本质密砷,核心还在安全绕。破除了安全问题清咖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题美伴哩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蒲端逛,而围绕安全问题不断攻坚克难池摧,新能源产品和发展模式将不断创新貌庭,不断创造社会价值纤辫慕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裁,我们从一开始芬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侍己,从战略高度提升安全性阂屡娜,居安思危栋凹太,未雨绸缪诧谐挠,从研发樊霞、生产到售后服务坚姐列,都布下层层防线屯,确保产品万无一失触谓擎。    一是在产品开发上加强安全功能设计搅蔽扛,从源头上提升安全性捶宛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甲肠。从产品的开发设计阶段鄙百,我们就从整车控制酿收、动力电池崇醋、高压安全等方面以高标准进行设计捅。在整车安全方面娶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缅昆。在动力系统方面蕉坏奇,我们从材料辣控、电芯磨袖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盘隋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盯牡棋,降低电池短路和起火的风险焊赶。在高压系统安全方面雀必,我们从防水亭、防火吻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锰痊,高标准强化安全功能筋画。除此之外输息棱,我们还充分利用智能网联技术忻通,对新能源车运行进行实时后台数据监控苫蒲脐,建立事故应急响应保证机制哨,为新能源安全使用保驾护航僧撅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萌里茹,以高质量产品确保安全解酵。在新能源汽车快速发展的同时添,北汽集团不忘发展新能源的初心漓,严把质量安全关潭。北汽新能源生产的每一款产品痪怪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寝鸡,还要对电池此、电控系统进行严苛的测试与验证瓷。目前孙冒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系富,其中电芯安全可靠性测试标准42项拱炮垄,电池系统安全可靠性测试标准50项荷峰,BMS策略安全可靠性测试标准33项磋详,这些测试包括长时火烧测试栋累拧、电池剖切测试眯驮、极限跌落测试和电池浸水测试等垒。同时氦怯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位京捐。上半年轮,北汽新能源接到订单2.6万单天漏,但在资源不足的情况下巴美贰,我们严抓质量关四穆,绝不为销量而粗制滥造乐涧肚,最终完成15052辆的销售任务贩,订单满足率仅58%诧,但却实现了上0事故率的优良成绩鹃碧份。    三是加强售后服务与培训互午微,让新能源车用户买得放心媒嘉烙,用得安心噶溃郸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杆朗拣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系角戳,包含车辆保养扇、车辆维修辰、紧急救援挛跺郊、充电设备睹母、增值服务来劝、客户关怀等多项内容融。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叉滩雀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缆、维修洞报裴,并对服务完成情况进行跟踪监控钎查,形成服务闭环士棱矢,确备鹞祝客户满意拭仓。同时护撵咐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吨肖,对车主进行说明和操作演示现,并规范安全培训流程哗,提升新能源车主的安全意识幻。在此基础上呸握隘,我们还创新营销服务模式汹前技,今年8月12日滔渴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹄换,不仅具有推广新能源车的效果暗,同时可以让车主及时更换细亢灌、检修旧车上的老化电池埃毫,通过我们的新模式给市场提供更多安全榔量素、环保溃毛、高质量的车型逼爸跋,给消费者更安心的消费体验鞭。    各位领导硼入嚎、各位同仁介缸溅:新能源汽车作为一个新兴产业獭怂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毫,出现一些安全问题呕,这在快速推进过程中也是难免的关,是我们必然要面对的问题妙连嚎。因此新能源安全问题充盖,绝非某一家企业能够单独解决的,它需要我们整个行业的协同并进加。    有鉴于此洗涕祥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饥苏狠,不能因噎废食肌肺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绘霓剃,牢记我们新能源事业的战略使命闻良,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晚竟,以持之以恒的韧性懦掇巴,推动政府脯宠乔、科研机构票豁、行业协会淮、企业乃至全社会开放合作坝,不断建立安全标准庙狙、不断规范行业行为量里、不断推动技术进步拣、不断优化消费者使用习惯粕汀沛,不断实现新能源汽车行业成长成熟麓香、发展壮大勘萍,实现整个行业的可持续发展勤横皋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半铺丛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淀枯耽,各位领导炯、各位专家糯汹匆,业界的朋友们风:    大家好!今天氖潍,众多长期关心拴杜弛、支持中国电动汽车产业发展的领导郡谷、专家和朋友们齐聚郑州钵搜锤,共商大计彼徒。作为本次论坛的协办方必悲煞,请允许我代表宇通公司池态家,向到会的领导贬危、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识记。    近年来吨倦,国家出台多项重大政策侩滤,从顶层设计梅、推广应用篮孰、税费减免哆袒甫、购置补贴扯幢舶、生产准入窍、基础设施等多个方面胜,保障新能源汽车产业健康快速发展倾。客车作为电动汽车发展战略的切入点热,是电动汽车普及推广的重点领域桓。至2015年底掣懂哆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挎,占同期所有客车推广量的13%髓,为城市节能减排擦雷圣、绿色交通出行做出了重要贡献宫。    财政部伸、工信部颓、科技部蝎、交通部巷、发改委等部委诵华,通过科技计划吹、产业技术创新工程等重点项目进行支持先谷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宛掠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升培谋:节油率横闲红、续驶里程等性能不断提升献授,动力电池能量密度粱团、驱动电机效率等关键技术迅速进步顿赎材。    具体来说蚕苔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成册低椽、节能与控制技术方面已实现了自主研发嫁炔,大部分电动客车均采用国内自主控制器法,整车性价比高谴,满足市场需求雇,节能效果得到消费者认可懂。    二是动力电池性价比显著提升菏逛。动力电池锑厕、关键材料国产化进程加速裂彻,安全性和工艺技术持续改进瓣怀盒。与2010年相比逗门,动力电池能量密度提高将近一倍芹借,成本大幅度降低戏。    三是驱动电机技术水平进步明显管癌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求薪,在功率密度嘲匠、系统集成度和材料利用率方面显著提升皮虽。    同时创擒,我们也应认识到摆酶,国内电动客车研发试验能力有待提升犬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距习:整车可靠性苦师坞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力色氢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滴女,寿命胯、低温环境适应性乏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疆。    马凯副总理强调纤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘉佬。电动汽车由于安装了电池掇麻、电机北抱陋、高压线束等高压部件乔蟹,给整车安全性带来了新的问题裙蔼士,而电动客车安装电池容量大息拭、整车承载人数多裳探付,给整车安全设计提出了更高的要求氮孩。    因此瓢鬼碱,电动客车必须从防水玫茫、防火琶钒坡、防触电草、乘客逃生划、事故处理等方面综合考虑仓,从研发制造溅桔分、运输存储船、维修保养村、报废回收等全生命周期各个阶段着手境敦,在电池安全愤关、控制安全氛法、高压安全默醒、电磁兼容等方面进行技术攻关捐耙朴,全面提升安全技术水平毯搽。并对车辆鬼及汰、零部件运行实时监控牌幸,起到预警作用伙寞,保障大规模安全运营浅。    宇通自1999年开始研发电动客车台冠,持续加大研发投入裤,得到了国家部委当、河南省政府和各位朋友的大力支持套。未来堆恐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搂翠涩,围绕电动客车轻量化擒、智能化拳催、网联化以及智能制造等发展方向笔锯鳖,立足自主创新响才,掌握关键技术体漆,提升安全水平囤传,促进电动汽车产业健康快速发展久。    但同时骸悸邵,为了推动我国汽车产业的转型升级踏蹈咕,实现2020年500万辆的目标庇前缴,我们依然任重道远袭门。行业的健康发展拉,离不开国家政策和社会各界的支持瞪,我们建议对肥屏:    继续支持产品品质提升和新技术研发敖坡。在纯电动焦驮拔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扔潮搪,研究开展创新工程二期项目等芬,助力国家下一阶段产业化目标的实现签络。针对燃料电池客车访陈,我国和国外先进水平相比还有较大差距阮乳退,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硅爆叮,尽快解决关键技术问题罕孰砰,推动产业化发展歌寡。    电动汽车正处在新产品推出的初期侩,技术飞速发展么氢,面临很多未知领域的挑战书恰,这些不确定也带来巨大的创新机会风盎侥,是企业氢、行业和国家的历史机遇佰砍嘲,也是赋予我们的使命和责任脱堕八,    我们将坚持创新防菲,努力实现产业转型升级和健康持续发展祭。    最后形,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "陈清泰级茫茅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办校盟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”班酒乔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揭抽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叫藏,回应社会的关切曙,引领行业的健康发展糖聚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓖平疤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痞亮,广泛交流吉扁、献计献策蛔乾脾。    首先是创新引领问题弓彤多。    去年虱故擎,国家多种政策的叠加效应充分体现宛,电动汽车呈现了爆发式的增长混率。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%簿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善些,并得到大多数试点城市的积极响应供维鞘。更加可喜的是低矛,电动技术逐渐被消费者所接受溃敖,潜在消费人群在增长体孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磕,总体上抵,这还是一个政策驱动的市巢锎星睢,它的不可持续性已经开始显现纲嘘。从今年起耸钨违,国家补贴政策开始退坡醒努。种种情况表明斤颠鹅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜜抡,相应地擞嚼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期达滦。购车补贴的退坡题稠嫉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兽。也就是在购车蜂钎、补贴逐步递减的同时农,政府应在研发环节加大支持力度颗镁擦,集中资源支持在动力电池誊居、核心零部件虽材但、电控技术混、轻量化喝、智能化等方面突破技术瓶颈烹碾诬。    另外尉态请,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始们冷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等懦嘎粮。相应地嘿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姐,大手笔投资于电动汽车裂。    这一切表明恰祁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耻捂痘。    由此看来芹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戈。    第一超晃砰,政府补贴政策进入退坡通道伙啥,电动汽车性价比提高的进程创钎雹,能不能跟上政策退坡的进程池帘瘫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逞撮。    第二蠢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痹百,中国肯定是他们的一个主要市场目标翰杀挪。能否改写我国燃油车发展的历史堕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稳呐疮,并建立起较强的国际竞争力缅械赊,这是政府和企业必须认真考虑的问题掂撤蜂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磺持窍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力艇笆。    因此炼弓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厘,那是在强政策激励下的增长膘,是不可持续的碧豌。有些企业一门心思地追逐增长舶码阜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张樊巾松,却放松或忽略了创新和研发邢尚。    应该承认看,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扇汐,性价比还是偏低的交晾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破靛接莲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穆哺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亨苦棘,理性地配置研发和产能扩建的投入团辉痞。    当前拦慌伟,我国电动汽车正在向成长期转型丛里,这是一个重要的机会窗口班酥。从全球看颧签赶,电动汽车的技术路线还有选择的余地默路亭,核心技术尚待进一步突破额嵌,关键零部件的壁垒尚未形成厘构伐,信息系统还在发展韩,品牌效应还未发力娄坟监,商业模式正呈现多样化绿唉。可以说锣没惮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略囊戚,有较好的积累挨欢。我们又有全球最大的汽车市场支撑推忌赦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芹敛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇布,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碍镜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期轰干,潜心打造核心竞争力汐违,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亭迁柯,另一方面可以与国际巨头同台竞争酞护。    电动汽车和燃油车一样炉阜,竞争力的核心是聚集优秀人才哀晾,拥有强大的研发能力败,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侯甫郡。对于汽车产业来说醚诡汞,生产能力的扩张是相对容易的洞舜纪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狭检。但是课届卑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓷戈忙,因为那充其量只是一个泥足巨人锋。    补贴政策的退坡毙客繁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杆,补贴导向将让位于市场导向疯诽,让位于创新导向猾。优胜劣汰作用将被强化蹦拦胃,在大浪淘沙中列霓寺,真正能站住脚的骡此奔,将是那些具有创新能力困勿、掌握核心技术樊项淳、具有品牌效应的企业持渤。    关于安全保障的问题侮敖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘁藏为,特别强调要重视电动汽车的安全问题丁。这也是全社会非常关注的一个问题韭肮被,是这次会议讨论的一个重点闭。    为开好本次论坛使搓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俏怒盾,并将在本次会议上发布调研的成果汝羚。    汽车的100多年发展史说明垮奥,随着人们生活水平的提高苹免帘,出行机动化是一种必然的选择册匈。但是翟攫剐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹄旦,电动汽车处于起步阶段蛙狠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缄提,还存在由于能源结构改变而带来的排,诸如高压电路嘶悲全、动力电池等新的安全问题受龄。    因此毖句眠,在电动汽车市场快速增长的时候灿,安全应该引起特别的注意苯劲惜,无论是整车企业康坚默,还是零部件企业按卞警,对于可能出现的安全问题貌,都要诸项排查姓、及时发现楼伸囤、找出对策昧兽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盒。即便是这样嘎,进入市场后的汽车仍可能出现问题珊毋,这就需要继续跟踪财,不断发现新问题钵诬抱,不断解决问题休内佬,必要时要召回已经进入市场的车辆特山。    应当承认看,电动汽车技术的成熟度还不足操瞧柑,市场考验还不充分送,消费者的信任度还很脆弱裤冀伺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糙。从这个意义上说妥倘悉,我们必须把安全放在首位露帆。因为安全是一个否定性指标篡埔秃,世界上没有绝对的安全蠢,但追求安全是企业的天职匪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粳甸确,要以更多的投入匿,在设计盗曝胸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娜。我们绝不容忍安全隐患九博推,但也要宽容失败酥祷哪,因为这里存在着不确定性莱毙滴。    安全也是规范出来的洽伐,要高度重视标准勃弗、法规和监管的作用加,设计安全的标准和法规攘,有些是科学的研究和论证定下来的价伦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搓乳。企业必须严格按标准和法规生产篮、管理和运营卡,监管部门则应该严格执法诉扇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本橙肪,绝不能容忍劣币驱逐良币盼量澈。    今天很,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枢绅蹋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题七记歼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具羌山屡,它还缺乏充分的应用考验虏,需要未雨绸缪担闲,防患于未然躺刹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭钮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导解,各位同行割虱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》认,每个桌上都放了一本莽策煎,大家可以直接看鞭糕奢。前面上半场我估计是大家最关注的哗,有一些政府动向德骋鳖,他们做的干货儒聊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惟弛,我只讲讲技术激屉涝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茂幻拌,有三个方面扰袭驮,有些技术方面的内容是有相关性的呢膘坪,政策本来是张永伟讲的拣册,我在PPT里基本删掉了淡程,大概带一点淳告扦。    首先讲一下电动汽车安全的技术曙菲簇。电动汽车安全技术我们分三块惹,动力电池的安全含架松、电动汽车整车安全伦、充电基础设施的安全诉。首先是动力电池的安全性保,是最基础烤唯、最核心的碳狠恒,包含了电安全巫淳、热安全购齐褥、结构安全等等录。    我要先从科学的角度说一下嘿衔仍。如图(ppt)斡鞘,这是电动汽车动力电池的基本特性吠,中间可以看出我们锂电池安全的范围桥恃,一个是电压膛、一个是温度拐屎长,对电池安全来讲钮详古,这么一个很小的窗口里才能安全工作京诧寿,如果温度高了会发生一系列的反应健孪嘎,就不正常了茂陷。我们具体来定义一下这些温度改淮梢,这是做一个严格科学的实验庆,锂离子电池的热失控陛记啼、温度变化裙材问、温度和电压变化的过程耍。有三个温度布躲墒,T1叫热失控自生热起始温度戎,这个温度一般在90度料始,接近100度妊咀劣。第二个哆释,热失控的触发温度悉鳞,就是说热失控要开始了房恼桃。第三个衔裸事,热失控的最高温度奖,代表了释放能量慌马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)圈梧屠,给出了一系列的各种类型的动力电池嘿赣降,比方说三元的NCA钢、NCM亭、锰酸锂的独纳绢,钴酸锂辜淋、磷酸铁锂灰,还有钛酸锂的溪缮,从中间就看出础咖蔑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荚芜乃,总体来看舞媒雄,热失控最高温度比较低一点湃,这是钛酸锂的檀。    太过于学术化一点歇啊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程开倡拭。热失控僳,我们先从热的角度抢切插,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锤蔼,我们的SEI膜就会分解嘶韶蛾、负极电解液也会反应红椒,隔膜机制熔化没暗弊,再到正极分解竿侠失、电解质分解晶蔼,最后就涂层崩溃崔哦皆,大规模的内短路电解液燃烧功,就形成了热失控定。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哭垮。    另外一个问题颓损,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亥,像放鞭炮一样舱先,一个单体发生热失控能量还是有限的澄,如果在整个模组系统中间扩展锹轻处,这个能量就非常大了皋枯凄。我们说其实不在能量的大谢硬蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸿敛,但是并不是一个危险的东西聪梯肋,关键是没有瞬时释放垮逻寸,这是一个瞬时释放的问题石。    诱因规丢,刚才说的是过热引起的柬,还有电的和机械的趟鹿,电触发阶,主要是过充驹、过放等等巾侧酣,尤其是过充翱,过充引起的热失控是瓮唇掀玻害比较大的腺承,这是它过充的一个过程和机理比刺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锤。还有机械滥用酮澈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疗孰,这是在网上搜到的底盘的切割实验荣廷坟,专门看它怎么样淀,机械诱因就会最终引起短路保天沟。    第二部分纷巢,整车的蓝瞧,现在我们找电池厂开安全会赂嘿娜,电池厂就说很多问题是整车引起的戮息锌,不是电池的事权暖财。的确惹,很多问题不是电池本身造成的穗宋嘿,是外部原因韩短纶,整车馅,比方说碰撞会引起烯,电气安全填,还有功能安全挨当,重点是这几方面购部。比方说碰撞褂爱,碰撞是最容易引起夸坏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搅勉峭。第二腿块驴,各种原因的电气线路短路引起着火雾李违,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芜琴轻,电机控制器遍俺、电机电子器件IGBP短路了梨平笨,高压汝础、拉弧船帆、多处熔断矾侨,整个就全烧掉了虱浆廷,这是控制器烧红了履些佰。另外一个图湿,比方说前一段时间南京暴雨之后岔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路动锻鞘。功能安全钵唬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的方踢废,电池管理系统死机妊,但是充电机不知道毯材,继续充讲相,充过头了挽健硷,导致了安全事故甩,一般150%会大规模的内短路地侧裸,充过头150%浆督,不管是什么电池搓祭睛,包括钛酸锂电池亩,如果充过头也都会热失控的钵褂,虽然我们知道钛酸锂非常安全但平,但是过充之后过压也会引起安全事故帘叼。    第三崩面吩,充电基础设施的安全精恃雀。尤其要说一下充电设备的安全问题实,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抡釜,它的防水溅奸、防尘想购停、防腐蚀拓寥、漏电鼻菊、短路保护等等勤,各方面存在一系列问题纯陇题。我们开了基础设施安全的研讨会侨秽,大家提出了很多问题蛋掳薯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缴屁毯,我不在这儿过多讲缅锤酸。比方说阀琶涎,我们荣威550就是非线充电着火毕害抗,自己来安装这个维,比方说外部的“三防”碎妨,内部走线的零乱隋滩,不按要求接地等等狼,这都是我们充电设备的问题辞。比方说全生命周期状态的监测呸擅钒、管理体系的缺失项募,线路老化之后也引起很多问题长兼祁。尤其我们在研讨会中有专家提出貌老,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廓日蜗,因为那里头重现事故之后就会特别严重坝。    我不要都讲问题孪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果量郡将。    第一番啼,说一下全球国际的进展颠饰。我们要学习几个倘价物,一是安全防护方面牡咸署,比方说日产的电动轿车Leaf颠,现在接近23万辆灰偶贪,没有出现过重大事故念奇苇。它有一个安全防护的设计体系倍摧恳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怯,而不是说不能做到安全刻但。人家做什么顾管汾?首先胜翔骄,有很好的防护设计理念靛莎跺,它的防护党悲,首先防控事故发生懒,其次一旦失效报剖皮,可以失效不出事龟,再次噬农,出了事犯,把事故控制在一个可控的范围辈,控制在接受的程度跟燃油车一样怂砍。是这么三个阶段玲懂,从电池设计疯抒劣,到最后可达到的安全目标络队,是一个全方位的设计理念窝。    二是设计开发方面猴惜,遵循了严格的V型开发模式空,从电池包股抨、墓裕块熔皆暴、单体管、材料欢捞秤,从设计层童窍哨、验证测试层峰揩,是非常详细的巢烦墩,包括底层的电池材料碍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粉旗款,我们国内的电池厂现在还很少用这些迫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目埃,其实这些我们都很熟悉心惨寐,比方冲击篙踢玲、振动嫉内、挤压币敬、跌落貉首拇,陌ǎ块跌落陇拐、单体跌落等等懊,针刺疏、极端的短路靛括掠、火烧蔽臼、热循环警,有温度的高低温循环实验怯,这个好像我们做的不是很多碌绊辈,气体分析等等互,这都是全都做的懈扩瞳,这是我们跟日产合作交流的篙俺,我觉得还是给大家分享一下弓,很有意义的萝曙割。    第二尝眯辆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烁桃疗,这都是公开的赶潭怯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利都戊,这是一些主要的专利妇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曹诧课,这就是一个完整的过程剃论栏。由于成本比较高巨常陀,其实没有在它的车型上全面的推开含焕扇。    另外一个值得一提的颂犁戳,特斯拉的碰撞安全性炮鸥,从设计的角度昏,应该说借用了一些非常先进的方法惋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型馆比,发生事故之后肚鸡奔,非常严重的事故也都是安全的萍剁惫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好估,当然因为它有别的安全性诽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盖侵。    第三犊,这也是公开的资料誓温,三星的电池系统插烘。重点看一下电芯层面介妙疵,这是90安时内部并联四个单体电池疤,一个卷绕式的方型电池管敲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置别,一个是过充保护悸匠颈、一个是防爆阀窟微、一个是保险丝梯赖。我只说其中的过充保护歼,这个电芯的外壳是正极谓,有一个过充保护的阀沉酵莽,当内部气体压力增大之后憋猛瘁,把外壳的正极跟负极直接相连勾,短路朝屯锚,形成大电流铆版保,外部短路惨砰,过电流之后保险丝把这个断开坤惯窍,这个我们是值得学习的挠。也就是说在电芯层次进行材料校澈、电气滑、机械系统的系统设计还是很值得学习的薄囱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多魏,其实它把单体电池当成了一个小系统杆,我们可以对比一下乌绅天,日产电池的牧D谄郑块相当于三星大电池的电芯断颇评,就是日产是小南寥祝块舶,三星至少客车上是大电芯沙虽。    未来趋势来看堆暖,现在工信部300瓦时泊沧、350瓦时都是这么高的金秤,这是国际趋势冯瞪秃,没有办法禄,大家都在这么做使,10年内我们真的要到350瓦时铆胳鞠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疙,2020年300瓦时应该是没有问题的蘑侮睛,这个从比能量角度是可以做上去的捞,成本也会降低部陇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驶,比能量巧辰琶、安全性是一个翘翘板犊,所以我们现在都出这么多事涟誓,下一步300瓦时考榷禽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妓剖颧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氰土醇,我现在牵头中美电动汽车合作啃净岗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系普台,这是最核心的下一代电动车技术骆河。    说说国内的蜜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩木,待会儿再说问题薄鸵戳。正面取得成绩桶玲七,从材料体系币涎,三元正极峦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袖,比方说在阻燃隔膜经、阻燃电解性搁、阻燃安全性也都有创新柬惰瓢,取得了进展酗荚。从单体电池产品的检测结果来看搅拳壕,跟国外也没有特别大的差别颊甘。总之纪结龄,从统计结果来看骇窟,我们和国外的相差幅度不是特别大价。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源未头上,总体电池的安全性保持还是不错的顶陶硼,这是实验的东西妊咎台,严格按照了国内国际标准巴添美,因为我们的电池企业也跟国外配套就,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夏啼刑,所以我们其实国际的标准都是满足的介恫牟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸿耸。我也举一个例子绵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的想。刚刚说三星的有熔断器帘寂、过充保护器闻度骆、防爆阀漆扒哨,模组的我们现在电池管理系统等等高阔,还有一个问题爬,自引发内短路贯,这是一个问题晶,我们的制造杂质彻烦巷、经常小规模的过充过放奸,长期积累以后会自己引发内短路食托,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做会童驼,因为不好重复实验桂唐迹,我们首先做了一些重复实验的方法瞥,把规律摸出来了粹问,这个短路会形成三个阶段客肯,内短路的第一阶段希尾微、第二阶段媒岸、最后一阶段钨。第一阶段只有电压的下降零漠狡、温度基本上变化不大蔬弥挖,第二阶段拔灿,电压下降同时温度有大幅度下降骋琶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闭。    如图(ppt)颠情停,这是替代实验括景,这是算法切省酞,这是短路的测试实验诧化,这是结果计禾诗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用硼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程额氯府、内短路的阻值都能精确的辨析出来秘息,提前预警热失控事故潍邦据。    整车安全酸,首先是轿车安全末嘛骡,比方电池的防水慨恫江,跟整车关联度很高练耿锑,因为静态的防水冯辅钙,放在车上不一定防水稗体,现在都知道IP67嫌,其实一些厂家都做IP68了点酪狄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的甫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巍额,我们如果做得好是完全没有问题的响挨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吞啸冕,这是我们做完的设计磐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棺,这好像是我们比亚迪的电动车捻潮妓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凌,做得好我们的防水比燃油车还好翰蕊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好客,关键是我们的技术到不到位闷蓟桓,所以我们来谈安全问题应该这么看投。    第二糜,轿车碰撞安全痞山泊,我们做得好的企业也是不错的蒋。举个例子艰,长安的到鬼情,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凑竭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棚,这是产泞可俏、学牛摹貉、研联合研究的聪杆炯。甚至为了将来的发展舶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盯郴。而且电池包不是越厚越好女骡,如何又轻量化垮、又防撞钮朵,在优化设计方面也还有很多工作可做抡。    第三麻苏逃,整车电池系统总体的安全保护夹唱。我觉得我们通过上次的整车交流会翠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案设,大家都觉得还是非常不错的激,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斗坑,尤其是轿车企业是比较好的椭孰得,分层现、分级做的是非诚悖好的磊,比如说高压安全管理系统揉妊颓。就是说只要按照严格的流程来进行开发澳非,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的势海。    另外我提一句客车沛屡莫,待会儿宇通的汤总还要讲的瞄,我不多说了倘,他们有成套的方法来保证安全性葡。    最后绅缺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僻。前面领导都说了怀型次,多少起多少起牢,这是从2月份到7月份统计的10起以上坪舵譬,7月份多起来了韦粟刚。现在存在的问题睦唾褥,我们在报告里面有详细的介绍挤喘邵,我在这儿时间关系也不说的太多了捆露观。总体来看卑绍,我们安全性准入门槛要提高瞬瓦返,所以现在在指定各种标准管,要进一步提高标准棱宦。当然还有一个问题携,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挽风,因为充电桩跟车的接口是老的居亮,现在要搞新的憋仿庭,新的总体来看是更加安全的庞,老的怎么适应新的颠蹿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的京,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战染。    我们的发展建议桔,我也不详细介绍了董慰孤,因为我们在报告里都有坡,永伟会比我说的更清楚一下搏。    第一个互槽,完善安全标准耻,制定更加严格的安全标准蓬歼。最近客车安全标准己犀、电池系统的安全标准笆辣鼓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霜田泪。    第二个庆蔽,监控体系林答,现在当然都有监控系统拾砍,马凯副总理上次也说了丁,监控主要还是要靠厂家监管昂咆,不是靠城市最后的那一级袭分科,最后那一级你也不会给太多数据氯煤,数据最多的还是我们厂家自己趴督,我们最有能力监控好眠弓。    第三个癸康,强化充电基础设施安全管理萄淀枪,严控地下车库搅菜、高危场所充电设施建设与安全监管灿歇。    第四个螺,改革检测体制嘲设,我们建议建立新能源汽车年检制度扩,传统车要年检忱紊荆,新能源车是需要年检的涵恫,比方我们防水脆炊潜、防尘性能陡,新车是好的孔卫,老的就不一定了眉亨吨,我们的绝缘性能潍韩跋、漏电保护等等是需要检验的咸参,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的集,这都是很重要的尚兜奋。    第五个掣峡荒,建议改革行业的监管体系粮戮,现在我们是准入砂能,有几千个车型微烩本,客车是很大一个数憋酥受,很多厂家都进来了冷,不能说让谁做贫施、不让谁做淑绵,我想将来要引入事后监管的体制短,谁要出了事要负责席撼奈,要召回暖、吊销执照窝、取消资质男糯,甚至取消你不能再进入这个行业阶磕付,这是我们建议的要加强胯谓,否则这件事情没法弄孤恐幢。    结语三句话邢隧搜:    第一奔汝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”识氛讨,为什么是“命根子”放苹绰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转色航,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粹悲蜕?我觉得怎么强调都不为过冠,所以我们要警钟长鸣泉涉抗,高度重视筒,大家都是这行的从业人员亨睫忙,都不希望这个产业下滑钢汞,但是为了做到这一点馅茄,必须要警钟长鸣攘钢讲,高度重视遍存。    第二遂藐图,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术士。想性能大幅提升砂,大家都希望300公里祟哗高、400公里豆稿,客车也是要提成抗藏,高比能量电池是必然的趋势欢访,往上提的瓶颈技术就是安全柑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叙靠隋。所以随着动力电池比能量不断提高殿,电动汽车安全技术的门槛越来越高里彤盟,本土企业要有危机感裸。    第三谋插鸡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系略巢芹。安全管理入省,政府责无旁贷铂犊。    我就说这么多灵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰琶窟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日璃怀矾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行煤鸵湍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秦剂颊,到今天的北汽EH400的下线悉艰,北汽的这100万辆用了5年的时间媚。    在活动现成俊,北汽集团董事长徐和谊表示好墓翟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缝敌,不断的加强产品褐厘订、技术膛甲、管理创新频虏秤,不断的加快电动化森、智能化宦贪、网联化怂、轻量化的发展步伐败泪劫,全力抓好‘π计划’的深入落地骑沦。力争到2020年挂坚貌,实现自主产销80万辆让,这其中包含新能源产品20万辆粱,实现销售收入700亿元缴寥,进入自主品牌前三名的目标嚼擂梨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稻。”   “来得晚参输鸵,干得猛施访停,站得稳”    “来得晚司,干得猛题萍黑,站得稳爱梦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仁猎。    “在行业内来说长棘,本土企业已经很多完成百万辆了泰颂瘸,我们加入进来饶,形成一种集团向上的态势辩。”北汽自主分为三个部分锋昂挎,“绅宝摩腹很、北京誓辛、威旺缺一不可孪,齐头并进控,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧假湘类。”在随后的媒体沟通环节中归污鞍,李峰坦言胳飞豌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列臂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悔凄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群聪梯。北京是传承“越野世家”品牌精髓稿赖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哀廷。    “越野车是小众市辰晾迓省,但是在中国市场上弥鸿挫,硬派越野闯搪躲,没有人能从北京汽车手里抢资源幕经耙。硬派越野或是下一个风口行。”李峰在接受媒体采访时表示罚灯掇。    除了在品牌划分上的努力凰,在车型投放层面匠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鸽标拴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庞,而到了2016年瀑骄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彤烩坦,加上北京品牌和威旺品牌荒,更是达到了六款儒惋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伪堆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叹。    而面向“十三五”泡,北汽研究院院长邬学斌表示浪乃俗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标播。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述割:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累草,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粹箍。”    是的凭讨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浪,北京汽车仅用5年的时间酗程哎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姆嫉癸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围祟谎堂,现在一是车型结构变化了味稿凸,市场引导到SUV咳、新能源和智能化上去投枪。我们由三级跳变成了一级跳及慷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糙高,“市场的变革对于自主品牌来说傅笨,恰恰是一种机会驹榷。我们有对市场最敏锐的感知猴丰侩,最接近市撑な逊睢,这是任何合资企业都无法比拟的磕诬。”    从年产销量看申,2011年达到2.4万辆苯鲍、2012年实现7.8万辆秘、2013年超过20.2万辆吓激蹈、2014年突破31万辆风权、2015年完成33.7万辆嘘舌,2016 年预计目标42 万辆掀脓,到现在已经完成了23万辆窖雌。“2020年我们要达到80万辆昆急。”徐和谊表示缴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品外,还要有好的营销蛔,“酒香还怕巷子深”短丰角。在产品营销与销售网络建设方面聚投胚,北京汽车依旧不甘人后航峭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沽衔,“人在一起叫聚会未空,心在一起叫团队晴垫碴。”    2016年上半年娜擂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氯雄,同比增长396%冲杰储,目前网点总量高达到836家蜡,渠道建设速度令业界刮目相看缺挥捷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敢皑翠,同比增长20%董,目前网点总数已达1081家甲烧。    据已公开披露的销售数据圈扔恐,2016年截至7月丢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悸录,同比增长42.7%爽,远超乘用车行业11.1%的行业增速辑己。其中锑矩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舶加醇,同比增长94.6%细天填,成为名副其实的“自主增速王”潞。在具体车型上捅禽烫,绅宝X25累计销量接近5万辆漠晚墙,在A0级SUV细分市场排名第一围墙。威旺1-7月也实现了近10万辆汞娘但,同比增长6%以上朗喊。    对于营销体系甸,蔡建军表态称拘茶:在互联网时代湃凰,消费者出现了很多新特征缅董琶,他们爱分享互动艾堵,重视原创和分享使,并处于一种“始终在线”的状态绷寂皋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系场。   对于未来诫: 李峰表示恨侧等,在“十三五”期间腥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荆冠。    其中针对绅宝品牌潞目,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竿门汰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕剑块化技术平台孟。    此外缮辫顶,针对SUV市场火热形势来许泄,绅宝连续推出多款SUV车型酣翱躲,形成了X25牛储、X35碱劣、X55狙、X65组成的SUV系列插仟,实现了对细分市场的全覆盖褐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型失溪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50第讽。未来谈鹃墟,北汽威旺由经济型微车结、MPV富镭卡、SUV和轿车等品类组成侠。   责任编辑票:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茂,在杭州召开炮,我们非常激动痊饭。我们希望全球贸易更加公平兔媚,中国企业能够更好地融入世界市场诺吮赖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潘,要向世界展示中国汽车业的良好形象磺。据了解挝棋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匹姆。李书福说捆雄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镁秘钝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蚀,李书福告诉记者局,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烤毙埠,吉利要展示好自己的形象嗣睬。李书福认为非卫渐,我们要解决全球经济治理问题倍,首先要做的就是提高自己的竞争力茫弦剁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理报。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炉频恭,李书福就来劲了急萌伍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柒斑段,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度参扇帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展某敖搅,是全球经济的一个缩影起。”他介绍说考握鄙,未来汽车产业的方向是电动化入媳、智能化得、轻量化七蒙全,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斗促,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倡恳箍。李书福认为凳谷,两者的“联姻”以及之后的融合发展老荣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妒、活力趴、联动丰核逗、包容的世界经济”星。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”始售督,在他看来两者在基础理论研究和基础陌芑宕剩块研发方面合作得非常不错篡,他希望沃尔沃能更豪华鼎纶成、更高档诺啡、更有竞争力旧,希望吉利能不断提升品牌力赔、竞争力和溢价能力驶发惕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屏。”   在吉利汽车体验馆芭,新款的“博越”展车停在那里擦铝涩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟康,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨埠含。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓬。李书福估计铅煽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颧才莱。去年冬天课变偏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惕券,他也曾表示克起耸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备偏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哪朵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陇,商业模式的变化已经从电商切、维修薯糯、汽车金融呈猫、二手车味、人才培养等领域开始逻琴,逐渐延伸到供应链前端的设计闪、研发和生产裴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伙,这是核心弘蔑矢。”李书福说燎卷,汽车和互联网冷杀泼,两者已经分不开了狄甫,汽车制造业要想有未来擎,就必须和互联网深度结合起来捆骇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敌,吉利每一次研发创新胆舞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谎。   “安全既是时间长度徘颗,更事关人的生命瑞垂耽。有人说突,现在的汽车都很安全了刺粉宛,安全已经不能成为汽车的卖点了马桅摊,我认为嗜,这句话说的不准确每艾缕,也不全面剧久。安全对全球都很重要剿,对国家很重要交疲,对个人也很重要墟棺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佬,可以说安全事关大局妹钾,安全关系到千家万户汉逗,我们一定要把安全放在首位怂础。”李书福说然。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中小颂搪,不仅有央视的直播缝辣,现场还有上百家媒体缚搭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敢蔷,受到业界的肯定被沪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念试崩贸,用现在的话来说就是企业的基因穷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念目,当其他条件与安全设计有冲突时溜美叼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程概,而不是相互妥协加煎汕。”他认为脾倘恍,当造型与安全有冲突时刚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时较痕罐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匠牟,也会毫不犹豫地选择安全拷抽鲁。“汽车是给人坐的捂弦,所以安全对汽车而言实在是太重要了凶棚。也就是因为以上这些理念花海,沃尔沃才能发明汽车安全带外佩、汽车安全玻璃赔、安全车厢粳围邦、儿童安全座椅衬筏湿、侧气帘财合、车外气囊姑试、交叉路口自动避险自动刹车团、城市安全系统等等蹲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姑汐,因为对人的健康会造成影响唇透乒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知改卵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俏惨。 责编惰贫耽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衔快?这是东风集团高层必须面对的问题仟。“国内前三纪,2020年品牌影响力达到行业平均水平钮扔、市场份额5%诵、销量125万辆咳,其中东风风神必达35万辆娩埃,挑战50万辆眉辽烽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标微。   论自主品牌的持久战捐钨百,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桐侨跑。在他看来澳扁,相对与合资品牌篡釜钨,自主品牌的发展分为三个阶段坚奶凶:战略防御盖煎睹、战略相持和战略反攻珊峭。   “对标合资品牌梯湍鞘、自主品牌已经经过了战略防御阶段颇扮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糕。”8月10日商匣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馁混,并反复强调技辣希,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了递闹采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熬辈檀,风神刚刚取得的历史最好业绩酿。凭借旗下三降攵和叮客——AX7便皮爱、新A60钦觅、AX3曹,东风风神1-7月累计销量76322辆体、同比增长33.5%白,其中7月单月销量首次破万涂。另外俩,轿车销售26756辆完慕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驶拣叫,同比增长27.4%牧溜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念埔处输:第一挨,超额完成任务;第二舅,轿车和SUV双增长蓉伴形。按照目前“三箭齐发”的态势挖惠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标对让膛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆故。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苫摊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胆祥珊,东风A9超过传祺GA8绒滤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闷陷歪。   “其实翠,我们重点想对比的是帕萨特呻讼吕。”李春荣云淡风轻的一句崔唉,让一向低调的东风乘用车控,平添了些许彪悍和霸气嚼判。   不过冠嘲四,面对长安弊、吉利啥成外、长城氓梯、上汽这些强劲的对手保,以及合资品牌下探莱、车市整体放缓的趋势颧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翰玛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拨愤荡?这是东风集团高层必须面对的问题膛。“国内前三番俄垮,2020年品牌影响力达到行业平均水平项羞、市场份额5%绞、销量125万辆稀曙矗,其中东风风神必达35万辆会,挑战50万辆讨失避。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗓父莎,我们要尽快达到35万燃钦蹬。”李春荣形容痛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骡俗,未来五年将是“本硕连读”颅愤伎,从自主品牌的生力军成为主力军狼何。   如何冲击第一阵营腥兑潍? ?   对于目前的东风乘用车来讲沉牧碉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战担彤能,首先是产品茨史妊。关于产品规划强拟,李春荣给出的答案是抖四桥,东风在2020年之前停归垃,会推出17款全新车型取燎瞧,其中传统车型将达到12款矮,新能源汽车7款棚硷辆。   实际上蓖护,经过七年的储备团拎驳,东风风神已经形成轿车涡北毛、SUV和新能源汽车三大产品军团峦,在大钳巾、中疙纶禽、小细分市场布局琉赏峰。   值得一提的是贰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恭昆川。这意味着金收,除了传统车型拓率釜,李春荣手里又多了电动车这张牌焚姑人,而在2020年的产品规划中柏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茶。   产品层面虫,缺少明星车型黎电,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疯收硼,而在未来的规划中步黄,东风乘用车的目标非常明确阀:提升车型效率迸,培育明星车型玛汀八,必须打造2-3款细分市场TOP5车型噬澎榷,半数以上产品达到细分市场行业平均值卵。   实际上常茧燃,东风乘用车下一步面临的问题肺插饱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”聊。除了风神之外然,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捶,以及合资自主品牌毋,而在东风入股PSA睡峰,成为第一大股东之后忌鹅歉,东风乘用车无论在资源整合佰滦家、品牌溢价汐抽堡、平台技术方面狮讽尘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雄对,当然这还需要时间证明某。   不过匿范,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佰荚肠:资源协同包括产品钦某、平台斯鹃哀、制造技术炕变、供应链努囊劝、营销和国际协同杠瞄晾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汕恼,随着车市的放缓骗奸叉,近年来氏阂,从豪华品牌到合资品牌烫、再到自主品牌抹触纪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证水拼。   与成熟品牌不同胶,创业中的自主品牌剿,在招募经销商量哨楔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耿筐。随着竞争的加剧鞘、产品的丰富凭,未来将对渠道提出更多的挑战揣伍抄,比如一年之内连上四款新车的吉利鞭慷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理始讣丸。   盈利能力当然是最为重要的标准钢,但是牺牲自己煤、持续补贴经销商莫氛,也不是长久之计菏,解决之道要不断有竞争力的产品推出断佛。今年年底吐动,风神AX5即将上市乒兼,明年AX1也将上市遁忻建。   实际上川僵陪,在青海活动开始之前窃溜寄,李春荣提前到达西宁沙踢,专门到长城和长安4s店进行调研去。让他感到欣慰的是汰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痘氯烽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甫豹骡,我可以负责任地说漆拐炬,我们的商务政策是最好的恼蒋厩,没有之一肥痊墩。”李春荣对于渠道的重视程度僵我,基本上是亲力亲为牟。   目前金,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挫茧舱。按照规划捂关杉,每年净增网点50家系惺,未来单店销量逐步提升至800台以上程恍,达到中国品牌经销商中上水平当森。 责编啸绊:李芳" " 【濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日隶势岁,由中国汽车技术研究中心主办洪犯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亥叔。在本届安全论坛上教,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湘借绿,在回顾过去的同时悸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议供鞭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人采妙烁、车辆豹挨露、道路等影响交通安全的诸多因素的,促进共同发展叫波剃,从而降低事故中人员伤亡率稍蕊囱,最终有效改善中国道路安全状况叛簧浦。   会后丝览,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姜辰篙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宿穿戌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胖械,并阐述了对于人爱吕安、车隆舵摊、路并、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奔腊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洪末掸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咖雀其,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伯,一是日产汽车“三重保护”安全理念褐校膜,即分别从社会壤尾尺、个人和车辆三个层面采取措施潞赏低,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烫镶,就是在车辆的周边拖,设置一个安全保护屏障擒,针对车身周围不同的危险接近程度堂赖侈,我们会开发相应的技术进行保护惹猴。   除此之外士,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贬苯。在车辆的前方连、两侧色鄙、后方建立一个全方位的安全屏障懂蘑柑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剧。同时抄涛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恒,日产汽车也研发了一些相关技术娃柯道,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术律线。   日产汽车始终将零排放刨湿苦、零伤亡作为企业愿景棋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妈挝顿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侠隶赁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敖响胶,可以在自动模式下完成转向颁沥墒、加速和刹车等操作供电溅,提升车辆的安全性能嗡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况察,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酥。即使后座坐有乘客吧襄,后侧方视线也不受遮挡侩汀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车划蕉扣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头夸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陀话济,帮助驾驶者做出正确的判断替。   针对电动汽车领域坑竿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抬,而电动汽车上的安全技术白乘,应该也已经达到了世界顶级水平抚谱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶栓地,高桥信彦表示弛滔栏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度线椽庇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舍仆拾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焚随。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攻现涡,日产在研发智能交通技术的同时楔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目税孟成,其主要分为四大领域陪。第一大领域是关于自动驾驶技术的涸答磕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验公厦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)客惨锹,对电池以及其安全性能进行研究让。   第三大领域是新的移动方式萌剂抹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踌徒,换句话说邻甸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碍,我们针对这个展开了研究痊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判度,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展口佛。   未来台久,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘦,同时沏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坷顿怀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驰抽怪,进一步降低交通事故发生率试翔叛、持续改善中国道路的安全状况绵精。 责编涩:李芳" "     【环球网报道】8月10日交糯盼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牡弟赋,共推出6款车型仿淡,售价区间为17.58-23.58万境。   新车亮点厂瑞疟:   外媒点评扔鳞瞄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编女港:李芳 版权作品娇逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权从厂确,严禁转载醋,违者将被追究法律责任蔡谜厂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粟弹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奸绣。   不久前芳侨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敬,北汽集团以549.329亿美元营业收入抨表,排名第160位却封昧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巷碘鳞,也是首次入围世界200强受诬奴。“我之前的预测是在180名左右忙屉,这个结果确实出乎我们意料泊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拣。   据网通社了解呻,2015年瑰凛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冷,再创历史新高题兽。“十二五”期间翠粳乱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坷目,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元竿耻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侮夏氰,增长3.4倍卜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滦鸡,网通社可以断定以下两点佰琴剿:一擅扛貌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淬掀、稳定的增长示。二促、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重螺九态。   为什么能做出如此判断毫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茅赦?徐和谊的一番话做了最好的解答泰俺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂萝,咱们给人家代工挣俩臭钱慌巾汝,那是发展民族工业掠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悸?不可能沸推。能走向国际化吗胆镰剂?那更不可能涕。”   然而通,做自主品牌被灭,光有决心靖、喊口号是没有用的鹃踢纠。正如徐和谊所说如差:“干自主品牌真的难揪糠,现在大家都处于成长阶段璃焙杏,想要效益好显然不现实钠摆吻。但是效益不好就不努力申瑟,就情有可原吗伍蔫?当然不是!分。”   从“1 ”变“2 ”畴破,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氏。短短5年时间辽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亥骑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颗佃。“北汽人要有工匠精神弦晌,低着头敝楞、少说多干鞘,闷头干卑,一代人不行两代人熟皋,肯定成功翅仕坚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拘誊俺。   随着“十三五”规划的展开温崩咖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吮错。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倒锭。据悉伍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舌汉、供躲氓、销韶会迫、研于一体的北汽集团南方基地响。   届时坟瘁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心届,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炊如,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脑蚊,形成1+1>2的布局旅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品廖圈小,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剃翠杆。   “十二五”期间耙胶,北汽集团凭借超前的战略眼光虐缄碘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沁诬犬。通过产业链合作巴滥幕,北汽掌握了最核心的三点(电池测笆、电机离较湾、电控系统)技术坟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湾次,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆跺么,并取得了中国第一农泥焊、世界第四的业绩烈亩。   据徐和谊介绍扩茫傻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逝绘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案固庆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前誊仆,北汽集团零部件业务板块几乎是0咕,经过这几年的快速发展都皮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元九,这是之前想都不敢想的惨赴辽。”对于北汽集团的转型文,徐和谊深有感触鞠线僳。   据徐和谊介绍恢哎丧,未来北汽集团将围绕汽车产业链故宛懒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型券缕荣,包括汽车金融够司、二手车狼偶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冷獭,带来规目吒希和效益的双丰收翻萎罗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点论林。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惋锻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堵性,这也是转型升级的重要标志之一酶损茹。北京通航以合资涝湃、合作侥臂、资本运作为主要模式希疯,在国内实现了产品工业化和市场营销垦刹。虽然规模不大尖耸匠,但已经显现出良性发展态势泉。   直视软肋悔崩催,质量和效益成关键词   “整体效益不高编惹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伦回八,“我们举一个例子坡敖,这次500强名单共6家中国车企上榜娄,总共盈利114亿美元袍稍。美国2家车企戏,共盈利171亿美元携辨窗。我们的产销量远高于对手搅,总体效益却不如他们耻。”   徐和谊指出剁恕,提升效益汗守,整合全球价值链省离坡,转型升级酬耽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的募汲,也是整体中国传统制造业需要提升之处拦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奢萍封,向好的企业学帆灵,从7个维度努力黎篡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗农己顷。还有四个月分,拭目以待镜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捐冕噶,通过与他的交流可以看出叭,对于北汽集团的成长他是满意的勿碘虽。然而籍箔,作为一名中国汽车人艇藩搐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌微。   “跻身全球200强企业嘶登剑,不是终点错,而是新的起点并炔淋。”徐和谊更是霸气直言羚肆螺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倍,中国汽车行业前三甲方拿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捎:李芳" "   车云按疏睹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铰编。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲水孝揩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辞。本文由现场演讲整理而成酿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵奚铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸东蹿,这两方面的关联性是显而易见的膛。    说到沃尔沃棱暖仆,大家联想到的第一个印象就是安全晴。的确妓娇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候步绕尽,他们就讲丹摆:“车是由人来驾驶的架褪。因此使貉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则距。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粕改棚。可以这样说捎纺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面箩犯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫂兔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炔。其中当然有标配的吝孤,也有选配的恃苦盒,组合成不同的配置呈肮瘟。这里我稍微着重介绍一下板,沃尔沃的City Safety城市安全系统亥侗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溅公蔑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镜坷彤。在2006年的时候嗡锣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沙。第二年也就是2007年滴首,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仓垫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藩。2008年赂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晌,成为一个技术子品牌然。之后的十年中这套系统不断地更新完善迸屑,扩展了许多新的功能庙,比如增加了行人探测低、自行车探测舶、大型动物鞘拨、路沿和路障探测与避撞功能举。    避撞系统为什么这么重要呢秸抛福?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车队滩、转向功能的话晾禽茂,一切都是空谈长享地。想象一下冗牛门,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郴,这将是非常严重的问题缺陷希掂。避撞系统的工作机理非常简单泵短黔,首先是探测惟,然后是评估决策闷耙蒜,最后是干预冯,包括警告或者自动刹车非刊问。    首先是探测控铰。相比以前糕闹逃,探测功能已经取得了巨大的飞跃锚乓。从单个雷达到多雷达和摄像头淮,并结合多传感器融合算法偏貉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粒缕届。    接下来是决策伺舰裙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氯酬量。但是你在路上开车睹爸扦,特别是中国的路况耽列其,不可能前面只有一个障碍物赊。所以随着多传感器的应用铅福虫,现实需要更先进的威胁评估算法犯,可以同时考虑多个对象鲍涪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象村磨睡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力临,你车周围的一切都可能是潜在威胁侩篓脾。    复杂的算法肯定会增加计算量态诫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惋伐,有必要进行适当的简化轰。但问题是怎么简化琅赊?比如现在大家经称伲看到的中国式过马路狙,一群人一起走盎筋漆,走到路中间恨,可能有几个人继续往前走溅,有一些人停在那里灿,另一些人却往后退信,这时候要判断预测是非常复杂的竟。所以案估,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羌,使得警告和干预措施如何定时嘎须梳、提升相关性和可信度始终受到挑战垛鳞礁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁届舍,才能提高决策的相关可信度仓。    最后一步是干预肮熄荤。判断之后还要有一个干预的策略巫。干预一般是两种裳腾偷,先是警告联扛膝,再可能干预腊甜宛。怎样警告呢鹤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告朝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妨惋受。如果没有可感受到的威胁存在村厘顶,原则上车辆不应该警告驾驶员溺裸蜜。这是因为梳,如果还是警告乡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腔嫁谈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率媒。时间长了之后袄侗,他就会把系统关闭或索性换辆车骇,在中国的路况环境下窍,如果一路上都是不停地警告边,这的确是个问题勉。    警告只是一个声光或振动的信号扫甘高,那么在警告之后迫穷什,怎么判断还要不要车辆自动干预呢父啃獭?我们的策略依然是按铣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生案谦,否则车辆不应自主动作藏耐,理由也是刚才所说的限。可喜的一点是桥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升械弄拒,自动干预所需的时间大大缩短了坟伦史,相比十年以前讽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能燃蹄。最后一点让,怎么协调人机界面嫁扛躬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恢海,也将是一个很大的挑战钱哥。    刚刚讲了很多刻却,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素儡巩。首先是效率问题窝涝讨,要调整警告反应的时间驮速叼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效府?警告干预是否可感知与理解建哎泻?第二是相关性烦垂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剩玛?是正确的警告核,还是漏报或误报粹?比如说路前方有一辆大卡车算娄,系统把它误认为是高速路交通标志牌瑞忌地,而不给任何警告甸才几,这个明显是漏报洗复。但是反过来说男,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车糯拾,从而警告干预将,这个就是误报莫瞳,这也是第一类和第二类误报的区别板划霸。最后是接受程度萎伺,警告是否很高程度被驾驶员所接受顶、并配合舌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惶编?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性你,所以这三个因素之间要互相平衡棘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卞襄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羞死型,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术常、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等该。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卉?是不是因为最近自动驾驶部蚀缕、无人驾驶炒的很热路干?同时还有一些顾客在问钮谱,自动驾驶以后丸,我们的驾驶乐趣在哪里邓凰宪?因为很多人喜欢操控搐蜕擒,喜欢在山路或者赛道上开车陶。    我们完全理解这些考虑爬帅汀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况如媳,今天早上我走的是中环曹荡,走走停停钞聪腑,就像这幅照片中般的拥堵凤。当然氓,交通拥堵也不是中国所独有狸,随着城市化进程的加剧票禾,这是全球性趋势拨。请问这样的驾驶乐趣何在炮官冲?    除了拥堵鹃梁羞,还有安全问题衬彪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嚷嗓。城市化的发展也加剧了空气污染菊划,以及可持续发展与能源的危机希童。对各位顾客来讲埠嘎伶,还有实现实时互联和出行便利的需求瓮蒋。    所以蚕,自动驾驶对社会颓翁、环境和经济带来的益处是多方面的辫饲。首先恐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全皇蒂奸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的登习聚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烧锌,即使提升不到100%安全嵌偷献,但是97%低、99%可不可以继怪?自动驾驶还能连带产生其它的好处棚系,改善拥堵催、节省能源消耗拎辖到、减少大气污染拭,以及使旅途时间利用更高效胸屏瓤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廷,但我们说肯定也有挑战返嗣心,世界上没有免费的午餐句释温。对于使用者来说匿,有人机交互的挑战高纳巍。还有失效模式控制肛功,万一系统失效以后脓,怎样用冗余系统来后备控制撇娠。有跟其他车辆系统的交互全,你不只是一辆车单独行驶在路面上涵景。怎么感知环境微踩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猜桶场。还有最后一个蚕,再好的系统芳,当顾客不当使用的时候瞧奠,怎么做这方面的技术应对处理返靖。对于车辆设计来说年系层,还需要各种各样的冗余系统做后备蛔舷,确保自动驾驶安全巍悄。    其实识市舵,自动驾驶不光是技术问题迪,更重要的是对社会和伦理的挑战景,大家是不是能接受挖富揣?首先哨,什么样的商业模式旦廓塑,是我们现在继续卖车的模式樊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幕伤。基础设施的改变酱戌,比如说车道线谅、公路标识的统一度噶,这也是非常重要的拔晚。还有保险公司是否接受公扇混,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炮仙搜。最后是公众的接受程度芭,法律和法规的约束逗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涛堆,从而也引发了很多相关的讨论绊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敢?我们非常明确泵朔,这也是一贯的战略踏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者才,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撮。    这里举个最近的例子事让少,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寐科掠,已经在欧洲量产上市驮便碉,今年下半年也将在中国投放市场孩筷舅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纬溃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粗搜囤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向连颓,而无需跟随前车碍驹。要知道草降,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溯坊毋,那就是到2020年录啤咆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垂缓。这是沃尔沃汽车庄重的声明储,也是一个非常具有挑战性的目标戈恍袖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹄?    我们认为首先要充分研究昏伺,通过真实用户与真实交通淖罕柬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猛省。还要多方的合作氨遂签,沃尔沃汽车通过与包括供应商苏敌、大学研究机构微纷础,以及政府部门在内的强强联合屎涝,来应对全球挑战姥蓖瘁。自动驾驶之路没有捷径铃卑捣,就像练马拉松一样墙寝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喷、循序渐进的聊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廖届糠,我们走的每一步也都要以安全为核心围伎独。我们要以客户为导向栓,通过提炼典型路况献,悉心定义测试所用的通勤道路翁领,同时尽量控制风险蹭沛捞。在技术成熟之前刀,必须反复的测试焦,以保证安全与可靠毯女。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目心:要验证对社会和经济带来的好处垦郸,是不是适合当前的交通环境剐脆,顾客捻赎涎、社会公众的接受程度逞鲸莫,还有道路基础设施的支持是不是充分虑坑构,与其它车辆和道路使用者的互动驾扔粗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匹径拆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椒氰鼻,真正的大规模测试将在2017到18年窝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瀑第蓉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鬼嗽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恢赎。    上图右边是哥德堡市区的地图卧鸽,这条环路相当于上海的内环或中环斥炭,即城市高速交通路含雀挖,是没有行人热露、自行车附疗,也没有交通信号灯辰。自动驾驶测试者是租赁顾客哥房,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晒貉。在驾驶过程中沽蔬但,允许处理其它事务蔷,从驾驶员监控到不监控蚕毁颊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魔庭。    这里我要讲个非常重要的概念当耐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娩,驾驶员还是负责监控和指令韩,必要时籍便,还应尽快接管人工干预故,所以还有不少局限性狙蕊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妙,车辆负责监控交通环境坎烩,根据路况决策和反应歉醒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已番焙昆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谴,驾驶员需要对驾驶负责胆妮世。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烷李官,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呻桂,或者SAE第4级的程度躺酵逞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荆店。可以看出渐垦废,这是两个阶段之间非常明显的分界线杰峨簇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理崩籍,简单地讲阶磋挂,是通过多传感器融合磕,包括单个或数个摄像头山些百、毫米波雷达慨、激光雷达台伎、超声波传感器等壤毫,加上云端和高精度地图舌,来感知周围环境伍撅冠,评估路况和交通状况彻焊兼,相应决策与控制香鲤,最后通过制动舒牧、转向和发动机系统来执行干预额雾。处于安全和可靠的考虑寒艾巍,我们有备份系统泛讨,冗余的执行机构瞧,万一其中一套系统有问题褪炔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皮叉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司判氨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅你玲赊。2017年锭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墨,随后我们将在中国咕县、美国和英国伦敦开展类似的技术验证十呵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娇,自动驾驶的远景又如何俩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鼎殿。如果大多数车辆有自动驾驶功能伟末,车辆可以与人从社、车沪、路互相沟通腑蔡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壬溃稳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汹共,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昏居,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任经。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺结斧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔷痘坝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搓焊馆。 责编培泄:李芳" "   从很多角度来讲衰瓤瓤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搬簧括,必须在中国取得成功;要在中国取得成功靡龚,国产化是必须的道路潮菩蚕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猩匿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忿论熬,能够接触到更多的消费群体方醚容。在网络发展策略方面稠挡奔,我们会更加看重网络的构成形式曝察统,像城市快修店韶拆沧、售后维修中心哄吗福、维修工厂等奋皋堵,主要目的是增加服务的便利性蹲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蠢。    上周末(7月29日)凡假,在接受采访时磊寇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士背咎猜,回答了中国经济网等媒体的提问鄙碘容,内容涉及国内高档车市彻省,宝马在中国市场的发展战略挽现裂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容微文。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士许,年轻炯超、专注肖纠,富有亲和力;与媒体的沟通自然诧、坦诚镀夕叔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力埠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时香疯,刘智说缉,中国经济发展已经进入一个新常态端款,就是从高速增长进入一个健康剂熄桔、可持续性的增长炯蓟。但是咎够,随着经济运行质量的提高忻,每一个百分点的增长胁份,都是一个不容小觑的数量锤表滥。把这个结论放到豪华车领域册娄泰,我们所存在的这个行业竣鸡舷,应该不会有前几年爆发性的增长康勿人,市场会以一个比较稳定筋、健康扮、可持续的态势继续发展难骸潘。就宝马而言宝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朵。比如队剿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售湍鹿,而是把新车搜、二手车壳年世,技术保险粮救丰,国际式售后服务一起发展氰苗,我们叫“利润四驱”污癸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梨江尖。    今年散,在集团诞生100周年之际泛恰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捕。那么莆舅堕,这些战略在中国市场怎样“落地”晌?刘智谈到褂惶盛,宝马集团刚推出新的第一战略陵辅,其中的很多元素不仅是契合中国市成科摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊够。他举例说理,宝马提出的智能互联概念督拘缄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隆瓢钉,领先欧洲10年以上蕊难,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颠邻。再比如新能源方面凹哭。中国政府强调庐蛊绦,到2020年新能源车要达到500万辆逆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线械卸协,包括纯电动和插电式混合动力车型泻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凤窝。所以在新能源车领域弗堪,宝马会加大对中国市场的投入沙蒲抗。因此耐钨,“从很多角度来讲蟹谭典,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痞煽,刘智说沪久汀。 BMW i3    随着本土化战略的实施改赁,高档车市场国产车型所占比例越来越大喝茧。那么队劣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虑?刘智介绍说慈从挝,目前松涤头,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躺。在几大豪华车品牌里面次,就进口车的销量来讲丢烫,宝马应该是最大的嚏棵。我们对目前的状况还是满意的写。因为这本身就是在我们的商业计划内诽。    至于将来彤锭窟,刘智强调蓖啡颊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仁傲,必须在中国取得成功擦,在中国取得成功瘁评,国产化是必须的道路”谷。所以青浩翰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雹巫逆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心办拌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柑嚷。不久前诵锹细,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车暴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迷廷溶。从长远来讲坑翔斥,国产车型的占比会越来越高你。 全新BMW X1    近年来赤导佰,高档车市场经销商层面的动向备受关注卞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢能括的?刘智认为翟统,应该说马,这是一个行业性话题宪故。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惋溶身,在厂商给予经销商更多的支持配合后仕妓褂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棘沃编。就今年上半年的情况而言邯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的未付。对比去年的数据九拾,我们发现纳,不管是在新车毛利涣帛,还是其他业务板块居齿刃,尤其是在售后抄坚磁、二手车苔阔、金融保险等等几个业务板块写舷,我们都有了明显的进步坷凯噶。因此歌侠钮,他觉得狸读弦:“目前告令,宝马的经销商网络是非常健康的”钮棉。因为酱,随着中国市场的不断成熟奔巾脱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缚广。从厂家的角度来讲逢芹犀,我们也不断调整新车的供求关系界贿伐,调整车型的配比卯,调整商务政策讳廉化。综合下来居,应该说目前宝马经销商网络邓琳,处于一个非常健康的可持续发展状态碧蹈导。 全新BMW 7系    那么械聊步,比较以往稗驼密,宝马在经销商网络的拓展上瓦路,节奏会不会放缓一些险腥慧?刘智表示茧绵,在经销商网络上抨肩拧,我们仍在稳健进行拓展承馆魄,一步一个脚印地往前走钠。从绝对速度来讲扇惩卸,或者是从增幅来讲焚,因为基数变的越来越大蓬邯抖,所以这个百分比是越来越低的领丸湾,这是很正常的蜗烹蛔。目前篙,我们全国的零售网点超过了五百家天,覆盖了全国所有的省市自治区恳逞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫉戌饱,覆盖了很多中小城市涛缝份。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谩闻慧。在网络的发展策略方面入,我们会更加看重网络的构成形式桑捍,并不只关注于网络的数量耐嗡剖。所谓的“形式”就是像城市快修店凡彩妨、售后维修中心巾颈虏、维修工厂等等一系列的体系概念陇坚仇。主要目的是增加服务的便利性隆幸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洁。对于经销商偷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本譬丘,让他们有一个非常健康良性的发展淑环淬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行:从未发行法定数字货币 有机构冒用名义诈骗

欧盟核准首款抗埃博拉病毒疫苗上市

10月17日现货黄金、白银、原油、外汇短线交易策略

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体